Планирование работы флота

А.2. Сравниваем величины тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности судов отобранных серий (табл. 2.10). Если величина тоннажепотока оказывается меньшей, чем минимальное значение грузоподъемности принятого за базу сравнения судна, расформировываем данную схему и присоединяем ее по участкам к другим схемам.



Таблица 2.10

Результаты сравнительного анализа величин тоннажепотоков по полученным схемам движения с минимальным значением грузоподъемности отобранных судов

Схема	Величина тоннаже потока, работающего на схеме (Dc), тонн	Минимальное значение грузоподъёмности судов отобранных серий, тыс.тонн	Решение о расформировании схемы (1-расформировываем; 0-в противном случае)
1	19500	min{Dчb}=3959	0
2	12636		0
3	5000		0
4	0,364		1
5	15636		0

Необходимо расформировать четвертую схему.

Металл Балласт

^{19500 19500}

^(19500)

1. Одесса Лимассол Одесса

^{1060 мили 1060 мили}

Сахар Балласт Оборудование Балласт

^{12636 12636 12636 12636}

^{(12636) (12000)}

2. Николаев П.Саид Триест Новороссийск Николаев

^{1191 мили 1294 мили 1608 мили 395 мили}

Сахар Балласт Бумага Балласт

^{5364 5000 5364 5000}

^{(5364) (5364)}

3. Николаев П.Саид Марсель Новороссийск Николаев

^{1191 мили 1512 мили 1834 мили 395 мили}

Удобрения Балласт Бумага Балласт

^{16000 15636 15636 15636}

^{(16000) (15636)}

4. Одесса Оран Марсель Новороссийск Одесса

^{1922 мили 534 мили 1834 мили 362 мили}



Далее в работе в качестве проектных, принимаются вышеперечисленные четыре схемы движения с учетом одной расформированной схемы.

2.3 Расчёт средних параметров схем движения

Определение средних параметров сложных схем движения.

Результаты всех расчетов представляются в табличной форме (табл. 2.11).

2.3.1 Суммарный грузопоток схемы

(2.13)

19500

2.3.2 Мили плавания

(2.14)

Или

в том числе, в грузу:

(2.16)

в том числе, в балласте:

2.3.3 Грузооборот

[тонно-миль] (2.18)

2.3.4 Средневзвешенное количество грузов на судне при его работе по схеме движения

2.3.5 Средняя дальность перевозки 1 тонны груза



2.3.6 Коэффициент сменности по схеме движения

и (2.21)

и

2.3.7 Величина тоннажа, работающего на схеме

D_c [тонн] (2.22)

D₁ = 19500 [тонн]

2.3.8 Тоннаже-мили

D_c • [тоннаже-миль] (2.23)

D₁ • =19500• 2120 = 41340000 [тоннаже-миль]

2.3.9 Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу)



2.3.10 Средневзвешенные валовые нормы грузовых работ по схемам движения

Далее определяются суммарные и средневзвешенные значения соответствующих показателей. Результаты заносятся соответственно в предпоследнюю и последнюю строки табл. 2. 11 .

Итоговые значения соответствующих показателей рассчитываются по следующим формулам:

(2.26)

( 2.27)

(2.28)



(2.29)

( 2.30)

(2.31)

(2.32)

Средневзвешенные величины соответствующих показателей находятся по следующим формулам:

(2.34)



Получив значения показатели и , можно рассчитать коэффициент сменности в целом по всем схемам движения:

Способ 1:

(2.35)

Способ 2:

(2.36)

Далее исходя из величины

(2.37)

(миль)

определяется средневзвешенное значение коэффициента сменности:

(2.38)

Далее определяем коэффициент использования грузоподъемности флота:

(2.39)

Показатель можно рассчитать как среднее арифметическое:

Таблица 2.10

Результаты расчёта параметров схем движения судов

Схема	Qc, тонн	Lc, миль	, миль	, миль	, тонно-миль (тм)	, тонн	, миль	вc	Dc, тонн	Dc Lc, тоннаже-миль (тн-м)		, тонн/ сут
								Способ 1	Способ 2
1	19500	2120	1060	1060	20670000	9750	1060	2	2	19500	41340000	0,5	1285,714
2	24636	4488	2799	1689	34345476	7652,7353	1394,117	3,2192	3,2192	12636	56710368	0,606	744,8436
3	10728	4932	3025	1907	16226100	3289,9635	1512,5	3,2608	3,2608	5364	26455248	0,613	732,3162
4	31636	4652	3756	896	59428424	12774,812	1878,506	2,4764	2,4764	16000	74432000	0,798	788,5369
Итого	Обозна чение						-	-	в	в			-	-
	Значение	86500	16192	10640	5552	130670000			10,719	10,719	53500	198937616
Средневзв.	Обозна чение	-		-	-	-				-	-
	Значение	-	3718,46				8070,03	1510,64	2,462			0,657	881,2

РАЗДЕЛ 3. Составление плана закрепления судов за схемами движения

Распределительная (обобщенная транспортная) задача линейного программирования относится к числу специальных задач. С точки зрения содержания задачи, в ней отыскивается оптимальное распределение программы производства между несколькими предприятиями, распределение механизмов между видами работ (задача о наилучшем использовании оборудования), наилучшее использование посевных площадей, расстановка транспортных средств (судов, самолетов, автомобилей) по линиям и маршрутам.

Для решения распределительной задачи используют универсальные, специальные и приближенные методы,

При решении распределительной задачи с размером матрицы т •n :

- универсальным методом, например, симплексным, требуется выполнить

около (т+п)² •т•п вычислительных операций;

- специальным методам количество вычислительных операций сокращается до (т+п)•т•п;

- приближенными методами, например, методами «наибольших разностей» и «почти оптимальных планов», количество выполняемых операций уменьшается до (т + п)+2•т•п.

Например, для полученной матрицы размером т = 4, п = 4 количество вычислительных операций составляет, соответственно:

- 1024;

- 96;

- 40.

Приближённые методы решения распределительной задачи (метод «наибольших разностей» и «почти оптимальных планов») являются методами составления исходного плана, значение целевой функции которого достаточно близко к оптимальному. Оба метода основаны на идеях двойственности.

Задача расстановки флота судоходной компании начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т. е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением. Существует несколько вариантов соотношения спроса и предложения (рис. 3.1).

Задача расстановки флота судоходной компании, независимо от конъюнктуры фрахтового рынка, может решаться одним из приближенных методов: методом «наибольших разностей» либо методом «почти оптимальных планов». Результаты оценки конъюнктуры фрахтового рынка влияют на постановку задачи, запись экономико-математической модели, решение и конечный результат.

Таким образом, задача расстановки флота судоходной компании по направлениям работы начинается с определения конъюнктуры фрахтового рынка, т. е. соотношения между спросом на тоннаж и его предложением.

Рис. 3.1. Соотношение спроса на тоннаж и его предложения

3.1 Определение соотношения ресурсов флота и объёмов перевозок

Соотношение провозной способности флота и величины планового грузооборота устанавливается в результате реализации следующей последовательности действий.

А) Определение эксплуатационной скорости судов b-ой серии.

Значение эксплуатационных скоростей судов каждой серии, следующих, соответственно, в грузу () и в балласте ), принимается на 5 - 10 % ниже их технической скорости ():

;

,

где - коэффициент перевода технической скорости в эксплуатационную.

.

Результаты перевода оформляются в виде таблиц 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Эксплуатационная скорость (в грузу) судов рассматриваемых серий

Серия судов	KV	Скорость (в грузу) b-го типа судна
		Техническая Vmb,	Эксплуатационная Vэ b,
		узл.	миль/сут.	узл.	миль/сут.
1. African Albatross	0,95	15,3	367,2	14,535	348,84
2. Ocean Alliance	0,95	16,4	393,6	15,58	373,92
3.Nikolay Krivoruchko	0,95	14,1	338,4	13,395	321,48

Таблица 3.2

Эксплуатационная скорость (в балласте) судов рассматриваемых серий

Серия судов	KV	Скорость (в грузу) b-го типа судна
		Техническая ,	Эксплуатационная ,
		узл.	миль/сут.	узл.	миль/сут.
1. African Albatross	0,95	16,8	403,2	15,96	383,04
2. Ocean Alliance	0,95	16,7	400,8	15,865	380,76
3.Nikolay Krivoruchko	0,95	14,7	352,8	13,965	335,16

Б) Определение средневзвешенной эксплуатационной скорости судна, следующего в грузу:

(3.3)

= 352,3193 миль/сут

где b - порядковый номер серии судов;

В - общее количество рассматриваемых серий судов.

В) Определение суммарных тоннаже-суток в эксплуатации судов рассматриваемых серий

Для определения этого, а также ряда других показателей, в первую очередь, необходимо на основании данных таблицы 5 установить следующие величины:

В.1) Эксплуатационный период п-ого судна b-ой серии, исходя из даты его освобождения от обязательств предыдущего рейса, т. е. без учета ремонта - T_эnb.

Известно:

Если судно освободилось от обязательств предыдущего рейса в предплановом месяце, т. е. дата освобождения судна () принадлежит () предплановому месяцу: , то эксплуатационный период n-ого судна b-ой серии без учета ремонта (T_эnb) равен заданному плановому периоду работы ():

T_эnb = (3.4)

Если судно освободилось от обязательств предыдущего рейса в плановом месяце, т. е. дата освобождения судна () принадлежит () плановому месяцу: , то эксплуатационный период n-ого судна b-ой серии без учета ремонта (T_эnb) равен разности между величиной заданного планового периода () и датой освобождения судна ()



T_эnb = - (3.5)

Например, 1-ое судно 1-ой серии освободилось от обязательств предыдущего рейса в предплановом месяце ()* Следовательно, его эксплуатационный период без учета ремонта (T_эnb= T_э11) равен величине заданного планового периода (), т. е., для ноября месяца эта величина составляет 30 суток:

T_э11 = 30 сут (Ноябрь)

В свою очередь 2-ое судно 1-ой серии освободилось от обязательств предыдущего рейса в плановом месяце (). Следовательно, его эксплуатационный период без учета ремонта (T_эnb=Т_э21) равен разности между величиной заданного планового периода () и датой освобождения судна:

T_э21 = 30- 3=27 сут

В. 2) Количество судо-суток п-ого судна b-ой серии с учетом графика ремонта - :

где - продолжительность ремонта n-ого судна b-ой серии;

26 - 0 = 26 сут

Результаты расчетов показателей T_эnb и но судам всех серий и по всем схемам представлены в табл. 3.3

Таблица 3.3

Позиции судов рассматриваемых серий, график их ремонта в плановом месяце и результаты расчёта показателей T_эnb и

Серия	Наименование судов рассматриваемых серий	Позиция судна	Дата (плановый (август) - 1/ предплановый (июль)-0)
			Освобождение от обязательств предыдущего рейса (	Ремонт
				Начало	Окончание в плановом месяце	Место проведения	Эксплуатационный период
							Без учёта графика ремонта (Tэnb)	С учётом графика ремонта (
1	African Albatross	Мариуполь	26/00	22/01	30/01	Поти	31	23
	African Begonia	Одесса	05/01	-	-	-	26	26
	African Camellia	Александрия	27/00	-	-	-	31	31
	African Azalea	Одесса	01/01	-	-	-	30	30
	African Evergreen	Пирей	28/00	-	-	-	31	31
2	Ocean Alliance	Стамбул	04/01	-	-	-	27	27
	Ocean Angel	Одесса	28/00	-	-	-	31	31
	Ocean Camelot	Салоники	26/00	-	-	-	31	31
	Ocean Beauty	Одесса	03/01	03/01	12/01	Одесса	28	19
	Ocean Alpha	Бургас	25/00	-	-	-	31	31
3	Nikolay Krivoruchko	Одесса	01/01	01/01	07/01	Одесса	30	24
	Nikolay Kuznetsov	Одесса	02/01	-	-	-	29	29
	Nikolay Limonov	Венеция	26/00	-	-	-	31	31
	Nikolay Savitskiy	Алжир	27/00	-	-	-	31	31
	Nikolay Zabolotskiy	Херсон	28/00	-	-	-	31	31

Г) Суммарные тоннаже-сутки в эксплуатации судов рассматриваемых серий рассчитываются с учетом плана их ремонта в текущем месяце:

+………………………………………………………..+ (3.7)

+……………………………………………………………..+

где - количество судо-суток всех судов рассматриваемой серии с учетом графика ремонта судов;

n - порядковый номер судна в серии;

- общее количество судов в рассматриваемой серии.

2393027,0

Д) Определение средневзвешенной чистой грузоподъемности судов рассматриваемых серий, тонн:

(3.8)

= 5617,4343тонн

Е) Определение средневзвешенной величины производительности 1 тонны тоннажа судов заданных серий, тонно-миль/тоннаже сут:

. (3.9)

тонно-миль/тоннаже-сут

Ж) Определение величины провозной способности флота

Общая формула для определения провозной способности в тонно-милях по показателям: в контексте данного КП имеет следующий вид:

(3.10)

З) Определение соотношения провозной способности флота и величины планового грузооборота (табл.3.4).

Таблица 3.4

Величина планового грузооборота и провозной способности флота

Величина планового грузооборота - спрос на тоннаж, тонно-миль	Величина провозной способности флота - предложение тоннажа, тонно-миль
130670000	187526181,6

Так как спрос на тоннаж < Предложения тоннажа, т.е. ресурсы флота судоходной компании превышают плановый объём перевозок , то весь грузопоток будет освоен полностью. При этом, часть провозной способности имеющегося флота судоходной компании, также как и бюджет времени, останутся недоиспользованными. Таким образом резерв флота составляет:

(3.11)

3.2 Постановка и экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы

3.2.1 Выбор параметра управления

Перед тем, как приступить к подготовке исходных данных необходимо, прежде всего, определиться с содержанием показателя, который будет выступать в качестве параметра управления при составлении экономико-математической модели задачи расстановки судов по схемам движения.

Таблица 3.5

Экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы в зависимости от параметра управления и конъюнктуры фрахтового рынка

Параметр управления - количество судов
Спрос < Предложения Резерв флота
Таким образом, ресурсы флота судоходной компании превышают плановый объём перевозок. Следовательно, весь грузопоток будет освоен, но часть провозной способности имеющегося флота судоходной компании останется недоиспользованной.



где х_ij - параметр управления, отражающий количество судов b-ой серии, которые работают на с -ом направлении в течение рассматриваемого периода.

Целевая функция (1) минимизирует расходы при работе судов b-ой серии на с-ом направлении в течение планового периода.

Выражение (2) - это ограничения первой группы, которые характеризуют использование судов каждой серии.

Выражение (3) - это ограничения второй группы, которые отражают выполнение всего объема перевозок при обслуживании заданных направлений.

Ограничения третьей группы (4) - условия неотрицательности переменных.

В зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и выбранного параметра управления формулируется постановка задачи расстановки флота по направлениям работы и представляется её экономико-математическая модель.

3.2.2 Постановка задачи расстановки флота по направлениям работы

Флот судоходной компании в течение планового периода должен обслуживать С направлений перевозок (с = ).

