Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса

Размещено на http://allbest.ru

Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса

ЗАДАНИЕ

1. Номенклатура груза - Птица в коробках.

2. Грузооборот - 100 тыс. тонн.

3. Тип судна - «Александра Коллонтай» (рефрижераторное судно).

4. Параметры склада: 90*36, 2 секции, допустимая нагрузка на пол склада 2,6 тонн/м².

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1.Номенклатура груза и форма его предъявления.

Наименование груза	Класс груза	Вид упаковки	Масса одного места, кг	Характеристика, см
				L	B	H
Птица в коробках	Я-30	Коробки	14	58	39	10

Таблица 2.Характеристика грузооборота.

Грузооборот, тыс. тонн, Qфт	Коэффициент перевалки Кпер	Коэффициент транзитности Ктр
100	1,5	0,4

Таблица 3.Тип судна.

Наименование судна	Грузоподъемность, т, Dк	Грузовместимость, м3, Wк	Эксплуатационная расчетная стоимость судна на стоянке Сст, тыс.руб./сут.
«Александра Коллантай»	2900	5337	214,8
Грузовые помещения судна	Киповая вместимость по трюмам, м3	Размеры грузовых люков по трюмам, м	Класс грузового помещения судна [1]
Трюм №1	220	5,3 х 4,0	4
Твиндек №1	220	5,3х4,0	4
Трюм №2	427	6,0 х 5,5	4
Твиндек№2	427	6,0х5,5	4
Трюм №3	510	6,0 х 5,5	4
Твиндек№3	510	6,0 х 5,5	4
Трюм №4	215	6,0 х 5,5	4
Твиндек №4	215	6,0 х 5,5	4

Таблица 4.Параметры крытого склада.

Размеры склада L x B, м	Кол-во секций	Допустимая нагрузка на пол склада qт, тонн/м2
90 х 36	2	2,6

2. БАЗОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Описание базовой технологии перегрузки заданного груза выполнили, руководствуясь сборником образцов типовых технологических процессов «Технология грузовых работ» [2].

Технологические схемы.

№1 судно-склад: Трюм (вр.) 4 - кран (кран подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - склад (ГП) 10/3. КНВ=141 т/см.

№2 судно-вагон: трюм (вр.) 4 - кран (кран подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - вагон (вр.) 414/3. КНВ = 102 т/см.

№3 склад-вагон: склад (ГП) - погрузчик 2/2 - вагон (вр.) 46/2. КНВ=111 т/см.

КНВ - комплексные нормы выработки с учетом класса груза (Я-30), продолжительности смены (7 часов) и класса грузового помещения судна (4) [1].

Таблица 5.Подъемно-транспортное оборудование.

№ пп.	Наименование	г/п, т	т/с №1	т/с №2	т/с №3
1.	Кран крюковой	6-10	1	1	-
2.	Крановая подвеска для поддонов	3,2	1	1	-
3.	Погрузчик с вилочным захватом	1,25	2	2	2
4.	ГЗП для опускания ЭП	3-5	1	1	-
5.	Вагонный мостик	5,0	-	1	1
6.	Вагонный стол	5,0	-	1	1
7.	Поддоны универсальные	3,2	по потребности
8.	Стягивающие пояса	-	по потребности
9.	Знаки безопасности	-	по потребности
10.	Фальшпоелы	-	по потребности

Краткое описание технологического процесса.

1. Общие положения. Коробки перегружаются с применением универсальных поддонов. Коробки размещаются на поддонах в соответствии с МИТС «шестериком». На один поддон укладывается до 42 мест (т.к. грузоподъемность ЭП «Шинка» 1,25 тонны). Поддоны застропливаются крановой подвеской для поддонов. Допускается застропка двух груженых поддонов, установленных устойчиво друг на друга.

2. Вагонная операция. Выгрузка коробок из просвета двери вагона производится с помощью выкладки из поддонов. Рабочие расформировывают вагонный штабель уступообразно. С левой и правой стороны вагона рабочие выгружают груз на поддон, установленный в вагоне у штабеля. Для предотвращения рассыпания верхний слой скрепляют стягивающим поясом. При высоте штабеля более 1,2 метра груз снимается с помощью уступа необходимой высоты. Вывозится груз из вагона вилочным ЭП с г/п 1,25 тонны(«Шинка»).

3. Кордонная операция. Рабочие застропливают 1-2 груженых поддона, установленных устойчиво друг на друга или стопку порожних.

