Главная База знаний "Allbest" Транспорт Инновационное развитие путевого хозяйства ОАО "РЖД"

Инновационное развитие путевого хозяйства ОАО "РЖД"

Оптимизация средств качественной и количественной диагностики и прогнозирования состояния инфраструктуры железной дороги. Разработка программы реализации направлений инновационного развития путевого хозяйства ОАО "РЖД", обеспечение безопасности перевозок.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 05.02.2013
Размер файла 193,9 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Большой опыт в области разработки компьютерных технологий и создания различного программно-математического обеспечения, сплоченность коллектива единомышленников-профессионалов своего дела - вот основа для решения самых сложных задач в области диагностики.

Что такое стабильность пути?

Стабильность пути - это сохранение его параметров на таком уровне, который обеспечивает потребный объем перевозок грузов и пассажиров с установленными скоростями движения поездов на протяжении всего срока службы пути или в пределах межремонтных сроков.

Неисправности пути в течение всего срока его службы должны находиться в определенном количественном диапазоне и не превышать значений, при которых назначается тот или иной вид ремонта. Обеспечивать допустимость значений параметров пути - это перспективная область для внедрения автоматизированного комплекса натурного осмотра пути как средства сбора, накопления, обработки и анализа поступающей информации.

Мобильные средства комплекса могут использоваться в качестве считывающих, управляющих и контролирующих устройств. Нельзя не оценить возможность доступа к данным о состоянии того или иного участка железной дороги «на месте», а также возможность оперативного просмотра предыстории и заметок, сделанных другими работниками ПЧ.

Интегрированный комплекс, состоящий из устройств, полностью реализующих необходимые функции каждого этапа проведения контроля пути, в контексте рассматриваемой задачи выступает «ключом» к эффективному функционированию всей системы безопасности перевозок, позволяя осуществлять накопление получаемых данных и управлять конкретными устройствами.

Комплекс способен стать полноценной составляющей информационной инфраструктуры российских железных дорог, обеспечивать централизованный анализ и обработку данных, их хранение и распространение. Важная особенность автоматизированного комплекса натурного осмотра заключается в том, что он решает все поставленные перед ним задачи, обеспечивая при этом максимальную оперативность и мобильность в использовании средств контроля пути.

Одной из первых систем, созданных в группе компаний «ТВЕМА» в рамках работы над единым автоматизированным комплексом натурного осмотра пути, стал программный комплекс «WayMeter Mobile». Он предназначен для действия на карманных компьютерах различных классов, обеспечивает интерфейсную часть при работе с базой паспортных данных пути, наработанными материалами о его состоянии и путеизмерительными тележками ПТ-7МК.

Этот программный комплекс наделен той же функциональностью, что и его собрат для настольного компьютера - «WayMeter», но позволяет считывать и обрабатывать информацию на месте. Карманный компьютер в данном случае выступает также и как средство ее переноса - записанная информация может потом быть передана для дальнейшей обработки и анализа в рамках информационных систем вычислительной сети железных дорог.

Модификация базового варианта путеизмерительной тележки ПТ-7МК позволяет организовать поддержку передачи данных по радиоканалу, «WayMeter Mobile» поддерживает возможность передачи данных по протоколу передачи данных Bluetooth, тем самым избавляя пользователей путеизмерительной тележки от необходимости применения кабельных соединений, а также обеспечивая считывание данных с тележки в режиме реального времени (на расстоянии до 15 метров). Карманный компьютер с установленным программным комплексом «WayMeter Mobile» позволяет осуществлять те же действия, что были возможны ранее с использованием настольных компьютеров. Теперь такое доступно в «полевых» условиях, а считывание и анализ данных с устройства возможно в любой момент.

С использованием описываемого комплекса стало возможно обеспечить поддержку единообразной базы данных заметок мастера пути по конкретному участку - эти данные, сохраненные в устройстве, впоследствии смогут стать хорошим подспорьем при повторных анализах исследуемого участка пути.

Еще одна из разработок специалистов группы компаний «ТВЕМА» в рамках затрагиваемой тематики - беспроводной пульт дистанционного управления путеизмерительной тележкой ПТ-7МК.

Программное обеспечение, использующее в качестве аппаратной базы карманный компьютер, позволяет производить некоторые типовые операции, предусмотренные схемой работы оператора путеизмерительной тележки, а также значительно расширить перечень ее возможностей. Среди функций, выполняемых программным обеспечением пульта дистанционного управления, можно отметить следующие:

- способность отображения путеизмерительной ленты в режиме реального времени;

- оперативная расшифровка ряда отклонений геометрических параметров пути;

- возможность выбора (согласно классификатору) и внесения обнаруженных в результате визуального осмотра дефектов непосредственно в память путеизмерительной тележки.

Пульт дистанционного управления существенно облегчит труд оператора путеизмерительной тележки, повысит качество контроля геометрических параметров рельсовой колеи и результатов визуального осмотра.

Основным интеграционным компонентом автоматизированного комплекса натурного осмотра пути является информационная система, состоящая из базы паспортных данных пути и соответствующей СУБД (Система управления базами данных). Создание подобной системы позволило обеспечить реализацию одной из самых насущных задач обеспечения безопасности движения - непрерывный сбор и постоянную актуализацию информации о состоянии пути. Работа системы в рамках всей сети железных дорог Российской Федерации позволит значительно повысить точность оценки текущего состояния пути.

Первыми потребителями системы станут работники ПЧ. Возможность обмена информацией с другими информационными системами, а также повсеместно внедренными путеизмерительными тележками ПТ-7МК позволяет оперативно принимать решения по планированию работ текущего ситуаций.

Технические характеристики:

Тип наладонного компьютера - система класса Pocket PC

Переноска и перемещение тележки вдоль железнодорожной колеи - ручное

Скорость перемещения тележки, км/ч, - до 5

Шаг регистрации данных по координате пути, м, - 0,25

Погрешность измерения пройденного пути, %, - 5

Емкость памяти регистратора для хранения результатов измерения, км пройденного пути, -100

Диапазон измерения уровня рельсовых нитей, мм, 160

Диапазон допустимой погрешности измерения уровня, %, 1,5

Диапазон измерения ширины колеи, мм, 1505~1560

Диапазон допустимой погрешности измерения ширины колеи, мм,1

Габаритные размеры, мм, не более:

- длина1620

- ширина580

- высота (без сигнала) 450

Масса комплекса, кг, не более,17

Перечень необходимого путевого инструмента и инвентаря

Тележка путеизмерительная микропроцессорная с регистратором (АКНОП), шт.

1

Шаблон путевой, шт

1 *

Штангельциркуль ПШ, шт

1

Линейка измерительная металлическая, шт

1

Рация, комплект

3

Сигнальные принадлежности, комплект

3

* - при проведении измерений шаблон путевой должен иметь при себе сопровождающий бригадир пути или дорожный мастер.

Устройство путеизмерительной тележки ПТ-7МК

Ходовая часть тележки (шасси) представляет собой цельносварную раму, опирающуюся на четыре колеса, два из которых закреплены на подпружиненной телескопической вилке, обеспечивающей постоянное боковое прижатие и контакт колёс с рельсами. Для перемещения тележки в рабочем положении вдоль рельсового пути и переноса её к месту работы служит шарнирно закреплённая на раме ручка. В рабочем положении ручку устанавливают вдоль рельсового пути, а при переносе тележки и снятии её с пути ручку разворачивают вдоль рамы и запирают в этом положении защёлкой. Ручка расположена несимметрично относительно оси рельсовой колеи и вращается относительно вертикали на 360о.

Для измерения уровня рельсовых нитей внутри рамы размещен маятниковый датчик (датчик линии уровня), который работает по принципу маятника, отслеживая направление гравитационной вертикали в поперечном сечении пути. Датчик уровня неподвижно закреплен на раме тележки. Его выходной сигнал прямо пропорционален поперечному углу крена рамы тележки относительно линии горизонта. По измеренному углу крена рамы бортовой микропроцессор вычисляет значение уровня.

Для измерения ширины рельсовой колеи внутри рамы тележки размещен датчик линейных перемещений. Микропроцессор вычисляет величину перемещения по количеству импульсов.

Датчик пройденного пути установлен на правом переднем колесе тележки. Он состоит из двух расположенных рядом датчиков Холла. Зазор датчика перекрывается сектором, вращающимся вместе с колесом. Датчик определяет величину и направление перемещения тележки, а также выдает синхронизирующие импульсы для работы микропроцессорного регистратора с шагом 0,25 м по координате пути.

На правом переднем колесе расположен откидной фиксатор-защелка, который стопорит вращение этого колеса при стоянке тележки на продольном уклоне рельсового пути.

На раме тележки установлены, регистратор для запоминания результатов измерения пройденного пути, ширины и уровня рельсовой колеи с аккумуляторной батареей и кнопкой включения. На нем имеются три четырехзначных цифровых табло для индикации результатов измерения и четыре кнопки для управления регистратором и начальной установки цифровых табло.

Для лучшей видимости тележки при работе на рельсовом пути она окрашена в желтый или оранжевый цвет, а при установке тележки в путь на ее раме выставляют предупреждающий сигнал.

4.2 Работа путеизмерительной тележки ПТ-7МК(АКНОП)

При установке тележки в путь под действием пружины телескопа все четыре колеса прижимаются к боковым граням головок рельсов. Датчик уровня преобразует угол поперечного крена рамы тележки относительно линии горизонта в электрический сигнал, пропорциональный превышению одного рельса над другим. После масштабирования сигнала результат измерения уровня выдаётся на цифровое табло в виде трёхзначного десятичного числа со знаком и с дискретностью 1 мм. Нулевое значение уровня устанавливают и контролируют на испытательном стенде при метрологической калибровке тележки.

В процессе движения тележки вдоль пути шток телескопа постоянно перемещается относительно ее рамы, отслеживая ширину колеи. Датчик линейных перемещений преобразует осевое перемещение штока относительно рамы тележки в последовательность электрических импульсов, с помощью которой микропроцессор вычисляет значения шаблона. Значения шаблона выдаются на цифровое табло и записываются в память регистратора. Результат выдаётся на табло в виде четырёхзначного десятичного числа с дискретностью 1 мм. Начальное значение шаблона устанавливают и контролируют на испытательном стенде при метрологической калибровке тележки.

Датчик пройденного пути, который установлен на переднем правом колесе, представляет собой спаренный датчик Холла. За один оборот колеса он формирует четыре импульса, которые используются для подсчёта текущей координаты пути и для синхронизации работы регистратора. Текущая координата выдается на цифровое табло. Начальное значение координаты можно установить до начала и скорректировать в процессе работы. Текущую координату можно вычислять как в порядке ее возрастания, так и в порядке ее убывания.

Тележка работает без занятия перегона, поэтому при приближении поезда ручка, с помощью которой осуществляется перемещение тележки, разворачивается вдоль рамы и запирается на защёлку, а тележка за эту ручку снимается с пути и переносится на безопасное расстояние.

Таблица 4.1

Ведомость затрат труда по техническим нормам при проверке станционных путей путеизмерительной тележкой ПТ-7МК (АКНОП)

№ п/п

Наименование работ

Измеритель

Количество

Техническая норма затрат труда на измеритель, чел-мин

Технич.норма времени работы машины на измеритель, маш-мин

Затраты труда, чел-мин

Число рабочих

Продолж. работы, мин.

Примечание

На работу

На работу с учетом отдыха, переходов и пропуска поездов

рабочих

машин

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ.

1

Проверка исправности:

- бортового регистратора;

- зарядки аккумулятора;

-элементов подвески тележки;

- рации

-

-

-

-

-

-

1

-

-

1 наладчик

2

Следование к месту работ

-

-

-

-

-

-

1

-

-

1 наладчик

3

Запись на блок посту в журнале работ на станции и согласование с дежурной маршрута передвижения тележки по станции

-

-

-

-

-

-

1

-

-

1 дорожный мастер

Итого:

мин

-

-

-

-

-

-

60

-

-

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ

1

Проведение целевого инструктажа

мин

10

-

-

-

-

4

10

-

1 дор. Мастер

1 наладчик

2 сигналиста

2

Следование к месту начала работ на станции

мин

5

-

-

-

-

3

5

-

1 начальник

2 сигналиста

3

Ограждение места установки тележки ручными сигналами остановки

место

1

-

-

-

-

2

3

-

2 сигналиста

4

Проверка уровня, шаблона и установка путеизмерительной тележки на месте начала работ