Судоходная компания располагает судами 3-х серий (b = ), архитектурно-конструктивные особенности и технико-эксплуатационные характеристики которых, позволяют им обслуживать грузопотоки на рассматриваемых направлениях, а именно:

-- судов серии 1 - 5 единиц (N₁ = 5);

-- судов серии 2 - 5 единицы (N₂ = 5 );

-- судов серии 3 - 5 единица (N₃ = 5 ).

Плановые объемы грузопотоков по каждому направлению (Q_c ) составляют

Q₁ =19500 т;

Q₂ =24636 т;

Q₃ =10728 т;

Q₄ =31636 т;

Известны:

-- провозная способность одного судна (Р_bс) b-ой серии на с-ом направлении за плановый период, т.;

-- расходы одного судна (R_bc) b-ой серии на с-ом направлении за

плановый период, долл.США.

Требуется составить оптимальный план закрепления судов рассматриваемых серий за направлениями, с тем, чтобы обеспечить минимум расходов при освоении заданных грузопотоков всеми судами на всех направлениях.

3.2.3 Экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы

Экономико-математическая модель (общий вид):



Экономико-математическая модель (согласно постановке задачи):

3.3 Подготовка исходных данных

3.3.1 Провозная способность одного судна серии b по схеме c ()

(3.12)

Результаты расчетов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представляются в табл. 3.6

Таблица 3.6

Результаты расчёта показателя

Схема		вc		, т
Для судов серии 1
1	0,5000	2,0000	6300	6300,000
2	0,6056	3,2192	6300	12282,906
3	0,6133	3,2608	6300	12600,000
4	0,7984	2,4764	6300	12456,675
Для судов серии 2
1	0,5000	2,0000	6667	6667,000
2	0,6056	3,2192	6667	12998,434
3	0,6133	3,2608	6667	13334,000
4	0,7984	2,4764	6667	13182,326
Для судов серии 3
1	0,5000	2,0000	3959	3959
2	0,6056	3,2192	3959	7718,734
3	0,6133	3,2608	3959	7918,000
4	0,7984	2,4764	3959	7827,933

3.3.2 Ходовое время рейса одного судна серии b по схеме с ()

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.7.



Таблица 3.7

Результаты расчёта показателя

Схема	Lc	, миль/сут	, миль/сут	, сут	, сут	, сут
	в грузу , миль	в балласте , миль
Для судов серии1
1	1060	1060	348,84	383,04	3,0386	2,7673	5,8060
2	2799	1689	348,84	383,04	8,0237	4,4095	12,4332
3	3025	1907	348,84	383,04	8,6716	4,9786	13,6502
4	3756	896	348,84	383,04	10,7671	2,3392	13,1063
Для судов серии2
1	1060	1060	373,92	380,76	2,8348	2,7839	5,6187
2	2799	1689	373,92	380,76	7,4856	4,4359	11,9214
3	3025	1907	373,92	380,76	8,0900	5,0084	13,0984
4	3756	896	373,92	380,76	10,0449	2,3532	12,3981
Для судов серии 3
1	1060	1060	321,48	335,16	3,2973	3,1627	6,4599
2	2799	1689	321,48	335,16	8,7066	5,0394	13,7460
3	3025	1907	321,48	335,16	9,4096	5,6898	15,0994
4	3756	896	321,48	335,16	11,6835	2,6734	14,3568

3.3.3 Стояночное время рейса одного судна серии b по схеме с ()

Результаты расчётов показателя по судам всех серий и по всем схемам представлены в табл. 3.8.



Таблица 3.8

Результаты расчёта показателя

Схема	, т	, тонн/сут	, сут
Для судов серии 1
1	6300,000	1285,7143	9,8000
2	12282,906	744,8436	32,9812
3	12600,000	732,3162	34,4114
4	12456,675	788,5369	31,5944
Для судов серии2
1	6667,000	1285,7143	10,3709
2	12998,434	744,8436	34,9025
3	13334,000	732,3162	36,4160
4	13182,326	788,5369	33,4349
Для судов серии3
1	3959,000	1285,7143	6,1584
2	7718,734	744,8436	20,7258
3	7918,000	732,3162	21,6245
4	7827,933	788,5369	19,8543

3.3.4 Время работы одного судна серии b по схеме с ()

(3.17)

Результаты расчётов показателя по судам всех серий и по всем схемам представлены в табл. 3.9.

Таблица 3.9

Результаты расчёта показателя

Схема	, сут	, сут	, сут
Для судов серии 1
1	5,8060	9,8000	15,6060
2	12,4332	32,9812	45,4144
3	13,6502	34,4114	48,0616
4	13,1063	31,5944	44,7007
Для судов серии2
1	5,6187	10,3709	15,9896
2	11,9214	34,9025	46,8239
3	13,0984	36,4160	49,5143
4	12,3981	33,4349	45,8330
Для судов серии3
1	6,4599	6,1584	12,6184
2	13,7460	20,7258	34,4718
3	15,0994	21,6245	36,7240
4	14,3568	19,8543	34,2111

3.3.5 Количество условных рейсов одного судна серии b по схеме с ()

где - заданный плановый период работы, сут.

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.10.

Таблица 3.10

Результаты расчёта показателя

Схема	, сут	, сут	, рейсов
Для судов серии 1
1	31	15,605977	1,99
2	31	45,4144	0,68
3	31	48,0616	0,65
4	31	44,7007	0,69
Для судов серии2
1	31	15,9896	1,94
2	31	46,8239	0,66
3	31	49,5143	0,63
4	31	45,8330	0,68
Для судов серии3
1	31	12,6184	2,46
2	31	34,4718	0,90
3	31	36,724	0,84
4	31	34,2111	0,91

3.3.6 Провозная способность одного судна серии b по схеме с (P_bc)

(3.19)

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.11.

Таблица 3.11

Результаты расчёта показателя P_bc

Схема	, т	, рейсов	, т
Для судов серии 1
1	6300,000	1,99	12514,436
2	12282,906	0,68	8384,353
3	12600,000	0,65	8127,078
4	12456,675	0,69	8638,723
Для судов серии2
1	6667,000	1,94	12925,693
2	12998,434	0,66	8605,684
3	13334,000	0,63	8348,169
4	13182,326	0,68	8916,108
Для судов серии3
1	3959,000	2,46	9726,222
2	7718,734	0,90	6941,353
3	7918,000	0,84	6683,865
4	7827,933	0,91	7093,185



3.3.7 Расчётное количество судов b-той серии ( ) с учётом графика ремонта

На основании полученных в табл.3.2 данных определим число судов b-ой серии () с учётом графика их ремонта.

где - количество судо-суток всех судов рассматриваемой серии с учётом графика ремонта судов.

Результаты расчётов представлены в табл. 3.12.

Таблица 3.12

Расчётное количество судов b-той серии ( ) с учётом графика ремонта

Серия	Наименование голавного судна серии	Суммарный эксплуатационный период всех судов серии с учётом графика их ремонта	Продолжительность планового месяца(ноябрь)	Расчётное количество судов
1	1. African Albatross	141	31	4,55
2	2. Ocean Alliance	139	31	4,48
3	3.Nikolay Krivoruchko	146	31	4,71

3.3.8 Расходы судна серии b по схеме с за рейс () и за эксплуатационный период (R_bc)

Результаты расчётов показателя по всем сериям судов и по всем схемам представлены в табл. 3.13.

