Система технического обслуживания автотранспортного предприятия

1.3 ВИДЫ И СОДЕРЖАНИЕ ТО НА ПАТП 1

Ежедневное техническое обслуживание включает в себя:

1) Контрольные работы:

- осмотр автобуса и выявление наружных повреждений, проверка его комплексности, состояния кузова, платформы, стёкол и т.д.;

- проводятся контроль действия приборов освещения и сигнализации;

2) Уборочные работы.

Первое ТО включает в себя контрольно-диагностические, крепёжные и регулировочные работы, которые делятся на:

- проверка и регулировка трансмиссии заднего моста;

- проверка герметичности рулевого управления;

- проверка эффективности тормозной системы;

- проверка состояния ходовой части;

- проверка состояния креплений кузова;

- проверка приборов и приводов системы питания;

- смазочные и очистительные работы (смазка узлов и агрегатов трущихся деталей);

- дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам тех помощи, требующие проверки состояния несущих элементов и соединений;

Второе ТО включает контрольно-диагностические, крепёжные и диагностические работы:

1. Двигатель, система охлаждения и смазки:

- проверка герметичности системы охлаждения;

- проверка состояния поршневой группы двигателя;

- проверка крепления турбонаддува и приёмных групп глушителя;

- проверка приёмных труб глушителя, поддона картера и глушителя

2. Трансмиссия и задний мост:

- проверка действия пружины сцепления, хода педалей работы сцепления;

- проверка люфта карданной передачи, шарнирных и шлицевых соединений.

3. Рулевое управление и передняя ось:

- регулировка схождения передних колёс развала продольного и поперечного наклона шкворней и углов поворота передних колёс

4. Ходовая часть:

- проверка состояния и герметичности трубопровода тормозной системы;

- регулировка параметров тормозной системы и несущих элементов;

1.4 ОСНОВНЫЕ НОРМАТИВЫ ТО РЕМОНТА АВТОБУСА И ИХ КОРРЕКТИВЫ

технический обслуживание капитальный автобус

Одним из важнейших принципов организации ТО и ремонта автобусов является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ.

Нормативы:

- периодичности ТО;

- трудоёмкости ТО и ремонта;

- продолжительности ТО и ремонта;

Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автобусов, определением ресурса является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Для оперативного учёта изменений конструкции автобусов и их эксплуатации в положении предусматриваются 2 части:

Часть 1: Содержание основных положений по организации ТО и ремонта подвижного состава.

Часть 2: Нормативы по разряду базовых моделей автобусов и их модификаций.

Средний возраст эксплуатационного парка на 01.07.2013г

Таблица 3

1.5. РЕГЛАМЕНТ ПРОВЕДЕНИЯ ТО АВТОБУСНОГО ПАРКА НА ПАТП-1

С целью продления срока службы автобусов и поддержания их в технически исправном состоянии, а также в соответствии с положением о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, проводятся следующие работы:

1. Периодичность проведения ТО (смазка) автобусов МБТ-0345 через каждые 7500 км.

2. В начальный период эксплуатации автобусов ЛиАЗ-621321 ТО- 5000 (через первые 5 тыс. км), ТО-1 (через первые 10 и 20 тыс. км), ТО-2 (через первые 20 тыс. км).

3. Периодичность проведения ТО-1 в зависимости от пробега по маркам автобусов:

Икарус-280 через каждые 2800 км

РБ3-32054 через каждые 2800 км

ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525626 через каждые 4000 км

ЛиАЗ-621321 через каждые 8000 км

КБВ3-4235-33 через каждые 3200 км

Мерседес-Бенц-Тюрк 0345 через каждые 15000 км

МАЗ-206067 через каждые 8000 км

4. Периодичность проведения ТО-2 в зависимости от пробега по маркам автобусов:

Икарус-280 через каждые 11200 км

РБ3-32054 через каждые 11200 км

ЛиАЗ-525640, ЛиАЗ-525645, ЛиАЗ-525626 через каждые 16000 км

ЛиАЗ-621321 через каждые 16000 км

КБВ3-4235-33 через каждые 13000 км

Мерседес-Бенц-Тюрк 0345 через каждые 30000 км

МАЗ-206067 через каждые 24000 км

5. Периодичность проведения ТО автобусов Олимп - 4252 через каждые 8000 км пробега.

6. Периодичность проведения ТО автобусов ПАЗ 320412-05 через каждые 9600 км пробега.

7. Техническое обслуживание проводится в строгом соответствии с утвержденным перечнем работ.

1.6. ПЛАН ЗОНЫ ТО

Схема 1

2. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 ВЫБОР ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПРОБЕГА ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И ИХ КОРРЕКТИРОВАНИЕ

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

, (2.1)

где, - нормативная периодичность ТО-1 равна 4000 км (принята для автобусов марки ЛиАЗ), = 4000 км

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, = 0,9;

-- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, = 0,9;

км

Проверяем кратность периодичности ТО-1 со среднесуточным пробегом

, (2.2)

где - величина кратности

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

(2.3)

где - нормативная периодичность ТО-2

км

Проверяем кратность периодичности ТО-2 с периодичностью ТО-1

, (2.4)

где - величина кратности принимается кратной 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

(2.5)

где - нормативный пробег до капительного ремонта, 200 000 км.

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, .

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, .

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, .

км

Проверяем кратность пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1:

, (2.6)

где - величина кратности

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

(2.7)

км

2.2 ВЫБОР ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ТО И ТР И ИХ КОРРЕКТИРОВАНИЕ

Продолжительность простоя подвижного состава рассчитывается по формуле:

(2.8)

где - нормативная продолжительность простоя подвижного состава,

- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ОТДЕЛ

3.1 ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТО В ПАТП-1

Методы организации ТО-1 и ТО-2:

В зависимости от числа постов для данного виды ТО и уровнем их организации различают следующие методы организации работ по ТО автотранспорта:

1) Метод специализированных постов.

2) Метод универсальных постов.

3) Поточный метод организации

На ПАТП 1 применяется поточный метод организации ТО так как он является наиболее прогрессивным и даёт экономический эффект для ПАТП с большим числом одного марочного и однотипного подвижного состава. На ПАТП-1 организуется поточная линия.

Поточная линия - это совокупность последовательно расположенных специализированных постов.

Посты на линии обслуживания располагаются как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенность поточного метода заключается в том, что трудоёмкость на каждом из постов должна быть одинаковой. Автобусы с поста на пост могут перемещаться своим ходом. Различают потоки непрерывного периодического действия: непрерывное ЕО и периодическое ТО-1 и ТО-2.

Плюсы данного метода:

- позволяет обеспечить высокий уровень механизации;

- позволяет применить средства механизации для перемещения автомобиля;

- снижение трудоёмкости и повышение производительности за счёт специализации постов;

- снижение себестоимости и повышение качества технического обслуживания;

- снижение производственной площади;

- улучшение условий труда трудящихся.

Минусы поточной линии:

- невозможность изменения работы на какой-либо из постов.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА ПАТП-1

4.1 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТЕ

На автотранспортном предприятии ПАТП-1 имеется служба безопасности. Все водители, поступающие на работу, вначале проходят вводный инструктаж по технике безопасности, а затем на рабочем месте. При выполнении работ с повышенной опасностью проводят повторные инструктажи через определенные промежутки времени. Водители должны строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации и ТО автобусов.

4.2 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ

Конструкция современных автобусов обеспечивает безопасную работу на них. Но во избежание несчастных случаев надо знать и соблюдать следующие правила безопасности.

Водителям необходимо знать и выполнять Правила дорожного движения.

К работе на автобусах допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших специальную подготовку и имеющих соответствующее удостоверение, водительский стаж которых должен превышать 3 года.

Перед пуском двигателя следует убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Перед троганием с места водитель должен осмотреться, включить соответствующий сигнал и плавно начинать движение.

При экстренном торможении необходимо учитывать состояние дороги: на скользкой дороге надо тормозить двигателем во избежание заноса. При ухудшении дорожных условий нужно снижать скорость движения.

На автобусах с пневматическим приводом тормозов нельзя на спуске останавливать двигатель, так как запас воздуха в воздушных баллонах может обеспечить небольшое число кратковременных торможений.

При эксплуатации автобуса на линии водитель отвечает за соблюдение правил безопасности всеми лицами, связанными с работой на нем. Погрузку и разгрузку нужно выполнять с применением механизмов, предназначенных для этой цели. Никто не должен находиться в радиусе вылета стрелы погрузочного механизма. Если при выполнении транспортной работы создаются условия, не соответствующие требованиям техники безопасности, водитель обязан прекратить работу, сообщить об этом администрации ПАТП-1 и без разрешения не возобновлять ее.

4.3 МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ТО

В условиях ПАТП-1 важное значение имеют мероприятия, устраняющие вредное влияние отработавших газов, этилированного бензина, кислот и других вредных материалов на здоровье работающих при ТО и ремонте автобуса, погрузочно-разгрузочных работах. Помещения, где выполняют ТО и ремонт автобусов должны быть хорошо освещены и содержаться в чистоте. В темное время суток можно проводить ТО только при хорошем искусственном освещении, применяя при этом переносные электрические лампы напряжением не выше 36 В.

Безопасность работы во многом зависит от исправности применяемого инструмента. При разборке узлов и механизмов нельзя применять ключи, не соответствующие размерам гаек, с установкой подкладок в зев ключа; наращивать ключ другим ключом; ударять молотком по ключу при отвертывании гаек; отвертывать гайки молотком и зубилом. Ручки молотков и кувалд должны быть гладкими, овальными и без трещин. Рукоятка должна прочно удерживать молоток (или кувалду) для чего в торец рукоятки вбивают клин из мягкой стали. Бойки молотков и кувалд должны быть без заусенец и трещин, с гладкой, слегка выпуклой поверхностью. Отвертку для работы выбирают такую, чтобы ширина ее рабочей части была равна диаметру головки винта.

Нельзя становиться на подвижные, особенно круглые детали, так как с них легко можно упасть. Чтобы не споткнуться, на полу у мест для проведения ТО не должны валяться посторонние предметы.

Соосность деталей проверяют с помощью оправки -- металлического стержня. Ни в коем случае нельзя использовать для этих целей свой палец. Чтобы предохранить руки от ранения при переноске крупных деталей при разборочно--сборочных операциях, надевают рукавицы.

Запрещается устранять неисправности, регулировать, смазывать и очищать автомобиль при работающим двигателе.

Хранение топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей допускается только в специальной таре. Этилированный бензин содержит тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелые отравления организма человека. Запрещается использовать этилированный бензин для мытья рук и деталей, а также засасывать его ртом из шланга. Попавший на кожу этилированный бензин обезвреживают промыванием участка кожи керосином или теплой водой с мылом. При попадании этилированного бензина в глаза, необходимо промыть их 2%-м раствором пищевой соды или теплой водой и обратиться в лечебное учреждение.

Следует помнить, что антифриз -- это ядовитая жидкость и при попадании в желудок и кишечник она вызывает отравление. Запрещается переливать жидкость без резиновых перчаток, засасывать ртом в шланг, а также курить и принимать пищу во время работы с ним.

Электролит приготавливают в сосудах из кислотостойкого материала. Нельзя применять для этой цели стеклянные банки, которые могут разбиться. Следует помнить, что пары серной кислоты вредно действуют на здоровье человека. Помещение, где выполняют работы с аккумуляторами, должно хорошо вентилироваться. При составлении электролита серную кислоту заливают в воду тонкой струей при непрерывном помешивании. Нельзя лить воду в серную кислоту во избежание бурной реакции, кипения и выплескивания раствора из сосуда. Следует остерегаться попадания электролита и кислоты на одежду и тело, так как возможен ожог кожи. Переносить аккумуляторные батареи на руках не разрешается, для переноски их рекомендуется использовать тележки с гнездами либо специальные приспособления.

При сливе горячего масла из поддона двигателя нужно остерегаться, чтобы не обжечь руки. Работа двигателя в закрытых помещениях допускается только для заезда и выезда автобуса.

4.4 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРЫ

Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать следующие основные правила.

Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки, пользоваться отрытым огнем при проверке наличия топлива в бочках и баках, отвертывать пробки у металлических бочек из-под бензина ударами металлических предметов.

Масло и топливо, попавшие на поверхность автобуса, надо удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

Необходимо периодически осматривать состояние электропроводки и электрооборудования, так как электрическая искра может быть причиной пожара. Если воспламенится электрическая проводка из-за короткого замыкания, то нужно немедленно выключить потребители тока или разъединить электропроводку, а потом тушить огонь обычными способами.

Запрещается в холодное время года подогревать двигатель открытым пламенем.

В случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетушителем, засыпают землей или песком, прикрывают брезентом, войлоком. Запрещается тушить загоревшиеся нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и, окруженные свежим воздухом, горят еще сильнее.

При эксплуатации газобаллонных автомобилей следует помнить, что сжиженные газы обладают повышенными по сравнению с жидкими топливами пожаро- и взрывоопасными свойствами

4.5 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТАМИ

При эксплуатации автобусов в почву и водоемы могут попасть нефтепродукты: дизельное топливо, масло, бензин.

Попадая в водоемы, они не только покрывают поверхность пленкой, но и распространяются по всей толще воды, отлагаясь вместе с илом на дне. Наличие в 1 л воды 0,1 мг нефтепродуктов 1 придает рыбе неустранимый впоследствии привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде она погибает.

Присутствие нефтепродуктов в почве губительно действует на растения.

Чтобы предупредить загрязнение окружающей среды нефтепродуктами, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Нельзя мыть детали машин топливом. Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует в только приготовленную тару. При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы питания дизеля нужно его сливать в какую-либо емкость.

На нефтескладах, пунктах ТО и в ремонтных мастерских нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

Нельзя допускать работу двигателя с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При проектировании зоны ТО был учтен характер выполняемых работ, особенности технологического процесса в данной зоне. Были выбраны нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте с корректировкой данных нормативов. Был определен коэффициент коэффициент использования автобусов, суммарный пробег автомобилей в ПАТП 1 и годовая программа по техническому обслуживанию автобусов. Рассчитана сменная программа по видам ТО и диагностики. Определены трудоемкости технических воздействий и общая годовая трудоемкость технических воздействий. Выбран метод организации в проектируемой зоне ТО. Рассчитано количество постов для проведения ТО-1 и ТО-2. Рассчитана производственная площадь зоны ТО, составляющая 766,44 м2. Было подобрано технологическое оборудование.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт 2010 год.

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-09;Минавтотранс,1991.

3. Афанасьев JIJ1. Гаражи и СТО. 2011 год

4. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2010.

5. Коган Э.Н., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт ,2010.

6. Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 2012.

7. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Справочник. М., Транспорт, 2011.

8. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 2013.

9. Табель гаражного оборудования для автотранспортных предприятий.2010. Ю.Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1и 2.,М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 2012.

10. Родичев В. А. «Грузовые автомобили». Учебник для начального профессионального образования.

Размещено на Allbest.ru