установка

1

2,4

-

2,4

3

1

3

-

1 наладчик

5

Проверка пути путеизмерительной тележкой

км

6

31,1

-

186,4

233

1

233

-

1 наладчик

6

Перестановка тележки через крестовину и остряк

место

27

0,8

-

21,6

27

1

27

-

1 наладчик

7

Снятие с проверенного пути и постановка на соседний непроверенный путь путеизмерительной тележки ПТ-7МК

установка

8

1,6

-

12,8

16

1

16

-

1 наладчик

8

Снятие с пути тележки, проверка уровня, шаблона и окончания работ

снятие

1

1,6

-

1,6

2

1

2

-

1 наладчик

9

Ограждение во время работы путеизмерительной тележки ПТ-7 МК ручными сигналами остановки

сопров.км.

6

-

-

-

-

2

278

-

2 сигналиста

10

Переписывание из рабочего журнала наладчика проверенные зазоры в стыках и замечания по состоянию ВСП

запись

-

-

-

-

-

9

10

-

1 бригадир пути

Итого:

чел. мин

223,2

281

305

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

1

Передача блока регистратора с тележки инженеру в технический отдел ПЧ

мин

-

-

-

-

-

1

-

-

1 наладчик

2

Записывание на компьютер рабочих файлов из бортового регистратора тележки

мин.

-

-

-

-

-

1

-

-

1 инженер по текущему содержанию пути

3

Возвращение наладчика после записи файлов с блока регистратора в цех дефектоскопии из дистанции пути

мин

-

-

-

-

-

1

-

-

1 инженер по текущему

4.

Расшифровка записи, составление карты выявленных дефектов

мин

-

-

-

-

-

1

-

-

1 инженер по текущему сод. пути

Итого:

мин

-

-

-

-

-

-

120

-

-

ЛИТЕРАТУРА

1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП-774 М.: Транспорт, 2001.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. ЦП-485 М.: Транспорт, 1997.

3. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. ЦПТ-52 М.: Транспорт,1998.

4. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652 М.: Транспорт, 1999.

5. Приказ № 200 от 03.12.2010 г. о внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 09.07.2009 г. №136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути».

6. Методические указания по предмету «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути» для студентов заочников среднего профессионального образования. М: 2002.

7. Нормы технического обслуживания дистанций пути. ЦП МПС М: 1997.

8. Бесстыковой путь В.Г.Альбрехт, Н.П. Виногоров, Н.Б. Зверев и др. под ред. Альбрехт В.Г., Когана А.Я. М.: Транспорт,2000.

9. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги. ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений. М.: ОАО «НИИТКД», 2010.

10. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. М.: Транспорт, 2001.

11. Технологические процессы планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути. М.: ПТКБ ЦП, 2009.

12. Типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по текущему содержанию пути. М.: Транспорт, 1998.

13. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ-53 М.: ИКЦ «Академкнига»,2004.

14. Новакович В.И. Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями М.: Маршрут, 2005.

15. Крейнис З.Л.; Селезнёва Н.Е. Бесстыковой путь. Как ремонтировать бесстыковой путь М.: Маршрут, 2005.

16. Инструкция по охране труда для обходчиков железнодорожных путей, искусственных сооружений и монтёров пути, назначаемых для осмотра № 2621р от 18.12.2009 г. (с изменениями и дополнениями внесёнными распоряжением № 1923р от 14.09.2010 г.) ОАО «РЖД» М: 2010.

17. Учебно-методическое пособие по охране труда (для руководителей департаментов и управлений, филиалов ОАО «РЖД»). ОАО «РЖД» М: 2005.

18. Регламент планово-предупредительного ремонта пути и стрелочных переводов на Московской железной дороге в 2011 году №4/н от 28.01.2011 г. М: 2011.

19. Типовой регламент обслуживания объектов инфраструктуры хозяйства пути участка с различной интенсивностью движения поездов Московской железной дороги, Утвержден начальником железной дороги от 11.2010 г. М: 2010.

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены