Расчет рыночной стоимости транспортного средства

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОУ ВПО

Дальневосточный Государственный Университет Путей Сообщения

Институт дополнительного

образования

КУРСОВАЯ РАБОТА НА ТЕМУ:

«РАСЧЕТ РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА»

Группа О-9

Выполнил:

Никифорова А.С.

Проверил:

Меняйлова Н.А.

Хабаровск 2012

АННОТАЦИЯ

В данной курсовой работе проведен расчет рыночной стоимости легкового автомобиля PEUGEOT 308. В ходе работы был проведен анализ рынка легковых автомобилей, рассмотрены три метода оценки транспортного средства, проведен расчет по двум подходам и выведена итоговая стоимость.

В работе обоснован отказ от применения доходного подхода. Представлен подробный расчет затратным подходом методом замещения и сравнительным подходом методом прямого сравнения продаж

Курсовая работа выполнена на листах формата А4, содержит 9 таблиц.

Оглавление

• АННОТАЦИЯ
• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ МАШИН, ОБОРУДОВАНИЯ И ТРАНСПОТРНЫХ СРЕДСТВ
• 1.1 Принципы при оценки машин, оборудования и транспортных средств
• 1.2 Виды стоимости
• 1.3 Основные понятия и определения
• 1.4 Последовательность определения стоимости объекта оценки
• 2. АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
• 3. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ
• 3.1 Инспекция имущества
• 3.2 Описание объекта оценки
• 3.3 Описание оцениваемых прав
• 4. ПРОЦЕСС ОЦЕНКИ
• 4.1 Анализ наилучшего и наиболее эффективного использования
• 4.2 Затратный подход
• 4.2.1 Затратный поход и его методы
• 4.2.2 Расчет рыночной стоимости затратным походом
• 4.3 Сравнительный подход
• 4.3.1 Сравнительный подход и его методы
• 4.3.2 Расчет рыночной стоимости сравнительным подходом
• 4.4 Доходный подход
• 4.4.1 Доходный подход и его методы
• 4.4.2 Расчет рыночной стоимости доходным подходом
• 5. СОГЛАСОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время идет активный процесс развития оценочной деятельности, как одного из важнейших институтов современной рыночно-правовой экономики. Оценочная деятельность является одним из необходимых условий формирования рыночной экономики и правового государства, создания нормальных экономико-правовых отношений в обществе, а также обеспечения легитимного и цивилизованного экономического оборота прав собственности. На автотранспортном комплексе РФ, основным видом актива которого являются автотранспортные средства, потребность в стоимостной оценке автотранспортных средств также постоянно возрастает в связи со стабильным ростом автомобилизации в стране.

Оценка автотранспортных средств является специализированным и обособленным видом оценочной деятельности, имеющим принципиальное отличие от оценки других видов объектов.

Целью данной курсовой работы является расчет рыночной стоимости легкового автомобиля PEUGEOT 308.

Задачей курсовой работы является закрепление полученных теоретических знаний в рамках дисциплины «Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств» на практике.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ МАШИН, ОБОРУДОВАНИЯ И ТРАНСПОТРНЫХ СРЕДСТВ

1.1 Принципы при оценки машин, оборудования и транспортных средств

рыночная стоимость транспортное средство

Методологические корни теории оценки стоимости кроятся в экономической теории, особенно в таких науках, как микроэкономика, маркетинг и ценообразование. Теоретические аспекты оценки исходят из теории стоимости, которая рассматривает категорию стоимости, ее сущность и взаимосвязи с другими экономическими категориями (ценой, ценностью, полезностью, качеством и т.д.). Многие десятилетия ученые-экономисты разных научных школ вели дискуссии вокруг категории «стоимость». В зависимости от цели оценки и назначения использования ее результатов существует много разных видов стоимости, и о них речь пойдет ниже, но прежде всего необходимо определить стоимость в ее политэкономическом смысле. В настоящее время сложился такой взгляд, что стоимость в широком экономическом смысле есть денежное выражение ценности объекта и относящихся к нему прав собственности в конкретный момент времени. Таким образом, ценность или полезность -- то свойство, которое определяет стоимость объекта. Это означает, что для оценки стоимости объекта необходимо в первую очередь оценить его полезность и проанализировать потребности всех контрагентов, хоть сколько-нибудь заинтересованных в результатах функционирования объекта.

Оценка стоимости как наука базируется на ряде фундаментальных положений экономической теории и других смежных наук. Эти положения в форме неких постулатов, которые обязательно должны учитываться при оценке стоимости, называют общеэкономическими принципами оценки. Одними из первых данные принципы сформулировали американские специалисты по оценке недвижимости Дж. Фридман и Н. Ордуэй. Общеэкономические принципы оценки в их содержательном аспекте являются едиными для всех видов имущества, но в то же время применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам их практическая интерпретация несколько меняется в отличие, например, от недвижимости.

Принципы оценки можно подразделить на следующие три группы:

· принципы, основанные на представлениях владельца имущества;

· принципы, обусловленные факторами функционирования объекта и его взаимодействия с другими объектами имущества;

· принципы, связанные с рыночной средой.

Первая группа включает принципы, основанные на представлениях владельца имущества.

Принцип полезности заключается в том, что ключевым критерием стоимости объекта является его полезность, т.е. способность удовлетворять какие-то потребности людей. Кратко это можно сформулировать так: есть полезность -- есть стоимость, нет полезности -- нет стоимости. Исследовать полезность оцениваемого объекта -- значит определить, для кого, для каких целей и в силу каких свойств интересен данный объект, кто принципиально может быть его возможным покупателем (инвестором), как может измениться полезность объекта в перспективе и под влиянием каких причин.

Принцип замещения исходит из того, что цена на объект, которую может предложить возможный покупатель, не превысит сложившиеся на рынке цены на аналогичные по назначению и потребительским свойствам объекты. На основе данного принципа построены широко распространенные в практике оценки методы сравнительного подхода, когда стоимость определяется сравнением с рыночными ценами на аналогичные и идентичные объекты.

Принцип ожидания подчеркивает готовность покупателя (инвестора) вложить свои средства на приобретение или на изготовление объекта в настоящее время, ожидая получение доходов (выгод) от владения данным объектом в будущем. Данный прин цип открывает возможность определить стоимость объекта на текущий момент времени на основе прогноза будущих доходов при эксплуатации объекта и приемлемой для покупателя (инвестора) норме доходности на вложенный капитал. Тем самым закладывается методологическая база для реализации доходного подхода при оценке.

Вторая группа включает принципы, обусловленные факторами функционирования объекта и его взаимодействия с другими объектами имущества.

Принцип формирования стоимости под влиянием факторов производства заключается в следующем. Оцениваемый машинный комплекс, с помощью которого производится какая-либо продукция или выполняются какие-либо работы, рассматривается как подсистема в производственной системе предприятия (бизнес-единицы), доходность которой, как следует из экономической теории, определяется четырьмя факторами: землей, трудом, капиталом и менеджментом. Чистый доход -- результат действия всех четырех факторов, и поэтому на основе оценки дохода определяется стоимость всей производственной системы. Для оценки стоимости машинного комплекса нужно либо установить его долю (вклад) в формирование дохода всей системы, либо применить метод остатка, т.е. искомая стоимость комплекса получается вычитанием из стоимости всей системы стоимости других активов (недвижимости, земельного участка, нематериальных активов и гудвилла).

Принцип вклада применительно к машинам и оборудованию состоит в том, что оснащение объекта дополнительными устройствами, расширяющими функциональные возможности объекта, не приводит к росту стоимости объекта на величину затрат по приобретению и установке этих устройств. Вклад дополнительных устройств в прирост стоимости объекта определяется тем, насколько повышается доходность функционирования объекта от применения этих устройств. Например, если технологическую машину оснастить роботом для автоматизации вспомогательных операций, то стоимость полученного технологического комплекса будет определяться производительностью, надежностью, экономичностью и другими показателями, влияющими на доходность его функционирования. Таким образом, любые добавочные элементы к машине оправданы тогда, когда получаемый прирост стоимости машины превышает затраты на приобретение этих элементов.

Принцип сбалансированности (пропорциональности) применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам следует понимать так, что все объекты, входящие в машинный комплекс, должны быть согласованы между собой по пропускной способности и другим характеристикам. При несоблюдении данного принципа добавление еще одного или нескольких объектов в состав комплекса не дает адекватного роста производственной мощности, а, следовательно, и стоимости машинного комплекса.

Принцип наилучшего и наиболее эффективного использования требует того, чтобы оценка стоимости объекта, который может быть использован по-разному, производилась при условии его наилучшего и наиболее эффективного использования. Применительно к машинам, оборудованию и транспортным средствам согласно этому принципу любая машина должна оцениваться, допуская, что она применяется по прямому назначению, обеспечивается полная загрузка машины во времени и по мощности, соблюдаются правила технического обслуживания и ремонта, поддерживается нормальный режим эксплуатации, рабочий персонал имеет соответствующую квалификацию. Трудности с соблюдением данного принципа возникают тогда, когда оценивают объекты, обладающие многофункциональностью и несколькими сферами применения. Например, трактор может применяться и на строительной площадке, и на сельскохозяйственных работах, и на промышленном предприятии. Доходность трактора в каждой сфере применения разная, соответственно разной будет и оцениваемая стоимость. В качестве базовой сферы применения для оценки трактора оценщик выберет ту, в которой наиболее полно реализуются функциональные возможности этой машины.

В третью группу входят принципы, непосредственно связанные с рыночной средой.

Принцип соответствия объекта требованиям рынка. Один и тот же объект разными категориями покупателей (инвесторов) оценивается по-разному. Например, комфортабельный легковой автомобиль высоко ценится в условиях города, тот же автомобиль не представляет особой ценности для сельского жителя особенно в условиях бездорожья. Если в некотором регионе имеется много промышленных предприятий, то на местном региональном рынке будет повышенный спрос на станки, пресса и другие технологические машины, соответственно и цены на это оборудование будут не низкими. В силу данного принципа обязательным элементом процедуры оценки должен быть анализ рынка, установление соответствия оцениваемого объекта запросам рынка.

Принцип ориентации на равновесные цены требует того, чтобы при оценке использовались равновесные цены аналогов. Из теории ценообразования известно, что на нормально функционирующем рынке цены стабильны и стремятся к равновесному уровню, при котором наступает соответствие между спросом и предложением. Равновесные цены можно назвать также согласованными, справедливыми ценами, одинаково выгодными и продавцам, и покупателям. Стоимость, рассчитываемая при оценке по этим ценам, также становится справедливой стоимостью.

Принцип учета характера конкуренции состоит в том, что товарные рынки могут существенно различаться по характеру и состоянию конкуренции и соответственно степени их монополизации. Характер конкуренции отражается на процессе ценообразования. Так, в условиях монополизированного рынка цены обычно искажены в пользу монополиста и содержат повышенную долю его прибыли. В условиях свободного конкурентного рынка происходит уравнивание доходности вложений, рентабельность продаж в ценах поддерживается примерно на стабильном уровне. Благодаря конкуренции экономическая структура цен становится стабильной и прозрачной, это открывает возможности использования затратного подхода при оценке стоимости.

Принцип изменения (подвижности) стоимости требует учета фактора непостоянства стоимости одного и того же объекта во времени. Общеэкономическая инфляция в стране, а также сдвиги в структуре отдельных товарных рынков вызывают динамику цен и соответственно стоимости. Отсюда следует требование о том, что каждая оценка стоимости должна содержать указание о дате оценки, т.е. о том моменте календарного времени, по состоянию на которое определена стоимость.

Машины, оборудование и транспортные средства -- сложные, многокомпонентные изделия. При проведении оценки рыночной стоимости этих объектов применяют не только перечисленные выше общеэкономические принципы, но и другие общепринятые в научных исследованиях принципы и подходы(системный анализ, функциональный подход, статистическое моделирование и принцип жизненного цикла).

1.2 Виды стоимости

В практике оценки применяют много видов стоимости и соответствующих им определений. Причем неспецифицированный термин «стоимость» почти не применяется, обычно оценщики используют его в сочетании с определяющим прилагательным, конкретизирующим смысл рассматриваемой стоимости.

Чаще всего речь идет о рыночной стоимости, т.е. стоимость рассматривается под углом зрения рынка, а не с позиции абстрактного представления об абсолютной ценности объекта. В Законе об оценочной деятельности дано следующее определение рыночной стоимости: «Под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая необходимой информацией, а на цене сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства».

Таким образом, назначаемая оценщиком рыночная стоимость есть его суждение о том, какую вероятную цену сделки может иметь оцениваемый объект в условиях открытого, конкурентного, активного первичного или вторичного рынка. Реальная цена объекта по конкретной сделке может отличаться от ранее назначенной оценщиком стоимости в ту или иную сторону, прежде всего, по той причине, что эта сделка отличается от условий активного, «идеального» рынка.

Аналогом понятию рыночной стоимости служит понятие справедливой стоимости. Термин «справедливая стоимость» возник в зарубежных стандартах бухгалтерского учета, определяющих правила раскрытия информации о финансовых инструментах. Понятие справедливой стоимости в международных стандартах финансовой отчетности (МСФО 32, 39, 16) записано следующим образом: «Справедливая стоимость (fair value) -- это сумма денежных средств, достаточная для приобретения актива или исполнения обязательства при совершении сделки между хорошо осведомленными, действительно желающими совершить такую сделку, не зависящими друг от друга сторонами». Как видно из этого определения, принципиальных различий между понятиями рыночной стоимости и справедливой стоимости нет. Смежными по отношению к рыночной стоимости являются понятия цены и себестоимости.

Цена -- сумма, которую оплачивает покупатель (инвестор) при приобретении объекта как товара. Цена назначается предприятием-изготовителем или продавцом-дилером в процессе ценообразования. Теория ценообразования рассматривает разные виды цен: спроса, предложения, сделки, оптовые, розничные, сбытовые, отпускные и т.д. В рыночной экономике цены выполняют целый ряд важных функций (учета объемных показателей, распределения дохода, регулирования спроса и т.д.). Для практики оценки стоимости цены служат первичным информационным материалом, на базе которого строится суждение о рыночной стоимости.

Себестоимость продукции -- выраженная в денежной форме совокупность затрат на производство и реализацию продукции.

Себестоимость продукции -- экономический показатель многоцелевого применения, он исчисляется и для целей бухгалтерского, налогового и управленческого учета, и для целей планирования и экономического анализа производства, и для целей ценообразования. Исчисление себестоимости единицы продукции (в частности, одного изделия) называется калькуляцией. Различают несколько видов себестоимости и соответственно калькуляции: плановая, нормативная, отчетная или фактическая, полная, цеховая, технологическая и т.д. Кроме того, надо различать себестоимость изделия и себестоимость продукции или услуг, которые производятся с помощью данного изделия. Последнее замечание особенно важно для технологического оборудования и транспортных средств.

Себестоимость оцениваемого объекта представляет интерес для оценки стоимости, особенно если эта оценка производится на основе затратного подхода. А при применении доходного подхода не обойтись без расчета себестоимости продукции или услуг, которые производятся с помощью оцениваемого объекта.

Полная себестоимость объекта, включающая затраты и на его производство, и на его реализацию, влияет на рыночную стоимость объекта, однако однозначно ее не определяет. Дорогая в изготовлении машина может оказаться мало полезной или по своему качеству мало привлекательной для потребителей и иметь рыночную стоимость ниже ее себестоимости.

Обилие терминов, касающихся разных видов стоимости, связано еще и с тем, что наряду с видами стоимости, которые используются только в теории оценки, есть свои виды стоимости, которыми оперируют в других сферах экономической деятельности, например, в бухгалтерском учете, в налогообложении, во внешнеэкономической деятельности и т.д.

Стоимость замещения -- сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки. Из определения видно, что стоимость замещения объекта получается тогда, когда ее оценка делается сравнением с аналогичными объектами, для которых цены известны. Обычно стоимость замещения рассчитывается сначала как полная, т.е. без учета обесценения, вызванного износом, сравнением с новыми аналогичными объектами, а затем как остаточная, т.е. вычетом из полученной полной стоимости обесценения, вызванного износом.

Стоимость воспроизводства -- сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки. Полная стоимость воспроизводства может быть определена либо по действующим на момент оценки ценам на идентичный объект.

Для машин, оборудования и транспортных средств идентичным считается объект той же модели, модификации и исполнения, что и оцениваемый объект. Либо эта стоимость определяется одним из методов затратного подхода. Затем из рассчитанной полной стоимости вычитается обесценение, вызванное износом, и получают остаточную стоимость.

Стоимость объекта при существующем использовании -- стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и целей его использования. Оценка этого вида стоимости имеет смысл для такого оборудования, на стоимость которого сильно влияют место его применения, наличие коммуникаций, фундамента и ограждений, приспособленность помещения, укомплектованность вспомогательными устройствами (например, оборудование энергосистем, котельные установки, средства связи и т.д.).

Инвестиционная стоимость -- стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях. Инвестиционная стоимость определяется применительно к определенному инвестиционному проекту. Один и тот же объект может иметь разную инвестиционную стоимость для разных проектов. Это будет зависеть от эффективности проектов, их степени риска и требуемой доходности со стороны инвестора.

Стоимость для целей налогообложения -- стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость). Наиболее характерным случаем является определение среднегодовой остаточной стоимости для исчисления налога на имущество.

Ликвидационная стоимость -- стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов. Ликвидационная стоимость соответствует цене при вынужденной и срочной продаже. По ликвидационной стоимости оцениваются машины, оборудование и транспортные средства при распродаже на открытом аукционе имущества обанкротившегося предприятия, при обращении права залогодержателя на имущество залогодателя, при аресте имущества в результате судебного исполнения, при аресте имущества на таможне и т.д.

Ликвидационную стоимость рассчитывают путем внесения в предварительно оцененную рыночную стоимость так называемой ликвидационной скидки. Величина ликвидационной скидки зависит от ликвидности оцениваемого объекта и назначенного срока на реализацию. Чем ниже ликвидность и жестче сроки на реализацию, тем больше ликвидационная скидка.

Утилизационная стоимость -- стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые он в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки. Обычно утилизационную стоимость оценивают для сильно изношенных объектов, когда мала вероятность их продажи на вторичном рынке. Утилизационную стоимость могут оценивать также для объектов, оказавшихся по тем или иным причинам (безопасность эксплуатации, экологический фактор, появление конкурирующих технологий и т.д.) ненужными и не подлежащими продаже другим лицам для дальнейшего применения по своему назначению. Утилизационная стоимость объекта может быть для собственника величиной отрицательной, это возможно тогда, когда расходы на утилизацию превышают доходы от продажи металлолома и частей объекта. Утилизационная стоимость может оказаться и выше остаточной рыночной стоимости, это имеет место тогда, когда наблюдался резкий рост цен на редкие материалы, из которых когда-то была изготовлена машина.

1.3 Основные понятия и определения

Оценщик - физическое или юридическое лицо, правомочное заниматься оценочной деятельностью в соответствии с законодательством РФ.

Объект оценки - объекты гражданских прав, в отношении которых законодательством Российской Федерации установлена возможность их участия в гражданском обороте. В соответствии со статьей 5 Закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» № 135-ФЗ к объектам оценки относятся:

- отдельные материальные объекты (вещи);

- совокупность вещей, составляющих имущество лица, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);

- право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;

- права требования, обязательства (долги);

- работы, услуги, информация;

- иные объекты гражданских прав, в отношении которых законодательством РФ установлена возможность их участия в гражданском обороте.

Цель оценки - определение рыночной или иной стоимости объекта оценки с целью эффективного управления и распоряжения им.

Подход к оценке - совокупность методов оценки, объединенных общей методологией.

Метод оценки - последовательность процедур, позволяющая на основе существенной для данного метода информации определить стоимость объекта оценки в рамках одного из подходов к оценке.

Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Износ - снижение стоимости объекта оценки под действием различных причин.

Сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Аналог объекта оценки - сходный по основным экономическим, материальным, техническим и другим характеристикам объекту оценки другой объект, цена которого известна из сделки, состоявшейся при сходных условиях.

Корректировка представляет собой операцию (часто -- математическую), учитывающую разницу в стоимости между оцениваемым и сравнимым объектами, вызванную влиянием конкретного элемента сравнения. Все корректировки выполняются по принципу «от объекта сравнения к объекту оценки».

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Капитализация дохода - процесс пересчета доходов, полученных от объекта, позволяющий определить его стоимость.

Коэффициент капитализации - норма дохода, которая отражает взаимосвязь между доходом и стоимостью объекта оценки; должен учитывать как ставку дохода на вложенный в объект капитал, так и норму возврата капитала.

Дата проведения оценки - календарная дата, по состоянию на которую определяется стоимость объекта оценки.

Дата определения стоимости - это временной период (срок), в течение которого производится работа по оценке.

Срок экспозиции объектов оценки - период времени, начиная с даты представления на открытый рынок (публичная оферта) объекта оценки до даты совершения сделки с ним.

Цена объекта - денежная сумма, предлагаемая или уплаченная за объект оценки или его аналог.

Рыночная стоимость - наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на дату оценки на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

- одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

- стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

- объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты, типичной для аналогичных объектов оценки;

- цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки, с чьей-либо стороны не было;

- платеж за объект оценки выражен в денежной форме Источник информации: ФЗ «Об оценочной деятельности в РФ» №135-ФЗ от 29.07.1998 года.

Итоговая величина стоимости объекта оценки - величина стоимости объекта оценки, полученная как итог обоснованного оценщиком обобщения результатов расчетов стоимости объекта оценки, при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.

1.4 Последовательность определения стоимости объекта оценки

Процесс оценки стоимости объекта оценки представляет собой совокупность действий по выявлению и анализу физических, экономических, социальных и т.п. факторов, оказывающих влияние на величину стоимости объекта. Он должен состоять из следующих основных этапов:

1. Постановка задания на оценку. Идентификация оцениваемого актива. Определение целей и задач оценки, оцениваемых прав, вида оцениваемой стоимости, способа возможного использования и границ применимости результатов оценки.

2. Описание и анализ объекта оценки. Местоположение, состав и техническое состояние объекта оценки. Количественные и качественные характеристики объекта оценки.

3. Анализ конкурентного окружения и факторов, влияющих на стоимость. Анализ рынка, соотношение спроса и предложения, его динамика и перспективы развития. Типичные участники рынка, их мотивация, стандартные условия сделок.

4. Анализ наилучшего и наиболее эффективного способа использования объекта оценки. Под наиболее эффективным способом использования объекта оценки понимается «наиболее вероятное использование имущества, являющееся физически возможным, рациональным, правомочным, финансово осуществимым и в результате которого стоимость оцениваемого имущества будет максимальной».

5. Выбор методов оценки в рамках стандартных подходов к оценке. Согласно Федеральным стандартам оценки в оценке анализируется применимость использования трех подходов: затратного, сравнительного и доходного. В рамках каждого из подходов существует набор методов оценки, то есть конкретных способов расчета стоимости объекта.

6. Проведение расчетов. В рамках применимых подходов и методов осуществляются расчеты показателей рыночной стоимости оцениваемого объекта

7. Заключение о стоимости. На данном этапе проводится анализ достоверности полученных величин стоимости и соответствия каждого подхода заявленным целям оценки, осуществляется взвешивание и согласование результатов, производится окончательное заключение о стоимости и сертификация оценки.

8. Составление отчета об оценке. Отчет об оценке составляется как документ, содержащий достоверные сведения доказательственного характера, и передается Заказчику.

2. АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Общая характеристика

Легковой автотранспорт широко распространён во всех отраслях и сферах деятельности. Среди абсолютно разных целевых аудиторий и типов потребителей. Представлен легковой автотранспорт несколькими типами автомобилей, которые можно разделить по типу кузова. Это такие, как:

1. Седан;

2. Хэтчбэк;

3. Универсал;

4. Купе;

5. Внедорожник;

6. Грузовик;

7. Минивэн;

8. Микроавтобус.

Каждый из типов может различаться техническими характеристиками (объем и тип двигателя), ценовыми диапазонами предложения (эконом-класс, бизнес-класс, премиум-класс), а некоторые типы различаются и дополнительным оборудованием (будки-рефрижераторы либо крановые мини-установки на легковых грузовиках, внедорожники в виде пикапов либо шоссейных автомобилей) и т.д.

Обзор рынка легковых автомобилей в России http://www.vestifinance.ru/articles/6311

В 2011 г. в России было произведено 2,5 млн. легковых автомобилей (без учета коммерческих), что на 40% больше, чем в 2010 г., в количественном отношении и на 70% - в ценовом. В ближайшие годы ожидается перспектива роста рынка автомобилей.

1,04 млн. произведенных автомобилей - иномарки российского производства, рост производства которых за год составил 70% в количественном отношении, и почти вдвое выросла выручка от продаж в долларовом выражении (98%). Импорт новых автомобилей составил 840 тыс. шт, прирост за год составил 38%, выручка от продаж выросла на 63%.

На протяжении последних двух лет, благодаря стимулирующим государственным мерам и возрастающему спросу (в том числе, и отложенному), происходило активное оживление рынка, считают эксперты. В 2011 г. производство легковых автомобилей в России выросло на 45% по сравнению с 2010 г. и превысило 1,7 млн. шт. Достигнутый уровень производства легковых автомобилей является абсолютным историческим максимумом.

При этом окончание программы утилизации и исчерпание эффекта «низкой базы» ведут к ожидаемому замедлению роста авторынка. Несмотря на общую положительную динамику, последние три квартала 2011 г. демонстрировали заметное снижение темпов роста, говорится в исследовании. В I квартале 2011 г. рост продаж легковых автомобилей в России составил 73%, во II квартале - 42%, в III и IV кварталах - 28% и 24% соответственно.

Каждый десятый автомобиль в 2011 г. был куплен с привлечением льготного автокредита, замечают аналитики. Всего в России в 2011 г. было выдано более 263 тыс. льготных автокредитов. В 2012 г. ожидается рост ставок по автокредитам, и в первую очередь, на те автомобили, которые участвовали в программе льготного кредитования, что потенциально может негативно сказаться на продажах автомобилей в кредит. При этом эксперты отмечают, что с окончанием программы льготного кредитования еще более активную роль будут играть кэптивные банки и те банки, которые имеют совместные кредитные программы с автоконцернами.

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в последний зимний месяц на территории России было продано свыше 206 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV). По сравнению с февралем прошлого года этот показатель вырос почти на 25%, что значительно лучше, чем прогнозировали в АЕБ. Впрочем, эксперты не спешат менять прогноз на весь 2012 год, считая первые два месяца непоказательными.

Согласно последнему прогнозу комитета автопроизводителей, в этом году в России будет реализовано порядка 2.8 миллионов новых авто, что несколько больше, чем было продано в 2011 (чуть меньше 2.7 млн шт.). Если обратить внимание на темпы роста продаж в январе и феврале, то прогноз в 2.8 млн шт. за год сейчас выглядит не то что реальным, а весьма пессимистичным. Так, в январе 2012 года было продано 154 406 автомашин, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2011 года. В прошлом месяце было продано уже 206 873 автомобилей против 166 155 штук в феврале 2011 года, таким образом, рост с начала года уже составил порядка 23%. Однако, эксперты из АЕБ не спешат пересматривать свой прогноз на текущий год. По словам председателя Комитета автопроизводителей АЕБ Дэвида Томаса, более четкую картину дадут только мартовские результаты.

«Обнадеживающее начало 2012 года продолжилось 25% ростом в феврале, вслед за 20% увеличением в январе этого года. Рост 23% с начала года гораздо лучше, чем ожидалось в прошлом прогнозе Комитета, но учитывая, что первые два месяца на Российском рынке сильно подвержены влиянию длительных отпусков и закрытию акций, Комитет считает, что еще слишком рано пересматривать прогноз продажи 2,8 м легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в 2012 году. Результаты марта дадут нам более четкое представление об общей тенденции рынка», - приводятся слова Дэвида Томаса в распространенном на днях пресс-релизе.

Что касается непосредственно самих автомашин и их популярности среди наших соотечественников, то первое место в рейтинге пока по-прежнему за автомобилями марки Lada. Всего, по данным АЕБ, в прошлом месяце было продано 36.8 тыс шт. Впрочем, в отличие от общей тенденции, отечественные Lada несколько сдали свои позиции, так как в феврале прошлого года было реализовано почти 39 тысяч авто, что соответственно на 6% больше. Тем не менее, лидер рейтинга, несмотря на некоторое падение объемов продаж, продолжает чувствовать себя уверенно, ведь его ближайшие конкуренты - Hyundai и Nissan - отстают более чем вдвое с продажами в феврале 14.7 тыс шт. и 14.2 тыс шт., соответственно.

Впечатляющую динамику на российском рынке показывают набирающие популярность китайские автомобили. Так, продажи Geely за февраль выросли впятеро и превысили 1 тыс. штук, продажи Chery выросли более чем в 3.5 раза - до 1 097 штук, а Great Wall нарастила продажи более чем вдвое - до 906 единиц.

Из серьезных марок, заметно укрепивших позиции в феврале, стоит отметить Volkswagen, чьи продажи выросли вдвое - до 11 365 авто. В среднем на 30% выросли продажи южнокорейской Kia, французского Renault и американского Chevrolet. А вот продажи Daewoo, Mitsubishi, Fiat и Suzuki, напротив, упали.

Среди 25 самых популярных моделей лидирующую позицию с объемом продаж в феврале занимает Lada Priora - 10 027 штук против 8 956 штук в феврале 2011 года (+12%). На втором месте Hyundai Solaris, 9 308 штук и ростом за год на 174%. Замыкает тройку лидеров «знаменитая» Lada Kalina. В последний месяц зимы 2012 года автомобилей этой модели в России было продано 8 217 штук, что, впрочем, на 15% меньше, чем было продано за аналогичный период прошлого года. http://rating.rbc.ru/article.shtml?2012/03/14/33589509

Обзор рынка поддержанных легковых автомобилей в России http://www.gazeta.ru/auto/2011/12/26_a_3942190.shtml

В России сокращается рынок подержанных автомобилей. Об этом в своем ежегодном отчете сообщает аналитическое агентство «Автостат». По данным исследования в 2011 году рынок вторичных машин упал на 4,3% или 160 122 автомобиля по сравнению с 2010 годом.

«Уменьшение вторичного рынка и, в первую очередь, сегмента отечественных автомобилей вызвано сокращением их парка в связи с утилизацией. При этом, чем старше модель, тем на большую величину сокращается по ней вторичный рынок. В особенности это касается снятых с производства моделей», - прокомментировал результаты рейтинга исполнительный директор «Автостат» Сергей Удалов.

Перепродажи иностранных брендов, наоборот, растут по мере увеличения их парка, причем наибольший рост приходится на модели с быстрорастущими парками.

Несмотря на падение в 16% первое место по продажам среди брендов занимает Lada. В 2011 году было перепродано 1,24 млн автомобилей этой марки (по сравнению с показателем в 1,48 млн в 2010 году). Модели Тольяттинского автозавода занимают первые семь строчек в рейтинге самых продаваемых автомобилей на подержанном рынке.

Первое место у «десятки» - 145 895 ВАЗ 2110 было продано в 2011 году против 163 002 автомобилей в 2010. Продажи остальных отечественных марок сократились сильнее. Автомобилей GAZ за 2011 год было продано 80 687 штук против 110 617 в прошлом году (падение 27,1%), на 18,1% упал на вторичном авторынке UAZ (32 636 в 2011 против 39 939 в 2010), автомобилей Moskvich (бывший АЗЛК) было перепродано 16 791 шутка против 31 801 за 2010 год (-47,2%).

Украинская марка ZAZ потеряла 32,3%: подержанную продукцию Запорожского автозавода купил 6391 человек, против 9392 в прошлом году.

Лидером среди иностранных брендов стала Toyota. На вторичном рынке концерн потерял по сравнению с прошлым годом 1,7%, а самой продаваемой моделью японского бренда стала Corolla. Из 440 101 перепроданного автомобиля, 81 998 пришлись на долю Corolla, а в люксовом сегменте самой продаваемой моделью стал внедорожник Toyota Land Cruiser.

Наиболее сильный рост продемонстрировал Citroen. Моделей французского бренда было продано на вторичном рынке на 37,7% больше уровня прошлого года - 12 740 штук против 9259. Автомобилей Dodge было продано 8730 (+27%), Chrysler - 7496 (+29,2%).

Автомобили люксового сегмента также демонстрировали рост на протяжении 2011 года. Больше всего выросли продажи у Infiniti - на 23,6% (7714 автомобилей). Аналитики также зафиксировали увеличение перепродаж Land Rover, BMW и Mercedes. Лидером по количеству проданных машин класса люкс на вторичном рынке стала Audi - 76 302 автомобиля.

Вместе с общим падением рынка вторичных машин, выросло количество автокредитов на их покупку. По данным специалистов автомаркета «Формула 91», самыми популярными марками и моделями подержанных автомобилей, которые покупают в кредит, стали Ford Focus, Mazda3, Mazda6, Opel Astra, Opel Zafira, Volkswagen Passat, Hyundai Grand Starex, Mercedes Sprinter и Volkswagen Transporter.

По результатам 2011 года средний период кредитования составил пять лет, при этом размер первоначального взноса колеблется от 0% до 10% при приобретении личного транспорта и от 30% до 40% при покупке коммерческого.

При этом возраст покупаемых в кредит автомобилей уменьшился. Если в прошлом году кредит брали на покупку моделей 1999 года выпуска, то сейчас в основном приобретают машины, произведенные в 2003-2009 годах.

Общая ситуация на Дальневосточном рынке

В настоящее время на дальневосточном рынке легкового автотранспорта продолжается рост. Основная доля здесь принадлежит подержанным автомобилям японского производства (с правым расположением руля). Согласно анализу рыночного предложения (интернет сайты: www.japancar.ru, www.avito.ru, www.drom.ru, www.hotcar.ru, www.xabauto.ru, kimuracars.com и другие) доля японских автомобилей на рынке ДФО составляет порядка 85%. Однако с 2009 года наблюдается тенденция по вытеснению подержанных японских автомобилей с рынка. Это связано с повышением таможенных пошлин на ввоз японских авто, природным катаклизмом в Японии, выходом на Дальневосточный рынок официальных дилеров автопроизводителей из Европейских стран, Южной Кореи и США.

Рассматривая структуру рынка, можно сделать вывод, что подавляющее большинство легкового транспорта относится к типу седан эконом-класса. Далее примерно в одинкаовом количестве представлены внедорожники (связано с особенностями региона), легковые грузовики (часто применимы в производственной и торговой отрасли, в сфере частных перевозок, а также не требуют дополнительного обучения водителей на категорию С) и микроавтобусы (распространены в сфере частных пассажирских перевозок, не требуют дополнительного обучения водителей на категорию D).

Говоря о перспективах рынка легкового автотранспорта в ДФО, следует обратить внимание не текущие тенденции (снижение доли праворуких авто). Согласно этому анализу можно сделать предположение, что в ближайшие 5 лет высока вероятность уступки «праворукими» японцами доли рынка «леворуким» авто вплоть до 50%. Однако это возможно лишь в случае экономической стабильности региона на прогнозируемый период, так как новые автомобили в разы дороже подержанных японских, хотя зачастую и уступая им в классе и качестве.

Ценообразующие факторы легковых автомобилей

Основными факторами, которые формируют цены на легковые автомобили, являются следующие:

· Марка производителя. Как выше было сказано, что цена во многом зависит от страны производителя и марки. Для Дальневосточного округа значительно дешевле приобретение транспортного средства азиатского производителя.

· Год выпуска. Вторичный рынок легковых автомобилей очень развит на Дальнем Востоке. И, конечно же, стоимость поддержанного автомобиля значительно ниже, чем стоимость новой. Также следует отметить тот факт, что на вторичном рынке присутствует большой объем моделей, которые уже не выпускаются, что значительно снижает стоимость.

· Технические характеристики. Для легковых автомобилей огромное значение имеет значение его основной технической характеристики: объем двигателя, мощность, тип двигателя, тип привода и прочее. Чем больше значение основной характеристики, тем выше стоимость.

· Пробег. Так как вторичный рынок легковых автомобилей очень развит, то значительное влияние на стоимость оказывает физическое состояние. Одним из важных показателей физического износа являются значения пробега автомобиля. Чем больше значение пробега, тем больше оказывается износ, и легковой автомобиль во многом теряет свою стоимость.

3. ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА ОЦЕНКИ

3.1 Инспекция имущества

Инспекция объекта оценки состояла из осмотра объектов оценки, интервью с Заказчиком и анализа предоставленной Заказчиком информации.

Инспекция объекта оценки проводится с целью установления количественных и качественных характеристик объектов оценки и включает в себя сбор и обработку:

правоустанавливающих документов, сведений об обременении объекта оценки правами иных лиц;

информации о технических и эксплутационных характеристиках объекта оценки.

Заказчиком были предоставлены следующие документы по оцениваемому объекту недвижимости:

1. Паспорт транспортного средства;

2. Свидетельство о регистрации ТС

3.2 Описание объекта оценки

Объектом данной оценки является транспортное средство Легковой автомобиль PEUGEOT 308, 2009 г.в., рег. № -------, принадлежащий Иванову Ивану Ивановичу на праве собственности.

Далее в таблицах представлены основные технические и описательные параметры объекта оценки, а также выявленные в ходе осмотра повреждения транспортного средства.

Таблица 1 - Описание объекта оценки «Легковой автомобиль PEUGEOT 308, 2009 г.в., рег. № А706КМ27»

Тип:

легковой

Двигатель №:

10FJAVPSA5FT 0346858

Марка, модель:

PEUGEOT 308

Шасси (рамы):

Отсутствует

Тип кузова

Хэтчбэк

Кузов (кабина, прицеп):

VF34C5FTF55283540

Изготовитель:

Автомобили PEUGEOT (Франция)

Коробка передач:

Автоматическая

Год выпуска:

2009

Основной ведущий мост:

Передний

Год приобретения:

2009

Идентификационный № (VIN):

VF34C5FTF55283540

Пробег, км:

Не установлен

Инвентарный №:

Отсутствует

Технический паспорт:

серия 77УВ № ------- от 01.08.2008 г.

Цвет:

Красный

Разрешенная максимальная масса, кг:

1855

Рабочий объем двигателя, куб. см:

1598

Масса без нагрузки, кг:

1430

Мощность двигателя, л.с.:

140

Категория ТС:

В

Тип двигателя:

Бензиновый

Техническое состояние

хор.

удов.

пл.

требует

отс.

хор.

удв.

пл.

требует

отс.

рем.

зам.

рем.

зам.

Двигатель

*

Электрооборудование

*

Трансмиссия

*

Рулевое управление

*

Система питания

*

Тормозная система

*

Система охлаждения

*

Кабина

*

Рама

*

Кузов

*

Автошины

*

Салон

*

Аккумулятор

*

Оптика

*

Требуется ремонт:

капитальный

средний

Текущий *

Техническое состояние автомобиля:

Рабочее *

не рабочее

-

Лакокрасочное покрытие:

хорошее

удовлетворит. **

требует окраски

Согласно представленным результатам осмотра объекта оценки, Оценщик пришёл к следующему выводу: объект оценки «Легковой автомобиль PEUGEOT 308, 2009 г.в., рег. № --------» находится в рабочем технически исправном состоянии. Внешний вид и общее состояние ТС оценивается как «Очень хорошее».

3.3 Описание оцениваемых прав

Оцениваемым правом является право собственности.

Содержание права собственности раскрывает ст. 209 Гражданского Кодекса РФ, в которой говорится, что «собственнику принадлежит права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Собственник вправе по своему усмотрению совершать в отношении принадлежащего ему имущества любые действия, не противоречащие закону и иным правовым актам и не нарушающие права и охраняемые законом интересы других лиц, в том числе отчуждать свое имущество в собственность другим лицам, передавать им, оставаясь собственником, права владения, пользования и распоряжения имуществом, отдавать имущество в залог и обременять его другими способами, распоряжаться им иным образом».

4. ПРОЦЕСС ОЦЕНКИ

4.1 Анализ наилучшего и наиболее эффективного использования

Понятие «наилучшего и наиболее эффективного использования» определяется как вероятное использование оцениваемого объекта с максимальной отдачей, причем непременными являются условия физической возможности, юридической допустимости и финансовой оправданности такого рода действий.

Анализ наилучшего и наиболее эффективного использования является основополагающей предпосылкой определения стоимости. Результаты данного анализа будут использоваться при использовании всех методов оценки.

Решение вопросов определения внешнего износа (для затратного подхода), корректировок (для сравнительного подхода) и проведения расчетов (для доходного подхода) связаны с проведением анализа наилучшего и наиболее эффективного использования объекта оценки..

При определении вариантов наилучшего и наиболее эффективного использования учитываются четыре основных критерия:

1. Физическая возможность - возможность наиболее эффективного отраслевого использования изделия с целью его максимальной загрузки и получения прибыли.

2. Допустимость с точки зрения законодательства и производственных условий - характер предполагаемого использования не противоречит законодательству, ограничивающему действия собственников объекта, и соответствует требованиям производственной безопасности.

3. Финансовая целесообразность - допустимый с точки зрения закона порядок использования объекта должен обеспечить чистый доход собственнику изделия.

4. Максимальная продуктивность - кроме получения чистого дохода как такового наилучшее и наиболее эффективное использование подразумевает либо максимизацию чистого дохода собственника, либо достижение максимальной стоимости объекта.

В ходе определения наиболее эффективного использования транспортного средства необходимо проанализировать варианты:

§ использование объекта оценки по первоначальному назначению;

§ реализация отдельных элементов транспортного средства;

§ реализация его как совокупности содержащихся в нем материалов.

Согласно результатам осмотра, произведенного оценщиками, на дату проведения оценки транспортное средство находится в рабочем состоянии и эксплуатируется. В связи с этим оценщик пришел к выводу, что наиболее эффективным вариантом его использования является вариант использования в соответствии с первоначальным назначением.

Таким образом, на основании вышеизложенного, наиболее эффективным использованием оцениваемого объекта является их использование по первоначальному назначению в качестве легкового автомобиля.

4.2 Затратный подход

4.2.1 Затратный поход и его методы

Согласно разделу III «Подходы к оценке» ФСО №1 «Общие понятия оценки, подходы к оценке и требования к проведению оценки» «…затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для воспроизводства либо замещения объекта оценки с учетом износа и устареваний…».

Под затратами на воспроизводство (замещение) объекта оценки понимается расчетная стоимость воспроизводства (замещения) объекта оцениваемого имущества без учета износа. В соответствии с ФСО-1 «…затратами на воспроизводство объекта оценки являются затраты, необходимые для создания точной копии объекта оценки с использованием применявшихся при создании объекта оценки материалов и технологий. Затратами на замещение объекта оценки являются затраты, необходимые для создания аналогичного объекта с использованием материалов и технологий, применяющихся на дату оценки.

При установлении затрат определяется денежное выражение величины ресурсов, требуемых для создания или производства объекта оценки, либо цену, уплаченную покупателем за объект оценки…»

Методы затратного подхода можно разделить на 2 группы:

1. Методы, основанные на способах прямого определения затрат применяются для оценки стоимости специальных и специализированных машин, оборудования и транспортных средств. К ним относятся:

1) метод поэлементного расчета затрат, который заключается в суммировании стоимостей отдельных элементов объекта оценки, затрат на их приобретение, транспортировку и сборку с учетом прибыли;

2) метод анализа и индексации имеющихся калькуляций, который заключается в определении стоимости путем индексирования статей затрат входящих в калькуляцию, по экономическим элементам (затрат на материалы, комплектующие изделия, зарплату рабочих и косвенные расходы), приводя их тем самым к современному уровню цен;

3) метод укрупненного расчета себестоимости, который заключается в определении стоимости путем расчета полной себестоимости изготовления по укрупненным нормативам затрат с учетом рентабельности производства.