Организация работ в агрегатном цехе Горинский КЛПХ в п. Горин

Участок должен быть оснащен необходимыми предупредительными плакатами, оборудование должно иметь соответствующую окраску, должна быть выполнена разметка проезжей части проездов.

Сам участок должен быть спланирован согласно требованиям техники безопасности, а именно соблюдение: ширины проходов, проездов, минимальное расстояние между оборудованием. Все эти расстояния должны быть не менее



3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Цель раздела :Экономическое обоснование целесообразности предлагаемых в дипломном проекте решений производственных задач.

3.1 Организация труда и заработной платы ремонтных рабочих

3.1.1 Выбор режимов труда и отдыха

Количество рабочих дней в году - 365

Сменность работы - 1 смена

Время начала и окончания работы - с 8 : 00 до 17 : 00, обед с 12 : 00 до 13 : 00.

3.2 Организация труда ремонтных рабочих

Метод специализированных бригад.

3.3 Обоснование системы заработной платы и показателей премирования

Для оплаты труда ремонтных рабочих применяют повременно-премиальную систему.

Условия премирования:

Выполнение и перевыполнение плана по производственности труда.

Выполнение и перевыполнение задания по коэффициенту выпуска подвижного состава на линию.

технический обслуживание ремонт автомобиль



3.4 Смета затрат и калькуляция себестоимости

3.4.1 Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с начислениями по социальному страхованию

Повременный фонд заработной платы определяют на основании данных о плановой численности ремонтных рабочих подразделений, плановом фонде рабочего времени одного рабочего и средней часовой тарифной ставки, рассчитанной для рабочих данного подразделения:

ФЗПпов = Ссч * Фр * Nр ,

Где:

Ссч = (C2 * N2 + C3 * N3) / Nр, - средняя часовая тарифная ставка, руб.

Nр = 4 - количество ремонтных рабочих.

Фр = 1860 руб. - годовой фонд рабочего времени слесарей по ТО ТР подвижного состава.

Где:

C2 = 9,96 руб, C3 = 11,1 руб, С₄=12,06 руб,С₅=12,96 руб

- часовая тарифная ставка ремонтного рабочего соответствующего разряда.

N2 = 1, N3 = 1, N₄=1, N₅=1

- количество ремонтных рабочих соответствующего разряда.



Ссч = (9,96 * 1 + 11,1 * 1+12,06*1+12,96*1) / 4 = 11,52 руб.

ФЗПпов = 11,52 * 1860 * 4 = 85708,8 руб.

3.4.2 Рассчитываем плату за бригадирство

Дбр = Пбр * Сбр * Фр * Nбр,

Где:

Пбр = 0,1 - процент доплаты за бригадирство (10%).

Сбр = 12,96 руб. - часовая тарифная ставка бригадира.

Nбр = 1 - число бригадиров.

Дбр = 0,1 * 12,96 * 1860 * 1 = 2410,56 руб.

3.4.3 расчет премии ремонтных рабочих

ПР = 0,3 * ФЗПпов,

ПР = 0,3 * 85708,8 = 25712,6 руб.

3.4.4 основной фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФЗПо = ФЗПпов + ПР + Дбр,

ФЗПо = 85708,8 + 25712,6+ 2410,56 = 113831,96 руб.

3.4.5 Дополнительный фонд заработной платы ремонтных рабочих.

ФЗПд = П% ФЗПд * ФЗПо / 100,

Где:



П% ФЗПд = (Доо + Ддо) / (Дк - (Дп + Дв + Доо + Ддо)) * 100 + 1%,

- процент дополнительной заработной платы.

Где:

Доо = 27 - дни основного отпуска.

Ддо = 14 - дни дополнительного отпуска.

Дк = 365 - календарные дни.

Дп = 10 - праздничные дни.

Дв = 52 - выходные дни.

П% ФЗПд = (27 + 14) / (365 - (10 + 52 + 27+ 14)) * 100 + 1% = 17%

ФЗПд = 17* 113831,96 / 100 = 19351,43 руб.

3.4.6 Общий фонд заработной платы

ФЗПобщ = ФЗПо + ФЗПд,

ФЗПобщ = 113831,96+ 19351,43 = 133183,4 руб.

3.4.7 фонд заработной платы с начислением на социальное страхование и пенсионный фонд.

ФЗПобщ * н = 1,38 * 133183,4 = 183793,09 руб.

3.4.8 Фонд заработной платы с начислением на социальное страхование и пенсионный фонд с учетом районного коэффициента 50% и северной надбавки 50% в условия города Комсомольск - на - Амуре.

ФЗПобщ * н * РК = 2 * ФЗПобщ * н,

ФЗПобщ * н * РК = 2 * 183793,09 = 367586,2 руб.

3.4.9 Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего.

ЗПср.м = ФЗПобщ * н * РК / 12 * Nр,

ЗПср.м = 367586,2 / 12 * 4 = 7658,04 руб.

3.5 Затраты на запасные части и ремонтные материалы для проведения ТО и ТР

3.5.1 Затраты на запасные части

Сзч = Нзч * Lобщ * Ст * Кэзч * К1 * К2 * К3 / 1000 * 100,

Где:

Нзч - норма затрат на запасные части на 1000 км.руб.

Lобщ - общий пробег автомобилей за год.

Для Камаз Lобщ = 1158948 км, для Nissan Lобщ = 3644160 км

Ст - процент трудоемкости работ подразделения.

Для Камаз Ст = 12, для Nissan Ст = 12

Кэзч = 1 - (Пэзч / 100)- коэффициент учитывающий экономию запасных частей.

Пэзч = 4%

К1 = 0,7 - коэффициент учитывающий условия эксплутации.

К2 = 1 - коэффициент учитывающий модель автомобиля и организацию работ.

К3 = 0,9 - коэффициент учитывающий климатические условия.

Кэзч = 1 - 0,04 = 0,96

Для Камаз

Сзч = 106 * 1158948 * 12 * 0,96 * 0,7 * 1 * 0,9 / 1000 * 100 = 9906,5 руб.

Для Nissan Сзч = 159 * 3644160 * 12 * 0,96 * 0,7 * 1 * 0,9 / 1000 * 100 =

42052,1 руб.

3.5.2 Затраты на ремонтные материалы для выполнения ТР автомобилей

Срм = Нрм * Lобщ * Су * Кэрм / 1000 * 100

Где: Нрм - норма затрат на ремонтные материалы.

Для Камаз Нрм =106, для Nissan Нрм =159.

Кэрм = Кэзч

Для Камаз Срм = 106 * 1158948* 7 * 0,96 / 1000 * 100 = 8255,42 руб.

Для Nissan Срм = 159 * 3644160 * 7 * 0,96 / 1000 * 100 = 38937,12руб.

3.6 Расчет цеховых расходов

Цеховые расходы определяются по каждой статье отдельно. В цеховые расходы входят: расходы на электроэнергию; на отопление; на воду; на ремонт оборудования; на ремонт здания; на амортизацию здания и оборудования; и другие расходы.

3.6.1 Амортизация на проектируемом объекте

Аз = Сз * Наш / 100,

Где:

Сз = Fц * (Цзд + Цсп) - стоимость здания.

Цзд = 196,11 руб, Цсп = 27 руб

- цена 1мІ здания, сантехники и промышленной проводки.

Сз = 56* (196,11 + 27) = 12494,16 руб.

Аз = 12494,16 * 3,1 / 100 = 387,32 руб.

3.6.2 Затраты на текущий ремонт проектируемого объекта

Зтр = Сз * Нтр / 100,

Где:

Нтр = 3% - норма на текущий ремонт проектируемого объекта.

Зтр = 12494,16 * 3 / 100 = 374,82 руб.

3.6.3 Амортизация оборудования (Ао)

Таблица 9

Наименование оборудования	Количество единиц	Стоимость единицы	Общая стоимость	Норма амортизации	Сумма амортизации
Стенд для КПП	1	37000	-	12,5	4625
Стенд заточной	1	30000	-	7,1	2130
Стенд для испытания КПП и редукторов	1	35000	-	14	5100
Стенд расточной	1	80000	-	7,1	5680
Кран-балка	1	41000	-	8,4	3444
Тиски слесарные	1	3900	-	15	585
Верстак слесарный	1	8000	-	15	1200
Пресс	1	23500	-	20	4700
Стенд для ремонта редукторов и зад. мостов	1	26300	-	20	5260
Стенд для передних и задних мостов	1	34000	-	15	5100
Стенд для раздаточных коробок.	1	64500	-	15	9675
ИТОГО		383200			47499

3.6.4 определяем расход на электроэнергию

На освещение.

