Для определения коэффициента, учитывающего непроизводительные затраты времени «окна», сначала следует определить чистое время «окна» t^чок

Тогда средняя продолжительность «окна» будет равна:

Продолжительность «окна» получилась близкой к типовой.

1.4.6 Поправочные коэффициенты

Поправочные коэффициенты подсчитываются в зависимости от заданных размеров движения поездов по методике, приведённой в учебнике [11].

Определяем коэффициенты, учитывающие потери рабочего времени на пропуск поездов, отдых и переходы по фронту работ.

За рабочий день по месту работ пропускается следующее количество пар поездов:

грузовых поездов - 10 пар;

пассажирских поездов - 2 пары;

пригородных поездов - 4 пары.

Поправочный коэффициент для основных работ в «окно» с ограждением «сигналами остановки».

Для подготовительных и заключительных работ при ограждении сигнальными знаками «Свисток».

Отсюда определяем средний коэффициент по формуле

(1.4.5)

Где К⁰2 - коэффициент, на пропуск поездов во время «окна»;

К^с2 - коэффициент, на пропуск поездов до «окна» и после «окна»;

480 - время рабочего дня в минутах;

tiok - время продолжительности «окна» в минутах.

1.4.7 Состав укрупнённой машинизированной бригады

При определении оптимального состава укрупнённой бригады, исходя из того, что сопутствующие выправке работы, должны выполняться в темпе работы машины. Расчёт может быть произведён в зависимости от однородности объёмов выполняемых работ в целом на сезон, квартал или месяц.

Оптимальный состав бригады определяют по следующей формуле:

(1.4.6)

Где Рi - суммарная затрата рабочей силы на участке работы укрупнённой бригады;

К2 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на отдых, переходы и пропуск поездов;

К3 - коэффициент сменности работы машины, за которой закреплена бригада (величина его по опыту работы на Московской дороге колеблется от 1,2 до 1,5);

Пч ^гл - планируемая часовая производительность машины;

Ii ^бр - объём работ в километрах или стрелочных переводах, который предстоит выполнить бригаде совместно с машиной.

Затраты труда на планово- предупредительных работах равны:

весенний сезон - 13 чел-дн/км.

летний сезон - 12 чел-дн/км.

Планируемая часовая производительность машины Пч^гл равна 0,784км/ч. Объём работ 102 км. Для условий дипломного проекта примем, что затраты труда на всех километрах одинаковы. Тогда Рi будет равно:

весенний сезон - 13•102 = 1326 чел-дн.

летний сезон - 12•102 = 1224 чел - дн.

Коэффициенты на пропуск поездов определялись в пункте 1.5. Например, для основных работ с ограждением «сигналами остановки» в «окно» - 1,14, а для остальных работ, ограждаемых сигнальными знаками «Свисток» - 1,22. И определили средний коэффициент с учётом примерного времени его использования, так как во время «окна» 240 минут используется коэффициент 1,14 то в оставшееся время до «окна» и после 480-240 = 240 минут коэффициент 1,22. Тогда при расчётах берём средний коэффициент К2 равный - 1,18.

Тогда состав укрупнённой бригады будет равен:

летний сезон

весенний сезон

1.4.8 Объём работ и затраты труда

Работы по текущему содержанию пути в зависимости от времени года имеют сезонные особенности. Перечень планово- предупредительных работ по сезонам года приведён в учебнике. Характер летних планово- предупредительных работ предполагает машинный способ их производства с выполнением ещё не машинизированных сопутствующих операций укрупнённой бригадой с применением ручного и механизированного инструмента. Эта задача и является основной.

Расчёты сводятся в «Ведомость затрат труда по техническим нормам», форма которой приведена в выбранном для разработки типовом процессе.

При заполнении «Ведомости» используют перечень работ и технические нормы времени из типового технологического процесса.

Объёмы работ зависят от многих факторов: типа верхнего строения пути, грузонапряжённости и так далее. Они сокращаются при выполнении очередного ремонта пути и увеличиваются в зависимости от пропущенного тоннажа. Объём работ резко увеличивается, если не выполняется в срок очередной ремонт пути.

При определении объёмов учитываю, что объём работ по выправке и рихтовке пути машиной Дуоматик 09-32 уже определены в пункте 1.4.2 . Рекомендации по определению объёмов работ по смене элементов верхнего строения пути, удалению засорителей из-под подошвы рельсов, ликвидации выплесков приведены в характеристике видов ППР (см. пункт 1.4.2). Объём работ по изъятию регулировочных прокладок или пучинных карточек принимаю по типовому процессу с пересчётом на свой (расчётный) фронт по выправке пути. Объём работ по закреплению гаек клеммных и закладных болтов машиной ПМГ соответствует двойному фронту работы машины Дуоматик 09-32. инновационный диагностика путевой инфраструктура

Таким образом, остаётся неизвестным только объёмы работ по регулировке ширины колеи который был определён в пункте 1.4.3.

Порядок расчёта остальных граф «Ведомости затрат труда»:

Объёмы работ, помещённые в графе 4 в ведомости затрат труда типового технологического процесса, умножаем на коэффициент. Исключение составляют работы, не зависящие от величины фронта работ (например, количество мест зарядки машин, количество рубок на отводе и др.). Объёмы этих работ переносятся из типового технологического процесса без изменения.

Графы 1, 2, 3, 5, 6 заполняются из соответствующих граф «Ведомости затрат труда», принятого для разработки типового технологического процесса.

