Апробация компьютерной программы "OptiMKa" при исследовании и расчете потерь на четырехсторонних регулируемых перекрестках г. Минска

Мероприятия по совершенствованию ОДД предлагаемые на пересечении ул. Киселева - ул. Красная:

расширение ПЧ на входе А до 10,5 м и на входе Д до 9,75 м;

выделение полос для левого поворота на входе В, С и Д. с указанием разрешенных направлений движения с помощью ДР 1.18 и ДЗ 5.8.1 и 5.8.8.

увеличение радиусов закругления кромки проезжей части;

корректировка светофорного цикла.

Мероприятия по совершенствованию ОДД предлагаемые на пересечении ул. Волгоградская - ул. Кнорина:

устройство конструктивно выделенных островков безопасности на шириной 2 м на ПП на входах А и Д. ОБ устраиваются за счет уширения ПЧ и принятия ширины полос движения по 3,25 м. Выделяются дорожной разметкой 1.16.1, вертикальной ДР 2.6, устанавливаются ДЗ 4.2.1 с щитками с вертикальной разметкой 2.1.1, ДЗ 5.16.1 с табличкой 7.15;

оборудование ОП МТС, расположенных на входе А и С открытыми карманами глубиной 3 м;

изменение светофорного цикла с учетом переходных интервалов для пешеходов.

Таблица 7.3 Длительность переходных интервалов «пешеход - транспорт» на перекрестке ул. Волгоградская - ул. Кнорина при установке конструктивно выделенных островков безопасности

№ РН	Тип РН	Фазы, в которых участвует РН	Конфликт ные РН	Tпрпмин, с	Tзмин, с
5	П	2	1, 3	9,5/1,3=7,3	11,5/1,3 = 9
6	П	1	2, 4	13,5/1,3=10,4
7	П	2	1, 3	9,5/1,3=7,3	11,5/1,3 = 9
8	П	1	2, 4	13,5/1,3=10,4

Все предлагаемые мероприятия наносятся красными линиями на масштабные планы перекрестков.

Предлагаемые диаграммы светофорного регулирования представлены в приложении В.

6. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИНИМАЕМЫХ РЕШЕНИЙ

6.1 Расчет суммарных потерь при существующей схеме ОДД с помощью компьютерной программы «OptiMKa»

Как упоминалось, качество дорожного движения можно количественно оценить по величине потерь, под которыми понимают социально экономическую стоимость необязательных (невынужденных) издержек в процессе движения - чем меньше потери, тем выше качество.

Для расчета суммарных потерь в качестве базовой принята методика расчета потерь, разработанная в БНТУ [1]. В качестве средства расчета для повышения быстродействия расчетов суммарных потерь для разных вариантов ОДД будем использовать описанную выше компьютерную программу «OptiMKa». Для этого понадобилось изучить указанную программу, методику работы с ней и модель, по которой она разработана, провести апробацию и определить ее адекватность.

Для упрощения ввода исходных данных в программу расчета потерь разработана форма таблицы исходных данных в требуемой их последовательности.

Для моделирования исследуемого четырехстороннего перекрестка и расчета потерь на нем исходными данными кроме ИД транспорта и пешеходов, коэффициентов приведения, параметров светофорного регулирования и т. п. требуется определить ряд значений расстояний в пределах каждого перекрестка, которые определяются отдельно для каждого входа и для каждой полосы движения. Для каждого входа условно принимаем схему движения, изображенную на рисунке 6.1, и определяем требуемые расстояния для расчета потерь, указанные в таблице последовательного ввода исходных данных (таблица 6.2).

Рисунок 6.1 - Условная схема движения конфликтных направлений

Таблица 6.1 - Исходные данные для расчета общие для всех перекрестков

п/п	Параметр	Индекс	Размерность	Значение
1	Коэффициент вариации распределения ИД	Iq	-	0.25
2	Величина годового фонда времени	Фг	с	3600
3	Стоимость одного часа задержки приведенного (легкового) автомобиля	Сt	у.е./год	5
4	Стоимость одной остановки	Сo	у.е./год	0,04
5	Доля национального дохода (ВВП), приходящаяся на 1 чел./ч	СВ	у.е./чел.час	1,1
6	Стоимость ущерба в народном хозяйстве (потери ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов в атмосферу	Смo	у.е./кг	0,040

