Одним из основных звеньев транспортной системы Республики Казахстан является железнодорожный транспорт, где зарождается и погашается основная масса вагонопотоков. Поэтому четкость и слаженность его работы предопределяет технологический ритм основного производства и создает необходимые предпосылки для устойчивой работы магистрального транспорта и единой транспортной системы Республики Казахстан [1].

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в развитии современного производства и является важной его отраслью. Значение транспорта непрерывно возрастает в связи с тем, что современные масштабы промышленности и товарооборота связаны с перемещением большого объёма сырья, топлива, полуфабрикатов и готовой продукции. Транспортировка должна быть непрерывной и согласованной, так как все виды транспорта в условие планового хозяйства являются звеньями единой транспортной системы страны. Транспорт входит в технологический комплекс предприятий, указывая прямое воздействие на эффективность их работы.

Железнодорожный транспорт является неотъемлемым звеном общетранспортной сети: на его путях зарождаются или погашаются около 75 - 80 % всех грузов магистрального транспорта. Оборот вагонов магистральной сети в значительной степени зависит от работы промышленного транспорта.

Единым технологическим процессом железнодорожного транспорта и станции примыкания устанавливается последовательность и четкая организация обработки вагонов от момента поступления до отправления на внешнюю сеть.

Практически все эксплуатируемые системы железнодорожной автоматики и телемеханики, введенные до 1990 г., по своему качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автоматизации перевозочного процесса, сдерживают массовое внедрение информационных технологий, не обеспечивают внедрение малолюдных технологий по их обслуживанию, не всегда совместимы с системами среднего и верхнего уровня автоматизации перевозочного процесса, не обеспечивают снижение эксплуатационных затрат.

В работе железных дорог станционные системы автоматики обеспечивают управление движением поездов и повышение безопасности поездных и маневровых передвижений. С развитием железнодорожного транспорта эти задачи постоянно усложняются. Это связано с ростом интенсивности и скорости движения поездов, повышением требований к оперативному и информационному обеспечению технологических процессов. Поэтому постоянно возрастают требования к системам управления и контроля стрелками и светофорами на станциях, что, в свою очередь, вызывает необходимость их совершенствования и использования более прогрессивной элементной базы [2].

Актуальность: переход от релейной централизации к микропроцессорной не является данью моде. Это - объективная необходимость обновления всего технологического процесса управления перевозками и работой структурных подразделений железнодорожного транспорта на основе применения информационных технологий.

Целью данной дипломной работы является разработка комплекса мероприятий, направленных на оснащение станции, современной системой микропроцессорной централизации "Ebilock - 950", результатом чего станет как совершенствование работы ДСП, так и всей станции в целом.

Задачи:

Станция по характеру работы, размерам движения и величине грузооборота отнесена к внеклассной сортировочной категории железнодорожных предприятий.

Эксплуатационная длина расположена на 705-714 км двухпутного участка Астана - Моинты. Станция имеет две параллельно расположенные системы. Включающие в себя шесть парков и обгонный пункт 713 км, который имеет три парка и примыкает к станции с южной стороны. Путевое развитие станции показано на плакате к проекту.

Нечетный и четный пути перегона Обгонный пункт 713 км - Караганды - Новая, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают с южной стороны к парку 07. К этому же парку примыкают: однопутный перегон Обгонный пункт 713 - Караганды-Распорядительная, оборудованный релейной полуавтоматической блокировкой и подъездной путь ТОО "Караганды Жылу".

Ко второму главному пути на 710 и 714 км примыкает четвертый обводной путь, оборудованный односторонней кодовой автоблокировкой, который служит для отправления четных поездов на Жана-Караганды в обход Обгонного пункта 713 км.

Нечетный и четный пути перегона Караганды-Сортировочная - Солонички, оборудованные односторонней кодовой автоблокировкой, примыкают соответственно к паркам 05 и 02.

Примыкающие к станции перегоны Солонички - Караганды-Сортировочная - Жана-Караганды электрифицированы. Контактной подвеской оборудованы: 1, 2 главные, 4 обводной и 3 пассажирский пути; пути парков 01, 02, 05 (кроме 53 пути), 06, 21, 22 в парке 09 (250 метров), а также соединительные и вытяжные пути, тупики № 8, 42, 43, 44, 80, 81, 82, 84, 4а, 74, 64, 65, 26.

Все стрелки станции приведены (кроме стрелок на подъездных, погрузочно-выгрузочных путях, а также путях локомотивного и вагонного депо) включены в электрическую централизацию и управляются дежурными по станции из постов централизации ЭЦ-1, ЭЦ-2, ЭЦ-3.

Станция оснащена автоматизированной системой управления (АСУСС), персональными ЭВМ (ПЭВМ) и всеми видами телефонной связи и радиосвязи.

Маневровая работа осуществляется семью маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-ЗТ и ТМ-2.

На станции расположены парк отправления нечетных поездов 05 из одного ходового и 7-ми приемоотправочных путей, соединительный путь № 60 и другие соединительные, и прочие пути.

В четную сортировочную систему объединены следующие пути и парки: 2 главный путь, разграниченный тремя маршрутами, светофорами и включает в себя пути 2б, 2 пас., 2в, 2гв, 4 станционный путь, парк приема четных поездов 02 из 6-ти путей, сортировочный парк 04 из 17-ти путей. Пути 33, 34, 35, 36 являются общими для нечетной и четной горок, парк отправления четных поездов 06 из 6-ти путей, 4 обводной путь, соединительные пути 2а, 63 и другие соединительные, и прочие пути.

В обгонный пункт 713 км включены следующие пути и парки: обгонный парк № 1, 3, 5 и четный группа № 2, 46, парк очистки вагонов 08 из 3-х путей № 8, 10, 12, парк подготовки вагонов под погрузку 09 из 5-ти путей № 21, 22, 23, 24, 25, соединительные пути 1р., 2д и прочие пути.

Нечетная сортировочная горка работает на 15 путях, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема нечетных поездов.

Перед разделительной стрелкой № 303 расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей, КВ-3 № 1 и № 2. За разделительной стрелкой расположена вторая тормозная позиция из четырех замедлителей КВ-3, в первом пучке № 3, 4, во втором № 5,6. На каждом пути сортировочного парка, на третьей тормозной позиции, установлены башмакосбрасыватели полукрестовинного типа.

Четная сортировочная горка работает на 17 путях, имеет два пути надвига Г-1 и Г-2, которые являются продолжением путей парка приема четных поездов. К пути Г-2 примыкает соединительный путь №81 для выхода в нечетную сортировочную систему. Через стрелку №334 осуществляется выход с путей № 34, 35, 36 в парки 02 и 05. К пути Г-1 примыкает соединительный съезд для выхода на второй главный путь и 4 станционный путь.

Перед разделительной стрелкой № 304 расположена первая интервальная тормозная позиция из двух замедлителей КВ-3 № 1 и № 2.

За разделительными стрелками № 304 и 306 расположена вторая тормозная позиция из 6-ти замедлителей КВ-3, в первом пучке № 3 и 4, во втором пучке № 5 и 6, в третьем пучке № 7 и 8.

Парковое тормозное оборудование оборудовано башмакосбрасывателями полукрестовинного типа.

Горка оборудована горочной автоматической централизацией (ГАЦ), горочным микропроцессорным комплексом (КГМ), и терминалами автоматической системы управления сортировочной станцией (АСУСС).

в нечетной сортировочной системе - два тепловоза № 1 и № 5 на роспуске составов, один тепловоз № 3 - на подформировании и перестановке составов в парк отправления;

в четной сортировочной системе № 2 и № 4 на роспуске составов, один тепловоз № 8 - на обработке пассажирских составов и местной работе, один тепловоз № 10 - на подформировании и перестановке составов в парк отправления. Все маневровые локомотивы обслуживаются одним машинистом. Составители поездов роспуск составов ведут в два лица, а все остальные операции в одно лицо.

Осмотр вагонов в коммерческом отношении, как по прибытию, так и по отправлению осуществляют пункты коммерческого осмотра вагонов.

Движение поездов осуществляется на участках Караганды-Сортировочная - Астана и Караганды-Сортировочная - Агадырь, а также выводное движение в Карагандинском узле - локомотивами и локомотивными бригадами Карагандинского эксплуатационного депо.

Вагонное депо производит плановые виды ремонта, текущий ремонт вагонов производится на пункте механизированного ремонта (МВРП). [3]

1.2 Суточный план работы станции