Графа 7 получается умножением данных графы 4 на графу 5, а графа 8 - при умножении данных графы 7 на поправочный коэффициент, определённый в пункте 1.5 в зависимости от вида работ (подготовительные, основные или отделочные).

Графы 9, 10, 11, 12 заполняются по мере разработки технологического процесса.

Однако следует иметь в виду, что при разработке технологических процессов по текущему содержанию пути постоянным является состав бригады (в моём случае Мi = 14 человек). Поэтому необходимо определить объём работ в чел-мин, который бригада может выполнить по формуле

Сбр = Т • Мi • nуч, (1.4.7)

Где Т - продолжительность рабочего дня в минутах (при 8- часовом рабочем дне и пятидневной недели - 480 минут);

Мi - число монтёров пути в бригаде;

nуч - количество дней работы, на фронте работ..

Определяем затраты труда по сезонам года:

Весенний сезон: Сбр = (480-10-118)·15·1 = 5280 (чел-мин)

Летний сезон: Сбр = 9948 (чел-мин)

После этого заполняем «Ведомость объёмов и затрат труда по техническим нормам на производство весенних ППР текущего содержания пути на щебёночном балласте бесстыкового пути и железобетонных шпал с применением машин и фронтом работ 2430 метров.



Таблица 1.10

Ведомость затрат труда на весенний сезон (фронт работ 2430 м)

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Количество	Тех. затраты труда времени работы аш. на измеритель маш-мин	Тех.нормы времени работы маш. на измеритель аш- мин	затраты труда в чел-мин.	число рабочих	Продолжи-тельность работы мин.
						на работу	на работу с учётом пропуска поездов		рабочих	машин
1	Очистка пути от грязи и снега машиной СМ-2	100 п/м	17,2	-	2	-	-	-	2	49 14 98 6
2	Вскрытие от снега кюветов и канав	мі	61	13,5	-	819	966	15	64
3	Очистка концов шпал от снега и льда	Км п/м	6,8	2,28	-	115	136	15	74
4	Исправление пути регулировочными карточками	км/шт	231	3,4	-	785	973	-	-
5	Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута	1м	481	3,31	-	1593	1880	15	134
6	Подтягивание гаек стыковых болтов	рел/пл	192	0,56	-	106	127	-	-
7	Следование машин к месту работ с приведением их в рабочее положение	болт	-	-	14	-	-	-	-
8	Отвинчивание, смазка и закрепление гаек клемных и закладных болтов машиной ПМГ	мин	2280	-	0,0431	-	-	-	-
9	Приведение машины в транспортное положение	шпала	-	-	6	-	-	-	-
10	Регулировка ширины колеи	мин конц шпал	6020	7,096	-	142	168	15	11
11	Срезка загрязнённой корки с поверхности балластной призмы	п.м пути	242	3,61	-	873	1030	15	69
	Итого:						5280		352	167

	9	40
		20
	8	40
		20
	7	40
		20
	6	40
		20
	5	40	Обеденный перерыв
		20
	4	40
		20
	3	40
		20
	2	40
		20
	1	40
		20
	часы	мин.	Фронт работ 2430 м
			Занято 15 монтёров пути

Рис. 1.3 График производства работ в весенний период



Условные обозначения к рисунку 1.3

	- Очистка пути от снега и грязи машиной СМ-2;
	- Вскрытие от снега кюветов;
	- Очистка концов шпал от снега и льда и исправление пути регулировочными карточками;
	- Очистка рельсов и скреплений от грязи и мусора, подтягивание гаек и стыковых болтов;
	- Регулировка ширины колеи;
	- Следование машин к месту работ и приведение их в рабочее положение;
	- Отвинчивание, смазка и закрепление гаек клемных и закладных болтов машиной ПМГ;
	- Приведение машин в транспортное положение;
	- Срезка загрязнённой корки с поверхности балластной призмы.

Таблица 1.11

Ведомость затрат труда на летний сезон (фронт работ 2500 м)