4. Внутрипортовая транспортировка. Водитель вилочного ЭП захватывает 1-2 груженых поддона, установленных друг на друга в устойчивом положении, и транспортирует их по назначению.

5. Судовая операция. Подпалубные пространства загружаются вилочным ЭП г/п 1,25 тонны с использованием фальшпоелов. Водитель ЭП устанавливает груженый поддон на пайол или сформированный уступ. Рабочие расформировывают груз. В просвете люка рабочие расформировывают груз в штабель послойно или уступообразно, с высотой уступа не более 1,8 м.

6. Складская операция.

6.1. Формирование штабеля. Высота штабеля - 3 груженых поддона. После 2 поддона по высоте в штабеле делается уступ шириной в 1 поддон со стороны по направлению штабелирования.

6.2. Расформирование штабеля. ЭП захватывает со штабеля 1 груженый поддон и транспортирует его по назначению.

7. Требования безопасности.

1. Все движения крана производятся по командам сигнальщика.

2. При перемещении груза перегрузочными машинами верхний ярус на поддоне, для предотвращения разваливания «подъемов», обвязывается по периметру стягивающим поясом.

3. Запрещается нахождение людей в вагоне во время движения в нем погрузчика.

4. Для создания прохода в вагоне поддон с грузом должен устанавливаться вплотную к одной из боковых стенок.

Недостатками базовой технологии являются: применение ручного труда, низкая производительность, трудоемкость перегрузки одной тонны.

3. ПРОГРЕССИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Базовую технологию усовершенствуем путем укрупнения грузовых единиц. Средствами пакетирования для птицы в коробках являются разовые поддоны. На поддоне (1,2*1,0) укладываем коробки (0,58*0,39*0,10) в десять ярусов, по четыре коробки в каждом ярусе. Масса пакета 6100кг., размеры 1,2*1,0*1,16 метра, класс - ТП-1-1,2.

Технологические схемы.

№1 судно-склад: Трюм 3/1 - кран (подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - склад (ГП) 9/4. КНВ=305 ед/см = 186,05 т/см.

№2 судно-вагон: трюм 3/1 - кран (подв. для подд.) 2/1 - рампа 2 - погрузчик 2/2 - вагон 9/4. КНВ = 240 ед/см = 146,4т/см.

№3 склад-вагон: склад (ГП) - погрузчик 2/2 - вагон 2/2. КНВ=210 ед/см = 128,1т/см.

КНВ - комплексные нормы выработки с учетом класса груза (ТП-1-1.2), продолжительности смены (7 часов) [1].

Таблица 6. Подъемно-транспортное оборудование.

№ пп.	Наименование	г/п, т	т/с №1	т/с №2	т/с №3
1.	Кран крюковой	6-10	1	1	-
2.	Погрузчик с вилочным захватом	1,25	3	3	2
3.	ГЗП для опускания ЭП	3-5	1	1	-
4.	Четырех крюковая подвеска	3,2	1	1	-
5.	Вагонный мостик	5,0	-	1	1
6.	Вагонный стол	5,0	-	1	1
7.	Строп грузовой (комплект из 2-х)	2,0	1	1	-
8.	Знаки безопасности	-	по потребности
9.	Стремянка	-	по потребности
10.	Фальшпоелы	-	по потребности

Краткое описание технологического процесса.

1. Общие положения. Приемы труда по открытию-закрытию дверей вагонов, опусканию-подъему ЭП, уборке сепарации, подготовке рабочего места и др. вспомогательным операциям выполняются в соответствии с «Местными инструкциями по типовым способам и приемам работ» (МИТС).

2. Вагонная операция. В вагоне пакеты размещены в два яруса по высоте. ЭП транспортирует по одному пакету, выгружая их вертикальными рядами.

3. Кордонная операция. На рампе склада формируется крановый подъем из 4-ех (1-2) пакетов в один ярус по высоте. Для застропки пакетов используются четырех крюковые подвески с комплектом двух петельных стропов (4 стропа). Рабочие заводят стропы между настилами поддона и их петли навешивают на крючья подвесок. Отстропка пакетов в трюме производится снятием петель стропов, расположенных с одной стороны пакета, с крючьев подвески и выведением стропов из межнастильного пространства поддона.

4. Судовая операция. Загрузка подпалубного пространства производится ЭП, высота погрузки 2-3 яруса в зависимости от высоты трюма. Просвет люка загружается краном поярусно.

5. Складская операция. Складской штабель формируется ЭП в 3 яруса по высоте. Верхний ряд пакетов устанавливается с уступом в один пакет со стороны по направлению штабелирования и в два пакета с боковых сторон

6. Требования безопасности.

1. Все движения крана производятся по команде сигнальщика.

2. Поднимаются ДМ на штабель, вагонный стол, (спускаются с них) по приставной лестнице, стремянке.

3. Деформированные пакеты в трюме устанавливаются на универсальные поддоны по одному пакету, если это невозможно пакет расформировывается и содержимое по указанию производителя работ перекладывается на универсальный поддон вручную.

4. Транспортировать два пакета ЭП разрешается, если второй пакет выступает не более чем на 1/3 своей высоты над вертикальной решеткой.

Основные преимущества прогрессивной технологии по сравнению с базовой состоят в следующем: уменьшение расходов при многократных перевалках штучных грузов в пакетах перевозимых различными видами транспорта; возможность осуществления комплексной механизации перегрузки пакетов и увеличения производительности труда; снижение себестоимости перегрузочных работ; сокращение стоянки судна под грузовыми операциями и увеличение пропускной способности причалов; облегчение и ускорение коммерческих операций по приему и выдаче груза.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ ГРУЗОПЕРЕРАБОТКИ.

Определим объем грузопереработки по 3 вариантам с учетом заданного грузооборота Qфт (табл. 2). Объем грузопереработки по варианту судно-вагон или вагон-судно (прямой вариант):

Qтр=Ктр*Qфт=0,4*100=40, тыс. тонн, (1)

где Ктр - коэффициент транзитности (табл. 2).

Грузооборот перевалочный в тонно-операциях:

Qто=Кпер*Qфт=1,5*100=150, тыс. тонн, (2)

где Кпер - коэффициент перевалки (табл. 2).

Объем грузопереработки по варианту судно-склад или склад-судно:

Qскл=Qфт - Qтр=100-40=60, тыс. тонн. (3)

Объем грузопереработки по варианту склад-вагон или вагон-склад:

Qскл=Qто - Qфт=150 - 100=50, тыс. тонн. (4)

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА НА СУДНЕ.

Таблица 7.Грузоподъемность и грузовместимость судна при перевозке заданного груза.

Грузовые помещения судна	Количество груза по базовой технологии	Количество груза по прогрессивной технологии
	Dс, т	Vшт, м3	Dс, т	Vшт, м3
Трюм №1	140	220	80,5	183,5
Твиндек №1	140	220	80,5	183,5
Трюм №2	271,7	427	161	366,9
Твиндек №2	271,7	427	161	366,9
Трюм №3	324,5	510	111,02	252,9
Твиндек№3	324,5	510	111,02	252,9
Трюм №4	136,8	215	40,26	91,7
Твиндек№4	136,8	215	40,26	91,7
Итого	1746	2744	785,56	1790

Базовая технология. Объем штабеля (количество груза), Vшт, равен киповой вместимости каждого трюма.

Фактическую грузоподъемность в тоннах грузовых помещений судна определили по формуле

Dc=0,014*Vшт/0,022,

где 0,022 - объем коробки, м³ ; 0,014 - масса коробки, т (см. табл. 1).

Прогрессивная технология. В трюмах пакеты расположены следующим образом: в подпалубных пространствах - поперек судна, в районе просвета - вдоль; с фальшпайолами в 1 и 2 трюме, в 3 и 4 без. В 1 и 2 трюме - 2 яруса; в 3 и 4 трюме - 1 ярус.

Габариты трюма №1, м: 14 х 6,5; размеры грузового люка, м: 5,3 х 4,0; размеры пакета, м: 1,2 х 1,0 х 1,12. Найдем количество пакетов по длине трюма: 14/1,2=11. По ширине трюма: 6,5/1=6. Количество пакетов в 1-ом ярусе - 66; в 2-х ярусах - 132. Найдем объем штабеля: 132*1,39=183,5, м³, где 1,39 м³ - объем пакета. Найдем количество груза в тоннах: 132*0,61=80,5 т, где 0,61 т - масса пакета.

Габариты трюма №2, м: 14,2 х 12,3. Количество пакетов:11*12*2=264 пакета. Объем штабеля, м³ - 366,9. Количество груза, т - 161.

Габариты трюма №3, м: 17,3 х 13,4. Количество пакетов: 14*13*1=182. Объем штабеля, м³ - 252,9. Количество груза, т - 111,02.

Габариты трюма №4, м: 14,3 х 6,8. Количество пакетов: 11*6*1=66. Объем штабеля, м³ - 91,7. Количество груза, т - 40,26.

Твиндеки на данном судне по размерам и вместимости соответсвуют трюмам.

6. РАСЧЕТ СЕПАРАЦИИ ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ТРЮМНЫХ ШТАБЕЛЕЙ

Определим расход сепарации Vсеп для подстилочного материала (доски толщиной t=20мм, шириной B=150мм) при условии, что количество погонных метров (Nпог.м.) равно объему трюмов и твиндеков (Vтр, м³):

Vсеп=Nпог.м.*t*B, м³. (5)

Vсеп=1372*0,02*0,15=4,1, м³.

Определим объем крепежных материалов для раскрепления груза в трюмах при размещении укрупненных единиц груза в районе бортов (льяльные скосы), в носовом и кормовом отсеках трюмов:

Vкреп.мат.=0,15*Vпуст, м³, (6)

где Vпуст - объем пустот в трюме:

Vпуст=Wк-Vшт, м³, (7)

где Wк - киповая вместимость трюма (Sтр*Hшт; Sтр - площадь трюма, Hшт - высота штабеля); Vшт - объем штабеля или количество груза, м³.

Таблица 8

Грузовые помещения судна	Wк, м3	уст, м3	Vкреп.мат, м3
Трюм №1	211,1	27,6	4,1
Твиндек №1	211,1	27,6	4,1
Трюм №2	405	38	5,7
Твиндек №2	405	38	5,7
Трюм №3	268,8	15,9	2,38
Твиндек №3	268,8	15,9	2,38
Трюм №4	112,7	21	3,15
Твиндек №4	112,7	21	3,15

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ОБРАБОТКИ СУДНА

Определим грузовую интенсивность обработки судна по двум вариантам: склад-судно и вагон-судно, по базовой и прогрессивной технологиям при работе 2-мя механизированными линиями:

Рс=(КНВ)*n_л*n_см, т/судо-сутки, (8)

где Рс - грузовая интенсивность обработки судна в сутки;

(КНВ) - комплексные нормы выработки в смену по данному варианту работ или производительность, т/см [1];

n_л - число механизированных линий (задано 2);

n_см - число смен в сутки (продолжительность смены 7 часов, в сутках 3 смены).

Определим время обработки судна в сутках:

tст=Dс/Pс, сутки, (9)

где Dс - расчетное количество груза на судне, т;

Базовая технология. судно-склад: Рс=141*2*3=846, т/судо-сутки; tст=1746/846=2,06 сут. Судно-вагон: Рс=102*2*3=612, т/судо-сутки; tст=1746/612=2,85 сут.

Прогрессивная технология: судно-склад: Рс=186,05*2*3=1116,3, т/судо-сутки; tст=785,56/1116,3=0,7 сут. Судно-вагон: Рс=146,4*2*3=878,4, т/судо-сутки; tст=785,56/878,4=0,89 сут.

8. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА ЕДИНОВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ В СКЛАДЕ

Параметры склада: 90 х 36, м; 2 секции [1].

Базовая технология. Птица в коробках размещаем на складе на поддонах. Формируем пакет 1,6*1,2. 8 коробок в одном ярусе,10 ярусов, высота пакета 1,16 м., масса 1,17т. Груз на складе размещаем в 3 яруса по высоте с уступом в один пакет после второго яруса. Определяем длину штабеля: 36-1-1=34м. Определяем ширину штабеля: (30-6-1-1)*2=66м. Число пакетов по длине: 34/1,6 = 21 пакет. Число пакетов по ширине:66/1,2 =55 пакетов. 1-й, 2-й уступ: 21 х 55; 2310 пакетов. З-й уступ: 19 х 53; 1007 пакета. Итого, 3317 пакетов в штабеле; Qшт=3317*1,17=3880,89 т;Sшт = 34*66 = 2244 м^2. Определим эксплуатационную нагрузку q_экс; при этом должна выполняться зависимость

q_экс q_т , т.е. q_экс 2,6, (10)

где q_т - техническая допускаемая нагрузка на пол склада (табл.4).

q_экс = Qшт/Sшт, т/м², (11)

q_экс =3880,89/2244=1,72 , т/м²,

Определим полезную площадь склада:

Sпол=Sскл - (Sпрох+Sпроезд), м², (12)

Sпол=3240-(180+864)=2244, м²,

где Sскл - площадь склада, которая определяется по заданным параметрам (табл.4): 90 х 36=3240, м²;

Sпрох - площадь проходов (ширина прохода - 1м), м²;

Sпроезд - площадь проездов (ширина главного проезда - 6м), м².

Определим количество груза на складе при единовременном хранении:

Qхр = q_экс * Sпол, т, (13)

Qхр = 1,72*2244 =3859,68, т

Определим пропускную способность склада в год, если срок хранения груза на складе 1 месяц:

П_скл = q_экс * k_п * S_скл * n_об, т/год, (14)

П_скл = 1,72*0,69*3240*12,2=44911,8,т/год,

где k_п = Sпол/Sскл =1496/2160=0,69 - коэффициент использования полезной площади склада;

n_об = Т/t_хр=365/30=12,2 - число оборотов груза на складе за год, где Т - расчетный годовой период - 365 суток;

tхр - срок хранения груза на складе - 1 месяц (30 дней).

Прогрессивная технология. 1-й, 2-й уступ: 28 х 66; 3696 пакетов. 3-й уступ: 26 х 64; 1664 пакета. Итого 5360 пакетов на складе в двух секциях.

Qшт=5360*0,61= 3269,6, т.

Определим эксплуатационную нагрузку q_экс =3269,6/2244=1,45, т/м², при этом должна выполняться зависимость q_экс q_т , т.е. 1,46 2,4

Определим полезную площадь склада Sпол=3240-(256+408)=2244, м²

Определим количество груза на складе при единовременном хранении Qхр = 1,45*2244= 3253,8 т

Определим пропускную способность склада в год, если срок хранения груза на складе 1 месяц П_скл = 1,45*0,69*3240*12,2=42547,76,т/год,

9. РАЗМЕЩЕНИЕ ГРУЗА В ВАГОНЕ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЗАГРУЗКИ ВАГОНА

Параметры грузового помещения вагона: 17,65 х 2,58 х 2,454, м; размер дверного проема: ширина - 2,2 м, высота - 2,0 м; грузоподъемность - 42 т [1].

Базовая технология. Количество коробок по ширине в торцах вагона: 2,58/0,58=4. Количество коробок по высоте: 15 ярусов(1,5 м.). Количество коробок по длине в торцах: (17,65-3)/0,39=19. Количество коробок по длине в дверном проеме: (17,65-19*0,39)/0,58=4. Количество коробок по ширине в дверном проеме: 2,58/0,39=6. Итого, 2640 коробок в вагоне; количество груза в вагоне Qваг=2640*0,014=36,96 т.

Определим время загрузки вагона:

t_ваг =7*Q_ваг/(КНВ), час. (15)

Судно-вагон: t_ваг =7*36,96/102=2,53 час. Склад-вагон: t_ваг =7*36,96/111=2,33 час.

Прогрессивная технология. По ширине в торцах: 2,58/1,2=2. По длине в торцах: (17,65-3)/1=14. По длине в дверном проеме: (17,65-14*1)/1,2=3. По ширине в дверном проеме: 2,58/1=2. Учитывая требования техники безопасности и грузоподъемность данного вагона, по высоте уложим 2 пакета в торцах. Итого, 58 пакетов в вагоне; Qваг=58*0,61=35,38 т.

Определим время загрузки вагона. Судно-вагон: t_ваг =7*35,38/146,4=1,69 час. Склад-вагон: t_ваг =7*35,38/128,1=1,93 час.

10. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО БАЗОВОЙ И ПРОГРЕССИВНОЙ ТЕХНОЛОГИЯМ

Рассчитанные эксплуатационные показатели по всем вариантам работ базовой и прогрессивной технологий сведем в следующую таблицу:

Таблица 9. Эксплуатационные показатели перегрузочного процесса.

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Базовая технология	Прогрессивная технология
			Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон	Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
1.	Объем грузопереработки по вариантам, Qi	тыс. тонн	40	60	50	40	60	50
2.	Производительность, (КНВ), Ртл	т/см	141	102	111	186,05	145,4	128,1
3.	Количество рабочих, n	Чел.	10	14	6	9	9	2
4.	Выработка рабочего, ИНВ	т/чел. см.	14,1	7,3	18,5	20,67	16,27	64,05
5.	Количество груза на судне, Dс/Vшт	т/ м3	1746/2744	785,56/1790
6.	Грузовая интенсивность обработки судна, Рс	т/судо-сут.	846	612	-	1116,3	878,4	-
7.	Время обработки судна, tст	сутки	1,03	1,42	-	0,35	0,44	-
8.	Количество груза в вагоне, Qваг	Т	36,96	35,38
9.	Время обработки 1 вагона, tваг	час	-	2,53	2,33	-	1,69	1,93
10.	Количество груза единовременного хранения в складе, Qхр	Т	3859,68	3253,8
11.	Пропускная способность склада в год, Пскл	т/год	44911,9	42547,26

11. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Выполним упрощенный расчет экономической эффективности прогрессивной технологии с учетом эксплуатационных расходов по изменяющимся статьям затрат.

Таблица 10. Исходные данные для расчета экономической эффективности.

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Базовая технология	Прогрессивная технология
			Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон	Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.	Объем грузопереработки, Q	тыс. тонн	40	60	50	40	60	50
2.	Производительность, (КНВ), Ртл	т/см	141	102	111	186,05	145,4	128,1
3.	Количество рабочих, n	чел.	10	14	6	9	9	2
4.	Время стояния судна под грузовыми операциями на весь объем перегрузки, Тст	сутки	74,33	19,52		56,14	13,44	-
5.	Стоимость судна на стоянке, Сст	тыс. руб./сутки	214,8
6.	Тарифная ставка докера, Sст	руб./час	10,5	8,6
7.	Коэффициент доплат, k1		0,8
8.	Коэффициент налогов и отчислений, k2		0,6
9.	Накладные расходы на ПРР, k3	%	60

Рассчитаем эксплуатационные расходы.

Определим выработку рабочего в смену ИНВ в т/чел.-см:

ИНВ = (КНВ)/n или ИНВ = Ртл/n, (16)

где n - число рабочих-докеров;

Ртл - производительность технологической линии.

Базовая технология. Судно-склад: 141/10=14,1. Судно-вагон: 102/14= 7,2. Склад-вагон: 111/6=18,5.

Прогрессивная технология. Судно-склад: 186,05/9=20,67. Судно-вагон: 146,4/9= 16,27. Склад-вагон: 128,1/2=64,05.

Определим трудоемкость перегрузки 1т или норму времени НВр в нормо-час/т:

НВр = Тсм/ИНВ, (17)

где Тсм - продолжительность смены (7 часов).

Базовая технология. Судно-склад :0,5. Судно-вагон: 0,96. Склад-вагон : 0,38.

Прогрессивная технология. Судно-склад :0,34. Судно-вагон: 0,43. Склад-вагон : 0,11.

Общее число нормо-час определим по формуле:

Nн.час = Q*НВр, (18)

где Q - объем грузопереработки, т.

Базовая технология. Судно-склад :63000*0,5 = 31277. Судно-вагон: 12000*0,96 =11529. Склад-вагон : 48750*0,38 = 18446.

Прогрессивная технология. Судно-склад :63000*0,34 = 21333. Судно-вагон: 12000*0,43 =5164. Склад-вагон : 48750*0,11 = 5328.

Определим тарифный фонд зарплаты в рублях:

S1 = Sст*Nн.час, (19)

где Sст - тарифная ставка докера в руб./чел.-час. [1].

Базовая технология. Судно-склад :328404. Судно-вагон: 121059. Склад-вагон : 193682.

Прогрессивная технология. Судно-склад :183464. Судно-вагон: 44410. Склад-вагон : 45820.

Определим сумму доплат в рублях:

S2 = k1*S1, (20)

где k1=0,8 - коэффициент доплат [1].

Базовая технология. Судно-склад :262723. Судно-вагон: 96847. Склад-вагон : 154946.

Прогрессивная технология. Судно-склад :146771. Судно-вагон: 35528. Склад-вагон : 36656.

Сумму заработной платы в рублях определим по формуле:

S^I = S1+S2. (21)

Базовая технология. Судно-склад :591128. Судно-вагон: 217906. Склад-вагон : 348628.

Прогрессивная технология. Судно-склад :330234. Судно-вагон: 79938. Склад-вагон : 82475.

Сумму налогов и отчислений в рублях определим по формуле:

S3 = k2*S^I, (22)

где k2=0,6 - коэффициент налогов и отчислений [1].

Базовая технология. Судно-склад :354667. Судно-вагон: 130744. Склад-вагон : 209177.

Прогрессивная технология. Судно-склад :198141. Судно-вагон: 47963. Склад-вагон : 49485.

Общие расходы по заработной плате в рублях составят:

S = S1+S2+S3. (23)

Базовая технология. Судно-склад :945804. Судно-вагон: 348649. Склад-вагон : 557805.

Прогрессивная технология. Судно-склад :528375. Судно-вагон: 127900. Склад-вагон : 131961.

Определим время работы портального крана в машино-часах:

Ткр = КНВр*Q, (24)

где КНВр - комплексная норма времени для крана в машино-час./т:

КНВр = Тсм/КНВ. (25)

Базовая технология. Судно-склад: 63000*7/141=3127,6. Судно-вагон: 12000*7/102=816.

Прогрессивная технология. Судно-склад: 63000*7/186,05=2370,3. Судно-вагон: 12000*7/146,4=573,7

Определим расходы по кранам в рублях:

Rкр = Скр*Ткр, (26)

где Скр =170 руб/час - себестоимость 1 машино-часа применяемого крана («Ганц») [1].

Базовая технология. Судно-склад: 531702. Судно-вагон: 140000

Прогрессивная технология. Судно-склад: 402956. Судно-вагон: 97541

Определим время работы погрузчиков в машино-часах:

Тпогр = КНВр*Q*n, (27)

где n - число погрузчиков в технологической схеме.

Базовая технология. Судно-склад : 6255,3. Судно-вагон: 1647,1. Склад-вагон : 6148,1.

Прогрессивная технология. Судно-склад :7111. Судно-вагон: 1721,3. Склад-вагон : 5327,9.

Определим расходы по погрузчикам в рублях:

Rпогр = Спогр*Тпогр, (28)

где Спогр=20 руб/час - себестоимость 1-го машино-часа применяемого погрузчика («Шинка»). Во всех технологических схемах использовались погрузчики одного типа, имеющие одну себестоимость одного машино-часа.

Базовая технология. Судно-склад :125106,4. Судно-вагон: 32941,2. Склад-вагон : 122973.

Прогрессивная технология. Судно-склад :142219,8. Судно-вагон: 34426,2. Склад-вагон : 106557,4.

Стоимость средств пакетирования, примененных в прогрессивной технологии, в расчете не учитываем, т.к. считаем, что они являются собственностью грузовладельца.

Определим сумму накладных расходов в рублях:

Sн = (S^/+Rкр+Rпогр)*k3, (29)

где k3=0,6 - коэффициент накладных расходов [1].

Базовая технология.

Судно-склад: (591128+531702+125106,4)*0,6=748761,7.

Судно-вагон: (217906+140000+32941,2)*0,6=234508.

Вагон-склад: (348628+122973)*0,6=282960,8.

Прогрессивная технология.

Судно-склад: (330234+402956+142219,8)*0,6=525246,3.

Судно-вагон: (79938+97541+34426,2)*0,6=127142,9.

Вагон-склад: (82475+106557,4)*0,6 = 113419,7

Определим эксплуатационные расходы по транспортному судну в рублях:

Rтр = Сст*Тст, (30)

где Сст=214,8 тыс.руб/сут - стоимость судна на стоянке под грузовыми операциями в сутки в рублях (табл.3).

Базовая технология. Судно-склад: 15966061,8. Судно-вагон: 4192659.

Прогрессивная технология. Судно-склад: 12058506. Судно-вагон: 2887479

Время стоянки судна под грузовыми операциями на весь объем грузопереработки в сутках определили по формуле:

, (31)

где Q - годовой объем переработки по данному варианту, т;

t_ст - время стоянки судна при разгрузке, сут;

Dс - количество груза на судне, т.

Базовая технология. Склад-судно: (63000*1,03)/873=74,33. Вагон-судно: (12000*1,42)/873=19,52.

Прогрессивная технология. Склад-судно: (63000*0,35)/392,78=56,14. Вагон-судно: (12000*0,44)/392,78=13,44.

Определим общие эксплуатационные расходы в рублях:

R = S+Rкр+Rпогр+Sн+Rтр. (32)

Базовая технология. Судно-склад :18317436,3. Судно-вагон: 4948578. Склад-вагон : 963739,2.

Прогрессивная технология. Судно-склад :13657303. Судно-вагон: 3274489. Склад-вагон : 351937,7.

Удельные эксплуатационные расходы в руб./т - это эксплуатационные расходы, приведенные к 1т по каждому варианту базовой и прогрессивной технологиям. Определим их по формуле:

Rⁱ = R/Q, (33)

где Rⁱ - удельные эксплуатационные расходы по i-ому варианту перегрузочных работ.

Базовая технология. Судно-склад: R^I₁=290,8. Судно-вагон: R^II₁=412,4. Склад-вагон: R^III₁=19,8.

Прогрессивная технология. Судно-склад: R^I₁=216,8. Судно-вагон: R^II₁=272,9. Склад-вагон: R^III₁=7,2.

Таблица 11. Расчетные данные по эксплуатационным расходам.

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	Базовая технология	Прогрессивная технология
			Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон	Судно-склад	Судно-вагон	Склад-вагон
1.	Выработка рабочего, ИНВ	т/чел. см.	14,1	7,3	18,5	20,67	16,27	64,05
2.	Трудоемкость перегрузки 1 т или норма времени, Нвр	нормо-час/т	0,5	0,96	0,38	0,34	0,43	0,11
3.	Общее количество нормо-часов, Nн.час	нормо-час.	31277	11529	18446	21333	5164	5328
4.	Тарифный фонд зарплаты, S1	руб.	328404	121059	193682	183464	44410	45820
5.	Сумма доплат, S2	руб.	262723	96847	154946	146771	35528	36656
6.	Сумма заработной платы, S1	руб.	591128	217906	348628	330234	79938	82475
7.	Сумма налогов и отчислений, S3	руб.	354677	130744	209177	198141	47963	49485
8.	Общие расходы по зарплате, S	руб.	945804	348649	557805	528375	127900	131961
9.	Время работы порт. крана, Ткр	маш.-час	3127,7	823,5	-	2370,3	573,8	-
10.	Себест-ть 1-го машиночаса крана, Скр	руб./ маш.-час.	170
11.	Расходы по крану, Rкр	руб.	531702	140000	-	402956	97541	-
12.	Время работы погрузчиков, Тпогр	маш.-час.	6255,3	1647,1	6148,6	7111	1721,3	5327,9
13.	Себест-сть 1-го машиночаса погрузчика, Спогр	руб./ маш.-час.	20
14.	Расходы по погрузчикам, Rпогр	руб.	125106,4	32941,2	122973	142219,8	34426,2	106557,4
15.	Сумма накладных расходов, Sн	руб.	748761,7	234508,2	282960,8	542246,3	127142,9	113419,7
16.	Эксплуатац расходы по транспортному судну, Rтр	руб.	15966061	4192659	-	12058506	2887479	-
17.	Общая сумма экспл. расходов по перегруз. работам и транспортному судну, R	руб.	18317436	4948758	963739	13657303	3274489	351937
19.	Удельная себест-сть переработки 1 т., Ri	руб./т	290,8	412,4	19,8	216,8	272,9	7,2

Определим экономическую эффективность по сравниваемым вариантам работ базовой и прогрессивной технологий в рублях:

Э₁ = (R₁^I - R₂^I)*Q₁=(290,8-216,8)*40000=2960000;

Э₂ = (R₁^II - R₂^II)*Q₂=(412,4-272,9)*60000=8370000; (34)

Э₃ = (R₁^III - R₂^III)*Q₃=(19,8-7,2)*50000=630000

где R₁^I , R₁^II , R₁^III - удельные эксплуатационные расходы по 3-м вариантам перегрузочных работ базовой технологии;

R₂^I , R₂^II , R₂^III - удельные эксплуатационные расходы по 3-м вариантам перегрузочных работ прогрессивной технологии;

Q₁, Q₂, Q₃ - объемы грузопереработки по 3-м вариантам.

Суммарный экономический эффект определим по формуле:

Э = Э1+Э2+Э3=11960000, руб. (35)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

грузопереработка экономический затраты

Обоснование выбора прогрессивной технологии заключается в укрупнении грузовых единиц, что повышает индивидуальную норму выработки рабочего, снижает трудоемкость перегрузки 1т груза и норму времени, уменьшает общее количество нормо-часов, снижает тарифный фонд заработной платы, уменьшает сумму доплат, снижает сумму заработной платы, уменьшает сумму налогов и отчислений, снижает общие расходы по зарплате, уменьшает время работы крана, снижает расходы по крану, уменьшает время работы погрузчиков, снижает расходы по погрузчикам, уменьшает сумму накладных расходов, снижает эксплуатационные расходы по транспортному судну, уменьшает общую сумму эксплуатационных расходов по перегрузочным операциям и транспортному судну и удельную себестоимость переработки. Упрощенный расчет экономической эффективности с учетом эксплуатационных расходов по изменяющимся статьям затрат показывает преимущество прогрессивной технологии перед базовой.

ЛИТЕРАТУРА

1. Горбенко И. В. Проектирование прогрессивной технологии перегрузочного процесса: Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Технология транспортного процесса» для курсантов специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте (водном)».

2. Сборник образцов технологических карт и инструкций. Технология грузовых работ. - СПб,: ИИА Корвет, 1996.

3. Технико-экономические характеристики судов морского флота: Справочник. - В 2т./Под ред. С. И. Буянова. - СПб,: ЦНИИМФ, 1997.

Размещено на Allbest.ru