Минимальный диаметр do камеры 14 зависит также от величины заранее заданного давления Р2 в потоке жидкого топлива на выходе из указанной камеры. Эта величина совпадает с давлением топливоподачи и задается в зависимости от давления, требуемого для работы конкретной энергетической установки.

Используя предлагаемую авторами зависимость, определяют минимальный диаметр doкамеры 14.

Опытным путем авторами установлено, что область возникновения кавитации при выбранном давлении Рс имеет некоторую протяженность. Поэтому камера 14 может иметь минимальный диаметр do, при котором обеспечивается возникновение кавитации при заданных характеристиках системы топливоподачи, на некотором расстоянии от выхода из струйного излучателя. Это позволяет выбрать форму стенок сужающейся части 14а камеры 14 так, чтобы минимизировать гидравлическое сопротивление. В описываемом устройстве продольный размер сужающейся части 14а камеры 14 был выбран таким, чтобы обеспечить радиус скругления стенок камеры 14, равным двум минимальным диаметрам do.

Продольный размер расширяющейся части 14b камеры 14 выбирается также из соображений наименьшего гидравлического сопротивления. Вместе с тем, выходной диаметр камеры 14 должен быть таким, чтобы обеспечить удобную стыковку с выходным патрубком 3. Из гидравлики известно, что наименьшее гидравлическое сопротивление будут иметь конические стенки, расходящиеся под углом, не превышающим 10o. Из этих соображений и определен продольный размер расширяющейся части 14b камеры 14.

Устройство работает следующим образом:

Поток жидкого топлива подается по трубопроводу 5 в патрубок 2 для подачи топлива, где, проходя через винтовую вставку 6,поток приобретает вращательное движение. Затем топливо поступает в цилиндрический корпус 1.

При прохождении через каналы 7с струйного излучателя 7 поток жидкого топлива становится вихревым, и в нем возникают колебания давления, совершающиеся с ультразвуковой частотой. Поток топлива проходит через отверстие в крышке 12 и поступает в камеру 14. При прохождении потока жидкого топлива через сужающуюся часть 14а камеры 14 давление в потоке топлива снижается. При прохождении потока топлива через самую узкую часть камеры с диаметром dо давление достигает своего минимального значения. Причем, поскольку давление в потоке, как было упомянуто, меняется с ультразвуковой частотой, то при прохождении через узкую часть камеры 14 с минимальным диаметром dо минимальное значение давления в локальных областях потока становится меньше давления насыщенных паров жидкости, в результате чего в потоке возникают кавитационные полости. Затем поток жидкого топлива проходит через расширяющуюся часть 14b камеры 14, в которой происходит его торможение. Давление постепенно возрастает и даже при минимальных значениях давления остается больше давления насыщенных паров. В результате парогазовые кавитационные полости схлопываются, а имеющиеся в топливе водяные и смолисто-асфальтовые частицы разбиваются, топливо эмульгируется и гомогенизируется.

Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает высококачественную обработку топлива, в том числе его высоковязких низкосортных типов, при относительно высоком давлении топливоподачи и относительно небольшом перепаде между давлением в потоке до струйного излучателя и давлением в потоке после струйного излучателя в сужающейся части камеры. Этим обеспечивается экономия энергии, повышается эффективность сжигания обработанного топлива и тем самым улучшается экология окружающей среды.

6.3Формула изобретения

1. Устройство для обработки жидкого топлива кавитацией в системе топливоподачи, содержащее корпус с патрубками для подачи и отвода жидкого топлива и ультразвуковой струйный излучатель для создания пульсаций давления в потоке топлива, отличающееся тем, что устройство снабжено камерой с переменным диаметром сечения, расположенной за струйным излучателем по ходу потока жидкого топлива, содержащей сужающуюся и расширяющуюся части, при этом минимальный диаметр d0 камеры определяется соотношением

где К 5 10 расчетный коэффициент, учитывающий физические свойства жидкого топлива;

Q заранее заданный расход жидкого топлива, проходящего через систему топливоподачи, м3/с;

Р2 заранее заданная величина давления в потоке жидкого топлива на выходе из указанной камеры, Па;

Рс давление в потоке жидкого топлива, при котором при заданном перепаде между давлением в этом потоке перед струйным излучателем и давлением в этом потоке в сужающейся части камеры после струйного излучателя возникает кавитация в потоке топлива в расширяющейся части камеры, Па.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в патрубке для подачи жидкого топлива установлена винтовая вставка.

7.Технологический раздел. Применение полимерных клеёв в судоремонте

Применение полимерных клеёв в судоремонте разработано на основании опыта монтажа судовых технических средств.

Распределяется на:

· Установку главных и вспомогательных двигателей, вспомогательных механизмов, подшипников валопроводов на фундаменты;

· Установку призонных болтов главных и вспомогательных двигателей, механизмов, валопроводов;

· Монтаж дейдвудных подшипников валопроводов и их составных частей; подшипников рулевых устройств и их составных частей;

· Сборку фланцевых соединений рулевых устройств и корпусных деталей главных и вспомогательных двигателей, механизмов и других судовых технических средств;

· Сборку составных гребных винтов переменного и фиксированного шага;

· Сборку конусных соединений гребных валов с винтами и полумуфтами, промежуточных и упорных валов с полумуфтами;

· Восстановление повреждений и коррозионную защиту деталей судовых технических средств на судах всех классов, типов и назначений и содержит необходимые технологические указания на выполнение этих работ;

Работы по монтажу судовых технических средств (СТС) с помощью клеёв должны выполняться под контролем ОТК.

Работы по монтажу поднадзорных Регистру судовых технических средств с помощью клеёв должны быть согласованы и выполняться под надзором Российского Морского Регистра.

7.1Общие технические требования и указания

В необходимых случаях должно быть выполнено и согласовано с Регистром расчётное обоснование.

Следует помнить, что работы по сборке узлов с применением клея должны быть выполнены в сжатые сроки (в течение времени жизнеспособности клея). В связи с этим подготовка инструмента и приспособлений должна проводиться заблаговременно и особо тщательно.

Клей применяют при сборке узлов, детали которых изготовлены из углеродистой и коррозионно - стойкой стали, чугуна, бронзы и латуни в любых сочетаниях. Для выполнения работ по сборке и разборке деталей с применением клея применяют оборудование (рештования, такелажные и другие приспособления). Монтаж и демонтаж выполняют в соответствии с действующими технологическими схемами.

При нагреве деталей необходимо контролировать температуру и равномерность нагрева , не допуская перегрева отдельных участков, попадания открытого огня на плёнку клея и резиновые уплотнения. Контроль температуры производится контактным термометром.

Подготовительные работы.

Специальная оснастка необходимая для монтажа судовых технических средств (СТС) с помощью клея:

· Пресс с гидро- или пневмоприводом или ручной;

· Противень из белой жести или листовой стали толщиной 0,5-1,0 мм;

· Трубка красномедная отожженная или резиновая с ниппелем и накидными гайками;

· Мерные сосуды или весы; шпатель для перемешивания компонентов (деревянный, металлический или пластмассовый);

· Штуцер для соединения трубки с деталью;

· Электрокалорифер или другие средства нагрева.

При монтаже судовых технических средств должны применяться конструкционные клеи, обладающие стойкостью к бензину и маслу, вибростойкостью, грибо и тропикоустойчивостью.

№	Марка	Прочность клеевого соединения, не менее	Температура воздуха, детали при применение клея	Время жизнеспособности при t 200С	Время полного отверждения, не мнее	Температурный интервал эксплуатации
		При сдвиге	При сжатии
		Мпа (кг/см2)	0С	ч	Ч	0С
1	К-153	13 (130)	160 (1600)	15-35	0,7-1,0	24 - при 200С 12 - при 350С 3 - при 60 0С	+60 -60
2	ЭД-20 ЭД-16	11 (110)	100 (1000)				-40 +100

В таблице приведены наименьшие величины прочностных характеристик клеёв, полимеризация которых осуществляется при t=15-200С. Прочность клеевого соединения увеличивается на 25-30% при осуществлении нагрева при t=600С в течение не менее 6 часов.

Состав компонентов клеёв.

№	Марка	Наименование компонента	Количество по массе, г (объёму, мл)
1	К-153	Смола эпоксидная (компаунд К-153А) Отвердитель - полиэтиленполиамин	100(84) 12(11)
2	ЭД-20 ЭД-16	Смола эпоксидная (ЭД-20; ЭД-16) Пластификатор - дибутилфталат Отвердитель - полиэтиленполиамин	100(84) 15(14) 12(11)

Примечание: взамен дибутилфталата может быть использован жидкий тиокол марки НВТ - 1 в количестве 20 - 30г на 100г. смолы.

Материалы, применяемые при приготовлении клеёв, должны удовлетворять требованиям действующей нормативной документации. Качество материалов должно быть подтверждено сертификатми, а при необходимости проверено в заводской лаборитории.

Хранение материалов следует осуществлять в соответствии с требованиями нормативной документацией с соблюдением правил пожарной безопасности и охраны труда.

Поверхности деталей, предназначенные для склеивания должны быть чистыми, без следов влаги, грязи, ржавчины, окисных плёнок и пыли. Для этого детали должны быть очищены при необходимости механической щёткой, шлифовалной шкуркой, наждачным кругом или другими средствами.

Поверхности деталей на участках адгезии с клеем должны быть обезжирены.

Обезжиривание поверхности необходимо выполнять следующим образом:

· Протереть ветошью, смоченной бензином или уайт - спиритом, а затем досуха чистой ветошью;

· Протереть 1-2 раза с интервалом 5-10 минут чистой ветошью, смоченной ацетоном, и затем - сухой ветошью;

· Допускается протирка только ветошью, смоченной ацетоном, не менее 2 раз и затем- сухой ветошью;

· После последней протирки ветошь должна оставаться чистой, в противном случае, операцию обезжиривания необходимо повторить.

Приготовление клея.

Клей следует приготавливать непосредственно перед употреблением и в количествах, которые могут быть использованы в течении времени их жизнеспособности. Добавление новой порции компонентов в неизрасходованный клей во избежание своевременного отверждения не допускается. Необходимо так же исключить попадание воды в компоненты клея и приготовленный клей.

Приготовление клея производится следующим образом:

· Необходимое количество смолы выливают в противень;

· При приготовлении состава необходимое количество пластификатора выливают на смолу и тщательно перемешивают в течение 3-5 мин; при использовании ранее приготовленной смеси смолы и пластификатора (срок хранения которой не должен превышать одного месяца) её так же тщательно перемешивают;

· Необходимое количество наполнителя (если он входит в состав клея) вводят в смолу при постоянном помешивании, затем клей перемешивают 3-5мин до получения однородной массы;

· После перемешивания клей должен отстояться в течении 2-8мин.

Перемешивание клея необходимо выполнять плавными перемешиваниями шпателем шириной 50-100мм, взбалтывая клей. Необходимое количество компонентов определяют взвешиванием ли мерными ёмкостями.

Количество клея предназначенного для использования, как правило, на 10-15 % больше расчётного.

Загустевший клей не разбавляется и к употреблению не пригоден.

7.2Сборка деталей узлов с применением клея

Основные технические требования:

Перед началом выполнения работ по монтажу деталей с применением клея должны быть закончены и предъявлены ОТК и представителю Регистра работы, недоступные для контроля после этого.

Допускается выполнение работ при температуре окружающей среды не ниже +150С при условии обеспечения нагрева деталей и оснастки (пресса и трубок), а так же компонентов, входящих в состав клеёв, до t +25-+35 0С. При этом допускается, в отдельных случаях, осуществлять контроль температуры деталей на ощупь.

Нагрев деталей необходимо осуществлять при помощи калориферов, инфракрасных излучателей, гибких электронагревательных устройств, пара, ламп (форсунок) типа «Вулкан», газовых горелок или другими средствами.

Для измерения температуры при нагреве необходимо использовать термометры, термокарандаши и др. средства.

Нагрев смолы рекомендуется выполнять в закрытой ёмкости, помещённой в воду, имеющей температуру 30-500С. Нагрев компонентов или смеси без отвердителя разрешается проводить закрытым источником тепла (электрогрелками, калориферами или другими способами). При этом температура не должна превышать 350С.

Во избежание быстрой полимеризации введение отвердителя рекомендуется производить при температуре не выше 250С

При использовании клеевого соединения цилиндрических и конических деталей (кроме клеепрессового) должны быть предусмотрены мероприятия для обеспечения гарантированного клеевого зазора в соединении (отжимные болты для крупных деталей, точечная сварка, платики, центрирующие бурты, центрирующие кольца.)

Платики изготавливают из стеклоткани, паронита, липкой или изоляционной ленты, фоторопластовой плёнки. Размеры платиков назначаются исходя из размеров соединяемых деталей не менее 4 шт. на каждый пояс, равномерно расположенных по окружности. Толщина платиков соответствует минимальному требованию значению зазора клеем и наличаем наполнителя.

