Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

Транспортно-грузовые системы: расчет потоков

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Определение суточного расчетного грузопотока

2. Определение суточного расчетного вагонопотока

3. Определение вместимости складов. Расчет площади и линейных размеров склада

4. Определение длины фронта погрузки и выгрузки

5. Выбор типа и количества погрузо-разгрузочных машин

6. Потребность в штате машинистов крана и приемосдатчиков

7. Расчет времени на выполнение грузовых операций

8. Определение капиталовложений

9. Определение эксплуатационных расходов

Заключение

Список литературы

Введение

Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют собой совокупности транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенные для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.

Транспортно-грузовые системы (ТГС) магистрального транспорта могут быть классифицированы по следующим основным признакам:

· по отраслям народного хозяйства (в машиностроении, в металлургии, в легкой, пищевой, радиотехнической, электронной промышленности и т.д.);

· по роду транспортируемых грузов (для контейнеров, тарно-штучных, сельскохозяйственных, скоропортящиеся, зерновых грузов, металла, нефти и нефтепродуктов, угля, лесоматериалов, химматериалов, инертно-строительных материалов, минеральных удобрений и т.д.);

· по физическому состоянию транспортируемых грузов (ТГС для твердых, сыпучих, жидких и газообразных грузов);

· по видам перевозок грузов и числу участвующих видов транспорта (прямые - одним видом транспорта, мультимодальные - несколькими видами транспорта);

· по видам транспорта (сухопутные и водные, железнодорожные, автомобильные, морские, речные, железнодорожно-автомобильные, железнодорожно-морские ТСГ и т.д.);

· по объему перевозок (редкие - малые по объему, средние по объему, массовые - большие по объему - конкретные размеры грузопотоков зависят от видов транспорта и характера грузов);

· по территории, охваченной перевозками (местные ТГС, региональные, внутрироссийские, международные).

Можно также классифицировать транспортно-грузовые системы по типам подвижного состава, используемого при перевозках, по структуре логистических цепей и характеру включенных в них перегрузочно-складских комплексов, по размерам транспортных партий грузов, по регулярности или ритмичности грузопотоков, по их ежегодной устойчивости или разовому характеру перевозок и т.д.

Анализируя разнообразные системы доставки грузов, можно убедиться, что во всех случаях в их структуру входят склады различного типа и назначения. Это относится как к доставке продукции производственно-технического назначения, так и к товарам широкого потребления.

Исходные данные

№	Груз	Годовой грузопоток, тыс.т	Число подач в сутки	Харак-ка грузов
		прибытие	отправ	прибытие	отправ
1	Тарно-упаковочные	310	200	3	3	Вес пакета 0,25 т
2	Контейнеры	500	480	7	7	5т - 50% 3т - 50%
3	Тяжеловесные	400	-	5	-	8 т

1. Определение суточного расчетного грузопотока

Суточные грузопотоки грузов, указанных в задании, с которыми выполняются погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой стации или подъездном пути, рассчитываются:

Q_с = Q_г · K_н / N_д.п., т.

где Q_г - годовой грузопоток конкретного груза по прибытии или отправлению, т;

К_н - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов; значения К_н;

N_д.п. - количество дней в году, когда перевозятся грузы.

Определим суточный грузопоток для грузов, указанных в исходных данных.

1. Тарно-упаковочные грузы:

Q_c^пр =т/сут;

Q_с^отпр =т/сут.

2. Грузы в контейнерах:

Q_c^пр =т/сут;

Q_с^отпр =т/сут.

3. Тяжеловесные:

Q_c^пр =т/сут.

2. Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяют с учетом технических норм загрузки вагонов и процентного соотношения вагонов в парке на основании суточного грузопотока отдельно по прибытии и отправлению по формуле:

,

где Р_техн - техническая норма загрузки полувагона;

суточный грузопоток т/сут.

Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.

Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Результаты выбора представим в виде таблицы

транспортный грузовой эксплуатационный склад

Выбор типа подвижного состава.

Род груза	Род вагона	Грузоподъемность, тонн
Тарно-штучные	Крытый	68
Средне тоннажные контейнера	Полувагон	69
Тяжеловесные	Полувагон	69

Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:

Р_тех=Q_пак * М_пак;

где Q_пак- вес пакета - 0,25 т согласно исходных данных;

М_пак - количество пакетов в вагоне. При 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета. Р_техн=0,25 * 64= 16 т.

Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:

Р_техн= 11 * Q_кy;

где 11 - количество условных контейнеров, размещающихся в контейнеровозе, шт Q_ку - нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:

,

где L₃ , L₅ - доля соответственно 3-х и 5 - тонных контейнеров (согласно исходных данных), q₃ ,q₅ - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 -- тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.

О_ку= (0,5 * 1,75 + 0,5 * 3,5)/ (0,5 +2 * 0,5)= 2, 625/1, 5 = 1,75

Р_техн=11 * l,75=19,25 т.

Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:

Р_техн =0,5 * Ргр;

где Ргр - грузоподъемность вагона принимаем Ргр = 69 тонн.

Р_техн = 0,5 х 69 = 34, 5 т.

Теперь можем рассчитать суточный вагонопоток:

1. Для тарно-штучных грузов

 ваг/сутки на прибытие;

ваг/сутки на отправление.

2. Для среднетоннажных контейнеров:

ваг/сутки на прибытие;

ваг/сутки на отправление.

3. Для тяжеловесных грузов:

ваг/сутки на прибытие.

3. Определение вместимости складов. Расчет площади и линейных размеров складов

При определении объемов и параметров складов необходимо учитывать прямой вариант перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя склад.

Количество груза перегружаемого по прямому варианту:

Q_п = К_п · Q_с, т.

где К_п - коэффициент непосредственно перегрузки по прибытию и отправлению. (для ТШГ и контейнеров принимается равным 0,15; для остальных грузов 0,1)

1. Для тарно-штучных грузов

Q_п = 0,15*934=140,1, по прибытию;

Q_п = 0,15*603=90,45, по отправлению.

2. Для среднетоннажных контейнеров:

Q_п = 0,15*1507=226,05, по прибытию;

Q_п = 0,15*1447=217,05, по отправлению.

3. Для тяжеловесных грузов:

Q_п = 0,1*1205=120,5, по прибытию.

Склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приёмом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей.

В складах выполняются операции по приёму и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке ел правок и р.

В зависимости от рода груза, склады разделяются на универсальные (общие) и специальные. Кроме того, по конструкции и условиям хранения склады делятся на крытые и открытые (площадки).

Емкость склада:

где соответственно сроки хранения грузов по прибытию и отправлению.

Площадь склада: F=(E * K_np)/p

где К_пр - коэффициент проходов и проездов (для ТШГ - 1,7; контейнеров -1,9; тяжеловесных грузов - 1,6).

р - нагрузка на 1 кв.м. площади склада.

Длина склада: L_скл = F / В_ф

где В_ф - фактическая ширина склада, м.

Для среднетоннажных контейнеров емкость склада определяется следующим образом:

где Z_ку^пор - количество условных контейнеров (шт.);

t_хр , t_рем - соответственно время хранения порожних и время на ремонт контейнеров (принимается 1,5 сут.).

Количество порожних контейнеров определяется:

Количество контейнеров, находящихся в ремонте:

Для складов, имеющих повышенные пути, сначала определяется L_cкл, а затем В_ф.

Lскл = (Nпод * l ваг ) + 15 М

где N_под - число вагонов в подаче;

1 ваг - длина вагона по осям автосцепки;

15м - для маневрового передвижения.

Определим параметры складов для различных видов грузов.

1. Для тарно-штучных грузов:

т;

F=(2357 * 1,7)/0,85=4714 м²;

Ширина крытых складов для переработки тарно-штучных грузов принимается равной - 18 м.

L_скл = 4714 / 18=262 м.

2. Для контейнеров:

конт.

конт.

конт.

конт.

т.

F=(2290 * 1,9)/0,5=8702 м²

В_ф = L_пр - 2·(l_т + l_б),

где L_пр- пролет крана;

l_т - габарит ходовой тележки крана;

l_б - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером на площадке;

для КК - 6 пролетом крана 20 м

В_п= 20 - 2· (0,625 + 0,7) = 17,35м;

L_скл = 8702 /17,35=502 м.

3. Для тяжеловесных грузов:

т.

F=(1627 * 1,6)/0,9=2893 м²;

L_скл = 2893 / 30,3=96 м.

4. Определение длины фронта погрузки и выгрузки

Фронт погрузки и выгрузки представляет собой длину железнодорожного пути, где непосредственно производится погрузка грузов в вагоны или выгрузка из вагонов одной подачи.

В качестве исходных данных для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны железной дороги, служит заданное число подач и рассчитанный выше суточный вагонопоток.

Длина фронта погрузки и выгрузки:

L _фв = n l_в / Z, м.

Где n - количество вагонов, разгружаемых или загружаемых в сутки;

l_в - длина вагона, м; (можно принять lв =15 м);

Z - число подач.

