Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР)
• 2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
• 3. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ
• 4. Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям
• 4.1 Определение численности производственных рабочих
• 4.2 Определение численности вспомогательных рабочих
• 5. Расчет количества постов и поточных линий
• 5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО)
• 5.2 Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования
• 5.3 Расчет количества постов ТР
• 6. Расчет площадей помещений
• 6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков отделений)
• 6.2 Расчет площади складских помещений
• 6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений
• 7. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии
• 8. Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

технический обслуживание автотранспортный ремонт

В качестве задания на курсовой проект была предложена тема проектирования грузового парка, с заданной годовой трудоемкостью обслуживания автомобилей, с разработкой зоны ТО-1. Подвижной состав парка состоит из 160 штук грузовых автомобилей.

Задачи, которые ставятся при проектировании, включают:

? осмысление избранной темы. Проведение анализа подвижного состава;

? подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту;

? технологический расчет автотранспортного предприятия;

? проектирование производственного корпуса, участков, зон АТП;

? расчет технико-экономических показателей спроектированного грузового парка.

Основными целями выполнения дипломного проекта являются:

? оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

? систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

? развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту;

? выяснение подготовленности студента с самостоятельной практической деятельности;

? выявление степени умения излагать концептуальное видение проблемы.

1. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР)

Определим нормы пробега до КР и скорректируем периодичность ТО и ремонта для грузовых автомобилей, работающих в умеренно-теплом влажном климатическом районе. Определим количество воздействий за цикл.

Формулы корректировки нормируемых пробегов, [2]:

L_ТО-1 = L^H_ТО-1 • К₁, км (1)

L_ТО-2 = L^H_ТО-2 • К₁, км (2)

L_КР = L^H_КР • К₁ • К₂, км (3)

где L^H_ТО-1 и L^H_ТО-2? нормативные пробеги автомобиля, соответственно до ТО-1 и ТО-2, км, таблица 1.1, [2].

L^H_КР ? нормативный пробег грузовых автомобилей до КР, км, таблица 2.4, [2];

К₁ ? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.7, [2];

К₂ ? коэффициент корректирования в зависимости от модификации ПС и организации его работы, таблица 2.8, [2];

Корректируем нормируемые пробеги:

L_ТО-1 = 7500 • 0,9 = 6750 км

L_ТО-2 = 30000 • 0,9 = 27000 км

L_КР = 600000 • 0,9 • 0,95 = 513000 км

Корректируем периодичность ТО и ТР друг с другом и со среднесуточным пробегом. Для удобства составления графика ТО и ТР и других расчетов, пробег между отдельными видами ТО до КР округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО должно составлять не более ± 10%.

L_ТО-1 /L_СС = 6750 / 170 = 39,7 ? 40 шт.

L_ТО-1 = 40 • 170 = 6800 км

L_ТО-2 / L_ТО-1 = 27000 / 6800 = 3,97 ? 4 шт.

L_ТО-2 = 4 • 6800 = 27200 км

L_КР / L_ТО-2 = 513000 / 27200 = 18,9 ? 19 шт.

L_КР = 27200 • 19 = 516800 км

Проверяем отклонение от нормативов периодичности, [1]:

С_КОР = (L_действ / L_норм)•100% ? 100%, % (4)

С_КОР = (516800 / 513000)•100% ? 100% = 0,74 %

0,74% < 10% ? условие выполняется.

Для ПС проектируемого АТП устанавливается нормативная трудоемкость ТО и ТР, а затем она корректируется с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕО_Т составляет 50% от трудоемкости ЕО_С. Скорректируем нормативные трудоемкости.

Нормативные трудоемкости ТО и ТР, [2, таблица 2.1]:

ЕО_С: t^H_EOc = 2,13 чел.•ч.

ЕО_Т: t^H_EOт = 2,13 чел.•ч.

ТО-1: t^H_ТO-1 = 18,72 чел.•ч.

ТО-2: t^H_ТO-2 = 57,0 чел.•ч.