Таблица 6.2 - Исходные данные для расчета потерь на перекрестке

ул. К. Черного - ул. Калинина

п/п	Вход/ Параметр	Инд- екс	Раз-мер- ность	А	B	С	D
1	2	3	4	5	6	7	8
	Номер полосы			1	2	1	2	1	2	1	2
1	Продолжительность СФЦ		с	58
2	Математическое ожидание распределения ИД	Транз.	q	а/с	0,027	0,05	0,021	0,038	0,026	0,032	0,025	0,026
		Повор			0,031	0,021	0,008	0,018	0,019	0,036	0,011	0,007
3	Динамический коэффициент приведения		-	1,16	1	1,02	1	1,18	1	1,01	1
				1,02	1	1,02	1,05	1,02	1	1,01	1
4	Экономический коэффициент приведения		-	2	2	1,04	1,04	2,24	1	1,05	1
				1,1	1	1,03	1,1	1,04	1	1,02	1
5	Длительность ЗС		с	29	19	29	19
6	Длительность ЗС для пешеходов		с	26	19	26	19
	Задержка включения ЗС для пешеходов	deltatzп		0	0	0	0
7	Расстояние от кромки тротуара до «ближней» границы полосы движения	Sby1	м	0	3,5	0	3,5	0	3,5	0	3,5
8	Расстояние от кромки тротуара до «дальней» границы полосы движения	Sby2	м	3,5	6,75	3,5	7	3,5	6,75	3,5	7
9	Расстояние от СтЛ1 до КФ с левоповоротным ТП (далее - до КФ3)	S1K3	м	20	23	21	24	21	24	20	23
10	Расстояние от СтЛ3 до КФ3	S3K3	м	21	17	24	20	21	17	25	21
11	Расстояние от СТ3 до пешеходного перехода на входе 4	S3Р4	м	25	28	25	29
12	Расстояние от КФ3 до ПП на входе 4	K3P4	м	5	8	5	8	5	8	5	8
13	Расстояние от СтЛ1 до КФ отклонения при повороте направо (КФ4)	S1K4	м	8	8	8	8
14	Расстояние от КФ4 до ПП на входе 4	K4P4	м	8	8	8	8
15	Ширина ПЧ на выходе	b	м	7	6,75	7	6,75
16	Ширина ПП	bp	м	5	5	5	5
17	Радиус правого поворота	RR	м	7,5	10	7,5	7,5
18	Радиус левого поворота	RL	м	12	12	12	12
19	ИД пешеходов	В напра влении +	qp	чел/с	0,02	0,015	0,025	0,016
		В напра Влении -			0,014	0,011	0,009	0,012

При запуске расчета программа производит суммирующий расчет потерь для каждого направления в каждой полосе каждого входа перекрестка.

Алгоритм расчета экономических, экологических и аварийных потерь базируется на разработанных и исследуемых методиках. Прогнозирование аварийности в программе осуществляется по методу потенциальной опасности, который дает количественный прогноз.

Результаты расчетов потерь в программе «OptiMKa» вместе со списком исходных данных и промежуточными расчетами просматриваются в окне представленном на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 - Вид окна вывода исходных данных и результатов расчета

Полученные результаты можно сохранять в любую папку в формате txt.

Пример списка результатов расчета потерь на перекрестке ул. К. Черного - ул. Калинина приведен в приложении Г.

6.2 Апробация компьютерной программы «OptiMKa»

Для проверки адекватности компьютерной программы расчета потерь и последующего ее уверенного использования производим параллельный расчет потерь на исследуемых перекрестках по общей методике, предложенной в [1] и сопоставляем полученные результаты.

Общая модель расчета имеет следующий вид.

Экономические потери определяются по формуле:

,у.е./год, (6.1)

где - экономические потери от задержек транспорта, у.е./год;

- экономические потери от остановок транспорта, у.е./год.

, (6.2)

, (6.3)

где - удельная задержка всего потока с/авт;

- удельная остановка, ост./авт;

- годовой фонд времени, ч/год;

, - стоимость издержек (принято Cd =5 долл./авт. ч., Со = 0,04 у.е./ост);

- коэффициент приведения размерностей, для расчета задержек транспорта и пешеходов =1/3600, для остальных видов издержек =1;

- поправочный коэффициент годового фонда времени, учитывает транспортные средства, проезжающие поздним вечером, ночью и ранним утром.