1. Для тарно-штучных грузов:

L _фв = 59 15 / 3=295 м, фронт выгрузки;

L _фв = 38 15 / 3=190 м, фронт погрузки.

2. Для контейнеров:

L _фв = 79 15 / 7=169 м, фронт выгрузки;

L _фв = 76 15 / 7=163 м, фронт погрузки.

3. Для тяжеловесных грузов:

L _фв = 35 15 / 5=105 м, фронт выгрузки.

Учитывая ранее рассчитанные длины складов, можно сделать вывод, что условие L_с L_фр соблюдено. В этом случае необходимости учитывать маневровый путь, обоснованный количеством подач, нет.

5. Выбор типа и расчет количества погрузо-разгрузочных машин

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины. Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов: Для тарно-штучных грузов ЭП-103

,

где - расчетный объем суточной переработки грузов, т/сут

Т_р -- время ремонта машины за год (принимается 15 суток)

n_см - сменность работы грузового пункта (для ГР =3, для ПП =2), принимаем n_см = 3 П_см - сменная производительность машины

погрузчиков.

Для среднетоннажных контейнеров КК - 6:

погрузчиков.

Для тяжеловесных грузов КДЭ - 163:

погрузчика.

Парк погрузочно-разгрузочных машин.

Род груза	Тип машины	Расчетный объем переработанных т/сут	Псм, г/см	Кол-во машин
Тарно-штучные	311103	2843,45	126.6	8
Среднетоннажные контейнера	КК6	5464,9	325, 5	6
Тяжеловесные	КДЭ 163	2289,5	369	2

6. Потребность в штате машинистов крана и приемосдатчиков

Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом необходимо учитывать число рабочих по подмене сменщиков в выходные дни при круглосуточной работе.

Расчет трудовых затрат удобнее проводить по каждой профессии рабочих в человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии, работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течении года работы Q_г поделить на сменную норму выработки П_см, установленную для рабочих этой профессии:

,

где б₀ - коэффициент подмены, принимаем равным 1,2;

П_см - сменная норма выработки ;

чел.- смен;

чел. - смен;

чел. - смен.

Списочное число машинистов кранов:

,

где Т_д = 305 - количество дней работы одного крановщика в год;

крановщиков;

крановщиков;

крановщиков.

Штат обслуживания: 33 крановщика, 20 приёмосдатчиков.

7. Расчет времени на выполнение грузовых операций

Согласно Правил перевозок грузов время на грузовые операции может быть определено расчетным путем или на основании технологических норм. Расчетное время на выполнение грузовых операций определяются:

t_гр = t_подг + Т_под * Р_тех / П_э * М + t_закл,

где t_подг, t_закл - время на подготовительные и заключительные операции, мин (принимается по 7 мин)

Т_под - состав подачи , ваг;

П_э - эксплуатационная производительность машины, т/ч (П_э=П_см/7);

М - количество погрузочно-разгрузочных машин, шт.

Рассчитаем время на выполнение одной грузовой операции для каждого типа груза:

Для тарно-штучных грузов:

t_гр^выг = 7 + (20 * 16 / (126,6 / 7 * 8)) * 60 + 7 = 146,7 мин.

t_гр^пог = 7 + (13 * 16 / (126,6 / 7 * 8)) * 60 + 7 = 100,3 мин.

Для среднетоннажных контейнеров:

t_гр^выг = 7 + (12 * 19,25 / (325,5 / 7 * 6)) * 60 + 7 = 63,7 мин.

t_гр^пог = 7 + (11 * 19,25 / (325,5 / 7 * 6)) * 60 + 7 = 59,5 мин.

Для тяжеловесных грузов:

t_гр^выг = 7 + (7 * 34,5 / (369 / 7 * 2)) * 60 + 7 = 151,4 мин.

8. Определение капиталовложений

Полные капиталовложения:

К = К_м + К_в + К_с + К_ж + К_а + К_э + К_вк + К_авт , руб.

где К_м - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

К_в - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада и др.);

К_с - строительная стоимость сооружения склада;

К_ж - то же, железнодорожного пути;

К_а - то же, автоподъезда;

К_э - то же, электросети;

К_вк - то же, водопроводно-канализационных коммуникаций;

К_авт - затраты на средства автоматизации (если они не были предусмотрены при выборе средств комплексной механизации работ).

Соответствующие затраты, руб., определяют по формулам:

1. определение затрат на средства механизации

К_м = (1 + в)МС_м,

где М - количество погрузочно-разгрузочных машин;

в - коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж, окраску (в долях единицы), принимаем в = 0,35;

С_м - стоимость одной машины, руб.

Стоимость кранов ЭП - 103 для тарно-штучных грузов:

К_м = (1 + 0,35)* 8 * 4 300 000 = 46 440 000 руб.

Стоимость кранов КК-6 для контейнеров:

К_м = (1 + 0,35) * 6 * 6 000 000 = 48 600 000 руб.

Стоимость кранов КДЭ-163 для тяжеловесных грузов:

К_м = (1 + 0,35) * 2 * 7 400 000 = 19 980 000 руб.

2. Затраты на вспомогательные устройства

,

где длина склада;

стоимость 1 пог. м вспомогательных устройств

Для тарно-штучных грузов:

руб.

Для контейнеров:

руб.

Для тяжеловесных грузов:

руб.

3. Определение затрат на сооружение склада

К_с = F_скл • С_скл

где F_скл - расчетная площадь склада, м²; С_скл - стоимость 1м² склада, руб. Склад для тарно-штучных грузов:

К_с = 4714 • 107,2 = 505 340,8 руб.

Склад для контейнеров: К_с = 8702 • 20 = 174 040 руб.

Склад для тяжеловесных грузов:

К_с = 2893 • 25 = 72 325 руб.

4. Определение затрат на строительство на строительство железнодорожного пути

К_ж = L_жд • С_жд

где L_жд - длина железнодорожных путей у склада, м;

С_жд - стоимость 1 погонного метра железнодорожного пути (18 750 руб.).

У склада ТШГ:

К_ж = 262 • 18750 = 4 912 500 руб.

У контейнерной площадки:

К_ж = 502 • 18750 = 9 412 500 руб.

У площадки для тяжеловесных грузов:

К_ж = 96 • 18750 = 1 800 000 руб.

5. Определение затрат на строительство автоподъезда

К_а = L_склb_аС_а

где b_а - ширина автопроездов на складе, принята b_а = 12м.;

С_а - стоимость 1 м² автопроезда (5000 руб.).

К складу ТШГ:

К_а = 262*12*5000 = 15 720 000 руб.

К контейнерной площадке:

К_а = 502*12*5000 = 30 120 000 руб.

К площадке для тяжеловесных грузов:

К_а = 96*12*5000 = 5 760 000 руб.

6. Определение затрат на строительство электросети

К_э = L_эС_э

где L_э - длина линий электросети;

С_э - стоимость 1м проводки электросети (3125 руб.).

ТШГ:

К_э = 262 * 3125 = 818 750 руб.

Контейнера:

К_э = 502 * 3125 = 1 568 750 руб.

Тяжеловесные:

К_э = 96 * 3125 = 300 000 руб.

7. Определение затрат на прокладку водопроводно-канализационных коммуникаций

К_вк = L_вкС_вк ,

где L_вк - длина водопроводно-канализационных сетей (L_вк = 2L_скл );

С_вк - стоимость 1м подводки и монтажа водопроводных и канализационных сетей (С_вк = 4875+6000=10 875 руб.).

ТШГ:

К_вк =262*2 * 10 875 = 5 698 500 руб.

Контейнера:

К_вк = 502 * 2 * 10 875 = 10 918 500 руб.

Тяжеловесные:

К_вк = 96*2*10 875 = 2 088 000 руб.

Полные капиталовложения для обеих вариантов составят:

Расчетная ведомость

Капитальные затраты	Измеритель	Количество	Стоимость единицы, руб.	Сумма, руб.
ЭП - 103 КК-6 КДЭ - 163	шт	8 6 2	4 300 000 6 000 000 7 400 000	46 440 000 48 600 000 19 980 000
Вспомог. устройства	пог. м.	251 496 134	7 500	1 965 000 3 765 000 720 000
Сооруж. склада	м2	4518 8591 4017	107,2 20 25	505 340,8 174 040 72 325
Строит. ж.д. пути	пог. м.	250 400 100	18750 руб.	4 912 500 9 412 500 1 800 000
Строит. автоподъезда	м2	3012 5952 1608	5000 руб.	15 720 000 30 120 000 5 760 000
Строит. электро сети	м	250 496 134	3125 руб.	818 750 1 568 750 300 000
Водопров. -канализ.	м	502 992 268	10875руб.	5 698 500 10 918 500 2 088 000
Полные капиталовложения: ТШГ Контейнер Тяжеловес	руб.			76 060 090,8 104 558 790 30 720 325

9. Определение эксплуатационных расходов

В эксплуатационные расходы входят: заработная плата, расходы на электроэнергию и топливо, на смазочные и обтирочные материалы, на текущий ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений и прочие расходы.

?С = ?З + ?Э + ?М + ?А + Р + ?Д,

где ?З - расходы на заработную плату с учетом всех начислений;

?Э - расходы на электроэнергию;

?М - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и т.д.;

?А - амортизационные отчисления;

Р - расходы на текущие ремонты и техобслуживание;

?Д - прочие расходы.

Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяют в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий.

?З = б·б·Т_д·(R_к·e_к+ R_п·e_п),

где б - коэффициент, учитывающий начисление на заработную плату и прочие расходы на рабочую силу (примем б = 1,5);

б - средняя продолжительность рабочего дня;

Т_д - число рабочих дней в году;

R_к, R_п - количество машинистов кранов, приёмосдатчиков, чел.,

e_к, e_п - часовая тарифная ставка соответственно машиниста крана, приёмосдатчика груза и багажа, руб.

?З₁ = 1,5·7·305·(33·70 + 20·70) = 11 881 275 руб.;

Расходы на электроэнергию определяют по количеству израсходованной энергии с умножением этого количества на стоимость одного киловатт-часа силовой электроэнергии.

?Э = ?N_к· з_о· з₁· Т_р · С_э,

где ?N_к - номинальная суммарная мощность двигателей крана, кВт (53,1 кВт);

з_о - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машин и в аккумуляторах (з_о = 1,05);

з₁ - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и времени при средней его загрузке (з₁ = 0,6);

Т_р - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего грузопотока, ч.

С_э - стоимость 1 кВт.ч силовой энергии, руб.

Т_р =

Т_р = ;

Т_р = ;

Т_р = ;

?Э = 53,1· 1,05· 0,6· 8123 · 2 = 543 477руб.;

При ориентировочных расчетах расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость принимают в зависимости от расходов на энергию.

?М = 0,02·?Э

?М = 0,02· 543 477 = 10 869 руб.;

?А =? К_i·А_i /100 ,

где n - количество слагаемых в формуле при определении ?К;

К_i - величина i-го слагаемого в этой формуле;

А_i - процент отчислений на амортизацию;

Для тарно-штучных грузов:

0,01(46 440 000·12,4+1965000·4,8+505340,8·3,2+4912500·7,8+ 15720000·3,8+818750·6,7+5698500·7,6) =7 337 528 руб.

Для контейнеров:

0,01(48600000·12,4+3765000·4,8+174040·3,2+9412500·4,8+30120000·3,8+1568750·6,7+10918500·7,6) = 8 743 961 руб.

Для тяжеловесных грузов:

0,01(19980000·12,4+720000·4,8+72325·3,2+1800000·4,8+5760000·3,8+300000·6,7+2088000·7,6) = 2 998 462,4 руб.

Текущий ремонт и текущее обслуживание погрузочно-разгрузочных машин планируют на основе Положения о планово-предупредительном ремонте оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для ориентировочных расчетов расходы на эти виды ремонта могут быть приняты

Для тарно-штучных:

Р₁ = 0,02· 76 060 090,8 = 1 521 201,8 руб.,

Для контейнеров:

Р₂ = 0,02· 104 558 790= 2 091 175,8 руб.

Для тяжеловесных грузов:

Р₃ = 0,02· 30 720 325= 614 406,5 руб.

Прочие расходы содержат затраты на содержание зданий, сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов

?Д = (?З +?Э +?М +?А + Р) 0,2;

?Д = (11 881 275 +543 477+10 869+7 337 528+8 743 961+2 998 462,4+1 521 201,8+2 091 175,8+614 406,5) · 0,2 = 7 148 471,3 руб.;

Полные эксплуатационные расходы:

?С = ?З+?Э+?М+?А+Р+?Д;

?С₁=11 881 275 +543 477+10 869+7 337 528+8 743 961+2 998 462,4+ 521 201,8+2 091 175,8+614 406,5+7 148 471,3=42 890 827,8 руб.

Заключение

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.

Список литературы

1. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые комплексы: Учебн. пособие. - М.: Маршрут, 2010.

2. Киреев В.С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ «Транспорт» 1991.

3. Орлов А.М., Барановская Н.А. Транспортно-грузовые системы. - РГОТУПС Москва-2008.

4. Орлов А.М. Транспортно-грузовые системы. РГОТУПС Москва-2009.

5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - Москва Транспорт, 2007.

Размещено на Allbest.ru