Совершенствование технологии обслуживания грузовладельцев в транспортно-логистическом центре Минск (Степянка)

Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Отчет 1кн., 140 с., 24 рис., 28 табл., 25 лит. источников, 6 приложений.

Ключевые слова: погрузочно-разгрузочные работы; сертификация услуг; погрузочно-разгрузочные механизмы; грузовой двор: временные характеристики; требования предъявляемые к услугам; объемные показатели работы; совершенствование системы услуг.

Объект исследования: Городская товарная станция Степянка.

Цель исследования: Совершенствование системы обслуживания грузовладельцев в транспортно-логистическом центре Минск (Степянка).

Полученные результаты: проведено исследование объемных и временных показателей работы станции, рассчитана вместимость складских помещений станции при фактических объемах работы и при увеличении объемов работы. Рассчитано количество погрузочно-разгрузочных механизмов по 4 вариантам. Проведена сертификация услуг на ГТС Степянка. Рассчитаны затраты на проведение сертификации, а так же на корректирующие мероприятия.

Значимость работы: настоящий дипломный проект разработан для исследования и совершенствования работы на ГС Степянка в области оказания услуг грузовладельцам. Проведение сертификации позволит повысить качество предоставления услуг грузовладельцам, тем самым повысив ее конкурентоспособность и привлекая большие объемы работы.



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт общего пользования призван обеспечивать во взаимодействии с другими видами транспорта потребности экономики и населения в перевозках и связанных с ними работах и услугах, безопасность движения транспортных средств, охрану окружающей среды, формирование рынка транспортных работ и услуг. Белорусская железная дорога обеспечивает потребность экономики и населения Республики Беларусь в железнодорожных перевозках и занимает ведущие позиции в транспортном комплексе республики.

Организация доставки грузов от грузоотправителя до грузополучателя является процессом весьма сложным и требующим соблюдения определенных правовых, технологических и экономических норм. Эффективность всего транспортного процесса в большой степени зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и разного рода посредников, принимающих участие в транспортировке грузов. Такими посредниками при доставке грузов являются различные транспортно-экспедиционные организации, которые призваны по поручению и за счет грузовладельца осуществлять различного рода вспомогательные операции, начиная с момента подготовки товара к перевозке (транспортировке) до момента сдачи его на складе потребителя.

Транспортно-логистический центр Минск - это логистическая система конкурентного транспортного сервиса, предполагающая свободу выбора потребителями необходимых им услуг. Такая система включает в себя несколько участников, действия которых должны быть скоординированы и ориентированы на получение наиболее эффективного общего результата при максимально возможном удовлетворении интересов потребителей услуг и каждого участника системы.

Целью дипломного проекта является совершенствование системы обслуживания грузовладельцев в транспортно-логистическом центре Минск (Степянка).

В дипломном проекте даётся технико-эксплуатационная характеристика Минского железнодорожного узла и станций, входящих в его состав, технико-экономическая характеристика примыкающего к узлу района, а также характеристика транспортно-логистического центра Минск.

Выполняется анализ технологии работы мест общего пользования транспортно-логистического центра Минск, построены технологические графики обработки документов, вагонов, грузов в различных подразделениях транспортно-логистического центра Минск.

Произведены расчеты по определению необходимых параметров грузовых пунктов и числа погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Также решается вопрос об определении экономического эффекта от сокращения парка погрузо-разгрузочных машин и механизмов на местах общего пользования городской товарной станции Степянка.

В дипломном проекте разработаны предложения, направленные на увеличение объемов перевозок и оказываемых транспортно-логистическим центром Минск услуг грузоотправителям, грузополучателям на местах необщего пользования и выполнена их технико-экономическая оценка.

Дипломный проект выполнен в полном соответствии с заданием на его разработку и требованиями ЕСКД.



1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МИНСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА И ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА МИНСК

1.1 Технико-экономическая характеристика обслуживаемого железнодорожным узлом района

Минский железнодорожный узел находится в центральной части Республики Беларусь и обслуживает развитый в промышленном и сельскохозяйственном отношении район.

Климат обслуживаемого района умеренно континентальный, влажный. Средний минимум температур - 5,8 °С, максимум соответственно 17,3 °С. Осадков выпадает 550-700 мм в год. Преобладают дерново-подзолистые, торфяно-болотные и аллювиальные почвы.

Минск - важнейший промышленный центр страны. Здесь находятся крупнейшие сборочные предприятия: тракторный завод МТЗ, выпускающий около 8-10 % от мирового рынка колёсных тракторов, МАЗ, завод колёсных тягачей VOLAT, производитель дизельных двигателей ММЗ, три станкостроительных завода, а также завод Амкадор - производитель дорожно-строительной и прочей специализированной техники и оборудования. В городе также расположен ряд предприятий по производству комплектующих (рессорный завод, завод шестерён и др.), вагоноремонтный завод, мотоциклетно-велосипедный завод, часовой завод. Достаточно развита электронная промышленность: в Минске работают производитель телевизоров, DVD-проигрывателей и бытовой техники «Горизонт», производитель холодильников и бытовой техники «Атлант», производитель электронной продукции «Интеграл», производитель бытовой техники Белорусский радиоэлектронный завод (БелВАР), электромеханический и электротехнический заводы. После распада СССР были организованы новые предприятия, такие как Белкомммунмаш, ныне один из крупнейших в СНГ производителей электротранспорта.

Пищевая промышленность представлена следующими предприятиями: ликёро-водочным заводом «Минск Кристалл», пивзаводами «Криница» и «Оливария», кондитерскими фабриками «Коммунарка» и «Слодыч», несколькими хлебозаводами, хладокомбинатами и мясокомбинатом. В Минске действует обувной завод «Луч», предприятия по выпуску одежды и белья («Элема», «Мілавіца», «Serge» и другие), производители косметики «Белита-Витекс», «Белор-Дизайн», а также ряд небольших предприятий лёгкой промышленности.

В состав агропромышленного комплекса Минского района входит 19 сельскохозяйственных организаций, из них 1 сельскохозяйственный производственный кооператив, 6 открытых акционерных общества, 1 закрытое акционерное общество, обособленное структурное подразделение «Совхоз «Минский» ОАО «ДОРОРС», учреждение Республиканский центр олимпийской подготовки конного спорта и коневодства, 6 унитарных предприятий, в том числе одна птицефабрика яичного направления и один племптицерепродуктор, коммунальное унитарное предприятие «Племптицезавод «Белорусский», республиканское унитарное экспериментально-опытное сельскохозяйственное предприятие «Восход», 1 филиал и одно общество с ограниченной ответственностью. Крупнейшими сельскохозяйственными организациями района являются: ОАО «1-я Минская птицефабрика», МРУП АК «Ждановичи», КУП ППЗ «Белорусский», КУСП «Минская овощная фабрика».

В Минске расположены 23 вуза государственной формы собственности (в том числе Академия управления при Президенте Республики Беларусь, Белорусский государственный экономический университет, Белорусский государственный университет, Белорусский государственный педагогический университет, Белорусский национальный технический университет, Белорусский государственный университет информатики и радиоэлектроники, Белорусская государственная академия музыки и другие). Также в городе действует более 200 средних общеобразовательных школ, более 25 гимназий, 33 средних специальных учебных заведений.

Минск располагает хорошо развитой сетью общественного транспорта. Помимо метрополитена имеется более 167 автобусных и более 64 троллейбусных маршрутов, работает трамвай и сеть маршрутных такси. В 2011 года был реализован проект по созданию городской электрички - сети маршрутов железнодорожного общественного транспорта в пределах Минска и ближайшего пригорода. Три вида транспорта (метро, автобус, троллейбус) перевозят абсолютное большинство пассажиров.

Через район проходят важнейшие транзитные электрифицированные железнодорожные магистрали: Брест - Барановичи - Минск - Орша, входящая в Критский транспортный коридор №II, и Гомель - Жлобин - Осиповичи - Минск-Молодечно - Гудогай, входящая в Критский коридор №IX.

Также по территории района проходят важные автомобильные дороги: Брест- Минск - государственная граница с Россией М1 (является частью европейского маршрута Е30, входит в Критский транспортный коридор №II), Минск - Гомель М5 (является частью европейского маршрута Е271, входит в Критский транспортный коридор №IX), Минск - Могилёв М4, Минск - Гродно М6, Минск - Витебск М3, Минск - Слуцк - Микашевичи Р23, и Минск - НарочьР28. Минская кольцевая дорога М9 протяженностью 56 километров проходит приблизительно по административной границе Минска и Минского района. Также к 2017 году планируется завершить строительство Второй минской кольцевой автомобильной дороги (МКАД), состоящей из уже существующих участков автодорог протяжённостью 73 километра и нового направления протяжённостью 87 километров. Общая длина второй кольцевой дороги будет около 160 километров.

Район обслуживают два аэропорта - Минск-1 и Национальный аэропорт Минск, в которые совершают регулярные рейсы 18 авиакомпаний. Все международные рейсы в Беларуси и большинство из стран СНГ обслуживает Национальный аэропорт "Минск". Он находится в 50 км от Минска и является главным воздушным портом Республики Беларусь, предоставляет все виды обслуживания, предусмотренные требованиями Международной авиатранспортной ассоциации (IATA).

1.2 Характеристика Минского железнодорожного узла

Минский железнодорожный узел- один из крупнейших в Республике Беларусь. Узел сформировался на пересечении важнейших железнодорожных линий Москва- Брест -Брест -Варшава -Берлин и Украина -Минск- страны Балтии.

Эти железнодорожные линии в качестве опорных структурных элементов входят в число важнейших для стран Европы транспортных коммуникаций, образуя, соответственно, второй и девятый трансъевропейский транспортные коридоры (по классификации, принятой на совещании министров транспорта Европейских стран на о. Крит в 1994 году).

Геометрическая форма узла - крестообразная, имеются внутриузловые связи, соединяющие основные железнодорожные станции узла: Минск -Сортировочный, Минск- Пассажирский, Минск- Восточный и Минск-Южный, а также три железнодорожных обхода, связывающих Оршанское, Осиповичское, Барановичское и Молодеченское направления: Колодищи - Михановичи, Колядичи - Помыслище и Помыслище - Крыжовка.

Основную сортировочную работу по расформированию поездов, прибывающих в узел, и формированию поездов выполняет железнодорожная станция Минск - Сортировочный.

В Минский узел входят следующие станции: Минск - Сортировочный; Минск - Пассажирский; Минск - Южный; Минск - Северный; Минск - Восточный; Колядичи; Степянка; Шабаны; Гатово; Дегтяревка; Помыслище.

Схема Минского железнодорожного узла приведена в приложении А.

Станция Минск - Сортировочный по техническим признакам является сортировочной, по объему выполняемой работы относится к внеклассной.

По числу сортировочных комплектов станция является односторонней, с последовательным расположением парков. Последовательно расположены парк прибытия (парк № 1), сортировочный парк (парк № 2) и парк местной работы (парк № 5). Приемо-отправочные парки (парки № 3 и № 4) расположены параллельно друг друга и последовательно относительно остальных парков.

Для производства маневровой работы станция оборудована горочными устройствами большой мощности (Г1) и малой мощности (Г2). Горка Г1 расположена между парком № 1 и парком № 2 и имеет два пути надвига и один путь роспуска. Горка Г2 расположена между парком № 2 и парком № 5 и имеет один путь надвига и один путь роспуска.

Локомотивное и вагонное депо располагаются на территории станции по островному типу - между парками 5, 3 и 4.

Станция Минск - Сортировочный пропускает пассажирские и пригородные поезда, производит обработку транзитных поездопотоков без переработки, а также перерабатывает транзитные с переработкой и местные вагонопотоки.

Станция Минск - Пассажирский по техническим признакам является пассажирской станцией, по объему выполняемой работы относится к внеклассной.

Станция обеспечивает выполнение следующих основных операций, связанных с перевозкой пассажиров, багажа и почты: прием и отправление поездов; посадку, высадку и обслуживание пассажиров; отцепку - прицепку почтовых и багажных вагонов и подачу их к местам погрузки - выгрузки; обработку транзитных пассажирских поездов (техническое обслуживание, отцепку и прицепку вагонов, смену поездных локомотивов и локомотивных бригад, снабжение при необходимости водой, топливом и другим); расформирование и формирование составов пассажирских поездов; подготовку составов пассажирских поездов в рейс; подачу и уборку вагонов для производства отцепочного ремонта.

Станция Минск- Южный по техническим признакам является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы относится к третьему классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций.

Станция Минск - Южный выполняет следующие технологические операции: прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов; прием и отправление пригородных электропоездов обоих направлений; подборка местных вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, перестановка вагонов и отправление сформированных составов; подачу и уборку вагонов на подъездные пути для выполнения грузовых операций; посадку и высадку пассажиров, продажу билетов на пригородные электропоезда.

Станция Минск - Северный по техническим признакам является участковой станцией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций.

Станция имеет четный и нечетный приемо-отправочные парки. Нечетный парк предназначен для приема, отправления, пропуска нечетных пассажирских, грузовых и электропоездов, а также для отстоя порожних составов электропоездов. Четный парк служит в основном для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов.

Станция Минск - Северный выполняет следующие технологические операции: пропуск пассажирских и грузовых поездов; прицепку, отцепку вагонов, подачу и уборку местных вагонов на подъездные пути; прием и отправление порожних составов электропоездов; расформирование и формирование поездов и групп вагонов, подборку местных вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, перестановка вагонов.

В пределах станции на главных путях расположен остановочный пункт Радиаторный с двумя пассажирскими платформами, где производится продажа билетов на пригородные электропоезда данного направления, посадка и высадка пассажиров.

Станция Минск - Восточный по техническим признакам является грузовой станцией, по объему выполняемых работ относится ко второму классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций.

Станция Минск - Восточный выполняет следующие технологические операции: пропуск пассажирских и грузовых поездов; прием и отправление пригородных электропоездов; прицепку, отцепку вагонов, подачу и уборку местных вагонов на подъездные пути; расформирование и формирование поездов и групп вагонов, подборку местных вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, перестановка вагонов; подача и уборка вагонов под погрузку, “отстой вагонов”; посадку и высадку пассажиров, продажу билетов.

Станция Колядичи по техническим признакам является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу, специализированной по переработке большегрузных контейнеров и тяжеловесных грузов. Станция может быть использована и как выгрузочная.

На станции выполняются следующие операции: прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, в том числе пригородных; обработка сборно-участковых, передаточных и вывозных поездов; подача и уборка вагонов на подъездные пути, пути общего пользования; продажа билетов на пригородные и пассажирские поезда, посадка и высадка пассажиров; подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении под погрузку на местах общего (грузовой двор) и не общего пользования (подъездные пути); погрузка, выгрузка, сортировка грузов и большегрузных контейнеров.

Станция Степянка по техническим признакам является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к первому классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций.

Станция Степянка имеет два парка: приемо - отправочный парк №1- осуществляет прием и отправление поездов в парке со станций Минск - Восточный, Озерище, Промышленная. Парк №2- «Заводская» осуществляет прием и отправление поездов со станции Минск - Восточный, Степянка.

Станция Степянка выполняет следующие технологические операции: пропуск пассажирских и пригородных поездов; прием и отправление грузовых поездов обоих направлений; расформирование и формирование поездов и групп вагонов, подборку местных вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, перестановку вагонов и отправление сформированных составов, подачу и уборку вагонов на подъездные пути, и грузовой двор для выполнения грузовых операций, посадку и высадку пассажиров, продажу билетов.

Станция Шабаны по техническим признакам является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится ко второму классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций. Движение пассажирских и пригородных поездов через станцию отсутствует.

Станция Гатово по техническим признакам является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы относится к четвертому классу.

Станция Гатово включена в диспетчерское управление. Станция может работать в режиме диспетчерского и резервного управления.

Станция Гатово выполняет следующие технологические операции: прием, отправление, пропуск, скрещение и обгон грузовых; подачу и уборку вагонов на подъездные пути для выполнения грузовых операций; грузовые и пассажирские поезда по промежуточной станции, как правило, пропускаются безостановочно по главным путям.

Станция Дегтяревка по техническим признакам является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы относится к четвертому классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций.

Станция Дегтяревка выполняет следующие технологические операции: прием, отправление и пропуск грузовых поездов; подачу и уборку вагонов на подъездные пути для выполнения грузовых операций. Грузовые поезда по промежуточной станции, как правило, пропускаются безостановочно по главным путям. При необходимости обгона такого поезда более срочными поездами, обгоняемый поезд принимается на путь в соответствии со специализацией путей. Операции по обслуживанию пассажиров на станции не производятся.

Станция Помыслище по техническим признакам является промежуточной, по объему работы относится к четвертому классу и открыта для производства коммерческих и грузовых операций.

Станция Помыслище включена в диспетчерское управление, станция может работать в режиме диспетчерского и резервного управления. Станция Помыслище выполняет следующие технологические операции: прием, отправление, пропуск, скрещение и обгон пассажирских и грузовых поездов; подачу и уборку вагонов на подъездной путь для выполнения грузовых операций; посадку и высадку пассажиров, продажу билетов на пригородные электропоезда.

Грузовые и пассажирские поезда по промежуточной станции, как правило, пропускаются безостановочно по главным путям. При необходимости обгона такого поезда более срочными поездами, обгоняемый поезд принимается на путь, в соответствии со специализацией путей. Обгоняющий поезд пропускается по соответствующему главному пути.

1.3 Техническая характеристика транспортно-логистического центра Минск

Республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «БЕЛИНТЕРТРАНС -транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги (БТЛЦ) основано 2 марта 2009 года на базе двух крупных организаций Белорусской железной дороги- «Белинтертранс» и «Минскжелдортранс». Схема Схема Минского железнодорожного узла приведена в приложении А.

Предметом деятельности БТЛЦ является:

- разработка логистических схем доставки грузов, как наиболее рациональных транспортно-технологических схем перемещения транзитных и экспортно-импортных грузов от грузоотправителя к грузополучателю с использованием одного или нескольких видов транспорта;

- выполнение международной перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, оказание транспортно- экспедиционных услуг при международных перевозках грузов одним или несколькими видами транспорта грузоотправителям, грузополучателям и экспедиторам;

- содержание в исправном состоянии зданий, сооружений, грузоподъёмных машин, механизмов, устройств, другой техники и транспортных средств, полное и эффективное их использование, комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы БТЛЦ.

«БЕЛИНТЕРТРАНС-транспортно-логистический центр» является действи-тельным членом Ассоциации международных экспедиторов «БАМЭ», индивидуальным членом FIATA, Ассоциированным членом Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам.

Государственное предприятие БТЛЦ располагает надежными и стабильными договорными отношениями с ведущими экспедиторскими компаниями СНГ и Европы, что позволяет осуществлять комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузов по территории стран СНГ, Балтии, Европы и Азии.

В целях укрепления имиджа предприятия на международной арене и привлечения дополнительных транзитных грузопотоков на территорию Республики Беларусь в мае 2010 года начало свою деятельность дочернее предприятие UAB «Belintertrans- Lietuva» в Литовской Республике (г. Клайпеда).

Транспортно - логистический центр Минск БелЖД (ТЛЦ Минск) был создан в марте 2009 года путём реорганизации, на основании приказа Начальника Белорусской железной дороги от 14.01.2009.

Транспортно - логистический центр Минск осуществляет экономическую деятельность смешанного характера. Продукция, работы, услуги основного и второстепенного видов деятельности предназначены для сбыта на белорусском рынке, как сторонним, так и организациям Белорусской железной дороги.

К основному виду деятельности ТЛЦ Минск относится транспортная обработка и хранение, в которую входит: погрузка и разгрузка грузов, независимо от вида транспорта, используемого для перевозки; погрузка, включая крепление груза; услуги по хранению и складированию всех видов товаров. Данные работы и услуги осуществляются на базе производственных участков, погрузпунктов предприятия.

На предприятии используется собственная система сбыта, т.е. реализации в своей стране. Основными потребителями погрузочно-разгрузочных работ, услуг являются: ООО «Добрада» (выгрузка крупнотоннажных контейнеров); ИП «Фэмили Трэйдинг Хаус» (погрузка/ выгрузка тарно-упаковочных грузов); ЧП «ЗЭБТ Горизонт» (выгрузка крупнотоннажных контейнеров); ИП « Исакидис Гранитес» (выгрузка тяжеловесных грузов); ООО «Алютекс Инкорпорейтед» (выгрузка крупнотоннажных контейнеров); ОАО «АМКОДОР», УП«Универсальная горно-металлургическая компания» (погрузка/выгрузка металла и металлических изделий); ДОД « Керамомаркет» (погрузка/ выгрузка тарно-упаковочных грузов); ООО «Оливер» (выгрузка крупнотоннажных контейнеров); ОАО «Минский завод отопительного оборудования» (погрузка крупнотоннажных контейнеров); ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (крепление техники с материалами).

Крупнейшими покупателями запорно-пломбировочных устройств являются: ОАО «Мозырьский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «Нафтан», отделения Белорусской железной дороги, УП « Минский тракторный завод», ЗАО «Атлант».

В состав ТЛЦ Минск входят обособленные структурные подразделения: городская товарная станция (ГТС)Степянка, в её составе погрузочный пункт Смолевичи; городская товарная станция Колядичи; производственный участок Орша; производственный участок Борисов; производственный участок Молодечно, в его составе погрузочный пункт на станции Вилейка; производственный участок Минск- Северный, в его составе погрузочный пункт на станции Койданово и грузовой пункт на станции Шабаны.

Структурная схема ТЛЦ Минск представлена на рисунке 1.1.

Для реализации своей продукции, работ, услуг каждое подразделение ТЛЦ Минск оснащено комплексом механизмов, складов, площадок, имеющих различные характеристики.

Городская товарная станция Степянка имеет соответствующее путевое развитие, устройства для приёма, выдачи, погрузки, выгрузки, сортировки и хранения грузов, устройства сигнализации, централизации и блокировки, освещения, устройства связи, радиосвязи, противопожарной безопасности, устройства для осмотра вагонов в коммерческом отношении и устранения коммерческих неисправностей, приёма, обработки и передачи информации о грузах и др. ГТС Степянка имеет специальную технологическую, автотракторную и другую технику. Структурная схема ГТС Степянка приведена рисунке 1.1.



Рисунок 1.1 - Структурная схема ТЛЦ Минск

Для выгрузки тяжеловесных грузов имеется асфальтированная площадка полезной площадью 7320 м². Площадка оборудована одним козловым краном КК -12,5 грузоподъёмностью 12,5 т и длиной пролёта 32 м и двумя козловыми кранами ККС - 10 грузоподъёмностью 10 т и длиной пролёта 32 м.

Выгрузочный путь № 18 для тяжеловесных грузов - тупиковый, имеет полезную длину 237 м и вмещает 14 вагонов. Размеры грузовой площадки под козловыми кранами 240Ч30,5м.

Повышенный путь №19 имеет следующие размеры: высота 2,6 м; длина - 209м; ширина - 2,12м; вместимость пути 13 вагонов.

С обеих сторон к повышенному пути примыкают две площадки с твёрдым покрытием для выгрузки грузов. Ширина каждой площадки 16 м, длина - 220м. Общая площадь для выгрузки грузов с обеих сторон повышенного пути составляет 7040 м².

Для погрузки грузов на автотранспорт и перевалки грузов из отвала повышенного пути в штабель используются погрузчики «Амкодор», грузоподъёмностью 5 и 6 тонн.

Длина пути №15 составляет 63 м, фронт одновременной подачи - 4 вагона, фронт одновременной выгрузки - 1вагон. Посредине пути установлена эстакада для выгрузки комбикормов из хопперов - зерновозов. Выгрузочное устройство имеет 2 шнека, что позволяет одновременно производить выгрузку груза из двух крайних люков хоппера.

Повышенный путь №14 имеет следующие размеры: высота - 2,4 м; длина - 50 м; ширина - 2,6 м, вместимость пути 3 вагона.

С обеих сторон к повышенному пути примыкают две бетонные площадки для выгрузки грузов. Ширина каждой площадки 13 м, длина - 50 м. Общая площадь для выгрузки грузов с обеих сторон повышенного пути составляет 2080 м².

Пути 6, 7, 8 и 9 проходят в крытый склад с размерами 192,7Ч72,7Ч6м. Общей площадью 9800 м². Переработка грузов в этом складе осуществляется при помощи погрузчиков ТСМ и Штилл.

Переработка 3-ех и 5-ти тонных контейнеров производится на контейнерной площадке, к которой примыкает 21 путь. Данная площадка обслуживается мостовыми кранами.

На вышеперечисленных площадках и складах, с учётом их технического оснащения, грузовая товарная станция Степянка (далее - ГТС Стенпянка) перерабатывает такие грузы как: алюминий, арахис, жесть, консервы, масло подсолнечное, мука, плитка керамическая, мел в кусках, концентрат кормовой, смолы синтетические, цемент, балки, швеллер, блоки силикатные, изделия ЖБИ, кирпич строительный, гравий, керамзит, концентрат минеральный, щебень, песок, шлаки, 3-х тонные и 5-ти тонные контейнеры.

На городской товарной станции Колядичи имеется три грузовых района: контейнерная площадка (погрузка, выгрузка и сортировка крупнотоннажных контейнеров грузоподъёмностью от 20 до 45т); тяжеловесная площадка (погрузка и выгрузка тяжеловесных грузов); крытый ангарный склад арочного типа (погрузка, выгрузка тарно-штучных грузов).

Контейнерная площадка имеет следующие размеры: общая длина площадки, покрытой асфальтом 585м; полезная ширина 22,4 м; полезная площадь 13104 м²; ширина дороги для проезда и стоянки автомобилей с асфальтовым покрытием 9м.

Железнодорожный путь №18 в пределах подкрановой эстакады имеет полезную длину 600 м, вместимость пути составляет 29 трёхместных платформ.

Для выгрузки тяжеловесных грузов имеется асфальтированная площадка полезной площадью 8000 м². Площадка оборудована двумя козловыми кранами КК-10, одним козловым краном КК-12,5 и одним козловым краном КК1-20. Подача вагонов осуществляется на пути №20 и №21. Полезная длина пути составляет 416м, пути №21 - 102 м. Фронт одновременной подачи вагонов для пути №20 равен 27 вагонам, пути №21 - 7 вагонов. Для проезда автотранспорта под одной консолью находится асфальтированный проезд шириной 9 м. Погрузочно-разгрузочный путь №20 находится под консолью козловых кранов, №21 - под пролётом козлового крана КК1-20.

Крытый металлический ангарный склад арочного типа расположен у пути №22. Общая площадь ангарного склада составляет 900 м², длина склада равна 60м, ширина 15м. Склад разделён на две секции длиной по 30 м. Фронт выгрузки равен 4 вагонам.

В крытом складе приём и выдача грузов на автотранспорт и с автотранспорта производится через двери шириной 5 м.

Также на территории ГТС Колядичи находится участок распиловки леса ТЛЦ Минск БелЖД, который имеет два цеха: распиловочный и строгальный. На участке распиловки имеется сортировочная площадка для переработки круглых лесоматериалов, которая обслуживается 5-ти тонным козловым краном.

На погрузпункте станции Койданово имеется тяжеловесная площадка, которую обслуживает козловой кран КДКК-10 и площадка у повышенного пути, на которой работает погрузчик ТО-18. Погрузочный пункт станции Койданово перерабатывает такие грузы как пиломатериалы, ЖБИ, отсев, гравий, карамзит, щебень, шлаки.

Производственный участок Молодечно включает: тяжеловесную площадку, где работает козловой кран КДКК-10; площадку среднетоннажных контейнеров, которая обслуживается двумя козловыми кранами КК-5М; площадку для переработки большегрузных контейнеров с козловым краном КК-20; выгрузочную площадку у повышенного пути, где работают погрузчики Амкадор 342 и ТО-18А. Производственный участок станции Молодечно перерабатывает такие грузы как: балки и швеллеры, изделия из металла, пиломатериалы, 3-5 и 20-ти тонные контейнеры, гравий, керамзит, щебень, песок, шлаки.

Погрузочным пунктом Вилейка на тяжеловесной площадке при помощи козлового крана КК-6 перерабатываются такие грузы как балки и швеллеры, изделия из металла, пиломатериалы.

На производственном участке станции Борисов имеются следующие площадки: для выгрузки тяжеловесных грузов, где работают козловые краны КДКК-10 и КК-6,3; площадка по переработке среднетоннажных контейнеров с козловым краном КК-6,3; площадка для переработки большегрузных контейнеров с козловым краном КК-20; повышенный путь, где работают погрузчики Амкадор 342 и ТО-18Б; здание пакгауза. На производственном участке станции Борисов производится обработка таких грузов как: строительные, лесоматериалы, металлы, 3, 5-ти и 20-ти тонные контейнеры, щебень, отсев, соль техническая, песок, шлаки, тарно-упаковочные, жесть, кирпич, полиэтилен.

На погрузочной площадке станции Смолевичи с помощью козлового крана ККС-10 перерабатываются такие грузы как лесоматериалы, сельхозмашины, железобетонные изделия и конструкции.

На производственном участке станции Орша-Восточная имеется: тяжеловесная площадка с козловыми кранами ККС-10 и КК-6; две площадки для переработки средне- и крупнотоннажных контейнеров с козловыми кранами КК-6,3 и КК305Н соответственно; повышенный путь, где работают погрузчики Амкадор 342 и ТО-18Б; здание пакгауза, грузовой склад и крытая платформа, на которых работают дизельный погрузчик ТСМ и автопогрузчик Штилл.

1.4 Эксплуатационная характеристика транспортно-логистического центра Минск по станции Степянка

Станция находится в черте города, что делает процесс приема и отправления груза очень удобным. Для клиентов и работников станции имеется автостоянка, зона отдыха.

В административном здании располагается руководство станцией, товарная контора, актово-розыскной сектор, пункт таможенного оформления и другие служебные помещения.

Взаимодействие автомобильного и железнодорожного транспорта осуществляется с участием ангарного склада, по прямому варианту «склад-автомобиль» при этом прием и выдача грузов производиться через 22 раздвижные двери, шириной 5 метров каждая.

Ангарный склад оснащен погрузочно-разгрузочными платформами общей площадью 10 701 м.кв., одновременно под грузовыми операциями могут находиться 26 вагонов.

Для переработки грузов используются погрузчики «Тойота» и « Штил» грузоподъемностью до 3т. Также склад предназначен для выполнения операций по хранению грузов в режиме таможенного склада, ответственному хранению. Техническое оснащение склада позволяет обрабатывать разнообразные виды грузов.

Платформа № 1 находится внутри ангарного склада. Расположена у пути № 6 вместимостью 10 вагонов.Платформа построена из железобетона с асфальтовым покрытием. Общая площадь платформы - 3595 м².

На платформе прием и выдача грузов на автотранспорт и с автотранспорта производится через 11 раздвижных дверей, шириной по 5 метров каждая.

У каждой двери может устанавливаться по два автомобиля. Открытие и закрытие дверей производится с внутренней стороны склада вручную.

У дверей № 2, 4, 6, 8 и 10 расположены служебные помещения для начальника грузового района и приемосдатчиков, а также одно бытовое помещение для механизаторов комплексных бригад. Всего 6 помещений.

Возле помещения приемосдатчиков у двери № 6 установлены трехтонные передвижные товарные весы, ответственным за содержание которых является начальник грузового района.

Для перевозки грузов с платформы № 1 на платформу № 3 установлен подъемный мостик, подъем и опускание которого производится автоматически.

Платформа № 1 оборудована телефонной связью от местной АТС и прямым телефоном с ГС. В помещении старшего приемосдатчика смены установлен телефон прямой двухсторонней связи с ДСЦ.

Объединенная платформа №3 и №2 находится внутри ангарного склада. Расположена у железнодорожных путей № 7, 8 и 9 вместимость которых соответственно 10, 6 и 6 вагонов.

Платформа построена из железобетона с асфальтовым покрытием. Общая площадь платформы равна 7106 м².

Служебные помещения отапливаются центральным водяным отоплением, на платформе №2 - электропечами, освещаются люминесцентными лампами. Для освещения места работ непосредственно в вагонах применяются переносные светильники, которые подключаются к линии низковольтного напряжения посредством розеток, подвешенных к перекрытию склада.

На платформе № 1, №2 и №3 производятся операции по выгрузке и выдаче повагонных отправок; приему к отправлению и погрузке повагонных отправок; хранению в таможенном складе; ответственному хранению.

Грузы из вагонов и автомобилей выгружаются и хранятся на платформе. Выгружаемые грузы укладываются на поддоны с учетом свободного доступа к каждой отправке и соблюдения правил техники безопасности.

Повышенные пути предназначены для выгрузки сыпучих грузов, таких как щебень, отсев, песок, каолин, технической соли. Общая вместимость повышенных путей станции составляет 20 вагонов. С обеих сторон к повышенному пути примыкают две бетонированные площадки для выгрузки грузов. Для погрузки груза на автотранспорт и перевалки грузов из отвала повышенного пути используется погрузчик ТО-18, грузоподъемностью 3 тонны.

Для выгрузки тяжеловесных грузов имеются асфальтированная площадка полезной площадью 8000 м². Площадка оборудована тремя козловыми кранами грузоподъемностью до 12 т. Грузовой фронт позволяет разместить под выгрузкой одновременно 14 вагонов.

На площадке тяжеловесных грузов производятся операции по приему, погрузке, выгрузке, выдаче, переадресовке и хранению грузов. Все грузы, поступающие на площадку, должны быть приспособлены к переработке их механизмами (иметь приспособления для строповки).

Перечень перерабатываемых на площадке грузов следующий:

ь Пакетированные лесо- и пиломатериалы;

ь Металлопрокат;

ь Металлоизделия, перерабатываемые магнитной плитой;

ь Трубы металлические;

ь Железобетонные изделия;

ь Асбоцементные изделия (шифер);

ь Стекло в специальных контейнерах и ящиках;

ь Кирпич и блоки в пакетированном виде;

ь Кабель и трос на барабанах;

ь Грузы в кулях, мягких контейнерах, перевозимые на открытом подвижном составе;

ь Грузы в ящичной упаковке и неупакованные с плоскими опорами, перевозимые на открытом подвижном составе;

ь Автомобили, тракторы, кузова и другая техника на колесном и гусеничном ходу, перевозимая на открытом подвижном составе, кузова легковых автомобилей;

ь ДСП, ДВП, фанера.

Погрузка и выгрузка контейнеров производиться мостовыми кранами, грузоподъемностью 5 тонн.

Все руководство работой площадки тяжеловесных грузов и повышенных путей осуществляет начальник грузового района, который подчиняется начальнику городской товарной станции и его заместителям.

Оперативное руководство работой тяжеловесной площадки во время смены осуществляется старшим приемосдатчиком.

Оперативное руководство работой повышенных путей (14, 19 и 11 путей) осуществляется как старшим приемосдатчиком, так и приемосдатчиком.

Оперативное руководство работой пути по выгрузке комбикорма (15 путь) осуществляется как старшим приемосдатчиком, так и приемосдатчиком.

Схема ГТС Степянка приведена на рисунке 1.2.



1.5 Анализ основных показателей городской товарной станции Степянка

Показатели работы городской товарной станции Степянка приведены в приложении Б.

По данным таблицы можно сделать следующие выводы:

- на станции Степянка наблюдается тенденция к снижению объёмов погрузки в вагонах;

- по выгрузке на грузовой товарной станции Степянка наблюдаем с 2011-2012 год увеличение выгрузки на 2243 вагона, а в период с 2012-2013 год не большой спад объемов выгрузки в вагонах;

- объем погрузки на станции Степянка в тоннах за 3 года значительно снизился,а объем выгрузки в тоннах увеличился на 27% с периода 2011 по 2013 год.

Объемы погрузки и выгрузки грузов в вагоннах на период с 2011 по 2013 год на станции Степянка представлены на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3- диаграмма изменения объемов погрузки и выгрузки грузов в вагоннах на период с 2011 на 2013 год по станции Степянка.



В таблице 1.1 представлена погрузка и выгрузка по месяцам в тоннах и вагонах за 2013 год на ГТС Степянке.

Таблица 1.1 ? погрузка и выгрузка по месяцам в тоннах и вагонах за 2013 год на ГТС Степянке

Месяц	Показатель
	Погрузка	Выгрузка
	вагон	тонн	вагон	тонн
Январь	36	806,10	965	60 926,80
Февраль	39	698,60	960	61 871,70
Март	63	1 631,70	884	56 104,90
Апрель	59	1 255,80	1109	71 195,90
Май	53	1 260,60	1206	76 676,60
Июнь	66	1 648,90	1410	89 966,90
Июль	41	1 174,80	1348	88 208,40
Август	52	1 604,30	1315	85 759,70
Сентябрь	49	1509,4	1368	89935,1
Октябрь	56	1465,3	1543	100210,2
Ноябрь	34	812,6	1119	71 407,0
Декабрь	57	1 505,7	1086	67 302,3

По данным таблицы 1.1 можно проанализировать показатели погрузки и выгрузки в тоннах и вагонах по месяцам за 2013 год. В летний период объем погрузки в вагонах больше, чем в зимний. Из показателей объемов выгрузки в вагонах по месяцам за 2013 год значительных изменений нет.

На рисунках 1.4 и 1.5 представлен анализ по таблице 1.1 по погрузке и выгрузке в вагонах в виде диаграмм.

Так же проведем анализ по отдельным грузовым объектам, а именно : контейнерная площадка, тяжеловесная площадка, повышенные пути №14 и №19, аграрный склад. Объемы грузового пункта ГТС Степянка за 2013 год приведены в приложении В.

Из приложения В видно, что погрузка в вагонах на контейнерной площадке превышает погрузку в вагонах на тяжеловесной площадке, чего не скажешь о погрузке в тоннах. А выгрузка в тоннах и вагонах на тяжеловесной площадке в разы больше, чем на контейнерной площадке.

Рисунок 1.4.? Анализ по погрузке в вагонах по месяцам за 2013 год.

Рисунок 1.5.? Анализ по выгрузке в вагонах по месяцам за 2013 год.

Из данных приложения В проведем анализ объемов грузовых пунктов. На рисунке 1.6, представленного в виде диаграммы, проанализируем погрузку и в вагонах на отдельных грузовых пунктах. На рисунке 1.7 проанализируем выгрузку в вагонах на отдельных грузовых пунктах.



Рисунок 1.6- погрузка в вагонах на отдельных грузовых пунктах.

Рисунок 1.7- выгрузка в вагонах на отдельных грузовых пунктах.



На рисунке 1.8 и 1.9 представлен анализ погрузки и выгрузки в тоннах на отдельных грузовых пунктах ГТС Степянки. В виде диаграмм.

Рисунок 1.8- погрузка в тоннах на отдельных грузовых пунктах

Рисунок 1.9- выгрузка в тоннах на отдельных грузовых пунктах



2. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСНАЩЕНИЮ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРОВ

2.1 Международная классификация складских помещений

Международная классификация складских помещений (KnightFrank) выделяет склады класса А+, А, В+, В, С и D.

Складские помещения класса А+:

- Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 12 м и с расстоянием между пролетами не менее 24 м.

- Площадь застройки - 40-45%.

- Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 т/кв. м на уровне 1,20 м от земли.

- Высокие потолки не менее 13 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов).

- Регулируемый температурный режим.

- Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

- Наличие системы вентиляции.

- Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

- Автономная электроподстанция и тепловой узел;

- Наличие автоматических ворот докового типа с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (не менее 1 на 500 м2).

- Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.

- Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.

- Наличие офисных помещений при складе.

- Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

- Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

- Оптиковолоконные телекоммуникации.

- Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

- Расположение вблизи центральных магистралей.

- Профессиональная система управления.

- Опытный девелопер.

- Ж/д ветка.

Складские помещения класса А:

- Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций, предпочтительно прямоугольной формы без колонн или с шагом колонн не менее 9 метров и с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.

- Площадь застройки - 45-55%.

- Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 т/м2 на уровне 1,20 м от земли.

- Высокие потолки не менее 10 метров, позволяющие установку многоуровневого стеллажного оборудования.

- Регулируемый температурный режим.

- Система вентиляции.

- Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

- Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

- Наличие достаточного количества автоматических ворот докового типа с погрузочно-разгрузочными площадками (не менее 1 на 700 м2).

- Наличие площадок для отстоя большегрузных автомобилей и парковки легковых автомобилей.

- Наличие площадок для маневрирования большегрузных автомобилей.

- Наличие офисных помещений при складе.

- Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

- Оптиковолоконные телекоммуникации.

- Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

- Расположение вблизи центральных магистралей.

- Профессиональная система управления.

- Опытный девелопер.

- Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

- Автономная электроподстанция и тепловой узел.

- Ж/д ветка.

Складские помещения класса В+:

- Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, вновь построенное или реконструированное.

- Площадь застройки - 45-55%.

- Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 т/м2 на уровне 1,20 м от земли.

- Высота потолков от 8 метров.

- Регулируемый температурный режим.

- Наличие системы пожарной сигнализации и автоматической системы пожаротушения.

- Достаточноечисло автоматических ворот докового типа с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (не менее 1 на 1000 м2).

- Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

- Система вентиляции.

- Пандус для разгрузки автотранспорта.

- Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

- Наличие офисных помещений при складе.

- Наличие вспомогательных помещений при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

- Оптиковолоконные телекоммуникации.

- Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

- Расположение вблизи центральных магистралей.

- Профессиональная система управления.

- Опытный девелопер.

- Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

- Автономная электроподстанция и тепловой узел.

- Ж/д ветка.

Складские помещения класса В:

- Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы вновь построенное или реконструированное.

- В случае двухэтажного строения - наличие достаточное числа грузовых лифтов/подъемников грузоподъемностью не менее 3 т (не менее 1 на 2000 м2).

- Высота потолков от 6 метров.

- Пол - асфальт или бетон без покрытия.

- Система отопления.

- Пожарная сигнализации и система пожаротушения.

- Пандус для разгрузки автотранспорта.

- Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

- Охрана по периметру территории.

- Телекоммуникации.

- Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

- Наличие вспомогательных помещений при складе.

- Система вентиляции.

- Офисные помещения при складе.

- Наличие системы учета и контроля доступа сотрудников.

- Автономная электроподстанция и тепловой узел.

- Ж/д ветка.

Складские помещения класса С:

- Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.

- Высота потолков от 4 метров.

- Пол - асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.

- В случае многоэтажного строения - наличие грузовых лифтов.

- Ворота на нулевой отметке.

- Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

- Система вентиляции.

- Система отопления.

- Пожарная сигнализация и система пожаротушения.

- Офисные помещения при складе.

- Ж/д ветка.

- Пожарная сигнализации и система пожаротушения.

- Пандус для разгрузки автотранспорта.

- Охрана по периметру территории.

- Телекоммуникации.

- Наличие вспомогательных помещений при складе.

Складские помещения класса D:

- Подвальные помещения или объекты ГО, не отапливаемые производственные помещения или ангары.

- Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

- Пожарная сигнализация и система пожаротушения.

- Система отопления.

- Система вентиляции.

- Офисные помещения при складе.

- Ж/д ветка.

- Телекоммуникации.

- Охрана по периметру территории.

Классификация SwissRealtyGroup выделяет складские помещения следующих типов:

Класс А:

- Современные помещения, строившиеся с учетом будущей складской деятельности. Расположение, отделка и оборудование таких складов призваны отвечать следующим принципам современной складской логистики: близость основных транспортных артерий, возможность адаптации под любые виды грузов, высокая скорость грузооборота и гарантии сохранности грузов.

- Расположение: на основных транспортных магистралях. Прямой доступ на территорию склада непосредственно с трассы или по удобным дорогам-сателлитам.

- Одноэтажное/однообъемное здание с высокими потолками позволяет установить любое стеллажное (конвейерное и т. п.) оборудование, в том числе и многоэтажные (мезонинные) стеллажные системы.

- Плоские бетонные полы с антипылевым покрытием, обеспечивающие высокую скорость и безопасность движения погрузочной техники.

- Высокая проектная нагрузка на поверхность пола позволяет использовать тяжелую погрузочную технику (высотныештабеллеры) и, как следствие, максимально использовать высоту стеллажей.

- Редкая сетка колонн, позволяющая варьировать размещение рядов стеллажей и оптимизировать организацию движения механизмов и складских работников.

- Не менее одних погрузо-разгрузочных ворот на каждую тысячу квадратных метров склада и обособленная зона погрузки/разгрузки и комплектации заказов позволяют максимально быстро разгружать и загружать транспорт.

- Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения (или возможность установки).

- Отопление.

- Автономные системы тепло- и водоснабжения.

- Погрузочно-разгрузочные ворота оборудованы (или позволяют установку) гидравлическими аппарелями и док-шелтерами.

- Прилегающая территория (хозяйственные постройки, внутренние дороги, парковки, зоны разворота и озеленение), составляющая не менее 40% от всей территории складского комплекса.

- Привлекательный внешний вид (отделка современными фасадными системами, современное остекление).

Класс А-:

- Полностью реконструированные с применением современных материалов и технологий складские или производственные площади 20-30-летней постройки. Характеристики таких помещений практически идентичны классу А, за исключением местоположения: такие склады часто находятся в черте города, в промзонах.

- Год постройки: 1970-1980-е годы.

- Капитальное одноэтажное (иногда двухэтажное) здание, железобетонная или сборная металлическая конструкция.

Класс В+:

- Складское помещение недавней постройки, по ряду причин не соответствующее 2-3 ключевым параметрам, необходимым складам класса А: недостаточное количество во-рот, неудобство подъездных путей и пр. Таких помещений на рынке достаточно много, что связано с хаотичным ростом инвестиционной активности в сфере строительства складов.