Сос = 25 * Fц * Тос * Ц1кВт / 1000,

Где:

25 - расход электроэнергии на освещение 1мІ,

Fц = 56 мІ - площадь помещения.

Тос = 2000 часов, - число часов использования осветительной нагрузки в год при односменном режиме работ.

Ц1кВт = 1,9 руб. - стоимость 1кВт. ч.

Сос = 25 * 56 * 2000 * 1,9 / 1000 = 5320 руб.

На силовую электроэнергию

Ссэ = Руст * Фоб * Кз * Ксп * Ц1кВт.ч. / Кпд * Кп,

Где:

Руст = 11,9 кВт - суммарная установленная мощность электроприемников

Фоб = 5340 - действительный годовой фонд рабочего оборудования.

Кз = 0,6 - коэффициент загрузки оборудования.

Ксп = 0,6 - коэффициент спроса.

Кпд = 0,9 - коэффициент полезного действия.

Кп = 0,92 - коэффициент потерь в сети.

Ц1кВт.ч. = 3 руб - стоимость 1 кВт. ч. силовой электроэнергии.

Ссэ = 11,9 * 5340 * 0,6 * 0,6 * 3 / 0,9 * 0,92 = 82886,086 руб.

Общая стоимость затрат на электроэнергию.

Собщ.э. = Сос + Ссэ руб.

Собщ.э. = 5320 + 82886,086 = 88206,086 руб.

3.6.5 Расходы на отопление

Сот = Fц * С1мІ,

Где:

С1мІ = 220 - затраты на отопление на 1мІ площади.

Сот = 56* 220 = 12320 руб.

3.6.6 Расходы на содержание, ремонт и возобновление малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений

Сшбп = (0,08 ч 0,1) * Собр,

Сшбп = 0,08 * 383200 = 30656 руб.

3.6.7 Расходы по охране труда, технике безопасности и спецодежде

Сох.т. = 0,03 * ФЗПобщ * н * РК,

Сох.т. = 0,03 * 367586,2 = 11027,59 руб.

3.6.8 Расходы на воду для бытовых нужд и прочих нужд

Св = (40 * Nр + 1,5 * Fц ) * 1,2 Др * Ц1мі / 1000

Где:

40 - норма расхода воды на бытовые нужды на одного человека в смену.

1,5 - норма расхода воды на 1мІ площади.

1,2 - коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды.

Др = 365 - дни работы производственного подразделения.

Ц1мі = 9,5 руб - цена 1мі воды.

Св = (40 * 4 + 1,5 * 56) * 1,2 * 365 * 9,5 / 1000 = 1015,28 руб.

Таблица 10

Смета цеховых расходов

№ п.п.	Условное обозначение	Статьи расходов	Сумма расходов
1	Аз	Амортизация на проектируемом объекте.	387,32
2	Ао	Амортизация оборудования.	47499
3	Зтр	Затраты на текущий ремонт здания.	374,82
4	Собщ.э.	Затраты на электроэнергию.	88206,086
5	Св	Затраты на водоснабжение.	1015,28
6	Сот	Затраты на отопление.	12320
7	Сох.т.	Затраты на технику безопасности.	11027,59
8	Сшбп	Затраты на возмещение и износ МБП.	30656
9	Спр	Прочие затраты.	3829,72
10	Сц	ВСЕГО	195315,81

Примечание: Прочие расходы сост. (1-2)% от суммирование перечисленных расходов, т.е.

(0,01 ч 0,02) • (строки 1+2+3+4+5+6+7+8)

С_пр=0,02*(387,32+47499+374,82+88206,086+1015,28+12320+11027,59+3

0656)=3829,72

3.7 Калькуляция себестоимости

Составляется для определения величины затрат на одно ТО или на 1000 км пробега при выполнении ТР.

При выполнении работы по ТО и ТР единицами продукции могут быть одно ТО или 1000 км пробега.

Таблица 11

Смета затрат и калькуляция себестоимости

№ п.п.	Статьи затрат	Затраты
		Всего	На 1000 км	В %
1	Общий фонд заработной платы с начислениями на социальное страхование.	183793,09	0,038	38,4
2	Затраты на запасные части.	51958,6	0,011	10,9
3	Затраты на материалы.	47192,54	0,009	9,8
4	Цеховые расходы	195315,81	0,041	40,9
	ИТОГО	478260,04		100



4. РЕМОТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Целью данного раздела является описание служебного назначение заднего моста автомобиля КАМАЗ-5320,составление маршрута сборки с выбором оборудования и технологической оснастки, описание возможных неисправностей и причины их возникновения, разборка технических требований на К.Р.

4.1 Служебное назначение и условия работы

Ведущий мост представляет собой жесткую пустотелую балку состоящую из трех основных элементов: двух полу осевых рукавов и средней части картера, в котором размещена главная передача с дифференциалом, и полуоси привода ведущих колес.

Мост служит для передачи крутящего момента под углом 90 градусов и для увеличения крутящего момента. Дифференциал служит для изменения частоты вращения ведущих колес при повороте.

Редуктор служит для увеличения крутящего момента на каждое колесо.

Задний мост имеет двойную главную передачу с конически-цилиндрическим центральным редуктором. Редуктор заднего моста состоит из пары конических и пары цилиндрических шестерен с круговыми зубьями дифференциала.

Ведомый вал соединен с конической шестерней шлицевым соединением, который установлен на конических подшипниках в картере Г.П., ведущая коническая шестерня входит в зацепление с ведомой конической шестерней, которая установлена на промежуточном валу с помощью шпонки, а ведущая цилиндрическая шестерня изготовлена заодно с промежуточным валом, установлена на роликовых-конических подшипниках. Цилиндрическая шестерня промежуточного вала входит в зацепление с цилиндрической шестерней дифференциала, соединенным болтами с чашками дифференциала. Дифференциал состоит из полуосевых шестерен, крестовины, на которой установлены сатилиты и все это устанавливается в чашки дифференциала.

4.2 Возможные неисправности мостов и способы их устранения

Таблица 12

Неисправности	Способ устранения
Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен
Износ зубьев конических шестерен	Регулировать не следует, так как конические шестерни должны работать до полного износа без дополнительной регулировки
Износ конических роликоподшипников (имеется значительный осевой зазор в зацеплении)	Восстановите предварительный натяг подшипников ведущей конической шестерни. Затем выньте соответствующее кол-во прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа подшипников. Проверьте правильность пятна контакта в зацеплении конических шестерен.
Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30….40 км/ч
Пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни	Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Повышенный шум при торможении автомобиля
Пятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни:	Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключений передач
Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев	Отрегулируйте зацепление по пятну контакта
Непрерывный резкий шум при движении автомобиля
Сильный износ или повреждение шестерен	Замените шестерни комплектно
Ослабление крепления подшипников	Затените гайку крепления подшипников на валах
Сильный износ подшипников	Замените подшипники, установив новые с предварительным натягом
Недостаточный уровень масла в картере моста	Проверьте уровень и долейте масло
Течь смазки через сальники и разъемы крышек	Замените сальники и подтяните болты крепления крышек



4.3 Технические условия на сборку

При установке и регулировании подшипников и шестерен редуктора конические роликовые подшипники вала ведущей конической шестерни установите с предварительным натягом. Крутящий момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках, должен быть 0,78…1,57 Н*м(0,08…0,16кгс*м). Замерьте крутящий момент при непрерывном вращении фланца в одну сторону не менее чем после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом должны быть смазаны. При проверке момента вращения ведущей шестерни заднего моста крышка стакана подшипника должна быть сдвинута в сторону фланца так, чтобы центрирующий выступ крышки вышел из гнезда стакана подшипника, и сальник не оказывал бы сопротивления вращению шестерни.

Регулируйте подшипники ведущей конической шестерни подбором регулировочных шайб из комплекта, поставляемого в запчасти.

Шайбы устанавливайте в количестве двух штук между внутренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После окончательной регулировке подшипников гайку крепления подшипников ведущей шестерни заднего моста затяните (моментом затяжки 235….253 Н*м(24..36кгс*м) и зашплинтуйте. У редуктора промежуточного моста затяните гайку крепления подшипников с моментом 235 Н*м (24 кгс*м), поставьте шайбу подшипника и подтяните гайку до совмещения отверстия шайбы подшипника со стопорным штифтом гайки. Затем поставьте замковую шайбу, совместив ее выступ с одним из отверстий шайбы подшипника, и затяните контргайку с моментом 235…353 Н*м (24…36кгс*м), край замочной шайбы отогните на грань контргайки. При затягивании гаек проворачивайте ведущую шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение между коническими поверхностями.

После сборки ведущей шестерни замерьте размер ,поскольку он будет необходим при регулировке зацепления конических шестерен.

Ведущую и ведомую конические шестерни редуктора подбирают на заводе в комплекты по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают и клеймят порядковым номером комплекта. Кроме того, на заднем торце ведущей конической шестерни наносится электрографом величина отклонения (поправка в сотых долях мм ) от теоретического установочного размера 81 мм знак «+»соответствует удалению ведущей шестерни от оси ведомой, знак «-« -приближению.

При работе автомобиля шестерни прирабатываются одна к другой. Поэтому при необходимости замены шестерен заменяйте обе шестерни комплектно. Вновь устанавливаемые конические шестерни должны иметь один порядковый номер комплекта.

При установке новых конических шестерен редуктора отрегулируйте их по пятну контакта и боковому зазору в зацеплении, который должен быть 0,20…0,35 мм.

Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой конической шестерни должно иметь длину, равную приблизительно Ѕ…2/3 длины зуба на стороне переднего хода, Ѕ…3/4 длины зуба со стороны заднего хода. Минимальная ширина пятна контакта в средней части должна быть равна Ѕ активной высоты зуба. Контакт должен быть расположен ближе к внутренней части зуба, но не должен выходить на его кромку. Выход пятна контакта на кромку внешней (широкой) части также недопустим. На зубьях ведущей шестерни пятно контакта может доходить до верхней кромки. Пятно контакта получают путем вращения ведущей шестерни в обе стороны при одновременном подтормаживании рукой ведомой шестерни.

После установке ведомой конической шестерни гайки подшипников ведущей цилиндрической шестерни затяните с моментом 343…392 Н*м (35…40кгс*м), а болты крепления крышки и стакана с моментом 58,9…88,3 Н*м (6…9 кгс*м). После этого проконтролируйте боковой зазор в зубьях конической пары, который должен быть 0,2…0,35 мм. Зазор замеряйте индикатором, установленным на широкой части зуба, и не менее чем для трех зубьев ведомой шестерни, расположенных приблизительно на равных углах по окружности.

4.4 Размер партии собираемых изделий

Партия изделий (деталей) - это количество одновременно находящихся в производстве изделий одной номенклатуры.

Изделия собирают, изготавливают, ремонтируют партиями в условиях серийного производства.

g=N₂*i/Д_рп*с=100*1/365*2=0,14

где: g- количество изделий в партии.

N₂- годовая производственная программа.

i- количество данных изделий в машине.

Д_пр- дни работы предприятия за год.

С - число смен

4.5 Определение такта сборки

Такт сборки - это время(мин.) между выпуском годовой продукции или запуском в производство продукции.

I=t_см*60/d=8*60/0,14=3428,57 мин

где: I-такт сборки.

t_см-продолжительность рабочей смены.



4.6 Техника безопасности

Условия и безопасность выполнения работ зависят как от технического состояния и возможностей применяемого оборудования, организации и технологии производственных процессов, так и от окружающей санитарно-технической обстановке. Главным условием предупреждения несчастных случаев является строгое соблюдение правил техники безопасности.

Требования техники безопасности при обслуживании и ремонте заключается главным образом в правильной организации рабочего места, оснащение его необходимым приспособлениями и инструментом, обеспечивающую безопасную работу.

Необходимо строго соблюдать правило пользования монтажным инструментом.

Не допускается применение сильно изношенных или несоответствующего размерам ключей, а также другого инструмента, со сломанными либо плохо насаженными ручками.