Экологические потери:

, у.е./год, (6.4)

Годовые потери от выбросов :

, у.е./год, (6.5)

где - годовые нормативные потери в исследуемых условиях от выбросов в атмосферу;

- годовые нормативные (; года, км/ч) потери в эталонных условиях от выбросов в атмосферу.

, у.е./год, (6.6)

где - стоимость ущерба в народном хозяйстве (потери ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов в атмосферу, у.е./кг. ( у.е./кг);

- протяженность участка;

- социальный коэффициент экологических потерь. Принято: ;

- удельный объем произведенных выбросов;

- удельное число потребителей экологического воздействия.

Годовые потери от аварий определяются по формуле:

, у.е./год, (6.7)

где - число аварий i-ой тяжести последствий. Определяется по статистической информации либо в результате прогнозирования, ав./год;

- стоимость одной аварии i-ой тяжести последствий, у.е./ав., принимается: для аварии с материальным ущербом Са =1800 у.е./ав. (на одно транспортное средство, вовлеченное в аварию); для аварии с ранением Са = 4400 у.е./ав.; для аварии со смертельным исходом Са =135000 у.е./ав.

Подробный пример расчета суммарных потерь на перекрестке ул. К. Черного - ул. Калинина приведен в приложении Д.

Для сравнительного анализа результатов расчета в компьютерной программе «OptiMKa» был проведен аналогичный расчет на остальных исследуемых перекрестках. Полученные результаты сведены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 - Сравнение результатов «ручного» расчета потерь с результатами расчета в программе «ОптиМКа»

Перекресток	Вид потерь	Результаты ручного расчета, тыс. у. е.	Результаты расчета в «ОптиМКа», тыс. у. е.	Расхождение результатов, %
Ул. Черного - ул. Калинина	Экономические	293,1	256,0	12,6
	Экологические	55,2	47,5	14
Ул. Волгоградская - ул. Кнорина	Экономические	245,4	218,5	11
	Экологические	47,7	41,1	13,8
Ул. Киселева - ул. Богдановича	Экономические	460,4	402,7	12,5
	Экологические	66,8	57,9	13,4
Ул. Киселева - ул. Куйбышева	Экономические	433,7	380,3	12,3
	Экологические	66,8	57,4	13,4
Ул. Киселева - ул. Красная	Экономические	174,1	152,9	12,1
	Экологические	42,2	37,0	12,1

В результате апробации компьютерной программы получено, что максимальное отностительное расхождение результатов расчета двумя методами составляет для расчета экономических потерь - 12,6 %, экологических - 14 %.

Такое расхождение связано с тем, что компьютерная программа производит расчет с более точным моделированием условий движения на перекрестке, учитывая большее количество факторов, влияющих на формирование транспортных и пешеходных потоков, что довольно трудоемко выполнить в ручном расчете. Необходимо также учесть, что доля расхождений в расчетах имеет место из-за возможности накапливания ошибок, вызванных несовершенством машинной арифметики, т. е. ошибки округления результатов промежуточных вычислений.

Полученные относительные расхождения в расчетах подтверждают адекватность компьютерной программы «ОптиМКа», что позволяет использовать данную программу для определения как существующих потерь, так и прогнозируемых потерь при предлагаемых вариантах ОДД.

Компьютерная программа также предусматривает возможность прогнозирования аварийности и расчета аварийных потерь. Исходными данными для расчета этих видов потерь является графический ввод траекторий движения транспортных потоков (рисование треков). Но при апробации расчета аварийных потерь установлено, что имеются неточности в установлении масштаба схем, показывающих конфигурацию перекрестков, а следовательно в правильном восприятии требуемых для моделирования расстояний. Поэтому для использования указанной компьютерной программы для прогнозирования аварийности ведется ее отладка.

В дипломном проекте для прогнозирования аварийности при предлагаемых вариантах ОДД будем использовать статистический метод.

6.3 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий

Каждое предложение по совершенствованию ОДД должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения общенациональных интересов. Поэтому по всем разрабатываемым предложениям необходимо выполнить расчет экономической эффективности.

Годовая экономия от внедрения предложений по совершенствованию организации движения определяется по формуле:

ДZ = Z1 - Z2, у.е./год, (6.8)

где Z1 - текущие затраты при существующей организации дорожного движения, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание технических средств регулирования и т.д., у.е./год;

Z2 - текущие затраты при усовершенствованной организации движения.

Экономический эффект от внедрения предложений по совершенствованию ОДД определяется по формуле:

, у.е./год, (6.9)

где - капитальные вложения (единовременные затраты), необходимые для внедрения предложений;

- единый нормативный коэффициент капитальных вложений ( = 0,15).

Коэффициент экономической эффективности предложений по совершенствованию ОДД определяется по формуле:

(6.10)

Срок окупаемости определяется по формуле:

, лет, (6.11)

Предложение считается экономически выгодным, если ? или ?6 лет.

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД на перекрестке ул. К. Черного - ул. Калинина будет состоять из:

сооружение четырех ОБ суммарной площадью примерно 102 м2 и включающих 120 м. п. бордюров по периметру - 5468 у.е.;

уширение ПЧ - 288 м. п. и - 2790 у.е.;

перенос трех транспортных светофоров - 866,5 у.е.;

выделение ОБ ДР 2.6 - 288 у.е.;

изготовление и установка ДЗ 4.2.1 (8 шт.), 5.16.1(2) (всего 20 шт.). 12 на стойках, 16 на светофорных колонках, (в стоимость включается изготовление, окраска, изготовление и установка стойки, крепеж основы ДЗ на стойку) - 2212 у. е.;

установка пешеходных светофоров (8 шт.)- 6860 у.е.;

установка дублирующих транспортных светофоров (4) - 3522 у.е.

Таблица 6.4 - Результаты расчета экономической эффективности предлагаемого варианта ОДД на перекрестке ул. К. Черного - ул. Калинина

Показатель	Индекс	Размерность	Значение
Текущие затраты при существующей ОДД	Z1	тыс. у.е./год	326,8
Текущие затраты при усовершенствованной ОДД	Z2	тыс. у.е./год	319,4
Годовая экономия	Z	тыс. у.е./год	7,4
Капитальные вложения	К2	тыс. у.е./год	22,0
Экономический эффект	ЭГ	тыс. у.е./год	4,12
Коэффициент экономической эффективности	Е	-	0,34
Срок окупаемости	Ток	год	2,9

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД на перекрестке ул. Киселева - ул. Богдановича будет состоять из:

установка пешеходных светофоров (8 шт.) - 7134 у.е.;

расширение ПЧ - 1964,7 у.е.

изготовление и установка ДЗ 5.16.1 и 5.16.2 (всего 16 шт.) на светофорных колонках - 764,2 у.е.;

изготовление и установка ДЗ 5.8.1 и 5.8.8 (4 шт) - 325 у.е.;

нанесение ДР 1.1.1 (14 м2), 1.6 (6 м2), 1.18 (2 м2) - 120 у.е.

Таблица 6.5 - Результаты расчета экономической эффективности предлагаемого варианта ОДД на перекрестке ул. Киселева - ул. М.Богдановича

Показатель	Индекс	Размерность	Значение
Текущие затраты при существующей ОДД	Z1	тыс. у.е./год	473,1
Текущие затраты при усовершенствованной ОДД	Z2	тыс. у.е./год	470,9
Годовая экономия	Z	тыс. у.е./год	2,2
Капитальные вложения	К2	тыс. у.е./год	10,3
Экономический эффект	ЭГ	тыс. у.е./год	0,65
Коэффициент экономической эффективности	Е	-	0,21
Срок окупаемости	Ток	лет	4,7

Перекресток ул. Киселева - ул. Куйбышева:

расширение ПЧ - 2942,5 у.е.;

изготовление и установка ДЗ 5.8.1 и 5.8.8 (4 шт.) на опорах освещения - 267,4 у.е.;

нанесение ДР 1.1.1 (114 м2), 1.12 (5,6 м2), 1.6 (6 м2), 1.18 (2 м2) - 148,1 у.е.

Таблица 6.6 - Результаты расчета экономической эффективности предлагаемого варианта ОДД на перекрестке ул. Киселева - ул. Куйбышева

Показатель	Индекс	Размерность	Значение
Суммарные текущие затраты при существующей ОДД	Z1	тыс. у.е./год	458,4
Суммарные текущие затраты при усовершенствованной ОДД	Z2	тыс. у.е./год	456,2
Годовая экономия	Z	тыс. у.е./год	2,2
Капитальные вложения	К2	тыс. у.е./год	3,36
Экономический эффект	ЭГ	тыс. у.е./год	1,69
Коэффициент экономической эффективности	Е	-	0,66
Срок окупаемости	Ток	год	1,53

Перекресток ул. Киселева - ул. Красная:

расширение ПЧ - 1800,1 у.е.;

изготовление и установка ДЗ 5.8.1 и 5.8.8 (5 шт) - 327,2 у. е.;

нанесение ДР 1.1.1 21 м2, 1.6 9 м2, 1.18 2 м2 - 264 у. е.;

посадка деревьев (2 шт.) - 106 у.е..

Таблица 6.7 - Результаты расчета экономической эффективности предлагаемого варианта ОДД на перекрестке ул. Киселева - ул. Красная

Показатель	Индекс	Размерность	Значение
Суммарные текущие затраты при существующей ОДД	Z1	тыс. у.е./год	202,0
Суммарные текущие затраты при усовершенствованной ОДД	Z2	тыс. у.е./год	200,0
Годовая экономия	Z	тыс. у.е./год	2,0
Капитальные вложения	К2	тыс. у.е./год	2,39
Экономический эффект	ЭГ	тыс. у.е./год	1,6
Коэффициент экономической эффективности	Е	-	0,82
Срок окупаемости	Ток	лет	1,2

Общая стоимость работ по совершенствованию ОДД на перекрестке ул. Волгоградская - ул. Кнорина будет состоять из:

сооружение двух ОБ суммарной площадью 52 м2 и 60 м.п. бордюров по периметру - 2758,4 у.е.;

уширение ПЧ - 288 м.п. и - 1612,02 у.е.;

установка пешеходных светофоров (4 шт.) - 3875,6 у.е.;

установка транспортных светофоров (2 шт.) - 1761 у. е.;

установка ДЗ 4.2.1 (4 шт.) на стойках, 5.16.1 с табличками 7.15 (всего 8 шт.) на светофорных колонках - 968,3 у.е.;

выделение ОБ ДР 2.6 - 144 у.е.;

обустройство ОПМТС - 525,6 у.е..

Таблица 6.8 - Результаты расчета экономической эффективности предлагаемого варианта ОДД на перекрестке ул. Волгоградского - ул. Кнорина

Показатель	Индекс	Размерность	Значение
Текущие затраты при существующей ОДД	Z1	тыс. у.е./год	273,3
Текущие затраты при усовершенствованной ОДД	Z2	тыс. у.е./год	223,7
Годовая экономия	Z	тыс. у.е./год	49,6
Капитальные вложения	К2	тыс. у.е./год	11,6
Экономический эффект	ЭГ	тыс. у.е./год	47,8
Коэффициент экономической эффективности	Е	-	4,26
Срок окупаемости	Ток	год	0,23

Все предложенные мероприятия по совершенствованию ОДД считаются экономически выгодными, т.к. ? и ? 6 лет.

7. ОХРАНА ТРУДА

Работа на улично-дорожной сети города по внедрению разработанных мероприятий связана с подключением и отключением светофорных объектов, с устройством светофоров, дорожных знаков, островков безопасности и дополнительных полос.

В данном разделе будут рассмотрены правила техники безопасности при работе с электроустановками, требования безопасности труда в строительстве.

7.1 Правила безопасности при работе с электроустановками

Порядок проведения работ, связанных с подключениями или отключениями светофорных объектов или других электротехнических установок, должен осуществляться в соответствии с документом ТКП 181 - 2009 «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей».

7.1.1 Технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, выполняемых со снятием напряжения

Для подготовки рабочего места при работах со снятием напряжения должны быть выполнены в указанном порядке следующие технические мероприятия:

а) произведены необходимые отключения и приняты меры, препятствующие подаче напряжения к месту работы вследствие ошибочного или самопроизвольного включения коммутационной аппаратуры;

б) на приводах ручного и на ключах дистанционного управления коммутационной аппаратурой вывешены запрещающие плакаты;

в) проверено отсутствие напряжения на токоведущих частях, на которых должно быть наложено заземление для защиты людей от поражения электрическим током;

г) наложено заземление (включены заземляющие ножи, а там, где они отсутствуют, установлены переносные заземления); вывешены предупреждающие и предписывающие плакаты, ограждены при необходимости рабочие места и оставшиеся под напряжением токоведущие части. В зависимости от местных условий токоведущие части ограждаются до и после наложения заземлений.

При оперативном обслуживании электроустановки двумя и более лицами в смену перечисленные в настоящем пункте мероприятия должны выполнять двое. При единоличном обслуживании их может выполнять одно лицо, кроме наложения переносных заземлений в электроустановках напряжением выше 1000 В и производства переключений, проводимых на двух и более присоединениях в электроустановках напряжением выше 1000 В, не имеющих действующих устройств блокировки разъединителей от неправильных действий.

На месте производства работ со снятием напряжения в электроустановки напряжением выше 1000 В должны быть отключены:

а) токоведущие части, на которых будет производиться работа;

б) неогражденные токоведущие части, к которым возможно приближение людей, используемых ими ремонтной оснастки и инструмента, механизмов и грузоподъемных машин.

Если указанные токоведущие части не могут быть отключены, то они должны быть ограждены.

В электроустановках напряжением выше 1000 В с каждой стороны откуда коммутационным аппаратом может быть подано напряжение на место работы, должен быть видимым разрыв, образованный отсоединением или снятием шин и проводов, отключением разъединителей, снятием предохранителей, а также отключением отделителей и выключателей нагрузки, за исключением тех, у которых автоматическое включение осуществляется пружинами, установленными на самих аппаратах.

Трансформаторы напряжения и силовые трансформаторы, связанные с выделенным для производства работ участком электроустановки, должны быть отключены также со стороны напряжения до 1000 В, чтобы исключить обратную трансформацию.

В электроустановках напряжением выше 1000 В для предотвращения ошибочного или самопроизвольного включения коммутационных аппаратов, которыми может быть подано напряжение к месту работы, должны быть выполнены следующие мероприятия:

- у разъединителей, отделителей, выключателей нагрузки ручные приводы в отключенном положении заперты на механический замок;

- у разъединителей, управляемых оперативной штангой, стационарные ограждения заперты на механический замок;

- у приводов перечисленных коммутационных аппаратов, имеющих дистанционное управление, отключены цепи силовые и оперативного тока, а у пневматических приводов, кроме того, на подводящем трубопроводе сжатого воздуха закрыт и заперт на механический замок клапан и выпущен сжатый воздух, при этом спускные пробки (клапаны) оставлены в открытом положении;

- у грузовых и пружинных приводов включающий груз или включающие пружины приведены в нерабочее положение.

В электроустановках напряжением 6 - 10 кВ с однополюсными разъединителями для предотвращения их ошибочного включения разрешается надевать на ножи специальные резиновые колпаки.

В электроустановках напряжением до 1000 В с токоведущих частей, на которых будет производиться работа, напряжение со всех сторон должно быть снято отключением коммутационных аппаратов с ручным приводом, а при наличии в схеме предохранителей -- снятием последних.

При отсутствии в схеме предохранителей предотвращение ошибочного включения коммутационных аппаратов должно быть обеспечено такими мерами, как запирание рукояток или дверец шкафа, укрытие кнопок, установка между контактами изолирующих накладок и др.

Если позволяют конструктивное исполнение аппаратов и характер работы, перечисленные выше меры могут быть заменены расшиновкой или отсоединением концов кабеля, проводов от коммутационного аппарата либо от оборудования, на котором должна производиться работа. С ближайших к рабочему месту токоведущих частей, доступных для непреднамеренного прикосновения, напряжение должно быть снято либо они должны быть ограждены.

Отключенное положение коммутационных аппаратов напряжением до 1000 В с недоступными для осмотра контактами (автоматы невыкатного типа, пакетные выключатели, рубильники в закрытом исполнении и т. п.) определяется проверкой отсутствия напряжения на их зажимах либо на отходящих шинах, проводах или на зажимах оборудования, получающего питание от коммутационных аппаратов.

7.1.2 Заземление токоведущих частей. Общие требования

Заземление токоведущих частей производится в целях защиты работающих от поражения электрическим током в случае ошибочной подачи напряжения к месту работы.

Накладывать заземления на токоведущие части необходимо непосредственно после проверки отсутствия напряжения. Переносные заземления сначала нужно присоединить к земле, а затем после проверки отсутствия напряжения наложить на токоведущие части.

Снимать переносные заземления следует в обратной наложению последовательности: сначала снять их с токоведущих частей, а затем отсоединить от земли.

Операции по наложению и снятию переносных заземлений выполняются в диэлектрических перчатках с применением в электроустановках напряжением выше 1000 В изолирующей штанги. Закреплять зажимы наложенных переносных заземлений следует этой же штангой или непосредственно руками в диэлектрических перчатках.

