Совершенствование технологии обслуживания грузовладельцев в транспортно-логистическом центре Минск (Степянка)

С₁₂ - уровень аварийной опасности, связанной со спецификой технологий;

С₁₃ - уровень экологического риска, связанного с физическим износом оборудования;

С₁₄ - уровень экологического риска, связанного с моральным износом оборудования;

С₁₅ - уровень экологического риска,

связанного с уровнем культуры производства;

С₁₆ - учитывают масштабы воздействия;

С₁₇ - учитывает последствия воздействий;

С₁₈ - учитывает размеры территории, отчуждаемой предприятием м находящейся под его непосредственным воздействием;

С₁₉ - учитывает особенности расположения предприятия по отношению к жилым районам.

Таблица 5.2 - Численные значения коэффициентов К_j и а_i для расчёта показателя экологической опасности предприятия

Произведём расчёт по формуле (5.2) экологической опасности для Минского железнодорожного узла при условии, что коэффициенты воздействия С_i имеют шкалу от 1 до 5 баллов в зависимости от величины и степени воздействия.

Согласно [21], полученный показатель экологической опасности для ГТС Степянка находится в пределах нормы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломный проект на тему: «Совершенствование технологии обслуживания грузовладельцев в транспортно-логистическом центре Минск (Степянка)» выполнен в полном соответствии с заданием на его разработку.

В первой главе рассмотрена технико-эксплуатационная характеристика Минского железнодорожного узла, а также дана технико-экономическая характеристика примыкающего к этому узлу района. Приведена краткая характеристика станций, входящих в данный узел: Минск - Сортировочный, Минск - Пассажирский, Минск - Южный, Минск - Северный, Минск - Восточный, Колядичи, Степянка, Шабаны, Гатово, Дегтяревка, Помыслище. Дана характеристика транспортно-логистического центра Минск, мест общего пользования городской товарной станции Степянка, включающих в себя контейнерную площадку, крытый ангарный склад, площадку для тяжеловесных грузов, повышенные пути с площадками для навалочных грузов.

Анализ технического оснащения и путевого развития городской товарной станции Степянка позволяет сделать вывод о том, что имеющиеся производственные мощности позволяют выполнять необходимые объёмы работы с учетом их увеличения на перспективу.

Во второй главе рассмотрены требования к техническому оснащению транспортно-логистических центров. Так же учтены международная классификация складских помещений. Учтены требования к техническомц оснащению логистических центров в РБ.

В странах СНГ по зарубежному опыту может быть использовано следующее: создание широкой сети диспетчерских пунктов, расположенных не только по территориальному признаку, но и у крупных грузовладельцев; гарантированность обслуживания по объемам и срокам доставки грузов; выполнение для обслуживаемой клиентуры погрузочно-разгрузочных и складских работ; применение автоматизированных систем сбора и обработки данных о расположении грузов и местонахождении транспортных средств; включение в перечень оказываемых услуг выбора оптимального вида транспорта и схемы доставки грузов; применение тарифов, стимулирующих перевозки крупных партий грузов и позволяющих получать транспортно-экспедиционным организациям прибыль за счет оптимизации транспортировки грузов; доставка грузов через распределительные центры (терминалы), в том числе принятие ими на себя функций распределения грузов и установления размеров оптимальных партий.

Анализ структуры транспортно-экспедиционного обслуживания и операций, выполняемых транспортно-логистическим центром Минск в настоящее время, позволяет сделать вывод о том, что наиболее перспективными направлениями деятельности предприятия при обслуживании грузоотправителей и грузополучателей в ближайшей перспективе являются: расширение спектра услуг по таможенному оформлению и оплаты за перевозку грузов по транзитным железным дорогам, прежде всего, стран СНГ и Балтии; увеличение объёмов по завозу (вывозу) грузов на места общего пользования собственным или арендованным автотранспортом; выполнение грузовых операций на местах необщего пользования.

В третьей главе дипломного проекта я определила потребное количество погрузочно-разгрузочных машин и параметры грузовых пунктов общего пользования.

Анализ технологии выполнения грузовых и коммерческих операций при обслуживании грузоотправителей и грузополучателей транспортно-логистическим центром Минск (Степянка) позволяет сделать вывод о том, что продолжительность выполнения этих операций значительна. Это связано с повышением требований к качеству их выполнения, а также их усложнением при перевозке грузов в международном сообщении.

В результате определения потребного парка погрузочно-разгрузочных механизмов для переработки грузопотока при существующих объемах работы установлено, что на грузовых пунктах ГТС Степянка ТЛЦ Минск возможно сократить количество погрузочно-разгрузочных машин на 2 мостовых крана для площадки среднетоннажных контейнеров.

Поставленная в дипломном проекте задача совершенствования технологии обслуживания грузовладельцев в ТЛЦ Минск (Степянка) полностью решена.

Размещено на Allbest.ru