Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

2. Транспортная характеристика лесных грузов

3. Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов

4. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов

5. Пакетирование лесных грузов

6. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами

7. Противопожарная безопасность на складах лесных материалов

Заключение

Список использованной литературы

груз лесной транспортный



Введение

В сферах производства, распределения, управления, выполнения - везде, где имеет место движение материалов, выполняются погрузочно-разгрузочные работы. В любых транспортных сетях, на любом виде транспорта (морском, воздушном или наземном) выполняются три основных операции в процессах транспортирования и перемещения материалов: погрузка; транспортирование; разгрузка. Независимо от того, насколько сложной становится проблема транспортирования и перемещения грузов, в ее основе лежат именно эти три операции. И для выполнение этих операции система механизации и автоматизации трудоемких погрузочно-разгрузочных работ является важнейшим средством увеличения производительности труда и ускорения оборота грузов, повышения пропускной способности фронтов погрузки и разгрузки подвижного состава. Для осуществления механизации и автоматизации грузовых операций на транспорте применяют различные подъемно-транспортные, погрузочно-разгрузочные машины и различные оборудование.



1. Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов

Одной из основных грузообразующих отраслей экономики является лесная промышленность. Производительность труда, себестоимость продукции в этой отрасли напрямую зависят от затрат на выполнение ПРТС работ, так как трудоемкость их выполнения достигает в лесозаготовительной промышленности 55--60 % от общей трудоемкости лесопереработки. Следовательно, заметную долю составляет транспортно-складская составляющая в себестоимости продукции лесной промышленности.

В местах зарождения грузопотоков применяют хлыстовую либо сортиментную технологию. Заготовленный лес с погрузочных площадок вывозится автомобильным или узкоколейным железнодорожным транспортом на нижние склады либо на сырьевые склады потребителей.

С нижних складов лес отгружается на водный или железнодорожный транспорт общего пользования. Водный транспорт включает в себя лесосплав и судовые перевозки. Лесосплав может быть молевым(транспортирование лесоматериалов, не связанных между собой бревен по течению рек), котельным(транспортирование лесоматериалов, обнесенных плавучим ограждением, по водоемам с помощью судов или спец. вар-повальных катеров), плотовым(транспортирование лесоматериалов, по водным путем в спец. транспортных единицах, в основном с помощью судов-буксировщиков).

После раскряжевки хлыстов получают деловые сортименты, направляемые на производство пиломатериалов, заготовок, деревянных деталей и др., а также низкокачественную древесину, используемую для технологических нужд и отопления. Для выполнения основных лесозаготовительных операций и ПРТС работ применяют современные технические средства: валочно-пакетирующие, валочно-трелевочные машины, лесопогрузчики. Основным элементом лесных ТГК являются склады: перевалочно-разделочные и перевалочные, требующие соответствующей транспортно-грузовой технологии.

Различают верхние и нижние склады, лесоперевалочные базы, лесные порты и лесные склады потребителей. Используемые на них способы хранения призваны обеспечить защиту от возникновения и развития пороков древесины. На лесных складах выполняют как ПРТС работы, так и операции по переработке лесоматериалов. Поэтому наряду с грузоподъемными машинами на складах устанавливают технологические агрегаты: сучкорезные установки, рубительные машины, пильные блоки, а также сортировочные и конвейеры.

В качестве грузоподъемных находят применение как машины на рельсовом ходу, так и безрельсовые погрузчики.

В целях переработки леса на этапах от лесной делянки, где ведется валка леса, до потребителя готовой продукции используют транспортно- грузовые комплексы (ТКГ).

В состав ТГК входит совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные, складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складов является взаимная увязка его в едином технологическом потоке. Машины и установки, размещаемые в потоке, должны взаимно соответствовать по производительности, техническому уровню, надежности, по возможности обработки сырья определенных размеров, пород и качества.

Трудоемкость погрузочных транспортных и складских работ (ПРТС) в общей трудоемкости переработки материалов в лесозаготовительной промышленности достигает 55--60%. Этот факт делает актуальной задачу разработки современных машин и технологий для комплексной механизации и автоматизации ПРТС работ с лесными грузами.

Рациональное использование лесных материалов входит непосредственно в сферу двух отраслей экономики: лесного хозяйства и лесной промышленности. Задача лесного хозяйства -- получение наибольшего урожая древесины и других продуктов леса на всей территории лесного фонда. Задача лесной промышленности--получение наибольшей прибыли от каждого кубометра заготовленной древесины. Для лесной промышленности характерны ограниченная зона деятельности (ежегодно заготовка спелой древесины ведется на площади, составляющей менее 0,05 % площади лесного фонда) и специализация производства (лесозаготовительные, лесопильные предприятия, целлюлозно-бумажные, фанерные комбинаты).