ТР: t^H_ТР = 15,2 чел.•ч./1000 км

Скорректируем нормативные трудоемкости с учетом коэффициентов:

t_EOc = t^H_EOc • К₂ • К₃ • К₄• К₅, чел.•ч. (5)

t_EOт = t^H_EOт • К₂ • К₃ • К₄• К₅ • 0,5, чел.•ч. (6)

t_ТO = t^H_ТO • К₂ • К₃ • К₄• К₅, чел.•ч. (7)

t_ТР = t^H_ТР • К₁ • К₂ • К₃ • К₄ • К₅, чел.•ч./1000 км (8)

где К₃ ? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от степени агрессивности окружающей среды, [2, таблица 2.9];

К₄ ? коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [2, таблица 2.2];

К₅ ? коэффициент корректирования учитывающий количество технологически совместимых групп транспортных средств,

t_EOc = 2,13 • 1,25 • 1,0 • 0,5• 1,15 = 1,54 чел.•ч.

t_EOт = 2,13 • 1,25 • 1,0 • 0,5• 1,15 • 0,5 = 0,77 чел.•ч.

t_ТO-1 = 18,72 • 1,25 • 1,0 • 0,5 • 1,15 = 13,46 чел.•ч.

t_ТO-2 = 57,0 • 1,25 • 1,0 • 0,5 • 1,15 = 41 чел.•ч.

t_ТР = 15,2 1,1•1,25•1,0 • 0,5•1,15= 12 чел.•ч./1000 км

2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию

Для расчета производственной программы по ТО и ТР применяется цикловой метод, по которому сначала определяется число ТО по видам за цикл (пробег до КР), а затем вычисляется годовой пробег и через коэффициент перехода от цикла к году определяется кол-во ТО за год.

Коэффициент перехода от цикла к году, [1]:

з_Г = L_Г / L_KP (9)

где L_Г ? годовой пробег автомобиля, км.

L_Г = D_Р.Г. • L_CC • б_Т, км (10)

Рассчитаем коэффициент технической готовности б_Т. В нашем случае предусматривается один КР, поэтому б_Т рассчитываем по формуле, [1]:

(11)

где D_KP ? продолжительность простоя ПС в КР, дней, [2, таблица 2.14];

К₄ ? коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР,[2, таблица 2.11];

D_TO,TP ? продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 00 км пробега,[2, таблица 2.13];

К_К ? коэффициент, показывающий долю авто отправляемых в КР по достижению ресурса, принимаем К_К = 0,5;

L_КР ? пробег автомобиля до КР, км.

Проведем расчет коэффициента перехода от цикла к году для всех моделей грузовых автомобилей.

L_Г = 365 • 170 • 0,94 = 58327 км

з_Г = 58327 / 516800 = 0,113

По цикловому методу годовое число соответствующих обслуживаний на весь парк автомобилей определим по формуле, [1]:

УN_{i Г} = N_i • з_Г • А_u (12)

где N_i ? соответствующее число технических воздействий за цикл, шт.

N_КР = L_Ц / L_КР (13)

N_ТО-2 = L_КР / L_ТО-2 (14)

N_ТО-1 = L_КР / L_ТО-1 ? (N_КР + N_ТО-2) (15)

N_{ЕО С} = L_КР / L_СС (16)

N_{ЕО Т} = (N_ТО-1 + N_ТО-2)•1,6 (17)

N_{КР Г} = 516800 / 516800 = 1

N_{ТО-2 Г} = 516800 / 27200 = 19

N_{ТО-1 Г} = 516800 / 6800?(1 + 19) = 56

N_{ЕО С Г} = 516800 / 170 = 3040

N_{ЕО Т Г} = (56 + 19)•1,6 = 120

Подставим полученные результаты в формулу (1.12) и найдем годовое число соответствующих обслуживаний на весь парк автомобилей.

УN_{КР Г} = 1 • 0,113 • 160 = 18

УN_{ТО-2 Г} = 19 • 0,113 • 160 = 344

УN_{ТО-1 Г} = 56 • 0,113 • 160 = 1013

УN_{ЕО С Г} = 3040 • 0,113 • 160 = 54963

УN_{ЕО Т Г} = 120 • 0,113 • 160 = 2170

Количество диагностических воздействий на весь парк за год, [1]:

УN_Д-1Г = 1,1 • УN_{ТО-1 Г} + УN_{ТО-2 Г} (18)

УN_{Д-2 Г} = 1,2• УN_{ТО-2 Г} (19)

УN_Д-1Г = 1,1 • 1013 + 344 = 1458

УN_{Д-2 Г} = 1,2• 1458 = 1750

3. Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ

Годовой объем работ для автомобилей дан по заданию:

УТ_{ТО и ТР} = 47736 чел.•ч.

Объем вспомогательных работ для автомобилей дан по заданию:

Т_ВСП.Г. = 14320 чел.•ч.

Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам представлено в таблице 1.

Таблица 1 ? Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам

Виды технических воздействий и работ	Годовой объем работ
	%	чел.•ч.
1	2	3
ЕОС
Уборочные	10	5686
Моечные	20	11372
Заправочные	11	6255
Контрольно-диагностические	12	6824
Ремонтные	47	26726
Всего:	100	56863
ЕОТ
Уборочные	55	668
Моечные (по двигателю и шасси)	45	547
	100	1215
ТО-1
Д-1	8	786
Крепежные, смазочные, регулировочные и др.	92	9042
Всего:	100	9828
ТО-2
Д-2	7	677
Крепежные, смазочные, регулировочные и др.	93	8992
Всего:	100	9669
ТР (постовые работы)
Д-1	1	691
Д-2	1	691
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	27	18660
Сварочные	5	3456
Жестяницкие	2	1382
Окрасочные работы	8	5530
Всего:	44	30410
ТР (участковые работы)
Агрегатные	18	12442
Слесарно-механические	8	5530
Электротехнические	7	4839
Аккумуляторные	2	1382
Ремонт приборов систем питания	3	2073
Шиномонтажные	2	1382
Вулканизационные	1	691
Кузнечно-рессорные	3	2073
Медницкие	2	1382
Сварочные	2	1382
Жестяницкие	2	1382
Арматурные	3	2073
Обойные	3	2073
Всего:	56	38704
Всего по ТР:	100	69114

4. Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям

4.1 Определение численности производственных рабочих

Определим численность производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.

Определим фонды времени. Фонд времени технологически необходимого рабочего, по нормам ОНТП-01-91:

Ф_Т = 2070 ч. ? для нормальных условий труда;

Ф_Т = 1830 ч. ? для вредных условий труда;

Годовой фонд времени штатного рабочего:

Ф_Ш = 1820 ч.

Ф_Ш = 1610 ч. ? для маляров.

Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР рассчитываем по формуле, [1]:

, ч. (1.20)

где а и b ? суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно. Вредные условия труда на постах: сварочные (5%), окрасочные (8%).

 ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего Ф_Ш на постах ТР, рассчитываем по формуле, [1]:

, ч. (21)

где с и d ? суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.

ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично, определив при этом, что к вредным условиям труда относятся работы:

аккумуляторные ? 2%;

ремонта приборов системы питания ? 3%;

вулканизационные ? 1%;

кузнечно-рессорные ? 3%;

медницкие ? 2%;

сварочные ? 2%.

ч.

т.к. отдельно на участках окрасочных работ не предусматриваем, то

 ч.

Количество рабочих явочное и штатное рассчитывается по формуле, [1]:

, чел. (22)

Расчеты сведем в таблицу 1.2.

Таблица 2 ? Численность производственных рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам

Виды воздействий	Годовой объем работ, Тi, чел.•ч.	Явочное число рабочих	Штатное число рабочих
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
1	2	3	4	5	6
ЕОС		ФТ = 2070 ч.	ФШ = 1830 ч.
Уборочные	5686	2,75	3	3,1	3
Моечные	11372	5,5	6	6,2	6
Заправочные	6255	3	3	3,42	4
Контрольно-диагностические	6824	3,3	4	3,73	4
Ремонтные	26726	12,9	13	14,6	15
Всего:	56863	27,45	29	31,05	32
ЕОТ
Уборочные	668	0,32	1	0,37	1
Моечные (по дв.и шасси)	547	0,26		0,3
Всего:	1215	0,58	1	0,67	1
Д-1 (при ТО-1)	786	0,38	1	0,43	1
Д-1 (при ТР)	691	0,33		0,38
Всего:	1477	0,71	1	0,81	1
Д-2 (при ТО-2)	677	0,33	1	0,37	1
Д-2 (при ТР)	691	0,33		0,38
Всего	1368	0,66	1	0,75	1
ТО-1
Крепежные, смазочные, регулировочные и др.	9042	4,37	5	4,94	5
Всего:	9042	4,37	5	4,94	5
ТО-2
Крепежные, смазочные, регулировочные .	8992	4,34	5	4,91	5
Всего:	8992	4,34	5	4,91	5
ТР (постовые работы)		ФТ = 1999 ч.	ФШ = 1782 ч.
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	18660	9,34	10	10,47	11
Сварочные	3456	1,73	2	1,94	2
Окрасочные работы	5530	2,77	3	3,1	3
Жестяницкие	1382	0,69	1	0,78	1
Всего:	29028	14,53	16	16,29	17
ТР (участковые работы)		ФТ = 2014 ч.	ФШ = 1820 ч.
Агрегатные	12442	6,18	6	6,84	7
Слесарно-механические	5530	2,75	3	3,04	3
Электротехнические	4839	2,4	3	2,66	3
Аккумуляторные	1382	0,69	1	0,76	1
Ремонт приборов систем питания	2073	1,03	1	1,14	1
Шиномонтажные	1382	0,69	1	0,76	1
Вулканизационные	691	0,34		0,38
Кузнечно-рессорные	2073	1,03	1	1,14	1
Медницкие	1382	0,69	1	0,76	1
Сварочные	1382	0,69	1	0,76	1
Жестяницкие	1382	0,69	1	0,76	1
Арматурные	2073	1,03	1	1,14	1
Обойные	2073	1,03	1	1,14	1
Всего:	38704	19,24	21	21,28	22
Итог:			79		84