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Кличество	Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин	Технич.норма времени работы машины на измеритель, маш-мин	Затраты труда, чел-мин	Число рабочих	Продолж. работы, мин.	№№ м.п.
						На работу	На работу с учетом отдыха, переходов и пропуска поездов		рабочих	машин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1.	Оформление закрытия перегона, пробег маши к месту работ	мин	-	-	14	-	-	-	-	14
2.	Разборка с применением автокрана постоянного железобетонного переездного настила с укладкой временного деревянного	мІ настила	9,775	38,24	-	374	441	6	74	-	мп №1-6
3.	Снятие путевых и сигнальных знаков перед работой путевого струга СС-1М: Больших малых	знак	1 2	27,37 13,04	- -	27 26	32 31	4	16	-	мп №1-4
4.	Очистка кюветов путевым стругом СС-1М	км	0,25	80,34	40,17	20	24	2	12	12	маш
5.	Установка путевых и сигнальных знаков Больших, малых	знак	1 2	34,23 13,52	- -	34 27	40 32	4	18	-	мп №1-4
6.	Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга	п.м.	40	1,83	-	73	86	6	49	-	мп №1-6
7.	Устройство выходов из кюветов	мі	3,75	47,3	-	178	210
8.	Выгрузка железобетонных шпал на перегоне краном дрезины ДГКу	шпала	8	15,35	3,07	123	145	4	36	36	2 маш 2 м.п. №5-6
9.	Уборка мусора машиной СМ-2	100м	2,5	60	30	150	177	3	59	59	маш
10.	Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута машиной РОМ-3	км.	2,5	60	20	150	177	3	59	59	маш
11.	Смазка и закрепление гаек клемных болтов машиной ПМГ	гайка	18720	0,016	0,008	299	352	2	176	176	маш
12.	Одиночная смена железобетонных шпал	шпала	8	123,45	-	988	1166	6	194	-	м.п. №1-6
13.	Приведение машины ФАТРА в рабочее положение	прив.	1	8	4	8	9	2	5	5	маш
14.	Вырезка балласта в местах выплесков машиной ФАТРА	мі	17	6,4	3,2	109	129	2	69	69	маш
15.	Постановка шпал и брусьев по эпюре с их закреплением в местах вырезки выплесков	шпала брус	3 13	7,58 15,46	- -	23 201	27 237	8	6	-	м.п
16.	Выгрузка засорителей из бункеров машины ФАТРА в полувагоны СЗ	кол-во выгрузов	1	50	10	50	59	5	12	12	2 маш 3 маш
17	Очистка наносов в ж/б лотке машиной ФАТРА	мі	4	6,4	3,2	25,6	30	2	15	15	2 маш
18.	Приведение машины ФАТРА в транспортное положение	Приведе-ние	1	8	4	8	9	2	5	5	маш
19.	Выгрузка щебёночного балласта из хоппер- дозатора	мі	250	0,56	0,14	140	165	2	83	83	маш
20.	Регулировка ширины колеи	Конец шпал	50	7,096	-	355	419	6	70	-	м.п. №1-6
21.	Одиночная смена дефектных скреплений:
	накладок	накладка	4	3,55	-	126	149	6	258	-	м.п №1-6
	болтов стыковых	болт	10	4,23	-	42	50
	шайб пружинных	шайба	30	4,23	-	126	149
	противоугонов	противоугон	150	0,62	-	93	110
	подкладок	подкладка	8	8,27	-	66	78
	костылей	костыль	300	0,79	-	237	280
22.	уборка смененных скреплений на однорельсовой тележке с погрузкой в котейнер	т	1	87,9	-	88	104
2. ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ
23.	Разработка временного переездного настила	мІ настила	9,775	6,91	-	68	80	6	13	-	м.п. №7-12
24.	Приведение машины Дуоматик-09-32 в рабочее положение	мин.	1	15,36	3,84	15,36	18	4	172	172	маш.
25.	Выправка пути сплошной подбивкой шпал с одновременной рихтовкой и уплотнением балласта у торцов шпал машиной Дуоматик-09-32	м/пог	2500	0,22	0,055	550	649
26.	Приведение машины Дуоматик -09-32 в транспортное положение	мин.	1	17,52	4,38	18	21
27.	Заделка щебнем мест подбивки шпал	шпала	4680	0,20	-	936	1105	6	184	-	м.п. №7-12
28.	Ремонт изолирующих стыков	стык-нити	2	62,94	-	126	149	4	37	-	м.п. №7-10
30.	Смена дефектных деталей изолирующего стыка	изо-стык	2	62,94	-	126	149	2	72	-	м.п. №1-2
31.	Ремонт переезда с укладкой настила из железобетонных плит с применением автокрана	переезд	0,464	3660	-	1702	2008	10	240	-	2 м.п. №11-12 8 м.п. 7-14
3.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
32.	Отделка балластной призмы отделочной машиной ПБ	км	2,5	105	35	262,5	310	2	155	155	маш
33.	Погрузка железобетонных шпал на платформу краном дрезины ДГКу	шпала	8	11,66	2,92	93	110	4	27	27	2 маш. 2 м.п. №12-14
34.	Уплотнение балласта в шпальных ящиках балластоуплотнительной машиной ДСП	км	2,33	156,8	78,4	366	432	2	216	216	маш.
	ИТОГО:	чел. мин					9948



1.5 Перечень машин, механизмов и путевого инструмента

1. Путевой струг СС-1М	-1
2. Снегоуборочная машина СМ-2	-1
3. Машина для очистки рельсов и скреплений РОМ-3	-1
4. Путевой моторный гайковерт ПМГ	-1
5. Машина для ликвидации выплесков Фатра	-1
6. Выправочно- поббивочно- рихтовочная машина Дуоматик 09-32	-1
7. Хоппер- дозатор	-7
8. Планировщик балласта ПБ	-1
9. Мотовоз ДГКу	-1
10. Платформа четырехосная	-1
11. Автокран (грузоподъёмностью 5 т)	-1
12. Тележка дефектоскопная	-1
13. Домкрат гидравлический	-8
14. Лопата совковая	-2
15. Лом остроконечный	-8
16. Вилы железные	-8
17. Лопата штыковая	-8
18. Ключ торцовый	-8
19. Контейнер для скреплений	-24
20. Шаблон универсальный	-3
21. Термометр рельсовый	-1
22. Мегафон	-4
23. Телефон полевой	-1
24. Аппаратура радиосвязи	-4



2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Эффективность применения комплекса машин

Сравним два варианта организации планово- предупредительных работ (летний сезон):

1. Вариант- выполнение работ вручную или с применением средств малой механизации

2. Вариант - выполнение работ вручную и с применением комплекса машин.

При выполнении работ по второму варианту применяется следующий комплекс машин:

1. Дуоматик 09-32 на выправке и рихтовке пути вместо выправки пути электрошпало-подбойками и рихтовки пути гидравлическими рихтовщиками.

2. Машина ПБ на планировке в шпальных ящиках и за торцами шпал вместо выполнения работ вручную.

3. Машина ДСП по уплотнению балласта вместо выполнения работ вручную.

4. Машина ПМГ на отвинчивании, смазке и закреплении клемных и закладных болтов вместо выполнения работ торцевыми ключами.

5. Струг-снегоочиститель СС-1М на очистке и планировке кюветов вместо выполнения работ вручную.

6. Хоппер-дозаторы на выгрузке щебёночного балласта вместо досыпки балласта вручную.

7. Снегоуборочная машина СМ-2 (СМ-3) на уборке засорителей вместо выполнения работ вручную.

8. Машина РОМ-3 на очистке рельсов и скреплений от грязи и мазута вместо выполнения работ вручную.

9. Машина ФАТРА на замене загрязнённого балласта в местах выплесков вместо выполнения работ вручную.

Сравнение вариантов производится по следующим показателям: экономия затрат труда, количество монтёров пути и время их работы, освобождаемых при применении комплекса машин, и производительность труда.

Экономия затрат труда на 1 км пути определяется по следующей формуле:

ДС = (2.1)

Где ДС- экономия затрат труда в чел-мин;

?С1- затраты труда при выполнении работ по первому варианту;

ДС2- затраты труда при выполнении работ по второму варианту;

L фр.1, l фр.2- фронт работ соответственно по первому и второму варианту

Затраты труда по второму варианту определялись в пунктах 1.4.7 и 1.4.8. Они равны:

ДС2 = 4684 чел-мин

Определяем затраты труда для первого варианта:

Определяем экономию затрат труда на 1 км:

ДС =

Определяем время, сэкономленное при применении путевых машин, вместо выполнения работ вручную или с применением механизмов:

1. Выправка пути. Затраты труда при работе электрошпалоподбойками равны: 76818 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 6401 мин.

2. Рихтовка пути. Затраты труда при работе гидравлическими рихтовщиками равны: 8266 чел-мин. Занято 10 монтёров пути. Время работы равно: 826,6 мин.

3. Планировка балласта. Затраты труда при работе вручную равны: 19411 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 1618 мин.

4. Уплотнение балласта. Затраты труда при работе вручную равны: 18091 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 1508 мин.

5. Отвинчивание, смазка и закрепление клемных и закладных болтов. Затраты труда при работе торцевыми ключами равны: 44307 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 3692 мин.

6. Очистка и планировка кюветов. Затраты труда при работе вручную равны: 33099 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 2758 мин.

7. Засыпка щебня в шпальные ящики. Затраты труда при работе вручную равны: 779 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 65 мин.

8. Уборка засорителей. Затраты труда при работе вручную равны: 6354 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 530 мин.

9. Очистка рельсов и скреплений от грязи и мазута. Затраты труда при работе вручную равны: 9470 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 785 мин.

10. Замена загрязнённого балласта в местах выплесков. Затраты труда при работе вручную равны: 1486 чел-мин. Занято 12 монтёров пути. Время работы равно: 124 мин.

В связи с применением комплекса машин освобождается 54 монтёров пути на время 429 час.

Определение повышения производительности труда в связи с применением комплекса машин:

П = (2.2)

Где П- процент повышения производительности труда во втором варианте по сравнению с первым;

?С1- затраты труда при выполнении работ по первому варианту на одном километре пути;

?С1- затраты труда при выполнении работ по второму варианту на одном километре пути.

Вывод: Сравнение двух вариантов показывает, что в результате применения комплекса машин Дуоматик 09-32, Струг путевой СС-С1, ДСП, ПБ, ПМГ, Ром-3, СМ-2, ФАТРА получается экономия затрат труда 87232 чел-мин.; высвобождается 54 монтёров пути на время 429 часа и , кроме того, повышается производительность труда на 4757%.

2.2 Составление графика ПУ-74

Содержание графика ПУ-74

Планирование путевых работ по текущему содержанию пути отражается в полумесячных графиках формы ПУ-74.

График составляется дорожным мастером совместно с бригадиром пути на основании данных сплошных осмотров и проверок пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, производимых в соответствии со сроками, предусмотренными «Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути».

График состоит из шести разделов.

Раздел 1. Учёт рабочего времени и заработной платы работников

В таблице показывается фактически отработанные часы за каждый день месяца каждым монтёром пути или другим работником, как штатным, так и временным.

Учёт рабочих ведётся бригадиром пути и проверяется дорожным мастером. Если работник отсутствовал на работе, то в таблице по соответствующему дню указывается причина «отп»-отпуск, «ком»- командировка, «бол»- болезнь, «отг»- отгул. В конце таблицы приводится расчёт начисленной бригаде и каждому работнику заработной платы за месяц. Этот расчёт составляется техником и проверяется инженером по организации и нормированию труда.

Раздел 2. Планы выполнения работ

Таблица состоит из двух частей (для первой и второй половин месяца). В ней указываются наименование и объёмы запланированных и выполненных работ по дням.

Над пунктирной чертой показывается план выполнения работ, под чертой- отработанные часы, а в знаменателе- фактически выполненное количество работ.

Отдельными строками выделяется время на проходы к месту работы и обратно, пропуск поездов, и ограждение места работ. Таблица подписывается дорожным мастером и бригадиром пути.

Раздел 3. Работа механизмов

На графике, характеризующем календарный план работы каждого механизма, показываются фактически отработанные машино-часы и объём выполненных работ.

Раздел 4. Работа путевых обходчиков

В таблице записываются отдельные задания обходчикам железнодорожных путей и искусственных сооружений, которые устанавливаются для них дорожным мастером и бригадиром пути на месяц. По мере выполнения этих заданий бригадир пути делает в таблице соответствующие записи.

Раздел 5. Ведомость оборота материалов по текущему содержанию пути

В таблице ведётся учёт всех снятых и уложенных при текущем содержании материалов верхнего строения пути с распределением их по степени годности. Сведения о снятых и уложенных материалах заполняются бригадиром пути ежедневно после окончания рабочего дня и два раза в месяц проверяются дорожным мастером.

Раздел 6. Состояние и оценка пути и путевых устройств

Таблица заполняется по данным натурной проверки, производимой дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце месяца. Сведения об оценки пути в баллах по каждому километру главных и приёмо- отправочных путей берутся из ведомости оценки состояния пути формы ПУ-32. По прочим станционным путям показывается только общая оценка, определяемая по натурному осмотру. Таблица подписывается дорожным мастером и бригадиром пути.

По окончании месяца дорожный мастер на лицевом листе графика ПУ-74 записывает результаты работы бригады и передаёт график начальнику дистанции пути на заключение. Подписанный начальником дистанции пути график служит основанием для окончательного расчёта с бригадой по текущему содержанию пути за истекший месяц.



2.2.2 Расчёт средств на оплату труда работников 5 участка Смоленской дистанции пути ПЧ-45 по текущему содержанию пути за март месяц 2011 года

Исходные данные:

1. Средний разряд работ	-4
2. Среднемесячная норма времени	- 175 час
3. Среднечасовая тарифная ставка	- 63,41 руб
4. Численность монтёров пути по нормам Приказа ОАО «РЖД» №200 2011 года	- 60,28 чел
5. В участковую бригаду включены:
- бригадир пути	- 5 чел;
- дорожный мастер	- 3 чел;
- начальник участка	- 1 чел;
6. Размер премирования работников в соответствии с положением:
- монтёр пути	- 145 %;
- бригадир пути	- 155 %;
- дорожный мастер - начальник участка	- 80 %; - 80 %;
7. Комплексная оценка состояния пути -	Хорошо

8. Коэффициент, регулирующий нормативный фонд оплаты труда за оценку - хорошо: ПЧУ и ПД -0,92.,ПДБ - 0,84.,Монтер пути - 0,86.

9. Состояние рельсовой колеи: оценка состояния пути - хорошо.

10. Коэффициент, регулирующий размер премии в зависимости от оценки состояния пути - 1,0

11. Оценка эффективности работы бригады - 0,9.

В соответствии с исходными данными, приведёнными выше, произведём расчёт оплаты труда для работников 5 участка Смоленской дистанции пути ПЧ-45 за март месяц 2011 года:

1. Среднемесячная тарифная ставка:

63,41·175=11096,75 руб.



2. Заработная плата по тарифу на расчётной численности монтёров пути:

11096,75·60,28=668912,09 руб.

3. Заработная плата за расчётную численность монтёров пути с учётом суммы на премирование:

668912,09·2,45=1638834,60 руб.

4. Заработная плата бригадиров пути по тарифу:

77,50·175·5=67812,50 руб.

5. Оклад дорожного мастера- 28498,00 руб.

6. Оклад начальника участка- 31238,00 руб.

7. Фонд оплаты труда бригадиров пути, дорожных мастеров и начальника участка с учётом премирования:

67812,50·2,55+(28492,00·3+31238,00)·1,80=383007,07 руб.

8. Общий плановый фонд оплаты труда работников участка:

1638834,60+383007,07=2021841,60 руб.

9. Размер премии, откорректированный в зависимости от комплексной оценки состояния пути, состояния рельсовой колеи и оценки эффективности работы бригады:

- монтеров пути - 145·0,86·0,1·0,9=112,2 %.

- бригадиров пути - 155·0,84·1,0·0,9=117,2 %.

- дорожный мастер - 80·,0,92·1,0·0,9=66.2 %.

- начальник участка -80·,0,92·1,0·0,9=66.2 %.

10. Фонд оплаты труда монтёров пути, откорректированный с учётом фактического размера премии:

668912,09·2,122=1419431,4 руб.

11. Фонд оплаты труда бригадиров пути, дорожных мастеров и начальника участка с учётом корректировки:

67812,50·2,172+(28492,00·3+31238)·1,662=341267,41 руб.

12. Общий фонд оплаты труда работников участка:

1419431,40+341267,41=1760698,80 руб.

13. Отчисления на отпуска (12%):

1760698,80·12:100=211283,85 руб.

14. Фактический фонд оплаты труда:

1760698,80-211283,85=1549414,95 руб.



3. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И ОХРАНА ТРУДА

3.1 Безопасность движения поездов

Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояние А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, определяется начальником железной дороги в соответствии с таблицей 4.1 [2]

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 3.1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1 Схема ограждения мест производства работ на перегоне однопутного участка, требующий остановки поездов при фронте работ 200 м и менее

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 3.1 Схема ограждения мест производства работ на перегоне однопутного участка, требующий остановки поездов при фронте работ более 200 м и менее

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы приложение 3 [2], которые находятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии 1300 м укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда).

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3 разряда, выдержавшие установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Сигналы на местах производства работ, требующих остановки, устанавливаются в следующей последовательности:

Первыми устанавливаются переносные желтые сигналы с правой стороны по направлению движения.

На двух и многопутных участках одновременно с переносными желтыми сигналами устанавливаются сигнальные знаки "С" у соседнего пути.

Установив желтые сигналы и, если требуется, сигнальные знаки "С" у соседнего пути, сигналисты подходят к месту укладки петард и ожидают распоряжения руководителя работ об укладке петард. Петарды сигналистом укладываются в направлении от желтого сигнала к месту работ. Первой укладывается петарда, ближайшая к переносному желтому сигналу, на правом рельсе (если встать лицом к месту работ), второй - петарда через 20 м на левом рельсе и третьей еще через 20 м на правом рельсе.

После укладки последней петарды сигналист отходит на 20 м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом (днем - красным развернутым флагом, ночью - ручным фонарем с красным огнем) на обочине полотна, охраняя уложенные петарды и установленный переносной желтый сигнал.

Установка красных сигналов и укладка петард производится по распоряжению руководителя работ. Красные сигналы на расстоянии 50 м от места работ устанавливаются внутри колеи у правого рельса по ходу поезда на шестах длиной 2 м.

Распоряжение об установке красных сигналов и укладке петард руководитель работ дает следующим порядком:

- при производстве работ на фронте 200 м и менее при наличии связи с сигналистами по телефону или радио руководитель работ, дав указание выделенным для этого монтерам пути об установке переносных красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, вызывает по телефону или радио одновременно обоих сигналистов, стоящих у места укладки петард. На вызов сигналисты поочередно отвечают, называя свое место и свою фамилию, например: "Сигналист у петард со стороны станции Энгельгардтовская Иванов", "Сигналист у петард со сторон станции Починок - Павлова". Получив ответ от обоих сигналистов, руководитель работ дает распоряжение об укладке петард, например: "Говорит руководитель работ - дорожный мастер Сидоров. Оградите место работ с укладкой петард", Сигналисты поочередно повторяют полученное распоряжение и, выполнив его, докладывают об этом руководителю работ, например: "Место работ со стороны станции Энгельгардтовская ограждено, петарды уложены. Сигналист Иванов". Аналогичным порядком докладывает и другой сигналист. Руководитель работ, приняв доклады от сигналистов и убедившись в правильной установке переносных красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, дает разрешение приступить к работам;

- при производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) при наличии связи с сигналистами по телефону или радио руководитель работ вызывает по телефону или радио одновременно всех сигналистов. На вызов сигналисты поочерёдно отвечают, называя свое место и свою фамилию, например: "Сигналист у петард со стороны станции Энгельгардтовская - Иванов", "Сигналист у красного сигнала со стороны станции Энгельгардтовская - Петров", "Сигналист у красного сигнала со стороны станции Починок - Семенова", "Сигналист у петард со стороны станции Починок Павлова". Получив ответ от всех сигналистов, руководитель работ дает распоряжение об установке сигналов остановки и укладки петард, например: "Говорит руководитель работ - дорожный мастер Сладков. Оградите место работ. Установите красные сигналы и уложите петарды".

Сигналисты поочередно повторяют полученное распоряжение и выполнив его, докладывают об этом руководителю работ, например: "Красный сигнал со стороны станции Энгельгардтовская установлен. Сигналист Петров" и т.д. Руководитель работ, приняв доклады от сигналистов, дает разрешение приступать к работам;

- при производстве работ на фронте 200 м и менее в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи руководитель работ подает сигналистам, стоящим у петард, рожком сигнал остановки (три коротких звука) и одновременно дает указание выделенным монтерам пути установить переносные красные сигналы на расстоянии 50 м от границ места работ. Если сигналисту, охраняющему петарды, не виден красный сигнал; стоящий на расстоянии 50 м от места работ, то по условиям видимости ставятся промежуточные сигналисты с ручными сигналами, передающие сигналы основных сигналистов и руководителя работ. Распоряжение руководителя работ об укладке петард промежуточные сигналисты передают, подавая рожком сигнал остановки и показывая развернутый красный флаг в сторону сигналиста, стоящего у петард. После укладки петард сигналисты, подавая рожком, сигнал остановки с одновременным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают руководителя работ о том, что петарды уложены. Промежуточные сигналисты повторяют сигналы, подаваемые сигналистом, стоящим у петард, после чего стоят с ручными красными сигналами. Получив извещение от сигналистов о том, что петарды уложены, и убедившись в правильности установки красных сигналов на расстоянии 50 м от места работ, руководитель работ дает разрешение приступить к работам;

- при производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи с сигналистами руководитель работ подает рожком сигнал остановки (три коротких звука) и одновременно показывает развернутый красный флаг в сторону сигналистов.

Сигналисты, назначенные к переносным красным сигналам, устанавливаемым на расстоянии 50 м от границ места работ, дают также рожком сигнал остановки, устанавливают на пути переносные красные сигналы и показывают ручной красный сигнал в сторону сигналиста, стоящего у петард. После укладки петард сигналисты, подавая рожком сигнал остановки одновременным движением по кругу ручным красным сигналом, извещают о том, что петарды уложены. Сигналисты у переносных красных сигналов в 50 м от границ места работ, повторяя эти сигналы, извещают руководителя работ об укладке петард. Если сигналисту, охраняющему петарды, или руководителю работ не виден сигналист, стоящий у переносного красного сигнала в 50 м от границы места работ, то выставляются промежуточные сигналисты с ручными сигналами. Промежуточные сигналисты повторяют сигналы основных сигналистов и руководителя работ, после чего стоят с ручными красными сигналами. Получив извещение от сигналистов о том, что петарды уложены, и убедившись в правильности установки красных сигналов на расстоянии 50 м от границ места работ, руководитель работ дает разрешение приступить к работам.