Лесозаготовительная промышленность как одна из отраслей лесной промышленности имеет в своем составе следующие основные производства:

¦ лесозаготовки, состоящие из комплекса лесосечных работ, вывозки леса и лесоскладских работ;

¦ лесосплав первичный (по малым рекам) и транзитный (по крупным рекам и водохранилищам);

¦ лесоперевалочные работы по передаче лесопродукции с одного вида магистрального транспорта на другой (с водного на железнодорожный).

Основными характеристиками процесса лесопользования являются технология и техническое оснащение лесозаготовительного производства. Именно они оказывают решающее влияние на устойчивость лесопользования, прежде всего в экологической и экономической сферах. Существует две основные технологии лесозаготовок: хлыстовая и сортиментная.

Хлыст -- ствол поваленного дерева, от комля до вершины очищенный от сучьев и ветвей. Очистку проводят на лесосеках, погрузочных площадках или складах. Хлыст в зависимости от размеров, породы, пороков и качества разрезают («раскряжевывают») на сортименты круглых лесоматериалов для распиловки, строгания, лущения, выработки целлюлозы и древесной массы, использования в круглом виде (бревна).

Различают необработанные сортименты, получаемые из спиленных деревьев после очистки от ветвей и разделения поперек ствола на части требуемой длины (они называются круглыми) и обработанные сортименты--выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины (пиломатериалы, колотые сортименты, строганый и лущеный шпон).

Хлыстовая технология предусматривает заготовки на лесосеке хлыстов, а сортиментная-- сортиментов. В последние годы в промышленности появляется повышенный интерес к сортиментной технологии. Однако противопоставлять эти две технологии не следует. В целом в мировой практике по хлыстовой технологии заготовляется более 70% всей древесины.

2. Транспортная характеристика лесных грузов

Все круглые лесоматериалы, получаемые после раскряжевки хлыстов, подразделяются на деловые сортименты и низкокачественную древесину. Деловые сортименты заготовляют согласно ГОСТ 9462-88 и ГОСТ 9463-88. По назначению сортименты подразделяют на следующие группы:

лесоматериалы для распиловки и строгания с целью выработки пиломатериалов и заготовок (пиловочник), железнодорожных шпал (шпальный кряж), клепки сухотарных бочек и деталей ящиков (тарный кряж), клепки винных, пивных и заливных бочек (клепочный кряж);

лесоматериалы для выработки целлюлозы и древесной массы (балансы);

лесоматериалы для производства спичек (спичечный кряж);

лесоматериалы для производства шпона (фанерный кряж);

лесоматериалы с целью использования в круглом виде -- для крепления подземных горных выработок (рудничная стойка, рудничное долготье), мачт и судов, строительства, радиомачт, свай технических сооружений и элементов мостов, опор линий связи и электропередач (столбы различного назначения).

Основным, преобладающим сортиментом на лесопромышленных предприятиях является пиловочник. Низкокачественная древесина предназначена для использования в качестве топлива или сырья для выработки продукции деревообрабатывающих и лесохимических производств (короткомерные пиломатериалы, черновые заготовки, технологическая щепа и др.). Готовой продукцией от переработки сортиментов в лесообрабатывающих цехах являются пиломатериалы, заготовки, деревянные детали, тара деревянная (тарные комплекты) и круглые лесоматериалы (рудничная стойка, балансы).

В зависимости от области применения различают пиломатериалы (ГОСТ 8486-86 и ГОСТ 2695-83) внутреннего потребления и поставляемые на экспорт. Пиломатериалы внутреннего потребления делятся на пиломатериалы общего назначения и специальные (авиационные, резонансные). В общем объеме перевозок лесоматериалов наибольшую долю составляют круглые (65 %) и пиломатериалы (20%).

Лесные грузы имеют широкую номенклатуру. Они различаются объемной массой, влажностью, линейными размерами, сортом и видом древесины. Свойствами лесных грузов определяются выбор способа погрузки, типа подвижного состава, а также трудоемкость погрузочно-раз-грузочных работ.



3. Грухозахватные приспособления для выгрузки и погрузки для лесных грузов

В настоящее время широко внедряется машинная валка леса. Получили распространение валочно-пакетирующие машины (ВПМ), оборудованные манипуляторами. В качестве базы для ВПМ используют гусеничные и колесные тракторы, ходовые части которых приспособлены для работы в условиях лесосеки. ВПМ состоит из базового трактора и навесного технологического оборудования (для срезания дерева, сталкивания (снятие) его с пня и доставки комлевой части дерева в пакетирующее устройство или укладку его на землю). Конструкцию ВПМ можно рассмотреть на примере машины ЛП-19А.