4.2 Определение численности вспомогательных рабочих

Проведем распределение вспомогательных работ по видам и данные занесем в таблицу 3.

Таблица 3? Распределении численности вспомогательных рабочих по видам работ

Виды технических воздействий и работ	Годовой объем работ
	%	чел.•ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	7628
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	5721
Транспортные работы	10	3814
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	5721
Перегон подвижного состава	15	5721
Уборка производственных помещений	10	3814
Уборка территории	10	3814
Обслуживание компрессорного оборудования	5	1906
Всего:	100	38139

Рассчитаем численность вспомогательных рабочих по видам работ и полученные результаты занесем в таблицу 4. При этом принимаем фонды времени: Ф_Т = 2070 ч. и Ф_Ш = 1820 ч.

Таблица 4 ? Численность вспомогательных рабочих

Виды воздействий	Годовой объем работ, Тi	Явочное число рабочих	Штатное число рабочих
		Расчетное	Принятое	Расчетное	Принятое
		ФТ = 2070 ч.	ФШ = 1820 ч.
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	7628	3,69	4	4,19	4
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	5721	2,76	3+1(*)	3,14	3+1(*)
Транспортные работы	3814	1,84	2	2,1	2
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	5721	2,76	3	3,14	3
Перегон подвижного состава	5721	2,76	3	3,14	3
Уборка производственных помещений	3814	1,84	2	2,1	2
Уборка территории	3814	1,84	2	2,1	2
Обслуживание компрессорного оборуд	1906	0,92	1	1,05	1
Всего:	38139		21		21

 (*) ? дополнительно предусматриваем 1 чел для обслуживания очистных сооружений сточных вод.

4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих

Численность водителей определяем по формуле, [1]:

, чел. (23)

где L_Л ? продолжительность работы автомобиля на линии, L_Л =12 ч.

чел.

чел.

Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимаем по

[3, таблица 30] в зависимости от мощности предприятия и типа ПС и заносим в таблицу 2.5.

Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [3, таблица 28]. Т.к. б_В > 0,8 и а/м свыше 100, то принимаем 3,6% от списочного количества автомобилей или 5 человек. Распределим по функциям управления персонал эксплуатационной службы, таблица 2.6.

Численность персонала производственно-технической службы принимаем по [3, таблица 31] в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих. Принимаем 2,6% от списочного количества автомобилей или 5 человек.

Распределим персонал производственно-технической службы, таблица 7.

Таблица 5 ? Численность персонала управления предприятием, МОП и пожарно-сторожевой охраны

Функция управления или категория персонала АТП	Численность персонала
Общее руководство	2
Технико-экономическое планирование	2
Материально-техническое снабжение	1
Организация труда и заработной платы	2
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	5
Комплектование и подготовка кадров	1
Общее делопроизводство и хоз. обслуживание	1
МОП	1
Пожарная и сторожевая охрана	4
Всего:	19

Таблица 6 ? Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы

Наименование функций управления эксплуатационной службы	Средняя численность, %	Распределение персонала, чел.
Отдел эксплуатации	17-21	1
Диспетчерская	39-43	2
Гаражная служба	34-38	1
Отдел безопасности движения	3-6	1
Всего:	5

Таблица 7 ? Распределение персонала производственно технической службы

Наименование функций управления производственно-технической службы	Средняя численность, %	Распределение персонала, чел.
Технический отдел	26-30	1
Отдел технического контроля	18-22	1
Отдел главного механика	10-12	1
Отдел управления производством	17-19	1
Производственная служба	21-25	1
Всего:	5

Численность персонала не относящегося к аппарату управления принимаем по [3, таблица 33] и заносим в таблицу 8.

