Анализ технического состояния подвижного состава

Проходя с Востока на Запад, Транссибирская магистраль через три широтных хода: Екатеринбург - Пермь - Нижний Новгород - Москва, Екатеринбург- Казань - Москва и Челябинск - Уфа - Сызрань - Москва выходит на развитую сеть железных и автомобильных дорог, речных портов и аэропортов Европейской части России. Перспективным для транспортных перевозок является пересечение коридора "Восток-Запад" с уникальной по возможностям волжской транспортной системой, по которой грузы могут направляться в страны балтийского, черноморского, средиземноморского и каспийского регионов, а также по водному коридору Дунай-Рейн в глубинные районы Европы.

Уже сейчас Транссиб способен освоить до 100 млн. тонн грузов в год, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 140 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте. При полной модернизации по Транссибу можно будет перевозить до 1 млн. транзитных контейнеров. Хотя и это недостаточно, учитывая нынешний объем контейнерных перевозок между Европой и Азией и тем более стремительный рост экспортно-импортной грузовой базы стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Особо важным для перегруппировки глобальных грузопотоков между Европой и Азией в рамках широкоформатного коридора "Восток-Запад", явится проект сухопутного железнодорожно-автомобильного транспортного коридора "Европа - Россия - Япония"...

Транспортный коридор "Север-Юг":

ОАО "РЖД" было выделено более $100 млн. собственных средств (без привлечения из федерального бюджета) на строительство подъездного пути от станции Яндыки до порта Оля протяженностью около 49 км. 28 июля на этом участке будет открыто регулярное движение поездов. Тем самым будет завершено формирование железнодорожной части коридора "Север-Юг" на российской территории.

Межправительственное Соглашение о создании Международного транспортного коридора "Север-Юг" между Россией, Индией и Ираном было подписано 12 сентября 2000г. В настоящее время основным вариантом перевозок в коридоре "Север-Юг" является железнодорожно-морское сообщение между Россией, Ираном Индией и странами Юго-Восточной Азии.

Для перевозок на Каспийском море активно используются порты Астрахань, Махачкала, ведется развитие нового морского порта Оля. Пропускная способность коридора "Север-Юг" к 2010г. составит 8 млн.т.

По словам начальника дорожного центра фирменного транспортного обслуживания ОЖД Андрея Ширяева, железнодорожники "хотят поработать с этим потоком", стоимость которого составляет около $330 млн.

Новый путь позволяет обходиться без Суэцкого канала. Это позволит в 2-3 раза ускорить движение грузов из Петербурга в Иран и Индию. Благодаря этому товарооборот между странами Запада, Россией и прикаспийским регионом увеличится как минимум в 1,5 раза. В дальнейшем этот путь планируется продлить до иранского порта Бендер-Аббас, что позволит переправлять каботажными судами контейнеры в Индию.

Всего планируется отправлять по этой линии около 50 поездов в месяц, Время грузов в пути до портового города Бендер-Аббас на этой скоростной ветке - 12 суток, тогда как морским путем через Суэцкий канал - 35-37 суток, а речными судами по Волго-Балтийскому пути - 20-25 суток, железнодорожный состав доставляет груз из Петербурга в Иран в три раза быстрее, чем морское судно, а стоимость перевозки как минимум на 20% ниже. В настоящее время порт Оля располагает производственными мощностями для перевалки 0,85 млн.т. грузов в год.

В проекте откорректированной подпрограммы "Морской транспорт" ФЦП "Модернизация транспортной системы России" предусмотрено строительство контейнерного терминала мощностью 1,25 млн.т. в год; строительства комплексов для перевалки генеральных грузов мощностью 0,8 млн.т. в год.

В конечном счете, соединение порта с основными железнодорожными магистралями позволит реализовать генеральную схему развития порта с выходом к 2010г. на проектную мощность 8 млн.т.

Кроме того, возрастает роль еще одного российского порта на Каспии - Махачкала. Этому способствует помимо других факторов необходимость транспортировки каспийской нефти на западные рынки.

По итогам 2003г. объем перевозок через российские порты на Каспии превысил 8 млн.т., а в перспективе, к 2010г. со 100% вводом портовых мощностей, модернизацией железных дорог грузопотоки через порты Астрахань, Махачкала и Оля составят свыше 20 млн.т. различной номенклатуры грузов.

Размещено на Allbest.ru