Сигналы остановки снимаются следующим порядком:

При производстве работ на фронте 200 м и менее при наличии телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен немедленно доложить об этом по телефону или радио руководителю работ, например: "Со стороны станции Починок приближается поезд. Сигналист у петард Павлова".

Руководитель работ, получив это извещение, должен прекратить работы, привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, дать указание выделенным для этого монтерам пути снять переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м и от границ места работ, после чего вызвать по телефону или радио обоих сигналистов у петард и разрешить им снять петарды, например: "Говорит руководитель работ - дорожный мастер Гаврилов. Разрешаю снять петарды".

Сигналисты повторяют полученное указание, называя свое место и свою фамилию. Выполнив распоряжение руководителя работ, они докладывают поочередно об этом, например: "Петарды со стороны станции Починок сняты. Сигналист Павлова" и т.д.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) при наличии телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен немедленно доложить по телефону или радио об этом руководителю работ, например: "Со стороны станции Починок приближается поезд. Сигналист у петард Павлов", Руководитель работ, получив это извещение, должен немедленно привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего по телефону или радио вызвать одновременно всех сигналистов и разрешить им снять красные сигналы и петарды, например: "Говорит руководитель работ - дорожный мастер Сладков. Разрешаю снять красные сигналы и петарды". Сигналисты повторяют полученное указание, называя свое место и свою фамилию. Выполнив распоряжение руководителя работ, они докладывают поочередно об этом, например: "Красный сигнал со стороны станции Починок снят. Сигналист Семенова", "Петарды со стороны станции Починок сняты. Сигналист Павлова" и т. д. При производстве работ на фронте 200 м и менее в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен подавать руководителю работ сигналы: рожком (один длинный звук при подходе нечетного поезда и два длинных звука при подходе четного поезда) и ручным красным сигналом (движением сверху вниз).

Руководитель работ, получив от сигналиста, стоящего у петард, извещение о приближении поезда, обязан привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего поручить выделенным для этого монтерам пути снять переносные красные сигналы, установленные на расстоянии 50 м от границ места работ, и, подавая рожком сигнал (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево, разрешить сигналистам у петард снять петарды.

Сигналист, стоящий у петард, может снять их по сигналу руководителя работ только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ. После снятия петард он извещает об этом руководителя работ, подавая периодически рожком сигнал бдительности (один короткий и один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево. При наличии промежуточных сигналистов последние повторяют сигналы, подаваемые руководителем работ и основными сигналистами.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200м) в случае отсутствия или неисправности телефонной или радиосвязи сигналист, охраняющий петарды, услышав или увидев приближающийся поезд, должен подавать сигналы рожком (один длинный звук при подходе нечетного поезда и два длинных звука при подходе четного поезда) и ручным красным сигналом (движением сверху вниз), извещая этим сигналиста, стоящего у красного сигнала, о подходе поезда. Сигналист, стоящий у красного сигнала, тем же порядком извещает о подходе поезда руководителя работ.

Руководитель работ, получив от сигналиста, стоящего у красного сигнала, извещение о приближении поезда, обязан привести путь в исправное состояние, проверить соблюдение габарита, после чего рожком (один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево разрешить сигналистам снять переносные красные сигналы и петарды.

Сигналист, стоящий у красного сигнала на расстоянии 50 м от границы места работ, снимает переносной красный сигнал и передает сигнал руководителя работ сигналисту, стоящему у петард.

Сигналист, стоящий у петард, по полученному сигналу может снять петарды только тогда, когда снят красный сигнал, установленный на расстоянии 50 м от границы места работ. После снятия петард он извещает об этом руководителя работ через сигналиста, стоящего у красного переносного сигнала, подавая периодически рожком сигнал бдительности (один короткий и один длинный звук) с одновременным движением развернутым желтым флагом над головой слева направо и справа налево. При наличии промежуточных сигналистов последние повторяют сигналы, подаваемые руководителем работ и основными сигналистами.

3.2 Охрана труда

Требования безопасности к производственным процессам на перегонах и станциях.

Требования безопасности при следовании работников к месту работы и обратно.

Перед выходом на работу руководитель работ (мастер, бригадир пути) обязан:

- проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

- убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

- провести целевой инструктаж о маршруте прохода к месту работ, безопасных приемах выполнения работ, порядке пропуска поездов.

Сигнал о приближении поезда или команду руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место является приказом для всех работающих, за невыполнение которого они несут ответственность в соответствии с разделом 10 настоящих Правил.

Проход от места сбора на место работ и обратно должен осуществляться в стороне от пути или по обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции (далее - станции) должен осуществляться с учетом местных условий по маршрутам служебного прохода с соблюдением требований инструкции по охране труда.

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по пути может быть допущен с принятием следующих мер предосторожности:

- на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению);

- руководитель работ обязан предупредить рабочих об особой осторожности и следить, чтобы они шли по одному друг за другом или по два человека в ряду, не допуская отставания;

- руководитель работ должен находиться сзади группы, ограждая ее сигналами остановки: днем - развернутым красным флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. Впереди группы должен идти специально выделенный и проинструктированный монтер пути, ограждающий группу сигналами остановки;

- в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, в лесной или застроенной местности, а также в темное время, в туман, метель и других случаях) руководитель работ обязан, кроме того, выделить двух сигналистов, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии зрительной связи, но так, чтобы приближающийся поезд был виден им на расстоянии не ближе 500 м от идущей группы, и своевременно оповещать ее звуком рожка о приближении поезда. Сигналисты должны идти с развернутыми красными флагами (ночью с фонарями с красным огнем) и ограждать идущую группу рабочих до тех пор, пока они не сойдут с пути. В случаях, если группа своевременно не сошла с пути, сигналист обязан сойти с пути от приближающегося поезда не ближе чем за 400 м и продолжать подавить сигналы остановки. В случаях, если сигналист не виден руководителю работ на расстоянии более 500 м, должны выделяться промежуточные сигналисты.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае отсутствия таковых - поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

При установленной скорости движения до 140 км/ч включительно при приближении поезда руководитель работ обязан отвести рабочих в сторону от пути так, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не оставалось работающих.

Отвод рабочих с пути при приближении подвижного состава должен осуществляться на следующее расстояния от крайнего рельса:

- поезда, дрезины, отдельного локомотива - не менее чем на 2 м;

- работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - на 5 м;

- работающего путевого струга - на 10 м;

- работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;

- работающих однопутных снегоочистителей - на 25 м;

Работать с механизированным электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение.

При работе с применением передвижных электростанций напряжением до 220В включительно и переносного электрического инструмента необходимо соблюдать следующие требования:

Передвижные электростанции должны содержаться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Передвижные электростанции должны транспортироваться к месту работ на автомашинах, дрезинах и прицепах к ним.

Для быстрого снятия передвижной электростанции и ухода рабочих с пути перемещение ее по фронту работ производится на двухпутном участке по наружной рельсовой нити, на однопутном участке по наиболее удобной нити с установкой необходимых сигналов ограждения.

Электростанция должна устанавливаться на обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от крайнего рельса.

Металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса.

Корпус электрического инструмента при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу.

По мере перемещения электростанции кабель должен переноситься и укладываться в сухих местах без скручивания.

При необходимости укладки магистрального кабеля через путь его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Распределительные коробки должны быть на легких тележках, перемещаемых по рельсам.

Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Проверка исправности заземления электростанций и электрического инструмента должна производиться перед началом работы в соответствии с их техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования:

- при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства;

- во время работы путевых машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров;

- до пропуска поезда по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья убраны в пределы габарита подвижного состава.

При работе электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:

- при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;

- электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;

- при работе путевого струга не допускается нахождение людей впереди и сзади крыла ближе 10 м;

- при работе путевого струга на электрифицированных участках напряжение в контактной сети должно быть снято;

- при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;

- при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных машин, балласто-уплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

- при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

- не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

- на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине;

- не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

При работе рельсоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

- перед началом работы необходимо проверить соединения трубопроводов, фланцевые соединения, убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограждениями, а объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период окна;

- ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистка должны производиться только после ее полного опорожнения от воды;

- спуск в цистерну и работа в ней разрешается при наличии у рабочего защитной одежды и обуви, страховочного каната, надежно закрепленного одним концом к предохранительному поясу, а другим привязанным к перилам площадки или поручню наружной лестницы цистерны, а также при постоянном нахождении у люка цистерны другого работника, наблюдающего за состоянием работающего в цистерне и держащего в руках страховочный канат для приема сигналов от работника находящегося в цистерне;

- настройку гидромониторов разрешается производить при давлении не более 0,2 Мпа ( 2 атм);

- при работе рельсоочистительной машины запрещается находиться на расстоянии менее 3 м от тележки с гидромонитором;

- проверить наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта и травмирование работников и людей, находящихся на платформах и вблизи путей.

При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

- работой снегоочистителя по очистке путей от снега на перегонах и станциях должен руководить дорожный мастер;

- при работе машин обслуживающая бригада обязана внимательно следить за сигналами светофоров и путевых знаков, за свободностью пути, препятствиями и своевременно убирать рабочие органы снегоуборочной и снегоочистительной техники в пределы габарита подвижного состава, повторять звуковые сигналы локомотива;

- в кабине машины должен быть утвержденный перечень опасных мест;

- расцепление снегоочистителя, струга-снегоочистителя от локомотива должно производиться машинистом или помощником машиниста снегоочистительной машины после надежного закрепления машины тормозными башмаками и контролироваться руководителем работ.



4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Проверка состояния пути электронной измерительной тележкой ПТ-7МК АКНОП

Содержать стальные магистрали в постоянном порядке - это одно из главных условий, гарантирующих безопасность движения по ним. К решению этой многосложной задачи привлекаются лучшие научные и конструкторские силы, самая передовая и современная техника. Сделать средства контроля точными и удобными в повседневном применении, способными выполнять диагностические функции, превратить аппаратуру в инструмент предотвращения ситуаций, грозящих бедой, - такова цель, которая не может быть достигнута раз и навсегда, но за приближением, к которой заинтересованно следят железнодорожники.

Специалисты из группы компаний «ТВЕМА» причастны к совершенствованию контроля пути и к пополнению его возможностей. Об этом статья заместителя генерального директора объединения Максима Владимировича Тарабрина.

Расширение возможностей компьютерных технологий и миниатюризация аппаратуры позволяет все шире использовать передовые решения непосредственно на практике, в эксплуатирующих подразделениях. Удерживая передовые позиции в области разработки и поставки мобильных средств контроля геометрических параметров пути, группа компаний «ТВЕМА» определила для себя перспективное направление в создании нового поколения средств диагностики. Это автоматизированный комплекс натурного осмотра пути для оперативной регистрации дефектов в его содержании с возможностью обмена данными, а также с применяемыми на железных дорогах России информационными системами.