Запрещается пользоваться для заземления проводниками, не предназначенными для этой цепи, а также присоединять заземление посредством скрутки.

7.1.3 Проверка отсутствия напряжения

Перед началом всех видов работ в электроустановках со снятием напряжения необходимо проверить отсутствие напряжения на участке работы. Проверка отсутствия напряжения производится между всеми фазами и между каждой фазой и землей и каждой фазой и нулевым проводом на отключенной для производства работ части электроустановки должна быть проведена допускающим после вывешивания предупреждающих плакатов.

В электроустановках проверять отсутствие напряжения необходимо указателем напряжения заводского изготовления, исправность которого перед применением должна быть установлена посредством предназначенных для этой цели специальных приборов или приближением к токоведущим частям, расположенным поблизости и заведомо находящимся под напряжением. В электроустановках напряжением выше 1000 В пользоваться указателем напряжения необходимо в диэлектрических перчатках.

При отсутствии поблизости токоведущих частей, заведомо находящихся под напряжением, или иной возможности проверить исправность указателя напряжения на месте работы допускается предварительная его проверка в другой электроустановке. Если проверенный таким путем указатель напряжения был уронен или подвергался толчкам (ударам), то применять его без повторной проверки запрещается.

Проверка отсутствия напряжения у отключенного оборудования должна производиться на всех фазах, а у выключателя и разъединителя - на всех шести вводах, зажимах. Если на месте работ имеется разрыв электрической цепи, то отсутствие напряжения проверяется на токоведущих частях с обеих сторон разрыва. Постоянные ограждения снимаются или открываются непосредственно перед проверкой отсутствия напряжения.

В электроустановках напряжением 35 кВ и выше для проверки отсутствия напряжения можно также пользоваться изолирующей штангой, прикасаясь ею несколько раз к токоведущим частям. Признаком отсутствия напряжения является отсутствие искрения и потрескивания. В ОРУ напряжением до 220 кВ проверять отсутствие напряжения указателем напряжения или штангой допускается только в сухую погоду. В сырую погоду отсутствие напряжения допускается проверять тщательным прослеживанием схемы в натуре. В этом случае отсутствие напряжения на отходящей линии подтверждается оперативным персоналом или диспетчером. Если при проверке схемы будет замечено коронирование на ошиновке или оборудовании, свидетельствующее о наличии на них напряжения, или будут замечены искры между контактами линейного разъединителя при его отключении, свидетельствующие о наличии напряжения на линии, то схему нужно проверить повторно, а свои замечания о состоянии линии сообщить оперативному персоналу или диспетчеру.

На деревянных и железобетонных опорах напряжением 6-20 кВ, а также при работе с телескопической вышки при проверке отсутствия напряжения указателем, основанным на принципе протекания емкостного тока, должна быть обеспечена его необходимая чувствительность. Для этого указатель следует заземлять проводом сечением не менее 4 мм.

В электроустановках напряжением до 1000 В с заземленной нейтралью при применении двухполюсного указателя проверять отсутствие напряжения нужно как между фазами, так и между каждой фазой и заземленным корпусом оборудования или заземляющим (зануляющим) проводом. Допускается применять предварительно проверенный вольтметр, Пользоваться контрольными лампами запрещается.

Устройства, сигнализирующие об отключенном состоянии аппаратов, блокирующие устройства, постоянно включенные вольтметры и т. п. являются только вспомогательными средствами, на основании показаний или действия которых не допускается делать заключение об отсутствии напряжения. Указание сигнализирующих устройств о наличии напряжения является безусловным признаком недопустимости приближения к данному оборудованию.

7.2 Требования безопасности труда в строительстве

Производство работ на улично-дорожной сети города при устройстве светофоров, дорожных знаков, островков безопасности и дополнительных полос, должно осуществляться в соответствии с документом ТКП 45-1.03-40-2006 «Безопасность труда в строительстве. Общие требования».

Участки работ и рабочие места должны быть подготовлены для обеспечения безопасного производства работ. Подготовительные мероприятия должны быть закончены до начала производства работ.

Производственные территории, участки работ и рабочие места должны быть обеспечены необходимыми средствами коллективной или индивидуальной защиты работающих, первичными средствами пожаротушения, а также средствами связи, сигнализации и другими техническими средствами обеспечения безопасных условий труда.

Дороги должны быть оборудованы соответствующими дорожными знаками, регламентирующими порядок движения транспортных средств и строительных машин в соответствии с Правилами дорожного движения.