Таблица 3.13

Результаты расчёта показателя R_bc

Схема	, долл/сут	сут	, долл/сут	, сут	, долл/рейс	, рейс	Rbc, долл-экспл.
Для судов серии 1
1	7150	5,8060	5800	9,8	98352,73814	1,99	195369,685
2	7150	12,4332	5800	32,9812	280188,1324	0,68	191257,372
3	7150	13,6502	5800	34,4114	297184,7648	0,65	191686,017
4	7150	13,1063	5800	31,5944	276957,5241	0,69	192070,468
Для судов серии2
1	7600	5,6187	5950	10,3709	104409,189	1,94	202424,054
2	7600	11,9214	5950	34,9025	298272,407	0,66	197472,861
3	7600	13,0984	5950	36,4160	316222,587	0,63	197981,065
4	7600	12,3981	5950	33,4349	293163,338	0,68	198286,395
Для судов серии3
1	5470	6,4599	4500	6,1584	63048,756	2,46	154894,212
2	5470	13,7460	4500	20,7258	168456,603	0,90	151490,736
3	5470	15,0994	4500	21,6245	179904,277	0,84	151863,582
4	5470	14,3568	4500	19,8543	167876,219	0,91	152118,973

3.3.9 Составление сводной таблицы результатов

Полученные выше результаты расчётов представляются в табличной форме (табл.3.17).



Таблица 3.14

Сводная таблица результатов расчётов - исходные данные для реализации задачи расстановки флота по направлениям работы

Схема	, т	, сут	В том числе	, рейс	, т	, долл/рейс	Rbc, долл-экспл
			, сут
Для судов серии 1
1	6300	15,6060	5,8060	9,8000	1,99	12514,436	98352,738	195369,685
2	12283	45,4144	12,4332	32,9812	0,68	8384,353	280188,132	191257,372
3	12600	48,0616	13,6502	34,4114	0,65	8127,078	297184,765	191686,017
4	12457	44,7007	13,1063	31,5944	0,69	8638,723	276957,524	192070,468
Для судов серии 2
1	6667	15,9896	5,6187	10,3709	1,94	12925,693	104409,189	202424,054
2	12998	46,8239	11,9214	34,9025	0,66	8605,684	298272,407	197472,861
3	13334	49,5143	13,0984	36,4160	0,63	8348,169	316222,587	197981,065
4	13182	45,8330	12,3981	33,4349	0,68	8916,108	293163,338	198286,395
Для судов серии 3
1	3959	12,6184	6,4599	6,1584	2,46	9726,222	63048,756	154894,212
2	7719	34,4718	13,7460	20,7258	0,90	6941,353	168456,603	151490,736
3	7918	36,7240	15,0994	21,6245	0,84	6683,865	179904,277	151863,582
4	7828	34,2111	14,3568	19,8543	0,91	7093,185	167876,219	152118,973

3.4Составление распределительной таблицы

Исходные данные задачи распределения судов по направлениям работы, а также промежуточные и конечные результаты ее решения оформляются в виде табл. 3.18 и 3.19, в качестве параметра управления выбран показатель количества судов.

Задача расстановки флота по направлениям работы независимо от конъюнктуры фрахтового рынка должна быть решена методом «наибольших разностей». Кроме того, обязательным является решение оптимизационной задачи расстановки флота по направлениям работы с использованием функции «Поиск решения» программы электронных таблиц ЕХСЕL .

Исходные данные, промежуточные и конечные результаты решения задачи расстановки флота по направления работы с использованием метода «Наибольших разностей» представляются в виде табл. 3.18, а с использованием функции «Поиск решения» программы электронных таблиц ЕХСЕL представляются в виде табл. 3.19.

Таблица 3.15.

Исходные данные, промежуточные и конечные результаты решения задачи расстановки флота по направлениям работы с использованием метода «наибольших разностей»

Серия судов	направление перевозок (схемы движения, судоходные линии)	Количество судов (Nb)	Ср. знач. Себестоимости перевозки (Sб)	Резерв флота (?Nb)
	1	2	3	4
1.«Affrican albatross»	2734,4561	98352,738	10412,988	280188,13	10663,071	297184,76	7085,3646	276957,52	5	25,293867	0
	1,21	0,13	0	3,66
	12514,436		8384,3534		8127,0782		8638,7232
2.«Ocean Alliance»	0	104409,19	0	298272,41	0	316222,59	0	293163,34	5	26,087137	4,66
	0,34	0	0	0
	12925,693		8605,6835		8348,1687		8916,1076
3.«Nikolay Krivoruchko»	15516,231	63048,756	72130,213	168456,6	73275,676	179904,28	65349,075	167876,22	5	19,027525	0
	0	3,39	1,61	0
	9726,2218		6941,3528		6683,8647		7093,1851
Объём перевозок (Qc), тонн	19500	24636	10728	31636	Rbc xij Pbc
Себестоимость перевоз.1 т груза судами базовой серии (Sбс)	8,077647031	34,6599321	37,87927584	32,88019313
Резерв (?Qc)	0	0	0	0

Таблица 3.19.

Исходные данные, промежуточные и конечные результаты решения задачи расстановки флота по направлениям работы с использованием функции «Поиск решения» программы электронных таблиц EXEL

Серия судов	направление перевозок (схемы движения, судоходные линии)	Количество судов (Nb)	Резерв флота (?Nb)
	1	2	3	4
1.«Affrican albatross»		98352,738		280188,13		297184,76		276957,52	5	0
	1,21	0,13	0	3,66
	12514,436		8384,3534		8127,0782		8638,7232
2.«Ocean Alliance»		104409,19		298272,41		316222,59		293163,34	5	4,66
	0,34	0	0	0
	12925,693		8605,6835		8348,1687		8916,1076
3.«Nikolay Krivoruchko»		63048,756		168456,6		179904,28		167876,22	5	0
	0	3,39	1,61	0
	9726,2218		6941,3528		6683,8647		7093,1851
Объём перевозок (Qc), тонн	19500	24636	10728	31636	Rbc
					xij
Резерв (?Qc)	0	0	0	0	Pbc

В результате решения распределительной задачи установлено:

на первой схеме (с = 1) используются суда 1-ой серии (серия «Affrican albatross» - b =1) и суда 2-ой серии (серия «Ocean Alliance» - b =2) ;

на второй схеме ( с = 2 ) используются суда 1-ой серии (серия «Affrican albatross» - b =1) и суда 3 - ой серии (серия «Nikolay Krivoruchko» -b=3);

на третьей схеме ( с = 3) используются суда 3 - ой серии (серия «Nikolay Krivoruchko» -b=3);

на четвёртой схеме ( с = 4) используются суда 1-ой серии (серия «Affrican albatross» - b=1).



РАЗДЕЛ 4. СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА РАБОТЫ СУДОВ

Исходными данными для ввода судов в график являются:

- позиции судов;

- график их ремонта в плановом месяце.

Расчеты начинаются с момента освобождения судов от обязательств предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки грузов в последнем грузовом переходе планового периода. При этом следует руководствоваться методикой учёта выполнения плана «по отправлению», согласно которой перевозка считается выполненной в счет плана данного месяца, если судно сделало отход с грузом в этом месяце, в интервале с 00 часов первого числа до 24 часов последнего числа данного месяца.

Суда вводятся в график согласно полученному математическим методом плану их расстановки и должны работать на соответствующих схемах до конца месяца. В случае освоения всего объема перевозок на рассматриваемой схеме, судно переводится на другую схему.

Общее число обрабатываемых судов в порту в любой момент времени планового месяца не должно превышать расчетного числа причалов.

4.1 Число причалов по каждому порту ()

Число причалов ( ) по каждому порту j с учётом погрузки и выгрузки груза s (s=) определяется по формуле:

где - количество грузов, перерабатываемых на причалах порта j в течении планового месяца;

- валовая норма грузовых работ (погрузка/выгрузка) в порту j по группе судов, занятых перевозкой соответствующих грузив, т/сут;

число «23» в знаменателе - это количество рабочих дней в месяце.