Таблица 8 ? Численность персонала, не относящегося к аппарату управления

Наименование обязанностей персонала	Численность
Инженер по безопасности движения	2
Контролер пассажирского транспорта	9
Кассир по приему и оформлению выручки	2
Ревизор автотранспорта	1
Механик контрольно-пропускного пункта	2
Всего: 16

Общая численность работающих на предприятии:

Р_ОБЩ=Р_{Ш ОСН}+Р_{Ш ВСП}+Р_{УП.МОП.П.}+Р_ЭКСПЛ+Р_ПР-ТЕХ+Р_{Ш ВОД}+Р_ДР, чел (24)

Р_ОБЩ = 84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 325 + 16 = 475 чел.

В итоге численность персонала на АТП ? 475 чел.

5. Расчет количества постов и поточных линий

5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО)

Определим количество механизированных постов для туалетной мойки, [1]:

, посты (25)

где К_п ? коэффициент "пикового" возврата ПС с линии, К_п =0,7;

Т_ВОЗ ? время "пикового" возврата ПС в течении суток, ч.,[3, таблица 34];

N_У ? производительность механизированной моечной установки, авто/ч.,;

поста

Принимаем 4 поста.

Число постов ЕО, ТО, ТР определяем по формуле:

, посты (26)

где ц ? коэффициент неравномерности загрузки постов, [3, таблица 36];

Р_СР ? среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.,[3, таблица 37];

з_и ? коэффициент использования рабочего времени поста,[3, таблица 38];

С ? число смен;

Т_СМ ? продолжительность работы смены, ч.

Для примера рассчитаем количество уборочных постов ЕО_С, а результаты остальных расчетов представим в таблице 9.

поста

5.2 Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования

Расчет ведем по формуле (26).

Принимаем 3 поста ТО-1 и 3 поста ТО-2. После определения количества постов решаем вопрос о выборе метода производства ТО: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуемся следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей, для ТО-2 ? 4 и более.

Для производства ТО-1 выбираем поточный метод, т.е. линию ТО-1, состоящую из 3 постов:

1 пост ? внешний осмотр грузовых автомобилей; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системе питания, по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии;

2 пост ? диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию и тормозам;

3 пост ? смазочные и очистные работы.

Для производства ТО-2 принимаем 3 проездных специализированных поста.

Результаты расчетов представим в таблице 9.

5.3 Расчет количества постов ТР

Расчет ведем по формуле (1.26). Для примера рассчитаем количество сварочных постов ТР, а результаты остальных расчетов представим в таблице 9.

поста

Количество постов сборочно-разбочных работ ТР, работающих в несколько смен определяем по другой формуле, [1]:

, посты (27)

где К_ТР ? коэффициент, учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену, К_ТР = 0,55.

поста

Рассчитываем значения и заносим полученные результаты в таблицу 9.

Таблица 9 ? Расчет количества постов

Вид работ	Тi Г, чел.•ч.	ц	DР.Г.,дней	ТСМ, ч.	С	РСР, чел.	зи	Кол-во постов
								Расчет	Принятое
ЕОС
Уборочные	5686	1,4	302	6,7	2	2,5	0,97	0,8	1
Заправочные	6255	1,4	302	6,7	2	1	0,97	2,23	2
Контрольно-диагностические	6824	1,4	302	6,7	2	1,5	0,97	1,62	2
Мелкие неисправности	26726	1,4	302	6,7	2	1,5	0,97	6,23	6
Всего:	10,88	11
ЕОТ
Уборочные	668	1,8	252	8	1	2,5	0,98	0,24	1
Моечные	547	1,8	252	8	1	1	0,90	0,54
Всего:	0,78	1
Д-1	1477	1,4	252	8	1	2	0,9	0,57	1
Д-2	1368	1,4	252	8	1	2	0,9	0,53
Всего:	1,1	1
ТО-1	9042	1,4	252	8	1	2,5	0,98	2,56	3
ТО-2	8992	1,4	252	8	1	2,5	0,98	2,55	3
Всего:	5,11	6
ТР (постовые)
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	18660	1,4	252	8	2	1,5	0,97	4,9	5
Окрасочные работы	5530	1,8	252	8	1	2,5	0,90	2,19	2
Жестяницкие	1382	1,4	252	8	1	1,5	0,98	0,65	1
Сварочные	3456	1,4	252	8	1	1,5	0,98	1,22	1
Всего:	8,96	9
Общий итог:	24,83	25

Рассчитанное количество постов совпадает с заданным заданием, следовательно расчеты произведены верно.

6. Расчет площадей помещений

6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков отделений)

Принимаем габарит грузового автомобиля:

LxB =18000 х 2500 мм

Площадь зон ТО, ТР рассчитываем по формуле, [1]:

F_{З. i} = f_a • X_З • К_п , м² (28)

где f_a ? площадь занимаемая грузовым автомобилем в плане по габаритам, м²; X_З ? число постов в зоне, шт.; К_п ? коэффициент плотности расстановки оборудования постов, при одностороннем расположении К_п = 6…7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания К_п = 4 … 5.

Расчет представим в виде таблицы 12.

Таблица 12 ? Расчет площадей зон

Наименование зон	Площадь а/м в плане, fa, м2	Число постов в зоне, Х3	Коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп	Площадь, FЗ, м2
ЕОС	45	12	4,5	2430
ЕОТ (на площади ЕОС)
Д-1 и Д-2	45	1	6,5	292,5
ТО-1	45	3	6,5	877,5
ТО-2	45	3	6,5	877,5
ТР	45	4	6,5	1170
Посты ожидания	45	3	6,5	877,5
Всего:	6525

Площади участков рассчитываются по формуле:

F_У = f₁ + f₂ • (Р_Т ?1), м² (29)

где f₁ ? площадь на 1 работающего, м², [3, таблица 43];

f₁ ? площадь на каждого последующего рабочего, м², [3, таблица 43];

Площади участков определим по формуле (2.36), а результаты занесем в таблицу 13. Для исключения раздробленности здания на мелкие помещения, где возможно, совместим несколько участков.

Таблица 13 ? Расчет площадей участков

Название участка	Явочное кол-во работающих, РТ	Площадь, f1, м2	Площадь, f2, м2	Площадь участка, FУ, м2
Агрегатные	7	22	14	106
Слесарно-механические	3	18	12	42
Электротехнические	3	15	9	33
Аккумуляторные	1	21	15	21
Кислотная:	18
Зарядная:	12
Аппаратная:	15
Ремонт приборов систем питания	1	14	8	14
Шиномонтажные	1	18	15	25
Вулканизационные	1	12	6
Кузнечно-рессорные	1	21	5	21
Медницкие	1	15	9	24
Сварочные	1	15	9
Жестяницкие	1	18	12	24
Арматурные	1	12	6
Обойные	1	18	5	18
Малярный	3	30	15	60
Общая площадь:	373

6.2 Расчет площади складских помещений

Площади складов рассчитываем по удельной площади на 10 ед. ПС, [1]:

F_СКЛ = 0,1 • А_u • f_У • К^(с)₁ • К^(с)₂ • К^(с)₃ • К^(с)₄ • К^(с)₅ , м² (1.30)

где f_У ? удельная площадь данного вида склада, на 10 ед. ПС, м², таблица 46, [3];

К^(с)₁ ? коэффициент корректирования в зависимости от среднесуточного пробега, [3, таблица 47];

К^(с)₂ ? коэффициент корректирования в зависимости от кол-ва технологически совместимого ПС,[3, таблица 48];

К^(с)₃ ? коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС,

[3, таблица 49];

К^(с)₄ ? коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования, [3, таблица 50];

К^(с)₅ ? коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации, [3, таблица 51];

Расчеты представим в виде таблицы 14.

Таблица14 ? Расчет площадей складских помещений

Наименование складских помещений, сооружений	FУ, м2	К(с)1	К(с)2	К(с)3	К(с)4	К(с)5	FCКЛ, м2
							Расчет	Прин.
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	4,4	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	127,1	127
Двигателей, агрегатов и узлов	3,0	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	86,7	87
Смазочных материалов и насосной	1,8	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	52	52
Лакокрасочных материалов	0,6	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	17,33	17
Инструмента	0,15	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	4,33	4
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,2	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	5,8	6
Металла, металлолома, ценного утиля	0,3	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	8,7	9
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	2,6	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	75,1	75
Подлежащих списанию а/м, агрегатов (открытая площадка)	7,0	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	202,2	202
Промежуточного хранения запасных частей и материалов	0,9	0,87	1,2	1,16	1,6	1,05	26	26
Всего:	605

Общая производственная складская площадь будет равна, [1]:

F_ОБЩ = F_З + F_У + F_СКЛ, м² (31)

F_ОБЩ = 9765 + 373 + 605 = 10743 м²

Определим площади вспомогательных и технических помещений.

Эти площади принимаются согласно распределению технико-экономических показателей по элементам ПТБ, как 3% и 5% соответственно от общей производственно-складской площади.

Таблица 15 ? Расчет площадей вспомогательных и складских помещений

Наименование помещения	%	Площадь, м2
Вспомогательные помещения
Участок отдела главного механика с кладовой	60	193
Компрессорная	40	129
Всего:	100	322
Технические помещения
Насосная мойки ПС	20	107
Трансформаторная	15	81
Тепловой пункт	15	81
Электрощитовая	10	54
Насосная станция пожаротушения	20	107
Отдел управления производством	10	54
Комната мастеров	10	54
Всего:	100	538

Определяем площадь хранения (стоянки) автомобилей, [1]:

F_ХР = f_a • A_u • K_п , м² (32)

где K_п ? коэффициент плотности расстановки автомобилей,

K_п = 2,5…3.

F_ХР = (45 • 34 + 36,25 • 50 + 20,63 • 58) • 3 = 13617 м²

6.3 Расчет площади бытовых и административных помещений

Площадь административно-бытовых помещений определяем при помощи [3, таблица 52], по формуле, [1]:

Р_ОБЩ = (Р_Т + Р_ВСП +Р_П.У. + Р_Э.С. + Р_П.Т. + Р_ДОП) • f ?, м². (33)

где Р_П.У. ? численность персонала управления предприятием, чел.;

Р_Э.С. ? численность персонала эксплуатационной службы, чел.;

Р_П.Т. ? численность персонала производственно-технической службы, чел.;

Р_ДОП ? численность персонала не относящегося к аппарату управления, чел.;

f ? ? площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, м².

Р_ОБЩ = (84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 16) • 11,4 = 1710 м².

7. Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии

Организационно-производственная структура ИТС ? это упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими её организационно-производственную структуру и осуществляющими:

? хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;

? постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;

? работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;

? работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и др.;

? работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.

В состав ИТС входят три взаимосвязанные подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.

В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-технический отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).



Рисунок 1 ? Организационная структура инженерно-технической службы

ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной организации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводят мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и инженерно-технических работников, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений, составляет технические нормативы, инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку.

ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горючесмазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей ПС.

Между подсистемами и отделами существуют многосторонние связи, организованные по схеме, показанной на рисунке 2.

Рисунок 2 ? Функциональная схема АТП

Линиями показан основной путь следования грузовых автомобилей. Поскольку прибытие грузовых автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограничена и не все грузовые автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то часть их направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили, требующие ТО и ТР, направляются в зону ожидания и далее, после прохождения диагностирования, в соответствующие производственные зоны. После обслуживания и ремонта грузовых автомобилей поступают в зону хранения, а с неё ? на выпуск через контрольно-технический пункт (КТП). При необходимости грузовых автомобилей могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания.

Определение метода организации ТО и ТР ПС.

Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод. В нашем случае рационально использовать метод специализированных бригад.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Рисунок 3 ? Схема организации производства ТО и ТР

Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности грузовых автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям в ремонте.

Производственный процесс ТО и ТР на АТП связан с работой грузового автомобиля. Выполняется от в производственных зонах (цехах, участках).

Система организации и управления производством строится на следующих принципах:

1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре.

2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком ? технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям ЦУП.

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях добства управления ими.

4. Централизованная подготовка производства специальным комплексом: создание оборотного фонда запчастей и материалов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, перегон грузовых автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания и др.

8 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия

Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей (ТЭП) с нормативными (эталонными) показателями. Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

? численность производственных рабочих - Р;

? число рабочих постов - Х;

? площадь производственно-складских помещений - S_ПР;

? площадь вспомогательных помещений (адиминистративно-бытовых) - S_ВС.,

? площадь стоянки - S_СТ.,

? площадь территории предприятия - S_Т.

Указанные в таблице 8.1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия[1].

Таблица 8.1 ? Табель основного технологического оборудования зоны ТО-1

Наименование оборудования	Цена за единицу	Мощность электродвигателя	Габаритные размеры	Коли-чество, шт.
1 Конвейер для линии ТО-1 4096	61061,96	3,0	26200х60700	1
2 Гайковерт для гаек колес	4902,8	1,7	2200 х 435	3
3 Колонна воздухо-раздаточная	15005,56	-	530х385	1
4 Стенд для накачки шин (собственного изготовления)	7428,49	-	-	1
5 Пост смазчика-заправщика	5348,54	-	800х500	2
6 Солодонагреватель рычажной, ручной	865,98	-	485х60	5
7 Комплект инструмента-аккумулятора	1	-	-	2377,11
8 Набор торцевых ключей с цилиндрическими головками	2	-	-	644,81
9 Комплект гаечных ключей	4	-	-	1753,04
10 Стеллаж	3	-	1400х450	638,86
11 Ларь	2	-	1000х500	326,91
12 Верстак с тисками	2	-	1600х750	1545,13

Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АТП определяются из выражений, [1]:

(8.1)

(8.2)

(8.3)

(8.4)

(8.5)

(8.6)

где р, х,, , , - соответственно значения удельных технико-экономических показателей проектируемого предприятия: численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега ПС; количества рабочих постов на 1 млн. км пробега; площади производственно-складских помещений на единицу ПС; площади вспомогательных помещений на единицу ПС; площади стоянки на одно место хранения; площади территории предприятия на единицу ПС.

Р^П, Х^П, F^П_ПР, F^П_ВС, F^П_С, F^П_Т, F^П_ПР, А_И, L_Г ? абсолютные значения для проектируемого предприятия численности производственных рабочих, чел.; количества рабочих постов; площади производ-ственно-складских помещений, м²; площади вспомогательных помещений, м²; площади стоянки, м²; площади территории предприятия, м²; списочного числа ПС соответствующей технологически совместимой группы и годового пробега автобуса соответствующей технологически совместимой группы, млн. км.

Рассчитаем удельные технико-экономические показатели проектируемого предприятия для парка смешенного ПС:

а) численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега:

? численность производственных рабочих ? 84 человека.

чел. на 1 млн. км пробега.

б) количество рабочих постов на 1 млн. км пробега:

? количество рабочих постов (без постов заправки) - 25.

поста на 1 млн. км пробега.

в) площадь производственно-складских помещений на еди. ПС:

? площадь производственно-складских помещений ? 10743 м².

м² на единицу ПС

г) площадь вспомогательных помещений на единицу ПС:

? площадь вспомогательных помещений составляет 1710 м².

м² на единицу ПС.

д) площадь стоянки на одно место хранения:

? площадь стоянки составляет 13617 м².

м² на одно место хранения.

е) площадь территории предприятия на единицу ПС:

? площадь территории предприятия ? 54000 м²

м² на единицу ПС.

Заключение

Итогом выполнения курсового проекта стал проект комплексного АТП на 160 грузовых автомобилей.

В ходе выполнения курсового проекта достигнуты следующие результаты:

Произведен технологический расчет АТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и Р, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков, рассчитана площадь производственно-складских помещений, разработана организация производства на АТП.

Оценены общие технико-экономические показатели автотранспортного предприятия.

Список использованных источников

1.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник для студентов специальности "Техническая эксплуатация автомобилей"/ под ред. М.М. Болбаса. - М.: Росавтотранс,, 2004. ? 528 с.: ил.

2.Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. ? Мн. БелНИИТ "Транстехника", 2007. ? 74 с.

3.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. ? М.: Росавтотранс, 1991.

4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М.Власов и др. Под редакцией В.М.Власова. ? М.: Издательский центр "Академия", 2003. ? 480 с.

5.Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Проектирование, расчет и эксплуатация технологического оборудования" для студентов специальности 1-37.01.06 "Техническая эксплуатация автомобилей"/ Сост. С.В. Монтик. - Брест: БрГТУ, 2007.

Размещено на Allbest.ru