Техническая эксплуатация автотранспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Техническая эксплуатация автотранспорта



Введение

технический ремонт автотранспортный

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наименьших материальных и трудовых затратах, при обеспечении высокого уровня безопасности дорожного движения и экологичности. Современный автомобильный транспорт играет важную роль в системе народного хозяйства страны. Автомобилизация многих отраслей экономики отличительная черта нашего времени. Практически ни одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без автотранспортного обслуживания. В добывающих отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве автомобиль стал неотъемлемой частью средств механизации производства. Хорошо налаженные транспортные связи во многом определяют ритм общественного производства, темпы социально-экономических преобразований. Автомобильным транспортом перевозится более 85% народнохозяйственных грузов, 90% пассажиров.

Широкое применение автомобильного транспорта определяется его достоинствами, преимуществами перед другими видами транспорта:

- возможность непосредственной доставки грузов, пассажиров «от двери до двери»;

- приспособленность к перевозке грузов различных габаритов и массы;

- оперативность организации перевозок, малые первоначальные капитальные вложения;

сельскохозяйственной продукции, до 30% стоимости строительных работ. Себестоимость перевозок грузов автомобильным транспортом более чем в 20 раз выше по сравнению с железнодорожным, в 25 - по сравнению с морским и почти в 20 раз выше, чем на речном транспорте.

Автомобильный транспорт требует больших трудовых затрат. На единицу транспортной работы на автотранспорте они в 8 раз выше, чем на железнодорожном, в 12 - чем на речном и в 28 раз выше по сравнению с морским транспортом. На развитие, содержание и эксплуатацию автомобильного парка выделяются значительные материальные ресурсы, расходуется большое количество высококачественных материалов. Автомобильный транспорт - энергоемкий вид транспорта. Потребление топлива на единицу транспортной работы на автотранспорте более чем в 10 раз выше по сравнению с железнодорожным, речным и морским видами транспорта.

С ростом уровня автомобилизации, повышением скоростей движения увеличиваются опасность для жизни человека, вред, наносимый окружающей среде. Ежегодно в мире в автомобильных катастрофах погибают сотни тысяч людей, миллионы людей получают травмы. Автомобиль является источником загрязнения атмосферы вредными веществами. Один легковой автомобиль, например, при пробеге 1 км может выделить такое, количество оксида углерода, которого достаточно для насыщения им до предельно допустимого значения около 80 тыс. м³ воздуха. Уровень уличного шума в крупных городах и промышленных центрах достигает 120… 130 дБ, что значительно превосходит уровень, который длительное время может переносить человек без опасных последствий для жизни.

Эффективность работы автомобильного транспорта, затраты на осуществление транспортной работы, влияние на окружающую среду во многом определяются тем, насколько совершенен, пригоден к выполнению заданных функций в конкретных условиях эксплуатации его подвижной состав. Основоположник науки об автомобиле акад. Е.А. Чудаков отмечал, что конструкция автомобиля в своемразвитии должна подчиняться эксплуатационным требованиям.

Конструкторам необходимо знание особенностей эксплуатации автомобилей в разнообразных дорожных и природно-климатических условиях, вытекающих отсюда требований к его конструкции.

Многообразны требования к конструкции подвижного состава автомобильного транспорта в зависимости от вида груза, объема и расстояния перевозок, других факторов, определяющих транспортные условия эксплуатации автомобилей.

Затраты на поддержание работоспособности автомобиля (техническое обслуживание и ремонт, смазочные и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт шин и т.д.) составляют значительную долю себестоимости перевозок (от 9 до 25%), за амортизационный пробег они могут быть в 6…7 раз выше первоначальной стоимости автомобиля. В большой степени эти затраты зависят от надежности автомобиля, приспособленности его конструкции к производству работ по техническому обслуживанию и ремонту. Ознакомление с видами технических воздействий, которым автомобиль подвергается в процессе эксплуатации, их технологией, применяемым оборудованием также необходимо инженеру.



1. Корректировка нормативов ТЭА

Таблица 1. Исходные данные

Марка автомобиля	Драб.дн.	Кл. р-он	КУЭ	lссза месяц работы, км
				1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ЗИЛ-133ГЯ	355	Умеренный	3	50	67	170	283	227	264	265	275	282	257	149	30

где l_сс - среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Д_раб.дн. - число дней работы подвижного состава в году, дней;

КУЭ - категория условий эксплуатации;

Кл. р-он - климатический район.

Численность транспортных средств: ЗИЛ-133ГЯ - 10 шт.

1.1 Корректировка нормативов пробега до КР и периодичности ТО

Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаем согласно (приложения 3 таблица 2).

Для определения пробега до КР:

, км (1)

где К₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃=К₃'^.К₃^» - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ - коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта;

L_К^(Н) - нормативный пробег до КР, км.

Для автомобиля КРАЗ-643701

L_К=0,8^.1^.1^.350=280 тыс. км.

Для ТО-1:

, км (2)

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

L₁=0,8^.1,0^.4000=3200 км

Для ТО-2:

, км (3)

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

L₂=0,8^.1,0^.16000=12800 км

гдеL₁^Э, L₂^Э - соответственно норма периодичности между ТО-1 и ТО-2 для эталонных условий, км;

Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому:

L_КР2=0,8^.L_КР1, км (4)

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

L_КР2=0,8^.280=224 тыс. км.



2. Определение коэффициента технической готовности

Нормативы для расчёта производственной программы, объёмов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в таблице 3. Приложение 3 [3,4].

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(5)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (табл. 4, Приложение 3);

Д_К' - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (табл. 4, Приложение 3);

Д_Т - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

К_д - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Таблица 3. Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lсс	ДТО-ТР	К4	бт
ЗИЛ-133ГЯ	193,25	0,43	1,55	0,95



3. Обоснование режима работы подразделений АТП

Режим работы производственных подразделений предприятий, включает в себя регламентированное количество рабочих дней в неделю, длительность рабочей смены, количество смен, время начала и конца смены.

Продолжительность рабочего времени рабочих и служащих предприятии не может превышать 40 ч в неделю при нормальных условиях труда и 35 часов в неделю на производствах с вредными для здоровья условиями работы.

Одной из основных особенностей работы транспорта, включая и автомобильный, является необходимость обеспечения перевозок грузов и пассажиров во все дни недели, в том числе в субботние, воскресные, а в ряде случаев, и в праздничные дни.

Соответственно, автобусы, легковые такси, а также грузовые автомобили (например, карьерные самосвалы), обслуживающие предприятия с непрерывным производством, должны эксплуатироваться в течение всем недели. Большинство грузовых автомобилей для своевременной загрузи складов промышленных предприятий и строительных организаций, для снабжения магазинов и сферы обслуживания населения используются в течение шестидневной недели.

Режим работы подвижного состава во многом определяет режим работы всех других подразделений автотранспортного предприятия.

При назначении режимов работы подразделений АТП стремятся обеспечить наилучшие условия труда и отдыха каждому трудящемуся, соблюдение требовании к организации транспортного процесса, рациональное использовании основного оборудования, в первую очередь, подвижного состава и автомобильных дорог.

Длительность смены (Тсм) при пятидневной рабочей неделе равна 8 ч. Продолжительность ежедневной работы при шестидневной рабочей неделе принимается 6,6 ч.

В ночную смену длительность работы не должна превышать 7 ч.

Вследствие сложных условий труда водителей в вечернее и ночное время стремятся обеспечить работу подвижного состава в светлое время суток - с 6.00 утра до 22.00 вечера.

В ночное время суток автомобили работают только по производственной необходимости. Круглосуточно, например, должны обслуживать карьерные самосвалы домны и другие непрерывные производства, легковые такси - пассажиров аэропортов, железнодорожных вокзалов и т.д.

Для повышения технической готовности, а следовательно, выпуска автомобилей на линию время работы зон ЕО, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях и ТО-2 назначают в межсменное время автомобильного парка, т.е. в ночное время. В это время проводя весь объем уборочно-моечных работ (УМР) и в основном несложные, малой трудоемкости, работы ТО и ТР. Однако, качество работы в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток, поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днем. В связи с этим, производственные отделения, зона ТР и зона ТО-2, как правило, работают в дневную смену. Днем в зоне ТР проводят наиболее сложные работы, для которой так же, как и для зоны ТО-2 считают целесообразным снимать автомобили с линии. Двухсменный и даже трехсменный суточные режимы работы зоны ТР в настоящее время общеприняты на АТП. При этом, зона работает по пятидневной или шестидневной неделе с дежурными бригадами в выходные дни.

Время пребывания автомобиля в наряде определяют по формуле:

Т_н=(Т_см-Т_пз)^.С (6)

гдеТ_см - время смены, ч;

Т_пз - подготовительно-заключительное время, ориентировочно Т_пз=0,3 ч;

С - число рабочих смен работы подвижного состава на АТП.

Т_н=(8-0,3)^.1=7,7 ч.

Время нахождения автомобиля на линии (маршруте) с учётом обеденных перерывов:

Т_м=(Т_н-Т_о)^.С (7)

где Т_о - время перерыва на обед, Т_о=0,75-1,0 ч.

Т_м=(7,7-1,0)^.1=6,7 ч.

Начало выпуска автомобилей на линию назначают с учетом работы общественного транспорта, позволяющего водителям своевременно прибыть на работу. Время выпуска и возврата на линию (Т_воз) зависит от количества автомобилей на АТП.

Учитывая, что выпуск и возврат автомобилей на АТП происходят не одновременно, определяют межсменное время подвижного состава:

Т_мс=Т_м-Т_воз (8)

Т_мс=6,7-1,5=5,2 ч.

На основании принятых режимов работы составляют таблицу.

Таблица 4. Показатели режимов работы подразделений ПТО АТП

Подразделение	Число рабочих дней в год	Часов работы в смену
	Месяцы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Зона ЕО	29	28	30	29	29	30	30	29	29	31	30	31	8
Зона ТО-1	23	20	21	21	21	21	23	21	22	23	20	23	8
Зона ТО-2	23	20	21	21	21	21	23	21	22	23	20	23	8



4. Расчёт количества технических воздействий

В реальных условиях конкретного предприятия годовой пробег автомобиля, а следовательно, программа и объем работ ТО и ремонта не соответствуют циклу (как правило, они меньше), но именно они закладываются в годовые планы деятельности предприятия. Поэтому технологический расчет выполняется от цикла к году и далее к суткам и смене, а также от одного условно обобщенного автомобиля-представителя технологически совместимой группы, ко всему парку подвижного состава АТП.

4.1 Расчёт количества технологических воздействий на один автомобиль

При числе капитальных ремонтов N_кр=1, получим:

количество ТО-2 за цикл:

, ед. (9)

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

ед.

Количество ТО-1 за цикл:

, ед. (10)

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

ед.

Количество ЕО за цикл:

, ед. (11)

гдеl_сс - среднесуточный пробег, км (принимается согласно заданию) Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

ед.

4.2 Определение годового пробега подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава:

L_г=Д_раб.г.^.L_cc^.б_т, км (12)

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

L_г=355^.193,25^.0,9=61743 км

Годовой пробег группы подвижного состава

L_гп=А_п^.L_г, км (13)

Для автомобиля ЗИЛ-133 гя

L_гп=10^.61743=617430 км

В данном методе расчета, простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому, при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности. Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (УN_ЕОс.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (УN_ЕОт.г.), ТО-1 (УN_1г.) и ТО-2 (УN_2г.):

УN_ЕОс.г.=А_и^.Д_раб.г.^.б_Т, (14)

, (15)

УN_ЕОт.г=У(N_1г.+ N_2г.), (16)

, (17)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт., при ТР.

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

УN_ЕОс.г.=10^.355^.0,9=3514,5 ед.

ед.

УN_ЕОт.г=(145+ 47)= 192 ед.

ед.

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

(18)

где Д_раб.гi - годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях).

Расчетная суточная программа конкретного вида обслуживания может быть не кратна единице. В этом случае, для реальной возможности планирования производства можно принять следующие варианты решения:

- округлить расчётную суточную программу до целого числа;

- установить переменный цикл суточной программы в течение нескольких дней по приведённым в таблице 4 примерам:

Исходные данные и результаты расчёта годовой производственной программы ТО приводятся по форме табл. 5, а суточной программы по форме табл. 6.

Таблица 5. Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	LГ, км	LГП, км	УNЕОс.г.	УNЕОт.г.	УN1г.	УN2г.
ЗИЛ-133ГЯ	61743	617430	3514,5	192	145	47

Таблица 6. Суточная производственная программа ТО

Подвижной состав	Драб.г.ЕОс	NЕОс.г	Драб.г.ЕОт	NЕОт.г.	Драб.г.1	N1г.	Драб.г.2	N2г.
ЗИЛ-133ГЯ	355	10	355	0,4	355	0,5	355	0,1



Заключение

При выполнении курсового проекта мы производили расчёты по техническому обслуживанию автомобиля маркиЗИЛ-133ГЯ. В результате чего мы научились составлять графики согласования ТО и диагностики подвижного состава. В результате мною были получены данные по пробегу до проведения ТО-1, ТО-2 и КР, а также количеству ЕО, ТО-1 и ТО-2 в сутки и за год.



Литература

1. И.С. Туревский. Техническое обслуживание автомобилей. Учебник для учреждений СПО-М.: ИД «Форум-инфра-м», 2007. - 423 с.

2. Дубасов В.С., Замешаев В.В., Лунин Е.В., Чекмарёв В.Н., Успенский И.А, Борычев С.Н., Бышов Н.В., Бычков В.В. Учебное пособие для студентов специальности 150200 - «Автомобили и автомобильное хозяйство». Рязань, 2005.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для ВУЗов - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

4. Кузнецов Е.С., Болдин А.П., Власов В.М. и др. «Техническая эксплуатация автомобилей» - М.: Транспорт, 2001.

Размещено на Allbest.ru