Исходную информацию для определения показателя представляем в виде табл. 4.1.

Таблица 4.1

Интенсивность судов и количество погруженного/выгруженного груза s в порту j

Пара портов	Порты отправления и назначения	Груз (s=)	Операция	Интенсивность обработки судна , т/сут.	Количество погруженного/выгруженного в порту j груза, т
1	Одесса	Металл	Погрузка	1800	19500
	Лимассол		Выгрузка	1000	19500
2	Марсель	Бумага	Погрузка	800	21000
	Новороссийск		Выгрузка	750	21000
3	Николаев	Сахар	Погрузка	600	18000
	Порт-Саид		Выгрузка	825	18000
4	Одесса	Удобрение	Погрузка	900	16000
	Оран		Выгрузка	725	16000
5	Триест	Оборудование	Погрузка	700	12000
	Новороссийск		Выгрузка	950	12000

На основании данных, представленных в табл. 4.1 определяем количество причалов ( ) по каждому порту j .

Расчеты по вводу судов в график ведуться по отдельным участкам, входящим в общую схему движения. По каждому переходу судна рассчитывается загрузка судна, время перехода и продолжительность проведения грузовых операций. При этом переход судна без коммерческой загрузки присоединяется к грузовому переходу, обусловившему данный балластный переход.

4.2 Количество грузов в загрузке судна по участкам рассматриваемых схем ( ) , по отдельным судам (), по сериям () и в целом по флоту (Q).

Для каждого участка (k=) рассматриваемой схемы движения определяется загрузка n-го судна (n=) b-ой серии (b=) «тяжёлыми» - и «лёгкими» грузами - .

Загрузка n-го судна (n=) b-ой серии (b=) на каждом участке (k=), входящем в рассматриваемую схему движения, должна быть, по возможности, полной. Таким образом, вначале определяется загрузка судна на каждом участке рассматриваемой схемы:

Для «тяжёлых» грузов:

Для «лёгких» грузов:

Далее определяем количество грузов по судну (), т. е. в загрузке рассматриваемого n-ого судна (n=) b-ой серии (b=) на соответствующей схеме движения путем суммирования полученных выше величин:

Затем определяем количество грузов по каждой b-ой серии судов:

И в целом по флоту:

Q = 37800+39599,7+15633,66 =93033,36т

Результаты расчётов заносятся в табл. 4.3.

4.3 Расстояния, пройденные судами в грузу и в балласте, соответственно, по участкам рассматриваемых схем (, ). по отдельным судам (, ), по сериям( , ) и в целом по флоту (l, l^балл)

Расстояние, пройденное n-ым судном (n=) b-ой серии (b=) в грузу:

Расстояние, пройденное n -ым судном (n=) b-ой серии (b=) в балласте:

Расстояние, пройденное судами b-ой серии (b=) в грузу:

Расстояние, пройденное судами b-ой серии (b=) в балласте:

Расстояние, пройденное флотом судоходной компании в грузу за рассматриваемый период:

Расстояние, пройденное флотом судоходной компании в балласте за рассматриваемый период:

4.4 Грузооборот по участкам схемы (), по отдельным судам , по сериям () и в целом но флоту (Ql)

Грузооборот по участкам схемы ():

Грузооборот по отдельным судам :

Грузооборот по сериям судов ():

Грузооборот в целом по флоту(Ql) :



4.5 Время перехода но участкам схемы (), по отдельным судам (), по сериям () и в целом по флоту (t ^x)

Время перехода n -ого судна (n=) b-ой серии (b=) также рассчитывается для каждого участка схемы (k=), с учетом балластного перехода (k'=), который, если и имеется, то присоединяется к следующему за ним грузовому переходу.

Для перехода судна с грузом:

Для перехода судна с грузом с учетом балластного перехода:

Далее следует определить общее ходовое время n -ого судна (n=) b-ой серии (b=) при работе на рассматриваемой схеме движения путем суммирования полученных выше величин:

Затем определяем ходовое время по судам каждой серии:



и в целом по флоту:

Результаты расчётов заносятся в табл. 4.3.

4.6 Время стоянки судов в каждом порту (), по отдельным судам (), по сериям судов () и в целом по флоту ()

Для каждого и перехода n -ого судна (n=) b-ой серии (b=) время стоянки, связанное с погрузкой / выгрузкой s-ого груза (s=), в j-ом порту (jⁿ= - порту погрузки; j^в= - порту выгрузки) k-го участка (k=) рассматриваемой схемы движения определяется следующим образом:

Если в порту выполняются операции только по погрузке грузов:

Если в порту выполняются операции только по выгрузке грузов:



где - количество груза s (s=), погруженного на n -ое судно (n=) b-ой серии (b=) в jⁿ -ом порту погрузки (jⁿ=) k -го участка (k=) рассматриваемой схемы движения (c=);

- количество груза s (s=), выгруженного с n -ого судна (n=) b-ой серии (b=) в j^в -ом порту выгрузки (j^в=) k -го участка (k=) рассматриваемой схемы движения (c=).

Далее определяем стояночное время:

По отдельным судам:

По сериям:

В целом по флоту:

Результаты расчёта заносим в табл.4.3.

4.7 Время рейса по отдельным судам (), по типам судов () и в целом по флоту (t ^р)

Время рейса по отдельным судам:

Время рейса в целом по серии судна:

Время работы судов в целом по флоту:

Результаты расчёта заносим в табл.4.3.

Таблица 4.3

Данные по вводу судов в график

Судно	Номер схемы	Позиция судна	Исходный порт схемы	Расстояние балластного перехода от порта освобождения	Номер участка схемы	Наименование груза	Количество груза в загрузке судна	Расстояние, мили	Скорость	Грузооборот (Ql)nbk, тонн-миль	время рейса, сут	Ходовое время, сут	Стояночное время, сут
													в порту погрузки	в порту выгрузки	На рейде
								в грузу)	в балла сте
										в грузу (Vэ b)	в балласте			в балласте	в грузу )
суда серии 1
African Azalia	1	Одесса	Одесса	0	1	Металл	6300	1060	0	348,84	383,04	6678000	15,34	0,00	3,04	3,50	6,30	2,5
African Azalia	4	Лимассол	Марсель	1475	3	Бумага	6300	1834	1475	348,84	383,04	11554200	25,38	3,85	5,26	7,87	8,40
итого по судну							12600	2894	1475			18232200	40,72	12,15	28,57
African Begonia	2	Одесса	Николаев	72	1	Сахар	6300	1191	72	348,84	383,04	7503300	21,75	0,19	3,42	10,50	7,64
Итого по судну							6300	1191	72			7503300	21,75	3,61	18,14
African Evergreen	2	Пирей	Триест	839	3	Оборудование	6300	1608	839	348,84	383,04	10130400	29,93	2,30	4,60	9,00	6,63	7,4
Итого по судну							6300	1608	839			10130400	29,93	6,9	23,03
African Camelia	3	Александрия	Марсель	1405	3	Бумага	6300	1834	1405	348,84	383,04	11554200	25,18	3,66	5,25	7,87	8,40
African Camelia	4	Новороссийск	Одесса	362	1	Удобрение	6300	1922	362	348,84	383,04	12108600	22,12	0,94	5,50	7,00	8,68
Итого по судну							12600	3756	1767			23662800	47,30	15,35	31,95
ИТОГО ПО СЕРИИ							37800	9449	4153			59528700	139,70	38,01	101,69
суда серии 2
Ocean Angel	1	Одесса	Одесса	0	1	Металл	6667	1060	0	373,92	380,76	7067020	13,20	0,00	2,83	3,70	6,667
Ocean Angel	4	Лимассол	Марсель	1475	3	Бумага	6667	1834	1475	373,92	380,76	12227278	25,97	3,87	4,90	8,30	8,90
Итого по судну							13334	2894	1475			19294298	39,17	11,6	27,567
Ocean Beauty	1	Одесса	Одесса	0	1	Металл	6667	1060	0	373,92	380,76	7067020	13,20	0	2,83	3,7	6,667
Итого по судну							6667	1060	0			7067020	13,20	2,83	10,367
Ocean Camelot	2	Солоники	Триест	1094	3	Оборудование	6264,7	1608	1094	373,92	380,76	10073637,6	22,50	2,80	4,30	8,90	6,50
Ocean Camelot	3	Новороссийск	Николаев	395	1	Сахар	6667	1191	395	373,92	380,76	7940397	23,41	1,03	3,19	11,11	8,08
Итого по судну							12931,7	2799	1489			18014034,6	45,91	11,32	34,59
Ocean Alpha	4	Бургас	Одесса	286	1	Удобрение	6667	1922	286	373,92	380,76	12813974	22,39	0,75	5,14	7,40	9,10
Итого по судну							6667	1922	286			12813974	22,39	5,89	16,50
ИТОГО ПО СЕРИИ							39599,70	8675	3250			57189326,60	120,66	31,64	89,02
суда серии 3
Nikolay Zabolotskiy	2	Херсон	Николаев	63	1	Сахар	3959	1191	63	321,48	335,16	4715169	15,27	0,19	3,70	6,59	4,79
итого по судну							3959	1191	63			4715169	15,27	3,89	11,38
Nikolay Kuznеtsov	2	Одесса	Николаев	72	1	Сахар	3959	1191	72	321,48	335,16	4715169	15,29	0,21	3,70	6,59	4,79
Итого по судну							3959	1191	72			4715169	15,29	3,91	11,38
Nikolay Savitskiy	4	Алжир	Марсель	410	3	Бумага	3756,66	1834	410	321,48	335,16	6889714,44	16,61	1,22	5,70	4,69	5,00
Nikolay Savitskiy	4	Новороссийск	Одесса	362	1	Удобрение	3959	1922	362	321,48	335,16	7609198	16,83	1,00	5,97	4,40	5,46
итого по судну							7715,66	3756	772			14498912,44	33,44	13,89	19,55
ИТОГО ПО СЕРИИ							15633,66	6138	907			23929250,44	64,00	21,69	42,31
ИТОГО ПО ФЛОТУ							93033,36	24262	8310			140647277,04	324,36	91,34	233,02

Параллельно с расчетами по вводу судов в график, выполняется его построение.

По итогам выполненных расчётов и полученного графика работы группы судов заполняется табл. 4.8, в которой рассчитываются статистические показатели, позволяющие количественно определить выполнение плана перевозок.

План перевозок должен быть обеспечен полностью всем родам грузов. Превышение плановых объёмов перевозок допустимо не более чем на 10-20%.



Таблица 4.8.

Оценка выполнения плана перевозок

Груз s=	Величина грузопотока (Qs),тонн	Абсолютное приращение оцениваемого показателя	Темп роста (индекс)	Темп прироста
	Плановая ()	Отчётная (график) ()		, дол.ед.	, %	дол.ед	%
Металл	19500	19634	134	1,0069	100,6872	0,0069	0,6872
Бумага	21000	23023,66	2023,7	1,0964	109,6365	0,0964	9,6365
Сахар	18000	20885	2885	1,1603	116,0278	0,1603	16,0278
Удобрение	16000	16926	926	1,0579	105,7875	0,0579	5,7875
Оборудование	12000	12564,7	564,7	1,0471	104,7058	0,0471	4,7058
Итого	86500	93033,36	6533,4	1,0755	107,5530	0,0755	7,5530

РАЗДЕЛ 5. РАСЧЁТ ПЛАНОВЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ФЛОТА В СООТВЕТСТВИИ С КАЛЕНДАРНЫМ ГРАФИКОМ

Расчёт эксплуатационных показателей выполняется по сериям судов и по флоту в целом, а результаты заносятся в табл.5.1. Исходные данные для расчёта показателей работы и затрат ресурсов по сериям принимаются исходя из полученных выше параметров по вводу судов в график (табл.4.3).

Суммарная грузоподъёмность судов каждой серии:

Величина чистой грузоподъемности в целом по флоту:

Расчёты показателей тоннаже-миль в эксплуатации:

по отдельным судам:

по сериям:



в целом по флоту

Расчеты показателей тоннаже-суток на ходу:

по отдельным судам:

по сериям:

в целом по флоту:

Расчеты показателей тоннаже-суток в эксплуатации:

по отдельным судам:



по сериям:

в целом по флоту:

Таблица 5.1

Показатели работы и затрат ресурсов флота

Судно	Чистая грузоподъёмность (), тонн	Количество груза в загрузке судна (), тонн	, тонно-миль	Протяжённость пути Lnb = , миль	, тоннаже-миль	Ходовое время, сут	Стояночное время	Время рейса (), сут	, тоннаже-сутки на ходу	, тоннаже-сутки в эксплуатации
суда серии 1
African Azalia	6300	12600	18232200	4369	27524700	12,15	28,57	40,72	76536,2	256527,18
African Begonia	6300	6300	7503300	1263	7956900	3,61	18,14	21,75	22743	137025,00
African Evergreen	6300	6300	10130400	2447	15416100	6,90	23,03	29,93	43470	188559,00
African Camelia	6300	12600	23662800	5523	34794900	15,35	31,95	47,30	96705	297990,00
Итого по серии	25200	37800	59528700	13602	85692600	38,01	101,69	139,70	239454	880101,18
суда серии 2
Ocean Angel	6667	13334	19294298	4369	29128123	11,60	27,57	39,17	77337,2	261126,39
Ocean Beauty	6667	6667	7067020	1060	7067020	2,83	10,37	13,20	18867,6	87984,40
Ocean Camelot	6667	12931,7	18014034,6	4288,00	28588096	11,32	34,59	45,91	75470,4	306081,97
Ocean Alpha	6667	6667	12813974	2208	14720736	5,89	16,50	22,39	39268,6	149274,13
Итого по серии	26668	39599,7	57189326,6	11925,00	79503975	31,64	89,02	120,66	210944	804466,89
Суда серии 3
Nikolay Zabolotskiy	3959	3959	4715169	1254	4964586	3,89	11,38	15,27	15400,5	60453,93
Nikolay Kuznrtsov	3959	3959	4715169	1263	5000217	3,91	11,38	15,29	15479,7	60533,11
Nikolay Savitskiy	3959	7715,66	14498912,44	4528	17926352	13,89	19,55	33,44	54990,5	132388,96
Итого по серии	11877	15634	23929250,44	7045	27891155	21,69	42,31	64,00	85870,7	253376,00
ИТОГО ПО ФЛОТУ	63745	93033	140647277	32572,00	193087730	91,34	233,02	324,36	536269	1937944,07

Средневзвешенные значения качественных эксплуатационных показателей рассчитываются на базе данных, полученных в табл. 5.1. Результаты расчётов оформляются в табл. 5.2.

Коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент по пробегу):

- по отдельным судам :

- по сериям:

- в целом по флоту:

Коэффициент ходового времени () или коэффициент использования тоннажа в движении:

- по отдельным судам :



- по сериям:

- в целом по флоту:

Среднесуточная эксплуатационная скорость (валовая):

- по отдельным судам :

- по сериям:



Производительность 1 тонны грузоподъёмности

Способ 1.

- по отдельным судам :

- по сериям:

- в целом по флоту:

Способ 2.

- по отдельным судам :

- по сериям:

- в целом по флоту:

Таблица 5.2.

Эксплуатационные показатели работы флота

Судно	Коэффициент использования грузоподъёмности (	Коэффициент ходового времени ()	Среднесуточная эксплуатационная скорость ()	Производительность 1 тонны грузоподъёмности (), тонно миль/тоннаже сут.
				способ 1	способ 2
суда серии 1
African Azalia	0,6624	0,2984	359,6299	71,0732	71,0732
African Begonia	0,9430	0,1660	349,8615	54,7586	54,7586
African Evergreen	0,6571	0,2305	354,6377	53,7254	53,7254
African Camelia	0,6801	0,3245	359,8046	79,4080	79,4080
Итого по серии	0,6947	0,2721	357,8664	67,6385	67,6385
суда серии 2
Ocean Angel	0,6624	0,2962	376,6379	73,8887	73,8887
Ocean Beauty	1,0000	0,2144	374,5583	80,3213	80,3213
Ocean Camelot	0,6301	0,2466	378,7986	58,8536	58,8536
Ocean Alpha	0,8705	0,2631	374,8727	85,8419	85,8419
Итого по серии	0,7193	0,2622	376,8963	71,0897	71,0897
суда серии 3
Nikolay Zabolotskiy	0,9498	0,2547	322,3650	77,9961	77,9961
Nikolay Kuznrtsov	0,9430	0,2557	323,0179	77,8940	77,8940
Nikolay Savitskiy	0,8088	0,4154	325,9899	109,5175	109,5175
Итого по серии	0,8580	0,3389	324,8041	94,4417	94,4417
ИТОГО ПО ФЛОТУ	0,7284	0,2767	360,0578	72,5755	72,5755



РАЗДЕЛ 6. РАСЧЁТ ПЛАНОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ флота в соответствии с календарным графиком

Далее выполняются расчёты экономических показателей (табл.6.1, 6.2).

Экспуатационные расходы ():

где , - себестоимость судо-суток судов b - ой серии, долл./сут.

Значения данных показателей содержаться в табл. 3.13;

- по сериям судов:

;

- в целом по флоту:

.

Себестоимость морской перевозки грузов (r_nb) соответствующим n-ым судном b-той серии:

Определяя фрахтовую ставку в КП, необходимо учитывать что:

* при перевозке одного и того же груза между одинаковыми корреспондирующими портами разными судами, величина фрахтовой ставки будет различной;

* для получения прибыли величина фрахтовой ставки должна превышать себестоимость морской перевозки груза рассматриваемым судном.

Фрахтовая ставка () за перевозку s -го вида груза n -ым судном b -ой серии должна превышать себестоимость перевозки (r_nb) соответствующим n -ым судном b -ой серии на величину (К), которая составляет от 5 до 70%, изходя из существующей конъюкруты рынка:

Доход (F_nb):

-по отдельным судам:

o если судно перевозит один вид груза:

o если судно перевозит несколько видов груза:

-по сериям судов:

-в целом по флоту:

Прибыль (Ф_nb):

· по отдельным судам:

· по сериям судов:

;

· в целом по флоту:

.

долл

Уровень доходности ():

· по отдельным судам:

· по сериям судов:

· в целом по флоту:

Интенсивность получения прибыли ():

· по отдельным судам:

· по сериям судов:

· целом по флоту:

Таблица 6.1.

Исходные данные и результаты определения себестоимости морской перевозки грузов

Судно	Количество груза в загрузке судна (Qnb), тонн	Себестоимость судо-суток, долл./сут.	Ходовое время (), сут	Стояночное время (), сут	Эксплуатационные расходы (), долл	Себестоимость перевозки (), долл/т
		На ходу	На стоянке
суда серии 1
African Azalia	12600	7150	5800	12,15	28,57	252568,5	20,045118
African Begonia	6300	7150	5800	3,61	18,14	131023,5	20,797381
African Evergreen	6300	7150	5800	6,90	23,03	182909	29,033175
African Camelia	12600	7150	5800	15,35	31,95	295062,5	23,417659
Итого по серии	37800	-	-	38,01	101,69	861563,5	-
суда серии 2
Ocean Angel	13334	7600	5950	11,60	27,567	252183,7	18,912828
Ocean Beauty	6667	7600	5950	2,83	10,367	83191,65	12,478124
Ocean Camelot	12931,7	7600	5950	11,32	34,59	291842,5	22,567992
Ocean Alpha	6667	7600	5950	5,89	16,5	142939	21,439778
Итого по серии	39599,7	-	-	31,64	89,024	770156,8	-
суда серии 3
Nikolay Zabolotskiy	3959	5470	4500	3,89	11,38	72488,3	18,30975
Nikolay Kuznrtsov	3959	5470	4500	3,91	11,38	72597,7	18,337383
Nikolay Savitskiy	7715,66	5470	4500	13,89	19,55	163953,3	21,24942
Итого по серии	15633,66	-	-	21,69	42,31	309039,3	-
ИТОГО ПО ФЛОТУ	93033,36	-	-	91,34	233,024	1940760	-



Таблица 6.2

Исходные данные и результаты определения экономических показателей

Судно	Наименование S-го вида перевозимого груза	Количество груза в загрузке судна (), тонн	Фрахтовая ставка (), долл	Доход (Fnb), долл	Эксплуатационные расходы (), долл	Прибыль (), долл	Уровень доходности ()	Интенсивность получения прибыли (), долл/тн-сут
суда серии 1
African Azalia	Металл	6300	35	504000	252568,5	251431,5	1,9955	0,9801
	Бумага	6300	45
African Begonia	Сахар	6300	45	283500	131023,5	152476,5	2,1637	1,1128
African Evergreen	Оборудование	6300	43,55	274363,5	182909	91454,5	1,5000	0,4850
African Camelia	Бумага	6300	45	472500	295062,5	177437,5	1,6014	0,2016
	Удобрение	6300	30
Итого по серии				1534363,5	861563,49	672800	1,7809	0,7645
суда серии 2
Ocean Angel	Металл	6667	35	533360	252183,65	281176,4	2,1150	1,0768
	Бумага	6667	45
Ocean Beauty	Металл	6667	35	233345	83191,65	150153,4	2,8049	1,7066
Ocean Camelot	Оборудование	6264,7	33,85	512087,55	291842,5	220245	1,7547	0,7196
	Сахар	6667	45
Ocean Alpha	Удобрение	6667	30	200010	142939	57071	1,3993	0,3823
Итого по серии				1478802,5	770156,8	708645,7	1,9201	0,8809
суда серии 3
Nikolay Zabolotskiy	Сахар	3959	45	178155	72488,3	105666,7	2,4577	1,7479
Nikolay Kuznrtsov	Сахар	3959	45	178155	72597,7	105557,3	2,4540	1,7438
Nikolay Savitskiy	Бумага	3756,66	45	287819,7	163953,3	123866,4	1,7555	0,9356
	Удобрение	3959	30
Итого по серии				644129,7	309039,3	335090,4	2,0843	1,3225
ИТОГО ПО ФЛОТУ				3657295,7	1940759,59	1716536	1,8845	0,8858

РАЗДЕЛ 7. АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

1. Анализ результатов построения косого графика показывает, что в плановом месяце заданный план перевозок был освоен на 107,553 %.

План перевозок обеспечен полностью по всем родам грузов. Все грузопотоки освоены в полном объеме. При этом имеет место резерв провозной способности флота.

2. В плановом месяце для обработки грузопотока необходимо 12 причалов в 8 портах. Построенный график показывает, что на всем отрезке планирования причалы портов загружены достаточно равномерно.

3. В целом по флоту коэффициент использования грузоподъемности:

· полученный при оптимизации схем движения составляет 0,657;

· полученный в соответствии с календарным графиком работы судов составляет 0,729.

Таким образом, сравнительный анализ значений коэффициентов использования грузоподъемности, полученных при оптимизации схем движения и по результатам месячного графика указывает на то, что при реализации построенного графика использование грузоподъемности судов увеличивается на 7,55 %.

4. Средневзвешенная величина производительности 1 тонны тоннажа:

· полученный при оптимизации схем движения составляет 78,36 т-миль/тн-сут;

· полученный в соответствии с календарным графиком работы судов составляет 72,576 т-миль/тн-сут.

Таким образом, сравнительный анализ средневзвешенных величин производительности 1 тонны тоннажа, полученных при оптимизации схем движения и по результатам месячного графика указывает на то, что при реализации построенного графика значение данного показателя уменьшается.

5. Анализ экономических показателей свидетельствует о том, что работа всех судов, участвующих в перевозке грузов, является эффективной и приносит прибыль.

Большую прибыль судоходной компании обеспечивает эксплуатация судов серии «Ocean Alliance» (2008872долл.).

Уровень доходности судов серии «Ocean Alliance» чем у остальных и составляет 3.6084.

А также большую величину интенсивности получения прибыли обеспечивают суда серии «Ocean Alliance» (2.4971долл. /тн-сут).



РАЗДЕЛ 8. ВЫВОД

В ходе курсовой работы мы рассчитали тоннаже потоки между парами портов, и решив задачу для нахождения оптимального плана тоннажа в балласте мы нашли минимальную общую длину балластных переходов, которая составляет 66305808 тоннаже-миль, а также определили, что из Новороссийска в Одессу отправлен балластный тоннажепоток в размере 15636 т; из Новороссийска в Николаев - 18000 т; из Лимассола в Одессу - 19500 т; из Порта-Саид в Одессу - 364 т; из Порта-Саид в Триест - 12636 т; из Порта-Саид в Марсель- 5000 т; из Орана в Марсель - 16000 т.

Далее были построены оптимальные схемы движения судов и рассчитаны их средние параметры. Затем решена задача о распределении флота по направлениям работы. В качестве параметра управления был выбран показатель - количество судов. Резерв флота составил 4,66.

Составили график работы судов, который позволил полностью освоить все грузопотоки. Определили, что необходимо 12 причалов в 8 портах для равномерной загруженности причалов. Рассчитали плановые эксплуатационные и экономические показатели работы флота в соответствии с календарным планом. Работа всех судов, задействованных в перевозке грузов - эффективна. И прибыль по флоту составляет 4263219 долл.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Воевудский Е.Н. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. -М.: Транспорт, 1988.

2. Все о портах Украины - 2001; Справочник - О.; «Порты Украины», 2001.

3. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство М.: В/О «Мортехимформреклама». Морской транспорт, 1994.

4. ГОСТ 7.1 - 84 «Библиографическое описание документа. Общие требования и правила составления»;

5. ГОСТ 7.12 - 93 «Библиографическая запись. Сокращение слов на русском языке. Общие требования и правила».

6. ДСТУ 3582-97 «Iнформацiя та документацiя. Скорочення слiв в українській мові в бібліографічному описі. Загальні вимоги та правила»;

7. Кириллова Е.В. Формы судоходства: Учебное пособие. - Одесса Изд-во ОНМУ, 2010.-231 с

8. Краткие сведения по морским торговым портам СССР. - М.: Рекламмбюро, 1968. - 298 с.; Порты мира. Коммерческие правила, обычаи и практика. - М ЦРИА «Морфлот», 1976.

9. Лоции морских бассейнов - М.: Изд. ВМФ, 1972. Вып. 2

10. Найденов Б.Ф. Справочник по объемным весам грузов, - М.: Транспорт, 1971,- 160с.

11. Общие и специальные правила перевозки грузов. Тарифное руководство 4 - М. - М : ЦРИА «Морфлот», 1980. - 604 с.

12. Организация и планирование работы морского флота/Под ред. проф.Союзова А.А. - М.Транспорт, 1979.

13. Панарин П.Я. Управление работой морского флота: Учебное пособие. -Одесса: ОНМУ. 2001. - 213 с.

14. Порты мира. Характеристика портов. Справочник- 2001

15. Рылов С.И., Мимха А А.. Березов П.Н. Внешне - торговые операции морского транспорта. - М.: Транспорт, 1996. - 208 с.

16. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. -- М.: Транспорт, 1978.

17. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. - М.; Изд-во: Мир и семья. 2001.-560 с.

18. Шибаев А.Г., Кириллова Е.В. Управление работой флота: Учебное пособие. - Одесса: Изд-во ОНМУ, 2009. - 105 с.

19. Юшкова Л.Ф. Календарный план работы группы судов: Методические указания к курсовому проекту. - Одесса: ОНМУ, 2009. - 23 с.



ПРИЛОЖЕНИЕ 1

«Отчёт о результатах» решения задачи минимизации балластных переходов с помощью средства «Поиск решения» программы электронных таблиц EXCEL

Microsoft Excel 14.0 Отчет о результатах

Лист: [УРФ.xlsx]Лист1

Отчет создан: 25.04.2013 0:08:36

Результат: Решение найдено. Все ограничения и условия оптимальности выполнены.

Модуль поиска решения

Модуль: Поиск решения линейных задач симплекс-методом

Время решения: 0,062 секунд.

Число итераций: 10 Число подзадач: 0

Параметры поиска решения

Максимальное время Без пределов, Число итераций Без пределов, Precision 0,000001, Использовать автоматическое масштабирование

Максимальное число подзадач Без пределов, Максимальное число целочисленных решений Без пределов, Целочисленное отклонение 1%, Считать неотрицательными

Подобные документы

• Обоснование календарного плана работы группы судов

  Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
  

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования

  Размер грузового потока, технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов, путевые условия, нормативы использования флота, завоз грузов - данные для обоснования схемы перевозок и варианта движения флота методом динамического программирования.
  
  курсовая работа [328,5 K], добавлен 24.07.2011
  

• Оптимальное планирование работы флота судоходной компании

  Характеристика направлений перевозок и плановых показателей работы флотов Кочин, Сурабая и Керченского. Оптимальные схем движения флота судоходной компании; расчет показателей их работы с помощью симплекс-метода. Норматив работы судов на схемах движения.
  
  курсовая работа [544,4 K], добавлен 12.02.2013
  

• График движения флота как основа транспортного процесса на внутренних водных путях

  Основные функции графика движения флота. Перевозки грузов на расчётном участке как основа всех эксплуатационных расходов при составлении плана работы флота на предстоящую навигацию. Технические и эксплуатационные характеристики транспортного флота.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 23.11.2014
  

• Расчет и составление графика движения флота

  Основы перевозки грузов водным транспортом. Экономические характеристики флота. Определение технических норм нагрузки; корректировка через равенство судопотоков. Проектирование графика движения флота на заданной линии и определенном объеме перевозок.
  
  курсовая работа [963,2 K], добавлен 29.10.2014
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Обоснование конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка

  Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Краткий обзор перевозок грузов в Енисейском бассейне. Выбор типа флота, технические и эксплуатационные характеристики судов. Анализ оптимальной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии.
  
  дипломная работа [665,9 K], добавлен 21.03.2012
  

• Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна

  Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей. Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей работы флота. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  шпаргалка [95,4 K], добавлен 15.11.2011
  

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам