Забороняється передавати керування машиною особі, яка не має на це права. Перевозити людей на колійних машинах забороняється. Не дозволяється виконання робіт машинами важкого типу, укладальними, розбиральними кранами, ХДВ у темний час доби, при сильному тумані, під час грози. Заходи безпеки під час виконання робіт машиною ЩОМ.

При дозуванні баласту керівник робіт повинен стежити за тим, щоб працівники знаходилися на узбіччі колії на відстані не менше 5 м від крайньої рейки. ЩОМ повинна мати перехідний фартух і проміжні ланцюги бар'єра, який з'єднує перехід з однієї ферми на другу. На час проходу поїзда по сусідній колії за 1200 м до місця виконання робіт ЩОМ повинна бути зупинена, а крила дозатора прибрані в межі габариту машини. Заходи безпеки під час виконання робіт хопер-дозаторними вертушками. Працівникам, які обслуговують ХДВ під час вивантаження баласту, забороняється:

* знаходитись всередині кузова;

* пролазити через відкриті люки в кузов;

* проводити регулювання механізмів і знаходитися у зоні підняття й опускання дозаторів при включеному тиску повітря.

Перед заповненням повітрям робочої магістралі, необхідно переконатися у відсутності людей всередині хопер-дозаторів, а також на відстані 1 м від розвантажувально-дозувальних механізмів.

Заходи безпеки під час виконання робіт укладальним (розбиральним) краном.

Пакети ланок, що покладені на платформу, повинні бути надійно закріплені від поздовжнього і поперечного зсувів. Усі роботи з пересування крана, підйому ланок, перетягування пакетів виконують за командою начальника укладального (розбирального) поїзда з попередньою подачею звукового сигналу. Забороняється: виконувати роботи перед розбиральним поїздом і позаду укладального поїзда на відстані ближче 25 м, знаходитися на піднятій ланці, переходити і знаходитися під піднятою ланкою, а також на відстані ближче 1 м збоку від ланки. При розташуванні останньої на висоті більше 2 м від землі не можна перебувати на відстані ближче 4 м збоку від ланки під час підняття її для перевертання, а також знаходитися поряд з пакетами рейкових ланок під час їх транспортування і роботи крана.

Усі робітники, що обслуговують колієукладальні поїзди, при перетягуванні пакетів повинні відійти від натягнутих канатів не менше ніж на 10 м. Для запобігання сходженню кранів з рейок необхідно ставити гальмові башмаки на третій шпалі від кінця останньої ланки, що покладена в колію. У разі виявлення несправностей у гальмах лебідок, в екіпажній частині, кінцевих вимикачах вантажозахоплювальних пристроїв, сигналах колієукладальні машини до роботи не допускаються. Супроводження колієукладальних кранів у складі господарчих поїздів від бази до місця робіт дозволяється тільки машиністу крана.

Заходи безпеки під час виконання робіт монтерами колії колійної колони.

Перед початком роботи керівник повинен перевірити наявність сигнальних засобів і захисних пристроїв, переконатись у тому, що заявка про надання попереджень для поїздів узята до виконання.

Іти до місця збору для виконання роботи і назад бажано збоку від колії або ж узбіччям земляного полотна під наглядом шляхового майстра.

Для супроводу перевезення колійного інструменту й матеріалів на двоколісних, однорейкових або одновісних пристроях призначається не менше 2 монтерів колії.

В умовах поганої видимості (круті криві й т. ін.) під час роботи з інструментом, який збільшує шум, керівник робіт зобов'язаний для попередження працівників про наближення поїзда встановити технічні засоби оповіщення. У разі їх відсутності поставити зі сторони поганої видимості сигналіста зі звуковим сигналом так, щоб поїзд, який наближується, сигналіст міг бачити на відстані не менше 500 м від місця виконання робіт.

Перед початком робіт, коли видимість менша 800 м, необхідно вживати таких заходів безпеки для працюючих:

* дати заявку на видачу попереджень на поїзди про особливу увагу й подачу сповіщаючи сигналів при наближенні до місця проведення робіт;

* виставляти сигналістів з обох боків від місця проведення робіт для попередження працюючих про наближення поїзда;

* планувати роботи так, щоб фронт робіт у одного шляхового майстра був не більше 50 м. Забороняється перебування в місці виконання робіт сторонніх осіб.

* працівники повинні бути відведені з колії на безпечну відстань від крайньої рейки, що складає:

- при наближенні поїзда - не менше ніж на 2 м;

- при роботі колієукладальника, ЩОМ і т. ін. - на 5 м;

- при роботі струга -10 м;

* забороняється перебігати колію перед рухомим складом; при обході вагонів, які стоять на колії, забороняється перетинати цю колію ближче 5 м від крайнього вагона.

* забороняється пролазити під вагонами і просувати під ними інструмент, матеріали;

* забороняється сідати на рейки, кінці шпал і баластову призму;

* забороняється приступати до роботи без огородження місця робіт згідно з встановленим порядком сигналами або сигнальними знаками;

* сигналістами призначають монтерів колії не нижче 3 розряду, які пройшли навчання і перевірку знань;

* під час виконання робіт двома монтерами колії їх треба розставити на місці роботи так, щоб один міг спостерігати за наближенням поїздів одного напрямку, другий протилежного. Один з монтерів колії призначається старшим;

* інструмент має задовольняти такі вимоги: ручки його мають бути виготовлені з міцного дерева, чисто обстругані, без задирок, поверхня ударних частин повинна бути чистою, не мати задирок, напливів металу, вони повинні бути надійно насаджені на ручку;

* при закручуванні гайок вручну слід користуватися тільки типовим ключем. Бити чимось по ключу, збільшувати його довжину, нарощуючи другим ключем, вставляти прокладки між гайкою і губкою ключа забороняється;

* забороняється збивати гайки ударом молотка;

* забороняється виконувати роботи ударним інструментом без захисних окулярів;

* перевірку збігання отворів у накладках і рейках виконувати тільки бородком або болтом;

* забороняється прибирати руками металеву стружку під час різки рейок;

* забороняється розгонка рейкових зазорів ударами рейки в накладку;

* витягування костилів лапчастим ломом слід виконувати натисканням рук на кінець лома. Забороняється ставати ногами або лягати тулубом на лом, а також підкладати під його головку костилі, болти і т. ін.;

* при наживлені костиля для забивання необхідно тримати його строго вертикально. Спочатку костиль закріплюють легкими ударами, а потім добивають. Забиваючи костилі, слід стояти над рейкою вздовж колії;

* забороняється знаходитися поблизу місця роботи костильного молотка.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1.Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України / ЦП-0059. - К.: Головне управління колійного господарства, 2004. - 25 с. -

2. Інструкція по устрою та утриманню колії залізниць України / ЦП-0138. - К.: Транспорт України, 2004 -с. -

3. Інструкція з сигналізації на залізницях України / ЦШ-0001. - К.: Транспорт України, 1995. - 238 с. - Затверджена наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 р. №259.

4. Інструкція з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт. -ЦП/0067.-Д.:Вид-во АТЗТ ВКФ «Арт-Прес», 2001. -132 с.

5. Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України / ЦД-0001. - К.: Транспорт України, 1995. - 506 с. -

6. Інструкція про порядок надання і використання «вікон» у графіку руху поїздів для ремонтних і будівельних робіт на залізницях України / ЦД-0062. - К.: Транспорт України, 2000. - 80 с. -

7.Технічні вказівки по улаштуванню, укладанню та утриманню безстикової колії на залізницях України / ЦП-0081. - К.: Транспорт України, 2002. - 113 с. -

8. Методичні рекомендації до дипломного проектування. Дніпропетровський національній університет залізничного транспорту.; Укл.: Ю.В. Малишев, Є.М. Губенко.; Дніпропетровськ, 2002,33 с.

9. Витяг з ДСТУ 3008-95 “Документація. Звіти у сфері науки і техніки. Структура і правила оформлення”

10. Збірник типових технологічних процесів капітального та середнього ремонтів залізничної колії / ЦП-2-1198. -Д.: Вид-во АТЗТ ВКФ «Арт-Прес», 2000.

Размещено на Allbest