Валочно-пакетирующая машина ЛП-19А (рис. 1) предназначена для срезания деревьев и их пакетирования в процессе сплошных рубок в равнинной местности с уклоном не более 8° и грунтами, обеспечивающими проходимость трелевочных тракторов. Опорной базой машины является уширенная гусеничная ходовая часть 1, привод которой осуществляется от двух гидромоторов, входящих в состав двух механизмов для передвижения. На ходовую систему опирается поворотная платформа 9 с дизельным двигателем, кабина оператора и шарнирно-сочлененная стрела.

Подъем и опускание стрелы и рукояти осуществляются гидроцилиндрами. Захватно-срезающее устройство (ЗСУ) шарнирно закреплено на конце рукояти. На верхнем конце стойки имеется захват 4, на нижнем--захват 3 и механизм срезания 2. Вылет манипулятора составляет 8 м, максимальный диаметр срезаемого дерева в месте пропила 90 см, скорость передвижения машины 2 км/ч. У машины ЛП-19А нет пакетирующего устройства, что ухудшает ее технологические свойства, так как она не может готовить полно грузные пачки для тракторов с пачковыми захватами.

Валочно-трелевочные машины ЛП-17 (рис. 2) предназначены для валки деревьев, формирования пакета и его трелевки. На раме трактора за кабиной установлена поворотная колонна 9 со стрелой 6 и рукоятью 4, оканчивающейся подвеской захватно-срезающей головки. Подвеска с поворотным гидроцилиндром 3 является звеном пантографной системы /гидроманипулятора и при любых его положениях не меняет своего положения относительно рамы базовой машины. Захватно-срезающая головка подвешена к поворотному цилиндру 3. Два гидроцилиндра 8 поднимают и опускают стрелу 6, а один гидроцилиндр 5 поворачивает рукоять. Дерево спиливается цепным пильным аппаратом 1 консольного типа и укладывается на коник 10 для трелевки.

Рис. 1. Валочно-пакетирующая машина машина ЛП-19А:

1 -- ходовая система; 2 -- срезающее устройство; 3 -- нижний захват; 4 -- верхний захват; 5 -- гидроцилиндры подъема и опускания стрелы и рукояти; 6-- гидроцилиндр поворота захватно-срезающего устройства; 7 -- рукоять; 8 -- стрела; 9 -- поворотная платформа



Рис. 2. Валочно-трелевочная машина ЛП-17:

1 -- срезающий механизм; 2 -- захват; 3 -- поворотный гидроцилиндр; 4 -- рукоять; 5 -- гидроцилиндр поворота рукояти; 6 -- стрела; 7 -- пантографная система; 8 -- гидроцилиндр поворота стрелы; 9 -- колонна; 10 -- коник; 11-- снегоочиститель

Трелевка (перемещение деревьев, хлыстов или сортиментов от места валки до лесопогрузочного пункта или места складирования) -- важнейшая операция лесозаготовительного процесса. На ее долю приходится 25--30 % трудозатрат по лесосечным работам и 10--12 % всех трудозатрат по комплексу лесозаготовительного процесса.

Самые распространенные машины на трелевке леса -- трелевочные тракторы. Они мобильны, маневренны, могут заезжать на лесосеку, собирать поваленные деревья (хлысты) и перемещать их к лесопогрузочному пункту. В настоящее время применяют трелевочные тракторы с канатной оснасткой, с гидроманипуляторами и клещевыми захватами.

На тракторах с канатной оснасткой ТТ-4 (рис. 3, а) установлены лебедка / для формирования и подтягивания пачки хлыстов (деревьев) и откидной погрузочный щит 2, на который посредством чокеров и тягового каната, натягиваемого на барабан лебедки, затаскивается передний конец пачки. Щит служит основанием для увязочного устройства и грузовой площадкой и может быть использован для выравнивания комлей и штабелевки хлыстов на лесопогрузочном пункте.

Тяговый канат длиной 40--50 м на конце имеет петлю, в которую вставляется стопорное разрезное кольцо. Чокер представляет собой отрезок каната длиной от 1,7 до 2,5 м и диаметром 12--16 мм, имеющего на одном конце кольцо, на другом -- крюк. Чокер предназначен для зацепки деревьев, хлыстов или сортиментов. С целью устранения ручного труда и механизации процесса формирования пачки на тракторе вместо погрузочного щита и лебедки установлены гидроманипулятор и зажимной коник.

К тракторам с гидроманипуляторами относится ТБ-1 (рис. 5, б). Коник 5 на раме трактора ТБ-1 закреплен шарнирно и при движении может качаться и поворачиваться вместе с пачкой относительно продольной оси трактора, что обеспечивает его маневренность. Деревья на конике удерживаются канатами при помощи зажимных рычагов, приводимых в движение гидроцилиндром. Сформированную пачку зажимают на конике и транспортируют к лесопогрузочному пункту. Во время разгрузки пачки рычаги захвата расходятся, и она свободно соскальзывает с коника. Загрузка трактора деревьями или хлыстами производится гидроманипулятором.