Заполнение радиальных (на сторону) зазоров до 1 мм. осуществляется путём нанесения клея на сопрягаемые поверхности деталей перед их установкой на место. Толщина ноносимого слоя при этом примерно 0,5 мм. Заполнение клеем зазоров (на сторону) более 1 мм. осуществляется под давлением от пресса (как правило, винтового типа) через подводной канал на собранном узле.

При использовании клея без наполнителя наибольшая допустимая величина радиального зазора 3 мм.

При использовании клея с наполнителем наибольшая допустимая величина радиального зазора 10 мм.

Перед началом выполнения работ по монтажу деталей с применением клея должны быть закончены и предъявлены ОТК и представителю Регистра работы, недопустимые для контроля после этого.

При повышении максимального допустимого зазора для принятого метода заполнения зазора клеем на площади не более 20% поверхности сопряжения допускается сохранение метода.

При заполнение зазора в соединение с помощью пресса смонтировать и зафиксировать взаимное положение деталей до начала подачи клея в зазор.

При заполнение зазора в соединение методом нанесения клея следует смонтировать и зафиксировать взаимное положение деталей в период жизнеспособности клея.

При сборке узла со шпоночным соединением с помощью клея зазоры в шпоночном соединение не регламентируются и заполнение их клеем не требуется в случаях, если в соответствии с выполненным расчётом обеспечивается величина запаса несущей способности клеевого слоя не менее значений, требуемых для бесшпоночного клеевого соединения. В остальных случаях шпонки устанавливаются с помощью клея, если в шпоночных соединениях не обеспечены посадки, предусмотренные ТУ на ремонт либо другой нормативной документацией.

При наличае шпонки в соединение, шпонка должна быть закреплена на валу винтами.

При радиальном зазоре более 2 мм необходимо предусмотреть мероприятия для уплотнения жидкого клея в замкнутом контуре.

Уплотнение может быть выполнено как: конструктивный элемент детали; дополнительный технологический узел, устанавливаемый временно или постоянно. Допускается уплотнять зазоры подручными средствами: липкой лентой; резиновым шнуром, эпоксидной шпатлёвкой, пластилином, ветошью и.т.д.

1-дейдвудная труба; 2- дейдвудная втулка; 3- уплотнение; 4- кольцо из двух половин; 5-планка приварная; 6- болт прижимной; 7-гайка.

Полноту заполнения зазора определяют по появлению клея из отводных каналов. Проверка полноты заполнения зазора клеем путём извлечения детали не допускается.

После заполнения зазоров подводящие и отводящие каналы заглушают пробками (металлическими или деревянными), удаляют подтёки клея.

Пробки и места их установки (подводящие и отводящие каналы) следует выбирать из условия отсутствия помех при эксплуатации узла. В противном случае пробки удаляют после отверждения клея.

После отверждения клея, удаляют временные технологические уплотнения.

На период отверждения клея должны быть предусмотрены мероприятия для предотвращения подвижки сопрягаемых деталей относительно друг друга. В том числе это касается (если применимо) запрета на: проворачивание валопровода; бункеровку судна; погрузку, выгрузку и перемещение крупногабаритных грузов на судне; переход судна на другой причал; продолжения монтажных работ, способных изменить взаимное положение деталей.

Для ускорения процессов полимеризации клея рекомендуется производить нагрев деталей до температуры 60-700С и выдержку при этой температуре не менее 3 часов до полного отверждения клея. Нагрев должен производиться, как правило, чем через 2 часа после сборки соединения.

Полное отверждение клея сопровождается следующими внешними признаками:

· Металлический предмет не вдавливается в плёнку клея

· Наблюдается хрупкий излом плёнки при температуре 20-300С

· При низких температурах окружающей среды клей загустевает, его прочностные свойства несколько увеличиваются

· При нагревании загустевший клей несколько размягчается (что не происходит с загустевшим клеем), прочность падает

· Загустевание (застывание )необходимо отличать от действительного его отвержления

Соединение клеевое.

Клеевое соединение применяется при монтаже узлов с цилендрическими, коническими и плоскостными поверхностями разъёма (деталей рулевых устройств, дейдвудных устройств, муфтовых соединений)

Требования:

· Необходимо подготовит поверхность к сборке.

· Необходимость применять разделяющие слои назначается технологом исходя из технологических требований к сборке, работе и разборке узла.

· Требования к зазорам(согласно вышеперечисленным требованиям к клеевому соединению)

· Отверждение клея осуществляется при взаимном положение деталей в узле, соответствующим конечному.

· После полного или частичного отверждению клея взаимное перемещение деталей недопустимо.

Клеепрессовое соединение.

Клеепрессовые соединения применяются при монтаже соединений с конической поверхностью разьёма (в том числе для сборки гребных винтов и полумуфт на валах, а так же деталей рулевых устройств (штыри, баллеры )).

При выборе клеепрессового соединения необходимо обеспечить контакт конусных поверхностей с проверкой на краску, обеспечивающий точное центрование деталей относительно друг друга.

Заполнение зазоров клеем необходимо выполнять методом на нанесения на склеиваемые поверхности. Соответственно действительны ограничения зазоров. При взаимном положении деталей в узле, соответствующим начальным при напресовке.

Заполнение зазоров в соединение осуществляется нанесением слоя клея на соединяемые конические поверхности деталей перед сборкой с последующим осевым перемещением деталей по слою неотверждённого (сырого) клея, до определённого расчётом положения.

Подготовление поверхностей выполняется согласно (правилам представленным ранее).

Разделяющий слой на конических поверхностях не применяется.

Детали напрессовываются в конечное положение в период жизнеспособности клея.

При выполнении клеепрессового соединения усилие напрессовки, как правило, значительно меньше приведённого ТУ на ремонт значения.

Отверждение клея осуществляется при взаимном положении деталей в узле, соответствующем конечному. После полного или частичного отверждения клея, взаимное перемещение деталей не допустимо.

Соединение с натягом по планке отверждённого клея.

Соединение с натягом по планке отверждённого клея применяют при ремонте корпусных соединений (детали рулевых устройств, и конусных соединений неответственных узлов).

Состояние подвижной относительно клея должно соответствовать общим требованиям технических условий на ремонт устройства или другой нормативной документации.

Подвижная относительно слоя клея поверхность не должна иметь кольцевых (или под углом к направлению сдвига) канавок, выборок, карманов и.т.д.

На подвижную относительно слоя поверхность наносят разделяющий слой.

Отверждение клея осуществляется при взаимном положении деталей в узле, соответствующем начальной напрессовке.

После полного отверждения выполняют напрессовку детали в конечное положение.

Напрессовку деталей рулевых устройств по планке отверждённого клея допускается выполнять с подогревом охватывающей детали до температуры, не превышающей допустимого в эксплуатации для используемого в ремонте клея (обычно до температуры около 600С).

7.3 Контроль качества

Контроль качества технологических операций должен осуществлять ОТК.

Контролю ОТК подлежит:

· Наличие паспортов или сертификатов на компоненты клея и соответствие паспортных данных требованиям стандартов и технических условий

· Определение сроков хранения компонентов

· Пригодность компонентов клея к использованию по внешним признакам

· Определение отверждаемости, жизнеспособности и при необходимости прочности клея на сдвиг в оговорённых случаях

· Подготовка поверхности к склеиванию (в том числе качество обезжиривания, температура деталей и клея)

· Установка деталей перед заполнением зазора клеем, в том числе установка в начальное положение деталей в конических соединениях

· Уплотнение монтажных зазоров, правильность установок деталей в начальное положение и величины осевого перемещения для клеепрессовых соединений и соединений с натягом по плёнке отверждённого клея

· Выполнение требований по отверждению клея перед выполнением последующих работ.

7.4 Методика испытания клея на сдвиг

Образцы для испытаний.

Втулка

оправка

Стержень



1- Стержень; 2- Втулка; 3 - оправка ; 4 - клей; 5 - стол пресса.

Прочность клея на сдвиг определяется в следующих случаях:

· При предварительных испытаниях с целью определения пригодности для использования материалов, гарантийный срок хранения которых истёк;

· При контрольных испытаниях с целью определения полимеризации клея в зоне выполнения работ, когда температура окружающего воздуха в течении большей части суток ниже +150С и при этом не осуществляется нагрев деталей.

Для предварительных испытаний клея на сдвиг материалы необходимо брать из той же партии, что и для выполнения работ. Результат предварительных испытаний распространяется на партию материалов и действителен в течение трёх месяцев.

Для контрольных испытаний клей необходимо брать непосредственно из замеса, приготовленного для применении на месте.

Для испытания необходимо изготовить образцы:

· Один комплект для предварительных испытаний

· 2-4 комплекта для контрольных испытаний

· Оправка 1шт

Материал деталей: Ст3пс

Подготовка к испытаниям.

Поверхности А и Б образцов обезжирить, протереть ветошью, смоченной растворителем, затем протереть чистой сухой бязевой ветошью. После протирки ветошь должна оставаться чистой, в противном случае операцию обезжиривания необходимо повторить.

Нанести клей на поверхности А и Б образцов, затем стержни вставить во втулки и провернуть для равномерного распределения клея по склеиваемым поверхностям.

Установить образец на ровную горизонтальную поверхность и выдержать до полного отверждения клея. При контрольных испытаниях образцы устанавливать в зоне выполнения работ для обеспечения сходных с рабочими клеевым соединениям условий полимеризации (температура, влажность и.т.д.).

Испытания образцов на сдвиг производить на машине (прессе) для прочностных испытаний, на которой можно получить усилие до 50кН (5т.) при скорости движения нагружающего зажима не более 10мм/мин.

Перед испытанием образец выдержать в помещении для выравнивания температуры образца до комнатной (18-250С).

Для испытания образец установить в оправку. Усилие при испытании должно медленно возрастать до разрушения (сдвига стержня образца относительно втулки) клеевого соединения.

Хранение и приём пищи на рабочих местах, а так же совместное хранение спец одежды и продуктов питания не допускается.

Для приготовления клея следует брать необходимое количество исходных компонентов, а для обезжиривания поверхностей деталей - возможно меньшее количество уайт - спиртиа, бензина или ацетона.

Хранение компонентов на рабочих местах запрещается.

Категорически запрещается при работе с клеями, их компонентами, уайт - спиртиа, бензином, ацетоном и другими растворителями работать с открытым огнём, зажигать спички, курить, производить работы сопровождающие искрение.

Не допускается загромождение места работы. К рабочему месту должен быть обеспечен свободный подход.

Используемые для обезжиривания тампоны и ветошь, остатки материала необходимо собрать в металлические ёмкости с герметичными крышками и удалить в место, указанное органами пожарного надзора.

Пожароопасные вещества (ацетон, бензин, и др. ) должны содержаться в герметичной небьющейся посуде ёмкостью не более 2 литров.

При окончании работы либо временном её прекращении запрещается оставлять сосуды с пожароопасными веществами и составами у рабочего места.

При использовании источников тепла с открытым пламенем должны быть приняты меры пожарной безопасности, включающие оснащение рабочих мест средствами пожаротушения с учётом местных условий. Работы допускается выполнять только по согласованию с судовой администрацией и органами пожарного надзора.

Разлитый клей или его компоненты необходимо удалять механическим путём и промывать при необходимости загрязнённые места горячим 10% раствором соды.

Предел прочности клея на сдвиг определяется по формуле:

tсдв=0,8*Q

(tсдв=0.08*Q)

где

tсдв - предел прочности клеевого соединения на сдвиг, МПа (кг/см2)

Q - усилие, при котором началось разрушение клеевого соединения, кН (кг)

Партия материалов пригодна к прменению при получении в ходе предварительных испытаний значения предела прочности клеевого соединения на сдвиг не менее 11 МПа (110 кг/см2).

Процесс отверждения клея считать завершившимся и пригодным к эксплуатации при получении в ходе контрольных испытаний значения педела прочности на сдвиг не менее 10 МПа (100 кг/см2). В противном случае следует продолжить процесс полимиризации рабочего слоя клея и через некоторое время произвести испытание следующего образца.

7.5 Требования безопасности

При выполнении работ по ремонту СТС с помощью клеёв возможны следующие виды опасности:

· Интоксикация вредными веществами

· Попадание материалов на открытые участки тела

· Пожарная опасность

· Ожоги

Источники перечисленных выше опасностей могут быть процессы приготовления клеёв, обезжиривание поверхностей, запрессовка клея в зазор между соединениями деталей, нагрева компонентов клея и деталей при выполнении работ

При подготовке, организации и выполнении работ необходимо руководствоваться следующими нормативными документами:

· РД 5.0241-91 «ССБТ. Безопасность труда на промышленных предприятиях ММФ»

· РД 31.83.04-89 «Безопасность труда при строительстве и ремонте судов»

· ОСТ 5.0330-84 «ССБТ. Погрузочно - разгрузочные работы при

· строительстве и ремонте судов. Требования безопасности»

· РД 31.52.18-87 «Правила пожарной безопасности при проведение огневых работ на судах»

· РД 31.81.10-76 «Правила техники безопасности на судах морского флота»

· РД 5Р.9767-92 «Клеи для судостроения. Типовые технологические процессы приготовления и применения»

К работам непосредственно с клеями могут быть допущены работники, достигшие 18 летнего возраста, прошедшие предварительные и периодические медицинские осмотры, все необходимые инструктажи и проверки знаний требований охраны труда при работе с клеями, а так же инструктаж по пожарной безопасности. Кроме того, допущенные к работе лица должны быть обучены действиям в аварийной ситуации (разлив и воспламенение материалов, попадание материалов на кожные покровы и.т.д), а так же применение средств индивидуальной защиты и оказанию первой медицинской помощи, потерпевшим при несчастных случаях

К работам не должны допускаться лица с кожными или аллергическими заболеваниями (дерматит, экзема, бронхиальная масса и.т.д.), а так же с хроническими заболеваниями верхних дыхательных путей и слизистых оболочек глаз

Работы по применению клеёв необходимо производить в спецодежде и с применением индивидуальных средств защиты.

Работы связанные с приготовлением клеевых составов и их компонентов, должны производиться в резиновых либо других подходящих для этой цели перчатках.

Для защиты дыхательных путей от пыли в необходимых случаях применяюь респиратор ШБ-1 типа «Лепесток - 200».

В случае обильного облива спецодежды клеем либо его компонентами, её необходимо немедленно сменить.

Удаление попавшего на кожу клея или эпоксидной смолы необходимо производить мягкими бумажными салфетками или тампонами из ваты с последующей обработкой кожи горячей водой с мылом, а затем смазать мазью на основе вазилина, ланолина или касторового масла. Не допускается для мытья рук органические растворители, ацетон, бензол и.т.д.

При попадании на кожу полиэтиленполиамина или других отвердителей поражённый участок должен быть промыт обильной струёй воды, а затем сделаны примочки из пяти процентного раствора уксусной или лимонной кислоты. При попадании в глаза - немедленно промыть их струёй воды в течении 10-15 минут и направить пострадавшего к врачу.

Хранение и приём пищи на рабочих местах, а так же совместное хранение спецодежды и продуктов питания не допускается.

Для приготовления клея следует брать необходимое количество исходных компонентов, а для обезжиривания поверхности детали - возможно меньшее количество уайт- спирита, бензина, ацетона.

Хранение компонентов на рабочих местах запрещается.

Категорически запрещается при работе с клеями, их компонентами, уайтспиритом, бензином, ацетоном и другими растворителями работать с открытым огнём, зажигать спички, курить, производить работы, сопровождающиеся искрением и.т.д.

Не допускается загромождение места работы. К рабочему месту должен быть обеспечен свободный подход.

Используемые для обезжиривания тампоны и ветошь, остатки полимерного материала необходимо собрать в металлические ёмкости с герметичной крышкой и удалить в место, указанное органами пожарного надзора.

Пожароопасные вещества (ацетон, бензин) должны содержаться в герметичной небьющейся посуде ёмкостью не более 2 литров.

По окончании работы либо временном её прикращении заперщается оставлять сосуды

РАЗДЕл 8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8.1 Оценка пожароопасной обстановки в ЧС

8.1.1 Общие сведения

Тяжелые последствия для населенных пунктов, промышленных производств, экипажей и судов речного, морского флота оказывают чрезвычайные ситуации (ЧС), связанные с пожарами. Они наносят огромный материальный ущерб экономике, гибнут и получают травмы сотни, тысячи людей, губительно воздействуют на состояние окружающей среды.

Предприятия, плавсредства, объекты, технологические процессы, которые используют, перевозят легко воспламеняющие, горючие жидкости, твердые горючие вещества и т. п. называют пожароопасными. Степень опасности их зависит от количества потенциальной энергии.

В условиях промышленного производства, функционирования технологических процессов, транспортировки пожароопасных веществ при возможных контактах их с окислителем может возникнуть пожар как в помещениях, так и в отсеках, на палубах судна.

Пожар есть неконтролируемый процесс горения, сопровождаемый уничтожением материальных ценностей и создающий опасность для жизни людей. Пространство, охваченное пожаром, разделяют на три зоны: активного горения, теплового воздействия и задымления.

Пожарная безопасность объектов зависит от степени огнестойкости материалов, т. е. способности оказывать сопротивление воздействию высоких температур.

Основными поражающими факторами пожара для людей являются: термическое воздействие и химическое заражение ядовитыми веществами, газами, образующимися при горении.

8.1.2 Оценка пожарной обстановки

Определяющим в образовании этой обстановки является:

- наличие условий для возникновения горения и пожаров;

- характер застройки, огнестойкость здания в населенных пунктах;

- горючести материалов помещений, объектов;

- направление, скорости ветра;

- наличие, количество, тип горючих веществ и материалов и др.

определение пожароопасности проведем для трёх наиболее характерных случаев:

1. оценка пожароопасной обстановки в населенном пункте;

2. определение времени воспламенения горючих веществ и протяженности зон теплового воздействия пожара;

3. оценка степени термического поражения человека от горящего резервуара с горючей жидкостью на промплощадке или на палубе судна

8.1.3 Оценка пожароопасной обстановки в населенном пункте

Оценка пожарной обстановки и последствий, которые могут возникнуть в населенном пункте в результате пожара с учетом характера застройки деревянными, кирпичными домами и административными зданиями.

Под пожарной обстановкой понимается совокупность условий, складывающихся в результате возникновения пожаров в населенных пунктах водного транспорта.

Пожарная обстановка в населенном районе будет зависеть от характера застройки, огнестойкости зданий, категории пожарной опасности объектов и производств, размещенных на территории.

Степень огнестойкости зданий промышленных, транспортных помещений с учетом типа, состава веществ, материалов и времени пределов их огнестойкости - , ч определяется по таблице 5.1.

Таблица 9.1.

Степень огнестойкости	Время предела огнестойкости	Характеристика конструкций
ІІІ	1,5	Сооружения каменные, кирпичные с деревянными оштукатуренными переборками
ІV	1	Деревянные здания и сооружения

По характеру застройки, здания населенного пункта представляют:

- деревянные дома;

- кирпичные дома с деревянными оштукатуренными переборками;

- два административных кирпичных с деревянными переборками здания.

Судоремонтный завод включает слесарный, литейный, сборочные цеха, которым соответствует категория пожарной опасности объекта «Г - пожароопасная».

Исходными данными для оценки являются:

r - расстояние между зданиями, м;

V - скорость ветра, м/с;

V=5 м/с

- влажность воздуха, ;

Определим плотности застройки территории

- для деревянных зданий:

- для кирпичных зданий:

- для административных зданий:

где - площадь зданий, цехов, ;

- площадь территорий, .

Вероятность возникновения и распространения пожара - Р % в зависимости от плотности - П % определяется по таблице 5.2.

Таблица 9.2

Р %	10	20	30	40	50	60	70	80	90
П %	8	12	16	18	22	28	34	40	48

Вероятность возникновения и распространения пожара в зависимости от расстояния между зданиями - r, соответствующему противопожарному разрыву, определяется по таблице 5.3.

Таблица 9.3.

Р %	86	67	45	27	24	10	3	2
r %	5	10	15	20	30	40	50	70

Скорость распространения пожара в зависимости от скорости ветра и влажности воздуха находятся по графику рис9.1.

Рис 9.1. Зависимость распространения пожара от скорости ветра и влажности воздуха.

Из графика видно, что при V=5 м/с, =40 % будет характерна для средней скорости распространения пожара:

- скорость пожара населенного пункта с деревянной застройкой составляет Vпож=150 - 200 м/ч;

- скорость распространения пожара населенного пункта с каменными зданиями составляет Vпож=60 - 120 м/ч.

8.1.4 Определение времени воспламенения горючего вещества (резины)

Время воспламенения резины при воздействии на них теплового потока плотностью q создаваемого пожаром определяется по таблице

Критическая тепловая нагрузка для резины составляет :

.

Плотн. тепл. Пот q , кВт/	20	50	100	150	200
Время восплам. ,с	70,3	10,2	3,4	1,6	1,02

8.1.5 Оценка протяженности зоны теплового воздействия при горении заводского здания

Протяженность зоны теплового воздействия при горении зданий оценивается по формуле:

где плотность потока собственного излучения пламени пожара -

L - длина объекта горения, L = 15 м;

H - высота объекта горения, H = 40 м

Полученные значения в зависимости от плотности теплового потока q, представлены в виде таблице 5.5.

Таблица 9.5.

q	20	50	100	150	200
	10	16	22.6	27.7	32

q 20 50 100 150 200

10 16 22.6 27.7 32

8.1.6 Определение протяженности зоны теплового воздействия при горении резервуара с нефтепродуктами, расположенного на судне

Протяженность зоны теплового воздействия при горении нефтепродуктов в резервуаре определяется:

,

Где: - диаметр резервуара.

Полученные значения в зависимости от теплового потока, аналогичным образом представлены в виде таблице 5.6.

Таблица 9.6.

	20	50	100	150	200
	0,55	0,88	1,24	1,53	1,76

8.1.7 Оценка степени термического поражения человека от горящего резервуара с нефтепродуктами

В резервуаре возгорания горючей жидкости при разгерметизации резервуара происходит диффузионное горение образующегося парогазовоздушного облака. Так как эти жидкости или горючие газы находятся под давлением собственных паров, то при горении возникает так называемый «огненный шар», который создаёт основной тепловой поток - , определяемый соотношением:



Плотность потока собственного излучения огненного шара для расчетов принимаем:

Значение определяется из выражения:

где R - расстояние от огненного шара до облучаемого объекта, R=15 м;

Дэф - эффективный диаметр огненного шара, м.

где М - масса горючей жидкости в резервуаре, М = 1500 кг;

Коэффициент излучения огненного шара определяется по формуле:

Время существования огненного шара определяется по формуле:

Время достижения болевого ощущения определяется:

Для оценки вероятности термического поражения человека с летальным исходом тепловым излучением от горящего резервуара, определяют функцию Ф:

Степень поражения человека в зависимости от функции Ф, характеризующей тепловой поток - и время существования огненного шара - , находится по таблице 7,[5].

Выводы:

1. Здания, (деревянные дома, кирпичные дома с деревянными оштукатуренными переборками) находящиеся на территории населенного пункта Отрадное, в котором находится морской порт и судоремонтный завод включающий в себя слесарный, литейный, сборочные цеха, промплощадку, отвечают III и V степени огнестойкости. Категория пожарной опасности объекта с учетом характера технологических процессов соответствует категории Г.

2. Вероятность возникновения и распространения пожара в зависимости от плотности застройки деревянными домами, кирпичными домами, административными зданиями, соответственно 62%, 82%, 100%.

3. Вероятность возникновения и распространения пожара в зависимости от расстояния между зданиями (деревянными, кирпичными, административными) соответственно 58%, 15%, 58%.

4. Скорость распространения пожара, при скорости ветра 5 м/с и влажности воздуха 40%, составляет для деревянных домов 150 - 200 м/ч, для кирпичных 60 - 120 м/ч.

5. Время воспламенения резины, при плотностях теплового потока 20, 50, 100, 150, 200 кВт/м, соответствует значениям 70.3, 10.2, 3.4, 1.6, 1.02 с.

6. Протяженность зоны теплового воздействия при горении зданий и при горении нефтепродуктов в резервуаре представлены в соответствующих таблицах пунктов 3.3 и 3.4.

8.2 Охрана труда

8.2.1 Расчет уровня вибраций опорных поверхностей дизеля в октавных полосах частот и выбор виброизоляторов

Общие сведения

Уровни вибраций (дБ) опорных поверхностей дизеля в октавных полосах частот можно определить по формуле:

где Д - диаметр цилиндра дизеля, м;

n - число оборотов вала дизеля, об/м;

Z - число цилиндров дизеля;

- составляющая, учитывающая характер спектра вибраций

дизеля, которая зависит от отношения частот f/fmax, дБ;

f - средняя частота октавной полосы (63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Гц);

fmax - частота, на которой наблюдается максимальный уровень вибраций, которая определяется по формуле:

v - коэффициент, учитывающий изменение частоты максимального уровня в зависимости от числа оборотов дизеля;

k - коэффициент тактности дизеля, который для 4-х тактного дизеля равен 0,5;

- поправка, учитывающая число оборотов дизеля, дБ.

Частоты возмущающих сил 1, 2, порядков определяются по формулам:

Частота свободных вертикальных колебаний дизеля вдоль оси Z:

Число опорных виброизоляторов:

nоп=M/F;

где M - масса дизеля, кг;

С - общая динамическая жесткость виброизоляторов, Па*м;

F - номинальная нагрузка на один виброизолятор, кг.

8.2.2 Программа расчета уровней вибраций дизеля WD 615 в октавных полосах частот

Исходные данные:

Мощность дизеля N, кВт 176

Диаметр цилиндра дизеля Д, м 0,12

Число оборотов вала дизеля n, об/мин 1500

Число цилиндров дизеля Z 6

Коэффициент тактности дизеля k 0.5

Масса дизеля, кг 1760

8.2.2.1 Расчет уровня вибраций опорных поверхностей в октавных полосах частот

Таблица 9.7.

Расчёт почастотных составляющих спектра вибрации
63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
76 96	78	81	86	93	96	58	-193
	96	95	95	95	95	94	92

Спектр уровней вибрации дизеля заносится в таблицу5.8.

Для определения спектра Nа необходимо в строку 88 до средней частоты 2000 включительно, внести с клавиатуры значения уровней вибрации из строки 79, обозначенной прямоугольником, а на других частотах из строки 80, обозначенной треугольником до частоты 8000Гц.

Таблица 9.8.

Частота,Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Nа, дБ	76	78	81	86	93	96	94	92

8.2.2.2 Выбор виброизолятора для дизеля

Уровни виброускорения опорных поверхностей дизеля сравниваются с предельными значениями [N], представленными в таблице 5.9. Предельные значения устанавливают уровни вибрации лап дизеля, при которых уровни структурного шума в ближайших к машинному отделению помещениях судна не будет превышать нормативного спектра шума для жилых помещений.

Таблица 9.9.

Частота,Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
[N], дБ	68	69	70	73	77	84	90	96
Nа, дБ	76	78	81	86	93	96	94	92

Тип виброизолятора выбирается таким образом, что его акустическая эффективность (таблица 5.10.) была бы не ниже величины W превышения уровней вибрации дизеля Na над допустимыми значениями [N].

Таблица 9.10.

Акустическая эффективность виброизоляторов, дБ
Частота,Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
АКСС-М	0	0	10	5	7	12	15	18
АКСС-И	18	15	12	17	20	23	24	25
РН	14	12	10	15	17	18	20	20
АПрС	23	20	15	20	23	25	25	25
W, дБ	8	9	11	13	16	12	4	-4
Таблица9.11.
Расшифровка марки виброизолятора	Нагрузка, кГ
АКСС-М -	амортизатор корабельный со страховкой (резина жёсткая);	220	400
АКСС-И -	амортизатор корабельный со страховкой (резина мягкая);	220	400
РН -	амортизатор резиновый наклонный;			200	650
АПрС -	амортизатор пружинный со страховкой.			200	400

Выбирается виброизолятор: марка АКСС - И;

нагрузка 220 кг;

жесткость (табл. 5) 3900000.

Рекомендуемое число виброизоляторов 10 шт.

Принимаем число виброизоляторов 10 шт.

8.2.2.3 Проектирование системы виброизоляции

При проектировании системы виброизоляции необходимо обеспечить высокую акустическую эффективность крепления и надежность его работы.

Следует стремиться к тому, чтобы частота свободных колебаний виброизолированного двигателя была бы как можно ниже; не допускается совпадения частот свободных колебаний и возмущающих сил.

Частота свободных колебаний двигателя зависит от динамической жесткости виброизоляторов (таблица 5.12.), их количества и массы механизма.

Таблица 9.12.

Марка	АКСС-М	АКСС-И	РН	АПрС
Нагрузка,кГ	220	400	220	400	200	650	200	400
С, Па*м	9700000	10300000	3900000	5200000	3300000	10300000	140000	267000

Расчет частот колебаний

Частота (Гц) возмущающих сил дизеля:

первого порядка 17

второго порядка 50

Частота свободных вертикальных колебаний дизеля 23

Частота свободных вертикальных колебаний дизеля не должна совпадать с частотами возмущающих сил, чтобы не вызывать опасных резонансов и усилений колебаний.

8.2.2.4 Подготовка данных для построения спектров вибрации

Таблица 9.13.

Частота,Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Nа, дБ	76	78	81	86	93	96	94	92
[N], дБ	68	69	70	73	77	84	90	96
АКСС-И	18	15	12	17	20	23	24	25
Nф, дБ	58	63	69	69	73	73	70	67
Примечание	Nф - уровни вибрации на фундаменте после виброизоляторов.

Выводы:

1. Виброизоляция дизеля необходима для погашения механических колебаний, вызванных возвратно - поступательными движениями кривошипно-шатунного механизма.

2. Сопоставив уровни вибраций на опорах дизеля с допустимым уровнем вибрации, выбрали виброизолятор типа АКСС - И с максимальной нагрузкой 220кг.

3. Количество виброизоляторов 10 шт. удовлетворяет условиям при которых частота возмущающих сил не совпадает с собственными вертикальными колебаниями.

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

9.1 Общие сведения

Экономический расчёт эффективности СЭУ предполагает, что новая установка, по сравнению с ранее используемой на судне прототипе, обеспечивает выполнение, одного или нескольких из ниже перечисленных условий:

-снижение строительной стоимости СЭУ, а, следовательно, и судна-прототипа в целом;

-снижение удельных расходов топлива и масла на единицу мощности СЭУ;

-увеличение технического ресурса двигателей до капитального ремонта (списания);

-увеличение скорости хода;

-снижение расходов на ремонт СЭУ.

Важнейшим этапом экономического обоснования проекта СЭУ является выбор показателей, которые бы достаточно полно и всесторонне доказывали бы её более высокую эффективность.

Поскольку эффективность СЭУ оценивается при условии ее монтажа на заранее заданном проекте судна (проект Р-50 «Рейдовый 50»), то определение экономической эффективности основывается на сопоставлении расчетных эксплуатационно-экономических результатов, достигаемых судном с базовой СЭУ (судно-прототип) и судном с новой СЭУ (новое судно).

Обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов по объему производимой продукции (работы) приводит к тому, что стоимостные результаты работы нового судна и судна-прототипа во всех случаях будет совпадать. Следовательно, экономическая эффективность будет определяться лишь разницей затрат на строительство и эксплуатацию судна-прототипа и нового судна.

При экономическом обосновании нового судна его эффективность обычно проверяется по целому ряду показателей:

-срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, осуществляемых как за счёт собственных средств, так и за счёт банковского кредита:

-удельные капитальные вложения на единицу продукции(работы);

-экономия капитальных вложений;

-себестоимость перевозок;

-производительность труда экипажа судна

9.2 Обоснование судна- прототипа

Основные технико-эксплуатационные показатели сравниваемых судов

Таблица10.1.

Наименование показателя	Величина показателя
	Судно-прототип	Новое судно
Грузоподъемность Q, т Основные размерения: Длина L, м Ширина B, м Высота борта H, м Марка вспомогательных двигателей: Количество Мощность Nэ, кВт	96 20 6,6 2,7 6 ЧНСП 18/22 2 165	96 20 6,6 2,7 WD 615 2 176
Род топлива: Удельный расход g, кг/кВт*ч	дизельное 0,234	дизельное 0,215
Скорость судна, V,км/ч	18	21.6
Численность экипажа, чел	3	3
Строительная стоимость судна без СЭУ Ц .руб. В том числе стоимость СЭУ, Цсэу, тыс.руб.	10.000.000 623	10.000.000 600

9.3 Выбор эксплуатационных показателей

Численные значения эксплуатационных показателей серийных транспортных судов выбираются по приложению 1 [6].

Эксплуатационные показатели сравниваемых судов

Таблица 10.2

Характер использования судна	Период эксплуатации, tЭ , сут.	Нагрузка на одну тонну грузоподъемности ?г	Коэффициенты, отражающие распределение периода эксплуатации по составляющим, доли единиц
			Ходовое время с грузом tхг	Ходовое время порожнем tхп	Навигационный ремонт tнр	Прочие составляющие tп
Транспортное на местных линиях (прототип)	205	0,85	0,35	0,1	0,04	0,5
Транспортное на местных линиях (новое)	205	0,85	0,35	0,1	0,04	0,5

9.4 Расчёт годового объёма продукции

Требования обеспечения сопоставимости сравниваемых вариантов при расчёте экономической эффективности судов приводит к необходимости определения соотношения годовых объёмов продукции, производимой при использовании старого и нового судна.

За среднегодовой объем продукции (работы) может быть принята транспортная работа, выраженная в тонно-километрах, В (грузооборот).

Поскольку судно-прототип и новое судно имеют одинаковые показатели, то:

9.5 Определение расчетной цены двигателя

Цена любого промышленного изделия, в том числе и двигателя, определяется на основе сметной калькуляции на его производство в условиях конкретного предприятия и внешних ценообразующих факторов. Сметная калькуляция включает:

- сырье и материалы за вычетом возвратных отходов;

- полуфабрикаты собственного производства;

- покупные комплектующие изделия, покупные полуфабрикаты и услуги кооперированных предприятий;

- топливо и энергия на технические нужды, заработная плата рабочих; расходы на подготовку и освоение производства;

- отчисления на социальные нужды;

- общепроизводственные расходы;

- потери от брака;

- прочие производственные расходы и внепроизводственные расходы.

Определение стоимости двигателя с использованием параметрического метода.

Удельная мощность двигателя, кВт/мин-1:

- для судна-прототипа

1 кВт/мин-1

- для нового судна

кВт/мин-1

где Nд - мощность двигателя, кВт,

n - число оборотов, об/мин;

Условный рабочий объем двигателя, м3:

- для судна-прототипа

м3

- для нового судна

м3

где D-диаметр цилиндра, м;

S-ход поршня, м;

z-число цилиндров;

pk-степень наддува.

Расчетный объем работы за период наработки до капитального ремонта, млн.кВт•ч:

- для судна-прототипа

млн.кВт•ч

- для нового судна

млн.кВт•ч

где tкр - ресурс до капитального ремонта.

По графикам рис. 7-9. [6 ], для быстроходных двигателей мощностью до 300 кВт, снимаем значения цены двигателей Д1, Д2 и Д3.

- для судна-прототипа : - для нового судна:

Д1 = 11,3 тыс. дол. Д1 = 11 тыс. дол

Д2 = 14 тыс. дол. Д2 = 13 тыс. дол.

Д3 = 13 тыс. дол. Д3 = 13,5 тыс. дол.

Расчетная цена двигателя определяется по формуле:

- для судна-прототипа

тыс.руб.

- для нового судна:

тыс.руб.

где ?i-удельный вес i-го ценообразующего параметра

?1 = 0,35; ?2 = 0,4; ?3 = 0,25.

Кд-курс доллара на дату произведения расчетов. (31,35 руб.)

9.6 Расчёт строительной стоимости судна с новой СЭУ

Цена судна определяется на основе сметной калькуляции на его производство в условиях конкретного предприятия и уровня плановой прибыли. При этом без учёта на добавленную стоимость и надбавок посредников:

Ц = С+П = Сi+П;

где С - полная себестоимость постройки судна, тыс.руб.

П - плановая прибыль судостроительного предприятия, тыс.руб.

Сi - затраты по i- калькуляционной статье затрат расходов, тыс.руб.

Рассмотрим агрегатный метод основанный на предварительном установлении строительной стоимости судна- прототипа, тыс.руб.:

Где - строительная стоимость судна-прототипа без СЭУ, тыс.руб.;

- строительная стоимость главных двигателей судна-прототипа

Расчеты строительной стоимости вспомогательных двигателей производится в таблице 6.3.

Расчёт себестоимости СЭУ

Таблица 10.3

Наименования составляющих стоимостей	Источник или норма	Размер составляющих, тыс. руб.
		СЭУ судна -прототипа	СЭУ нового судна
1. Цена СЭУ, тыс.руб.		401	389
2. Затраты на сооружение фундаментов и монтаж, тыс.руб.	6% от п.1	22,2	21,5
3. Стоимость запасных частей, тыс.руб.	3% от п.1	11	10
4. Заготовительно-складские расходы, тыс.руб.	5% от суммы п.1 и п.3	19	18,4
5. Затраты на транспортировку, тыс.руб.	15% от суммы п.1 и п.3	57,1	55,3
6.Плановая прибыль судостроительного предприятия, тыс.руб.	30% от суммы п.п. 1-5	143,8	139,2
Итого строительная стоимость вспомогательных двигателей, тыс.руб.	654,1	633,4

Значение строительной стоимости судна-прототипа выбираем по таблице 10 [8] :

=$318979 тыс.=318979•31,35=10,000,000.руб.;

где $-курс доллара на дату произведения расчетов.(31,35 руб.)