Если снятие отдельных агрегатов или деталей связано с приложением больших физических усилий или другими трудностями, должны применяться приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность этой работы.

4.7 Выбор оборудования и технологической оснастки

№ операции	Оборудование	Приспособление	Инструмент
010	Пресс
020		Для запрессовки
035	Пресс
040	Пресс
050		Для напресовки
065	Пресс
070			Ключ 8*8 ГОСТ 16984-79
085			Ключ 32*32 ГОСТ 16984-79
110		-
125		Для запрессовки
130	Пресс
135	Пресс
140	Пресс
155		Для напресовки
165			Ключ 14*14 ГОСТ 16984-79
195			Ключ 8*8 ГОСТ 16984-79
255			Коловорот 18
265	Пресс
290			Спец. ключ 118
305			Ключ 8*8 ГОСТ 16984-79

4.8 Расчет нормативного времени на сборку изделия

Штучно-калькуляционное время

N_ir=N_ir*R_eh*R_cr*n

Где:

Т_шк-норматив штучно-калькуляционного времени.

К_ур-коэфициент, зависящий от отклонения от нормативных условий работы.

К_ск-коэфициент, зависящий от сложности конструкции.

n-количество деталей

Операция	Нормообр. факторы	Кол-во деталей	Условия работы	Табличный норматив	Время на сборку Тшк
Установить редуктор на стенд	Вручную	1	Н	0,33	0,54
Напрессовать подшипник на вед. конич. шестерню	Пресс	1	Н	0,25	0,41
Запрессовать наруж. обойму подшипника	Вручную	1	Н	0,35	0,57
Установ. кон. шестерню	Приспособление	1	Н	0,27	0,17
Установить шайбу распорную	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить прокладку	Вручную	1	Н	0,12	0,2
Запрессовать обойму подшиб. в стакан	Пресс	1	Н	0,32	0,52
Запрессовать подшипник	Пресс	1	Н	0,37	0,6
Установить шайбу на вед. вал	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Напрессовать на вед. вал подшипник	Приспособление	1	Н	0,37	0,6
Установить шайбу опорную	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить прокладку	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Запрессовать сальник в крышку	Пресс	1	Н	0,27	0,44
Закрепить болты крепления крышки	Вручную	10	Н	0,95	15,59
Установить фланец	Вручную	1	Н	0,15	0,24
Установить шайбу	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить гайку корончатую	Вручную	1	Н	0,94	15,32
Установить шплинт	Вручную	1	Н	0,45	0,73
Установить прокладку	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить крышку зад. подшипника	Вручную	1	Н	0,21	0,34
Установить шайбу пружинную	Вручную	16	Н	0,05	1,3
Установить болт	Вручную	6	Н	0,45	4,4
Установить шестерню конич.	Вручную	1	П	1,5*0,27	0,51
Установить рег. прокладку	Вручную	3	Н	0,12	0,59
Запрессовать подш. роликовый		1	Н	0,4	0,65
Напрессовать подш. на промежуточный вал	Пресс	1	Н	0,4	0,65
Запрессовать обойму в стакан	Пресс	1	Н	0,32	0,52
Запрессовать обойму подш. в стакан	Пресс	1	Н	0,32	0,52
Установить стакан на вал	Вручную	1	Н	0,01	0,02
Установить шайбу регулировочную	Вручную	3	Н	0,05	0,24
Напрессовать подшипник	Приспособление	1	Н	0,4	0,65
Установить шайбу	Вручную	1	Н	0,03	0,01
Установить гайку	Вручную	1	Н	0,38	0,62
Запрессовать шпонку призм.	Вручную	1	Н	4,12	6,72
Установить вал промежуточный в картер	Вручную	1	Н	0,54	0,88
Установить прокладку	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить крышку подшипника	Вручную	1	Н	0,21	0,34
Установить шайбу на болт	Вручную	10	Н	0,03	0,82
Установить болт	Вручную	10	Н	0,38	6,19
Установить чашку дифференциала на верстак	Вручную	1	Н	0,04	0,07
Установить шайбу	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить шестерню полуосевую	Вручную	1	Н	0,1	0,16
Установить сателлиты на крестовину	Вручную	4	Н	0,1	0,65
Установить шайбу	Вручную	4	Н	0,05	0,33
Установить крестовину	Вручную	1	Н	0,24	0,39
Установить шестерню цилиндрическую ведомую	Вручную	1	Н	0,22	0,36
Установить полуосевую шестерню	Вручную	1	Н	0,13	0,21
Установить шайбу	Вручную	1	Н	0,05	0,01
Установить чашку дифференциала	Вручную	1	Н	0,22	0,36
Установить болты	Вручную		Н	0,1	2,61
Установить гайку			Н	0,9	23,47
Установить шплинт	Вручную	1	Н	0,57	0,93
Напрессовать подшипник конический	Пресс	1	Н	0,41	0,67
Установить дифференциал в сборе в картер	Вручную	1	Н	0,28	0,46
Установить крышку подш. дифференциала	Вручную	1	Н	0,11	0,18
Установить регулировочную гайку	Вручную	2	Н	0,8	2,61
Установить стопор	Вручную	2	Н	0,11*2	0,72
Установить шайбы на болт	Вручную	4	Н	0,05	0,33
Установить болты	Вручную	4	Н	0,1	0,65

Итого = 97,15минут.

4.9 Расчет численности рабочих-сборщиков

М=Т_сб/I=97,15/3428,57=0,03

где: М-количество рабочих-сборщиков

Т_сб- время, затраченное на сборку изделия.

4.10 Определение типа, метода сборки

Х=N₂*T_cб/Ф_вг*с*М=100*97,15/2073*2*0,03=78,1

где: Ф_вг- годовой фонд рабочего времени.

Заключение: данный метод востонавления позволяет восстанавливать деталь которая по своим прочностным параметрам не уступает заводской но стоимость восстановления по отношению к цене новой детали ниже вследствие чего этот метод восстановления экономически эффективностивен.



5. РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Целью конструкторской части является проектирование технологической оснастки (стенд, приспособление), которое используется для сборки и разборки редуктора заднего моста КАМАЗ.

Приспособление способствует повышению производительности труда, безопасности работ, улучшению условий труда, точности обработки, ликвидации предварительной разметки деталей.

По степени специализации приспособления бывают специализированные, специальные, универсальные.

5.1 Cлужебное назначение приспособления

Проектируемое приспособление (приспособление для сборки и разборки редуктора) необходимо, для того чтобы установить и закрепить деталь (редуктор заднего моста), а также для обеспечения техники безопасности, уменьшения времени на сборку и разборку, уменьшения доли ручного труда.

5.2 Виды выполняемых работ

На данном приспособлении можно устанавливать различные редуктора имеющие наружный диаметр 400мм и диаметр шпилек не более 11мм.

5.3 Степень специализации

Сконструированное мной приспособление для сборки разборки редукторов специальное, так как на нём можно собирать и разбирать редуктор от КАМАЗА, но если в кольце просверлить отверстия то можно установливать другие редуктора.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Методические указания по выполнению дипломного проекта.

2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта часть № 1 Москва изд. "Транспорт" 1972.

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта часть № 2 автомобили семейства ЗИЛ-130 Москва изд. "Транспорт" 1978.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта часть № 2 автомобили семейства КамАЗ-5320 Москва изд. "Транспорт" 1978.

5. Г.В. Краморенко "Техническое обслуживание автомобилей" изд. "Транспорт", Москва 1968г., 1 - 400.

6. С/Е. Ровах "Справочник-Техническое обслуживание и ремонт" "Стройиздат", Москва 1986г.

7. Б. . Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию"- М.: "Транспорт", 1991 - 195 с: ил., табл.

8. Ю.М. Кузнецов "Охрана труда на автотранспортных предприятиях": Учеб. для учащихся автотрансп. техникумов.- М.: "Транспорт", 1990-280 с: ил.

9. А.А. Газарян "Техническое обслуживание автомобилей" - М.: "Транспорт", 1989-255 с, ил., табл.

10. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт ТВ. Н. Барун, Р.А. Азаматов, Е.А. Машков и др. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: "Транспорт", 1987.-352 с, ил., табл.

Размещено на Allbest.ru