Рис.3. Трелевочные тракторы:



а -- гусеничный трелевочный трактор ТТ-4: / -- лебедка; 2 -- откидной погрузочный щит; б -- трелевочный трактор с гидроманипулятором: / -- поворотная колонка; 2 -- стрела; 3 -- рукоять; 4 -- клещевой захват; 5 -- коник; 6 -- гидроцилиндры; 7 -- бульдозерный нож; 8 -- цепная передача; в -- гусеничный трактор с клещевым захватом ЛТ-89: 1 -- рама; 2 -- лебедка; 3 -- стрела (арка); 4 -- клещевой захват; 5 -- гидроцилиндр

Трелевочный трактор ЛТ-89 (рис. 3, в) вместо погрузочного щита имеет опорную раму 1, стрелу 3 изогнутой формы из двух дуг, клещевой захват 4, а также гидрооборудование и органы управления. Стрела нижними концами шарнирно закреплена на раме, а верхние сходятся вместе. На верхних концах шарнирно закреплена подвеска с клещевым захватом. Стрела поднимается (поворачивается) и опускается двумя гидроцилиндрами 5.

При помощи гидроцилиндров одновременно поднимают пакет деревьев и подтаскивают его к щиту трактора. Трактор оснащен бульдозерным отвалом и лебедкой 2.

Большой объем погрузочных работ в настоящее время выполняется челюстными лесопогрузчиками. Их внедрение позволило улучшить условия труда рабочих на погрузке, полностью устранить применение ручного труда, обеспечить безопасность работы. Лесопогрузчик представляет собой самоходную машину, состоящую из навесного технологического оборудования, смонтированного на гусеничном или колесном тракторе. Лесопогрузчики перекидного типа обеспечивают поворот грузозахватного устройства с грузом в вертикальной плоскости на угол, близкий к 180°. Груз переносят через погрузчик, что способствует сокращению цикла погрузки или штабелевки.

Челюстной лесопогрузчик ЛТ-65Б (рис. 4) базируется на тракторе ТТ-4. Технологическое оборудование лесопогрузчика состоит из рамы, механизмов подъема и захвата груза, гидросистемы. Рама 6 является несущей частью технологического оборудования и жестко закреплена на раме базового трактора. Механизм захвата служит для набора и зажима погружаемых лесоматериалов. Захват состоит из поворотной челюсти 2 и двух неподвижных стоек 3. Поворотная челюсть предназначена для захвата из штабеля и прижима пачки к неподвижным стойкам. Механизм подъема состоит из стрелы 1, поворотного основания 4 и двух пар гидроцилиндров 5 и 7. Стрела служит для переноса груза через кабину трактора.

Рис. 4. Челюстной гусеничный лесопогрузчик ЛТ-65Б:

1 -- стрела; 2 -- поворотная челюсть; 3 -- неподвижная стойка; 4 -- поворотное основание; 5, 7--гидроцилиндры; 6 -- рама

Процесс погрузки челюстным лесопогрузчиком включает формирование пачки, перемещение ее к месту погрузки и укладку на подвижной состав. При работе лесопогрузчика оператор опускает на землю поворотную челюсть, которую подводят под хлысты (деревья), при этом происходят захват и формирование пачки. Подъем пачки и перенос ее через кабину трактора производится поворотом стрелы. При разгрузке захвата стойки стрелы наклоняются и пачка плавно соскальзывает по ним на подвижной состав. Челюстной захват при этом постепенно открывается. Челюстные лесопогрузчики имеют высокую производительность и мобильность, что обеспечивает возможность их работы в любом месте лесовозной дороги.

4. Классификация лесных складов. Способы хранения лесоматериалов

Лесные склады делят по назначению на перевалочно-разделочные и перевалочные. Перевалочно-разделочные предназначены для приемки деревьев, хлыстов или сортиментов, их первичной обработки и частичной переработки, хранения и отгрузки готовой продукции для дальнейшего транспортирования к потребителям или непосредственной передачи в соответствующие цеха деревообрабатывающих предприятий.

На перевалочных складах никакая работа по первичной обработке и частичной переработке поступающих хлыстов или сортиментов не ведется, а выполняют только их перевалку с одного вида транспорта на другой. По месту расположения лесные склады разделяют на следующие типы:

нижние склады лесозаготовительных предприятий;

лесоперевалочные базы;

лесные порты;

лесные склады потребителей.

Заготовленный лес доставляют с лесосек по лесовозным дорогам на нижние склады. Чаще всего они являются перевалочно-разделочными. Получаемую на них готовую продукцию отгружают на подвижной состав железных дорог общего пользования (прирельсовые склады) или сдают в сплав (береговые склады). Иногда нижние склады служат только как перевалочные; в этом случае поступающие на них хлысты или сортименты без всякой обработки перегружают в железнодорожный подвижной состав или направляют в сплав.

Лесоперевалочные базы размещаются в пунктах назначения сплавляемого леса. Хлысты или сортименты на них подвергают первичной обработке и частичной переработке. Готовую продукцию отгружают на железнодорожный транспорт. При поступлении на лесоперевалочную базу сортиментов их только перегружают на железную дорогу.

Лесные порты предназначены для перегрузки круглых сортиментов и пиломатериалов, доставленных по железным дорогам общего пользования или водным путям, на морские суда. При этом круглые сортименты иногда частично подвергают первичной обработке. На лесные склады потребителей хлысты или сортименты доставляют по железным дорогам, автотранспортом либо сплавом, подвергают их первичной обработке и передают непосредственно в производство. Иногда лесные склады потребителей служат одновременно и нижними складами лесозаготовительных предприятий.

Хранение лесоматериалов на складах должно обеспечивать защиту их от возникновения и развития пороков, снижающих физико-механические свойства древесины. Способы ее хранения зависят от стойкости различных пород, климатических зон, срока хранения, назначения лесоматериалов. Применяют два способа хранения лесоматериалов--влажный и сухой.

Влажный способ основан на создании и поддержании влажного состояния древесины в течение всего срока хранения. Применяют дождевание бревен, т.е. периодическое смачивание водой, и водное хранение, при котором бревна частично или полностью погружены в воду. Сухой способ хранения основан на доведении древесины до воздушно-сухого состояния и поддержании у нее этого состояния в течение всего срока хранения.

Для защиты лесоматериалов от насекомых и от поражения грибами применяют различные химические препараты. Для защиты от растрескивания и поражения грибами используют влагозащитно-антисептические покрытия. Лесоматериалы обрабатывают защитными препаратами, опуская их в раствор, опрыскивая или нанося малярное покрытие.

На складах лесоматериалы укладывают в штабеля различных типов: плотные, рядовые, плотно-рядовые, пачковые, пакетные (рис.5). Типы и размеры штабелей выбирают с учетом обеспечения сохранности древесины, безопасности работающих на складе людей, полного использования складской площади и в зависимости от технических характеристик штабелевочных механизмов.

Плотный штабель характеризуется хорошей вместимостью, для формирования его не требуются прокладки. Циркуляция воздуха в плотном штабеле очень слаба и просыхание древесины в нем затруднено.

В рядовый штабель лесоматериалы укладываются плотными рядами, отделенными один от другого горизонтальными прокладками. В рядовых штабелях хорошо циркулирует воздух, что способствует просыханию древесины. Формирование штабелей этого типа требует больших затрат ручного труда на расцепку пачек, раскатку прокладок и рядов; ручным трудом сопровождается также застропка пачек при разборке штабелей. Вместимость рядовых штабелей ниже, чем плотных.

Рис.5. Штабеля лесоматериалов:

а-плотный; б- рядовый; в -- плотно-рядовый; г -- пачковый; д -- пакетный с параллельной укладкой; е -- пакетный с перпендикулярной укладкой

Плотно-рядовым называется штабель, в который лесоматериалы укладывают многослойными рядами, отделенными один от другого горизонтальными прокладками. По интенсивности циркуляции воздуха, по вместимости и по возможной степени механизации работ плотно-рядовые штабеля занимают промежуточное место между плотными и рядовыми штабелями.

В пачковый штабель лесоматериалы укладывают пачками, отделенными один от другого горизонтальными, наклонными или вертикальными прокладками. Эти штабеля формируют и разбирают кранами или лебедками, оснащенными стропами; объемы пачек соответствуют грузоподъемности механизмов.

Пакетный штабель формируют из пакетов установленной формы и размеров, фиксированных обвязкой, контейнером или другим средством. Ряды пакетов можно укладывать параллельно или перпендикулярно один другому. Основное преимущество таких штабелей состоит в готовности пакетов для подачи их в вагоны, плоты или на обработку с наименьшими затратами времени и ручного труда. Недостатком пакетных штабелей является большая потребность в обвязке или контейнерах

5. Пакетирование лесных грузов

Лесоматериалы транспортируют железнодорожным, автомобильным, водным транспортом, плотами и молевым сплавом в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта и на лесосплаве. Перевозки выполняют как в пакетах, так и в непакетированном виде. Для пакетирования используют многооборотные стропы по ГОСТ 14110-97 или одноразовые средства пакетирования (обвязки) по ГОСТ 21214-75.

Пакеты могут быть сформированы в блок-пакеты, состоящие из двух или более пакетов по ширине и высоте, разделенных прокладками толщиной от 50 до 75 мм и шириной не менее 75 мм. Пакеты и блок-пакеты пиломатериалов должны быть прямоугольного поперечного сечения и иметь один или оба выровненных торца. При прямых железнодорожных перевозках для заполнения верхней суженной части габарита погрузки допускается формировать пакеты пиломатериалов трапециевидной формы с размерами поперечного сечения 2000 х 2700 х 1200 мм. При формировании пакетов пиломатериалов допускается применять брусково-проволочную обвязку. На транспортные средства лесоматериалы укладывают штабелями. Штабеля формируют из отдельных бревен или пакетов. При укладывании пиломатериалов разных длин соответствующий размер пакетов определяется наиболее длинными пиломатериалами.

Лесоматериалы принимают к перевозке по железным дорогам по числу и высоте штабелей, числу пакетов и количеству штук. При предъявлении к перевозке по количеству штук объем древесины V_n, м³, определяют

, (1.1)

где n - количество лесоматериалов, шт.; - средняя площадь торцов отдельных бревен, шпал, брусьев и т. д., м²; - стандартная длина лесоматериалов, м.

В остальных случаях объем древесины определяют

, (1.2)

где - объем штабеля (пакета) лесоматериалов, м³:

, (1.3)

где h_шт, l_шт - соответственно высота и длина штабеля (пакета) лесоматериалов, м, (высоту штабеля определяют как среднее арифметическое высот штабеля, измеренных через каждый метр его длины. Допускается понижение высоты штабеля в результате осадки и уплотнения, но не более 3 см на каждый метр его высоты);n_шт - число штабелей (пакетов) лесоматериалов; k_д - коэффициент полнодревесности, учитывающий зазоры между отдельными единицами лесоматериалов.

Масса лесных грузов определяется грузоотправителем условно:

, (1.4)

где - удельная масса древесины, т/м³.

Таблица 1 Коэффициент полнодревесности для круглых лесоматериалов

Порода древесины	Лесоматериалы	Пиломатериалы и шпалы при укладке пачек с прокладками
	Не окоренные	Грубо окоренные	Окоренные
Ель, пихта Сосна Береза, осина, липа Лиственница	0,7 0,68 0,67 0,64	0,75	0,77	0,74...0,93

6. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами

При проектировании ТГК рассматривают конкурентоспособные варианты их исполнения. Особенностью лесных складов является широкое сочетание типичных для складов транспортно-грузовых операций, в процессе которых изменяется положение грузов в пространстве (сортировка, штабелирование, отгрузка), с основными технологическими операциями, направленными на изменение физических, геометрических параметров лесоматериалов (очистка стволов от сучьев, раскряжевка хлыстов, окорка, а также производство щепы, шпал, пиломатериалов).

При выборе вариантов прежде всего в расчет принимают величину годового грузооборота склада и степень переработки древесины. Именно они определяют технологию работ, тип машин, их число. Несмотря на тенденции применения безрельсовых грузоподъемных машин, до сих пор преимущественное применение на лесных складах находят опорные грузоподъемные краны.

При отгрузке леса железнодорожным транспортом штабелирование и погрузку лесоматериалов можно вести консолъно-козловыми кранами (рис. 8). Консольно-козловой кран имеет главную двухконсольную ферму 3, на которой закреплена несущая балка--монорельс. Для перемещения грузовой каретки 5 и кабины 4, а также для подъема груза на кране установлены лебедки. Кран перемещается на четырех тележках по подкрановому пути 8. Опоры крана 2 выполнены в виде портала, который необходим для пропуска пачки лесоматериалов.

Рис. 8. Схема склада лесных грузов с козловым краном

Одна из консолей крана перекрывает лесонакопители 9, в которые сбрасываются сортименты с конвейера 10, а вторая -- отгрузочный путь. Штабель /располагают между опорами крана. Кран поднимает пачку 6, сформированную в лесонакопителях, и перемещает ее в штабель. В тех случаях, когда под погрузку поданы вагоны 1, пачки из накопителей грузят сразу в вагоны.

Рис. 9. Схема склада лесных грузов с башенным краном

В качестве конкурирующего варианта может рассматриваться склад с башенным портальным краном (рис. 9). На лесных складах применяют как краны-лесопогрузчики КБ-572 и КБ-572А, специально созданные для работы с лесными грузами, так и общепромышленные башенные краны. Кран имеет поворотную стрелу 5, опирающуюся на башню 3, которая установлена на портал 2. По стреле перемещается грузовая тележка б. Управление краном осуществляется из кабины 7.

На прирельсовых складах подкрановый путь для башенных кранов прокладывают по средней части складской территории. Между опорами портала крана проходит железнодорожный путь, по которому подают вагоны 4 для погрузки. По обе стороны пути размещают штабеля 1. Конец стрелы крана со впадает с лесонакопителями 9, в которые подают лесоматериалы с сортировочного конвейера 8.

Башенные краны хорошо вписываются в технологический процесс береговых нижних складов, они выполняют здесь как штабелирование, так и сброс лесоматериалов на воду. Они удобны и для выгрузки лесоматериалов из воды или барж. Кран при ручной застропке обслуживается бригадой в составе 3--5 чел., включая крановщика. Чтобы устранить ручной труд, консольно-козловые и башенные краны оборудуют радиальными и торцовыми грейферами.

Некоторые возможные варианты использования кранов показаны на рис. 10. Схему 1 применяют для выгрузки лесоматериалов из воды на разделочные площадки и перегрузки на транспортные средства с помощью мостового крана с грейфером. Для расширения зоны обслуживания колонны крановой эстакады при этом устанавливают в акватории. По схеме 2 мостовым краном сырье перегружают, штабелируют, подают в цех. По схеме 3 козловым краном с грейфером разгружают лесоматериалы из воды, складируют их, отгружают железнодорожным транспортом.

По схеме 4 хранят сортименты на складе и отгружают их автомобильным либо железнодорожным транспортом. По схеме 5 для внутрискладской переработки, приема сортиментов на склад и их отгрузки водным или железнодорожным транспортом используют портальный кран. Для приема сплоточных единиц леса в виде пучков может быть использована схема б. Портальный кран выгружает пучки из воды и укладывает их в штабеля. Он же ведет загрузку вагонов.

В настоящее время на погрузочно-разгрузочных и складских работах на лесных складах в основном используют опорные краны большой грузоподъемности, к которым относятся кабельные краны КК-20, козловые двухконсольные краны ККЛ-32 и КСК-30-42В, козловые бесконсольные краны ЛТ-62, а также мостовые краны. В перспективе на нижних, в первую очередь прирельсовых складах найдут широкое применение самоходные погрузчики (рис. 11). Их выпускают как на колесной, так и на гусеничной ходовой части. Эти погрузчики обладают высокой маневренностью, имеют относительно небольшие размеры и малую собственную массу, позволяют полностью механизировать погрузочно-транспортные операции. На складах с большим грузооборотом и развитой территорией можно эффективно использовать колесные погрузчики большой грузоподъемности. С помощью челюстного захвата погрузчик берет из накопителя пачку лесоматериалов объемом 7--10 м3 и, подняв ее, переносит в штабель, в цех или грузит в вагон. Для штабелирования и погрузки короткомерных сортиментов, лесоматериалов, шпал и другой продукции применяют автопогрузчики.

Рис. 10. Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса:

На береговых складах самоходные погрузочно-транспортные машины выполняют не только штабелирование, но и сплотку, сброс лесоматериалов на воду и другие операции. На приречных складах широко применяют манипуляторные погрузчики-штабелеры ЛТ-72, обладающие большой универсальностью. С их помощью штабелируют сортименты, готовят территорию склада, их применяют для погрузки, сброса древесины на воду, для выполнения разного рода вспомогательных операций. В новом конструктивном варианте (ЛТ-156) погрузчики-штабелеры можно использовать и как экскаваторы. Погрузчик-штабелер имеет грузоподъемность 2 т, вылет стрелы 7,5 м и может уложить в штабель 120--180 м3 лесоматериалов в смену при полной механизации захвата и укладки пачек.

На небольших прирельсовых складах для погрузки лесоматериалов иногда находят еще применение серийные автомобильные краны. Недостатком автокранов является необходимость ручной зацепки и отцепки пачек, а также неприспособленность к работе с длинномерными грузами.

На береговых складах применяют также сплоточпо-транспортные агрегаты. Они оборудуются полуприцепами на полозьях или на колесах. Пачку лесоматериалов, сформированную на полуприцепе, обвязывают канатами. Полученный таким образом пучок доставляют к месту сплотки или сброса на воду. На береговых нижних складах применяют также самоходные погрузчики, имеющие рабочий орган в виде пачкового захвата--лесоштабелеры. Они выпускаются как на гусеничной базе на тракторах ТТ-4, так и на колесной, преимущественно на тракторах К-700. Лесоштабелеры подъезжают к штабелю или лесонакопителю задним ходом, берут пачку и отвозят ее в штабель. На практике производительность консольно-козловых и башенных кранов составляет 400--500 м3/смену, производительность самоходных погрузчиков 120--200 м3 в смену.

Рис.11. Самоходные погрузочно-транспортные машины:



а -- колесный погрузчик большой грузоподъемности; б -- автопогрузчик; в -- погрузчик-штабелер; г -- серийные автомобильные краны; д -- сплоточно-транспортные агрегаты; е -- лесоштабелер

7. Противопожарная безопасность на складах лесных материалов

При проектировании складов лесных материалов следует соблюдать противопожарные нормы и правила. Расстояние от ограждения склада до штабелей и куч лесоматериалов должно быть не менее их расчетной высоты. Его минимальное значение -- 15 м. Для хранения пожарного оборудования на складах лесоматериалов предусматривают пожарные посты из расчета не менее одного поста на группы штабелей и куч в радиусе не более 200 м. Над штабелями и кучами лесоматериалов нельзя сооружать воздушные линии электропередачи. На территории складов лесоматериалов по всей длине группы штабелей или кучи должен быть обеспечен проезд пожарных машин: с одной стороны при ширине группы штабелей или кучи до 18 м и с двух сторон -- при ширине более 18 м.

По периметру круглых куч лесоматериалов на бетонных основаниях для проезда пожарных машин устраивают полосу шириной не менее 6 м. По периметру квартала групп штабелей и куч лесоматериалов должен быть обеспечен проезд пожарных машин. Расстояние от края пожарного проезда до основания штабелей и куч лесоматериалов следует принимать не менее 8 и не более 25 м.

На открытых складах лесоматериалов площадь группы пакетных штабелей пиломатериалов не должна превышать 1200 м2, рядовых -- 900 м2. Группы штабелей отделяют одну от другой продольными проездами и поперечными разрывами или проездами. По продольным проездам должен быть обеспечен проезд пожарных машин. Площадь квартала групп пакетных штабелей должна быть не более 4,5 га, рядовых -- не более 3 га.

При суммарной площади кварталов групп пакетных штабелей свыше 18 га и рядовых--свыше 12 га следует предусматривать противопожарные зоны шириной не менее 100 м, разделяющие склад на участки суммарной площадью кварталов соответственно не более 18 и 12 га.

Расстояния между кварталами групп штабелей должно быть не менее величин, указанных в табл..2.

Таблица.2 Расстояния между кварталами штабелей

Высота штабеля, м	Расстояния между кварталами групп штабелей, м
	пакетных	Рядовых
До 7 Св. 7 до 10 Св. 10 до 12	35 40 50	50 60 70

На складах лесных грузов на железнодорожном транспорте действуют ведомственные правила пожарной безопасности. В соответствии с ними размеры штабелей круглого леса не должны превышать по ширине длину бревна, по длине -- 50 м и по высоте -- 2 м. Размеры штабелей пиломатериалов и шпал ограничиваются по длине и ширине длиной доски, шпалы или бруска, а по высоте -- 4 м. К штабелям лесоматериалов должен быть обеспечен свободный доступ. В противопожарных разрывах между штабелями не допускается складирование лесоматериалов, оборудования и т.п. Установка пакетов лесоматериалов в проездах и подъездах к водоисточникам запрещается. На территорию склада разрешается въезд тепловозов, оборудованных искроулавливателями. В жаркую, сухую и ветреную погоду территорию, прилегающую к штабелям, и разрывы между ними рекомендуется ежедневно орошать водой.



Заключение

В данной курсовой работе я изучила автоматизацию и механизацию погрузочно-разгрузочных работ лесных грузов. Из всего сказанного следует вывод о задаче значительного повышения производительности труда всех отраслях промышленности может быть выполнена на основе ускорения научно-технического прогресса, внедрения передовой техники и технологии в производственных процессах. Важнейшим направлением в решении этой проблемы на транспорте является комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивающая значительное сокращение простоев подвижного состава под погрузкой и разгрузкой и исключение тяжелого ручного труда рабочих на выполнение этих работ.

В настоящее время большинство погрузочно-разгрузочных операций, выполняемых машинами, относится к комплексно-механизированным: погрузка навалочных грузов в кузова автомобилей-самосвалов при помощи экскаваторов, одно- и многоковшовых погрузчиков; погрузка пакетированных грузов при помощи вилочных погрузчиков или кранов и др.



Список использованной литературы

1) http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/NTS/SPM/KMP_RR/LEK/L8.HT

2) http://caravan-trans.com/sawlog/%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BB%D1%8B%D1%85-%D0%BB.html

3) http://www.referun.com/n/ratsionalnaya-tehnologiya-perevozok-lesnyh-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom

4) http://www.dissercat.com/content/ratsionalnaya-tekhnologiya-perevozok-lesnykh-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom?_openstat=cmVmZXJ1bi5jb207bm9kZTthZDE7

Размещено на Allbest.ru