Эскизная проработка пограничного сторожевого корабля

удельный расход топлива................... 205 г/кВт*ч;

электрическая мощность..................... 500 кВт.

Габаритные размеры дизель-генератора:

длина...................................................... 4.20 м;

ширина.................................................. 1.50 м;

высота.................................................... 2.20 м.

Главные распределительные щиты носовой и кормовой электростанций соединены параллельно. Напряжение в силовой сети корабля составляет 380 В, в сети освещения 220 В

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПО ПРОЕКТУ

ЧАСТЬ №1

Основные данные корабля.

1.1. Класс корабля - пограничный сторожевой корабль.

1.2. Назначение корабля: охрана территориальных вод и двухсотмильной экономической зоны.

1.3. Главные размерения:

- длина наибольшая L max =104.8 м

- длина по КВЛ L квл =95.2 м

- длина между перпендикулярями L пп =95.0 м

- длина габаритная L габ =105.0 м

- ширина наибольшая B max =13.60 м

- ширина по КВЛ B квл =12.20 м

- осадка на миделе Т = 3.45 м

- осадка габаритная Т габ =5.66 м

- высота борта на миделе H =8.30 м

- коэффициент общей полноты =0.486

- коэффициент полноты КВЛ =0.772

- коэффициент полноты мидель-шпангоута =0.794

1.4. Водоизмещения корабля:

- порожнем D пор = 1686 т

- стандартное D ст =1840 т

- нормальное D н =2030 т

- полное D п =2220 т

Средняя теоретическая осадка:

- при стандартном водоизмещении Т =3.24 м

- при нормальном водоизмещении Т = 3.45 м

- при полном водоизмещении Т =3.66 м

Заглубление бульбового обтекателя от ОП составляет 2.21 м

Габаритная осадка:

- при стандартном водоизмещении Тгаб =5.45 м

- при нормальном водоизмещении Тгаб = 5.66 м

- при полном водоизмещении Тгаб =5.87 м

1.5. Форма корпуса корабля представлена на теоретическом чертеже.

При выборе формы обводов корпуса преследовались цели обеспечения наименьшего сопротивления движению и наибольшей технологичности при его изготовлении.

1.6. Мореходные качества корабля и его остойчивость обеспечивают безопасность плавания, управления и маневрирования относительно ветра и волн, а также сохранение необходимой скорости хода на волнении в любых районах Мирового океана.

1.7. Корабль обеспечивает нормальное использование оружия на скорости полного хода 25 узлов при волнении моря до 4 баллов включительно на всех курсовых углах.

Работа вертолета обеспечивается при функционировании активных успокоителей качки и волнении моря до 4 баллов на всех курсовых углах и при волнении 5 баллов на всех курсовых углах, кроме резонансного.

1.8. Конструкция корпуса позволяет иметь необходимую мореходность во всех районах Мирового океана, а также производить переходы во льдах толщиной до 25 см.

1.9. Период свободных колебаний при нормальном водоизмещении составляет 7.9 сек.

1.10. Для уменьшения амплитуды бортовой качки на корабле применяются управляемые бортовые рули обеспечивающие уменьшение качки при скорости хода более 14 узлов. Скуловые кили на корпусе корабля не предусмортены воизбежание их повреждения при переходах во льдах.

1.11. Начальная поперечная метацентрическая высота составляет:

- при стандартном водоизмещении h =1.44 м

- при нормальном водоизмещении h =1.71 м, что удовлетворяет требованиям ВМФ.

1.12. Угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении находится в районе 90 градусов, что удовлетворяет требованиям ВМФ.

1.13. Непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых двух смежных водонепроницаемых отсеков.

1.14. Скорость хода при нормальном водоизмещении на тихой глубокой воде при волнении моря до 5 баллов составляет:

- на экономическом ходу 15 уз.

- на полном переднем ходу 25 уз.

1.15. Запас топлива при полном водоизмещении корабля обеспечивает дальность плавания 10000 миль со скоростью 15 уз.

1.16. Управляемость корабля соответствует всем нормам ВМФ.

Диаметр установившейся циркуляции на полном переднем ходу при нормальном водоизмещении составляет 549 метров или 5.78 длины корабля.

1.17. Автономность корабля по запасам провизии 60 суток.

Для пополнения запасов пресной воды на корабле установлена опреснительная установка.

Полный запас топлива 380 тонн.

Запас авиационного топлива 8 тонн.

1.18. Общее расположение.

Корабль разделен восемью главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 9 отсеков. Все главные поперечные водонепроницаемые переборки доведены до палубы бака. Ниже верхней палубы главные водонепроницаемые переборки не имеют люков и дверей. На всем протяжении длины корабля проходит второе дно. По верхней палубе проходит магистральный коридор, позволяющий попасть в любое помещение корабля, не выходя наружу. Корабль укомплектован личным составом с учетом необходимости обеспечения бесперебойной работы всех систем и вооружения, установленного на нем. Общая численность личного состава 102 человека. Из них 18 офицеров и 16 мичманов. Общее расположение подробно разработано на чертежах, прилагаемых к пояснительной записке.

ЧАСТЬ №2

Вооружение и боезапас корабля.

2.1. Артиллерийское вооружение.

1 х 76 мм АУ АК - 176 М с системой управления и РЛС обнаружения и целеуказания.

Боезапас 248 выстрелов. Сектор обстрела (-140...+140) град.

2 х 30 мм шестиствольные автоматические АУ АК - 630 М с системой управления и РЛС обнаружения и целеуказания.

Боезапас 6000 выстрелов. Сектор обстрела (10...185) град. побортно.

2.2. Противолодочное вооружение.

1 реактивная бомбометная установка РБУ - 6000 с системой управления стрельбой. Сектор обстрела (-130...+130) град.

Боезапас 24 реактивных глубинных бомбы РГБ-60.

2.3. Зенитное ракетное вооружение. 2 х ПЗРК “Игла”.

Боезапас 24 ракеты. Сектор обстрела (0...180) град. побортно.

2.4. Авиационное вооружение.

Вертолет Ка-28 в ангаре.

Боезапас: 72 РГАБ, 3 авиационных торпеды АТ-1М,

либо 3 противолодочных ракеты АПР-2,

либо 12 глубинных бомб ПЛА 250 -120.

2.5. Радиоэлектронное вооружение.

Навигационные РЛС: МР212/201-1; сектор обзора (-50...+220) град. побортно и FR-213QS; сектор обзора (-170...+170) град. РЛС обнаружения и целеуказания кругового обзора “Фрегат-МАЭ-2100”. РЛС целеуказания артиллерийского оружия 5П-10 “Пума”.

Сектор обзора (-135...+135) град.

Система управления стрельбой РБУ-6000 “Пурга-2100”.

Оптико-электронная система управления стрельбой автоматических АУ АК - 630 М ОЭСУ СП - 521. Сектор обзора (5...170) град. побортно.

Система радиоэлектронной борьбы “АСОР -2100”.

Гидроакустическая станция МГК - 335 МС.

ЧАСТЬ №3

Защита.

3.1. Противоатомная защита.

Для защиты личного состава от поражающих факторов ядерного взрыва предусмотрены следующие меры:

- исключение люков и дверей в главных водонепроницаемых переборках корабля ниже верхней палубы;

- доведение главных поперечных водонепроницаемых переборок до палубы бака;

- резервирование и дублирование аппаратуры боевых постов управления, энергетики и оружия;

- установка в каждом отсеке собственной автономной вентиляционно-фильтрующей установки с питанием как от ДГ, так и от аккумуляторов;

- оборудование корабля системой УСВЗ;

- устройство магистральных коридоров по ВП;

- оборудование поста санитарной обработки;

- оборудование радиационных контрольно-измерительных постов;

- усиление жестких связей надстроек и уменьшение площади надстроек для снижения воздействия на них ударной волны.

3.2. Противоминная и противоторпедная защита:

- оснащение корабля размагничивающим устройством;

- снижение акустического поля корабля путем установки амортизирующих фундаментов под механизмы повышенной шумности;

- исключение люков и горловин в поперечных водонепроницаемых переборках ниже ВП.

3.3. Противоосколочная защита:

- бронирование погребов боезапаса;

- бронирование ГКП.

ЧАСТЬ №4

Корпус.

4.1. Проверочный расчет прочности корпуса показывает, что корабль полностью удовлетворяет требованиям ВМФ.

4.2. Для корпуса используется сталь марки Д40 с пределом текучести 4000 кгс/см.

Корпус и главные поперечные водонепроницаемые переборки подкреплены набором таврового и полособульбового профиля.

Наружные стенки надстроек выполнены из стали марки Д40.

Легкие переборки и выгородки выполнены из алюминиево-магниевых сплавов марок 1561 и АМг-5м.

Выгородки сделаны гофрированными.

4.3. При сварке корпуса применяются электроды марок ИТС-4с, УОНИИ-13/45Р и сварочная проволока марки Св. 08А с флюсом марки ОСЦ-45. Для сварки подводной части корпуса в целях предотвращения коррозии сварных швов применяются никельсодержащие электроды Э-138/50Н и сварочная проволока Св.08ГСНТ.

4.4. Корабль набран по продольной системе набора со шпацией 500мм.

4.5. Все соединения корпусных конструкций выполнены сварными.

ЧАСТЬ №5

Корабельные системы.

5.1. Водяные системы:

- водоотливная;

- осушительная;

- перепускная.

5.2. Противопожарные системы:

- водяная;

- система пенотушения;

- водораспылительная;

- система орошения погребов артиллерийского боезапаса;

- система затопления погреба глубинных бомб;

- система ОХТ.

5.3. Сточно-фановая система.

5.4. Система общесудовой вентиляции.

5.5. Отопительная система.

5.6. Специальные системы:

- система УСВЗ;

- топливо-заправочная вертолетная система.

ЧАСТЬ №6

Механическая установка.

6.1. Главная энергетическая установка.

В качестве главной энергетической установки на корабле используется дизельная установка фирмы Motoren und Turbinen Union (Германия) типа MTU 12V1163TB93 общей мощностью16800 кВт с редукторами фирмы Renk Tacke (Германия) типа NDS 2504.

Размещение энергетической установки эшелонное, в двух отсеках.

Примечание: Более подробно главная энергетическая установка рассмотрена в разделе “Выбор энергетической установки”.

6.2. Электроэнергетическая установка.

На корабле для питания током потребителей электроэнергии используется электроэнергетическая установка, состоящая из четырех дизель-генераторов фирмы Deutz MWM (Германия), модели TBD604BL6 (электрическая мощность 500 кВт).

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Ашик В.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1985.

2. Ногид Л.М. Проектирование морских судов. Л.: Судостроение, 1976.

3. Бронников А.В. Проектирование судов. Л.: Судостроение, 1991.

4. Джилмер Т.К. Проектирование современного корабля. пер. с англ. - 2-е изд. перераб. и доп. - Л. : Судостроение, 1984.

5. Борисов Р.В., Мирохин Б.В., Юрков Н.Н. Расчеты по статике. Учебное пособие. Л. : ЛКИ, 1982.

6. Справочник по теории корабля. Под ред. Я.И. Войткунского. т. 1 Л.: Судостроение, 1985.

7. Справочник по теории корабля. Под ред. Я.И. Войткунского. т. 2 Л.: Судостроение, 1985.

8. Справочник по теории корабля. Под ред. Я.И. Войткунского. т. 3 Л.: Судостроение, 1985.

9. Артюшков Л.С. Ачкинадзе А.Ш. Русецкий А.А. Судовые движители. Л.: Судостроение, 1983.

10. Мацкевич В.Д. Основы технологии судостроения. Л.: Судостроение, 1980.

11. Короткин Я.И. Расчетное проектирование связей корпуса судна. Учебное пособие. Л.: ЛКИ, 1979.

12. Короткин Я.И. Ростовцев Д.М. Сиверс Н.Л. Прочность корабля. Л.: Судостроение, 1974.

13. Справочник по строительной механике корабля. Под ред. Ю.А. Шиманского т.1 Л.: Судпромгиз, 1958.

14. Справочник по строительной механике корабля. Под ред. Ю.А. Шиманского т.2 Л.: Судпромгиз, 1958.

15. Справочник по строительной механике корабля. Под ред. Ю.А. Шиманского т.3 Л.: Судпромгиз, 1958.

16. Правила выполнения расчетов прочности конструкций корпуса надводных кораблей. Л. 1981.

17. ОСТ В5.0282-79. Расчет местной прочности палуб, бортов и водонепроницаемых переборок надводных водоизмещающих кораблей на действие гидростатического и гидродинамического давлений и постоянных грузов.

18. JANE'S Fighting Ships 1992-93. Ninety-fifth edition. Edited by Captain Richard Sharpe RN.

Размещено на Allbest.ru