При производстве земляных работ на территории населенных пунктов или на территории организации котлованы, ямы, траншеи и канавы в местах, где происходит движение людей и транспорта, должны быть ограждены. Высота ограждения участков производства работ должно быть не менее 1,2 м.

В местах перехода через траншеи, ямы, канавы должны быть установлены переходные мостики шириной не менее 1 м, огражденные с обеих сторон перилами высотой не менее 1,1 м, со сплошной обшивкой внизу перил на высоту 0,15 м от настила и с дополнительной ограждающей планкой на высоте 0,5 м.

Строительные машины (далее - машины), транспортные средства, производственное оборудование, средства механизации должны использоваться по назначению и применяться в условиях, установленных изготовителем.

При размещении машин в месте производства работ руководитель работ должен до начала работы определить рабочую зону машины и границы создаваемой ею опасной зоны.

При перемещении машины или транспортного средства своим ходом, на буксире или на транспортных средствах по дорогам общего назначения должны соблюдаться правила дорожного движения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

компьютерный программа перекресток светофорный

При выполнении дипломного проекта проведены экспериментальные и расчетные исследования на пяти регулированных четырехсторонних перекрестках г. Минска. На основании полученных результатов рассчитаны существующие суммарные потери в дорожном движении на каждом из исследуемых перекрестков.

Проведена апробация компьютерной программы «ОптиМКа» для расчета потерь в дорожном движении, результатом которой является подтверждение адекватности указанной программы и возможность ее дальнейшего использования.

Для устранения выявленных недостатков в организации дорожного движения и минимизации суммарных потерь предложен ряд мероприятий для каждого из перекрестков.

Разработанные мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения включают:

устройство конструктивно выделенных островков безопасности на перекрестке ул. К. Черного - ул. Калинина и выравнивание ул. Калинина в месте пересечения;

уширение проезжей части, выделение поворотных полос, установка пешеходных светофоров и дорожных знаков 5.16 на перекрестке ул. Киселева - ул. М. Богдановича;

уширение проезжей части и выделение левоповоротных полос на перекрестках ул. Киселева - ул. Куйбышева и ул. Киселева - ул. Красная;

устройство конструктивно выделенных островков безопасности и и оборудование автобусных остановок переходно-скоростными полосами на перекрестке ул. Волгоградская - ул. Кнорина;

оптимизация диаграмм светофорного регулирования.

В экономической части обоснована целесообразность разработанных мероприятий. Установлено, что срок окупаемости предлагаемых мероприятий составляет от 3 месяцев до 5 лет.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Врубель, Ю.А. Определение потерь в дорожном движении: монография / Ю.А. Врубель, Д.В. Капский, Е.Н. Кот. - Минск : БНТУ, 2006. - 240 с.

2. Об утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь: постановление Совета Министров Респ. Беларусь, 14 июня 2006 г., № 757 // Национальный реестр правовых актов Респ. Беларусь. - 2006. - № 5/22459.

3. ОптиМКа (OptiMKa) : свидетельство о регистрации компьютерной программы № 279 / Д.В. Капский, В.В. Мочалов. - № С20100156 ; заявл. 29.12.2010 ; опубл. 18.01.2011 / Нац. центр интеллектуальной собственности.

4. Врубель, Ю. А. Управление дорожным движением: учебно-методическое пособие для студентов специальности 1-44 01 02 «Организация дорожного движения» / Ю. А. Врубель; БНТУ. - Минск. 2007. - 244 с.

5. Врубель, Ю. А. Потери в дорожном движении / Ю. А. Врубель; БНТУ. - Минск. 2003. - 380 с.

6. ТКП 45-3.30-227-2010 Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования. Мн.: Минстройархитектуры, 2010 - 46 с.

7. СТБ 1300-2007 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения. - Мн.: Госстандарт, 2007. - 112 с.

8. СТБ 1231-2012 «Разметка дорожная. Общие технические условия»

9. ТКП 181-2009 «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей»

10. ТКП 45-1.03-40-2006 Безопасность труда в строительстве. Общие требования. Мн.: Минстройархитектуры, 2006 - 45 с.

11. СТБ 1140-99 «Знаки дорожные. Общие технические условия» (с изменениями №№1,2). - Мн.: Госстандарт, 2010 - 21 с.

Размещено на Allbest.ru