Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

tp= tх + tcm;

где tх - ходовое время, сут.;

tcm - стояночное время в рейсе, сут.;

В свою очередь ходовое время в рейсе определяется из выражения:

tx= (Lгр - Lогр)/Vгр + (Lб - Lогр)/Vб + Lогр/Vогр;

где Lгр и Lб - дальность плавания судна в рейсе с грузом и в балласте, мили;

Lогр - протяженность участков, проходимых со снижением скорости, мили;

Vгр и Vб - техническая скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

Vогр - ограниченная скорость судна, узлы;

Балластный переход относится к тому рейсу, который его вызвал.

Ограничений на трассе не будет.

Стояночное время для целей данного проекта определяется как сумма валовых норм стояночного времени при погрузке и выгрузке, определяемых в результате анализа статистических данных по предыдущим рейсам судов данного типа (Приложение 4). Валовое стояночное время включает продолжительность грузовых операций, время вспомогательных работ и непроизводительные стоянки и зависит от типа судна, порта захода, рода перевозимого груза, вида производимых операций.

tст = tст.погр + tст.выгр ;

где tст.погр , tст.выгр- валовые нормы стояночного времени в порту погрузки и выгрузки, переведённые в сутки.

Для определения загрузки судна на рейс необходимо рассчитать потребное количество рейсовых запасов, исходя из суточных нормативов ходовых и стояночных запасов топлива, воды, провизии и продолжительности ходового и стояночного времени. Для целей данного проекта будем считать, что прием запасов производится только в портах выгрузки, вне зависимости от того российский порт или иностранный. Стояночные запасы по порту выгрузки можно не учитывать, поскольку они будут израсходованы к концу выгрузки. Таким образом, при расчете загрузки судна принимается во внимание продолжительность ходового времени и стоянка в порту погрузки.

Количество запасов рассчитывается для каждого типа судна для каждого из выполняемых по схеме рейсов в отдельности.

Gзап = Gзап х + Gзап ст погр;

Gзап х = (qтх гр*tхгр + qтх бал*tхбал)*Кшт + qсн*Nэк*tх;

Gзап ст погр = qтст*tст погр + qсн*Nэк*tст;

где Gзап х и Gзап ст погр - ходовые и стояночные запасы топлива, воды и провизии;

qтх гр, qтх бал - суточные нормативы расхода топлива на ходу в грузу и в балласте;

Кшт - коэффициент штормового запаса, принимаемый согласно таблице 5.

qсн - суточные нормативы питьевой и мытьевой воды на 1 человека (принимаются равными 200 л/сут), и продовольственного снабжения (принимаются равными 3 кг на 1 человека в сутки);

Nэк - численность экипажа, чел.

Таблица 5

Величина штормового запаса.

Продолжительность ходового времени, сут.	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5	15
5,1 - 10	14
10,1 - 15	12
15,1 - 20	10
20,1 - 25	8
25,1 - 30	6
Свыше 30	5

Загрузка судна (чистая грузоподъемность) в рейсе определяется по формуле:

Dч = Dр - Gзап

Сначала нужно скорректировать значение дедвейта судна для действующей грузовой марки, т.е. изменение паспортного дедвейта судна с учётом ограничения по осадке в портах с ограниченными глубинами, с учётом зоны плавания и с учётом солёности забортной воды.

При ограниченной осадке значение дедвейта уменьшается на величину

?D = a(Тл - Тогр), где

Тл - осадка судна по летнюю грузовую марку, м;

Тогр- ограниченная осадка судна, м;

а - количество тонн по летнюю грузовую марку в соленой воде, изменяющее осадку на 1 см, т/см.

При загрузке судов в портах, расположенных в устьях рек, судно можно загрузить выше действующей грузовой марки с таким расчётом, чтобы при выходе в море (где солёность выше) судно уменьшило свою осадку и получило необходимую высоту надводного борта. В этих случаях необходимо определить разность удельного веса солёной и пресной воды и на основании этих данных вычислить, сколько тонн груза можно принять дополнительно.

?D = Dл (см - сп), где

см- плотность морской воды, принимаемая 1,025

сп- плотность забортной воды в порту, принимаемая согласно Guide to Port Entry.

Водоизмещение для соответствующей зоны плавания определяется по следующим формулам.

Таблица 6

Зона плавания	Расчетное водоизмещение Dр (в тоннах)
Тропики	Dр = Dт = Dл + 1/48Тла
Лето	Dр = Dл
Зима	Dр = Dз = Dл - 1/48 Тла
ЗСА	при L 100,5 м, Dp= DЗСА= Dз
	для судов L < 100,5 м, Dp= Dл - (1/48Тл - 50мм)а
	для наливных Dp= Dл - (1/48Тл -25ммLmax/30,5м)а

где Dл - водоизмещение по летнюю грузовую марку, т;

Dт - водоизмещение по тропическую грузовую марку, т;

Dз - водоизмещение по зимнюю грузовую марку, т;

DЗСА - водоизмещение по зимнюю (для Северной Атлантики) грузовую марку, т;

Тл - осадка судна по летнюю грузовую марку, м;

а - количество тонн по летнюю грузовую марку в соленой воде, изменяющее осадку на 1 см т/см.

Если во время рейса судно пересекает несколько зон, то расчетное водоизмещение определяется по ограничивающей грузовой марке с учетом рейсовых запасов, которые будут израсходованы до подхода к району с ограниченной осадкой.

Таблица 7

Зона плавания	Расчетное водоизмещение D (в тоннах)
Лето - тропики	Dр = Dл
Зима - лето	Dр = Dз
ЗСА - зима	Dр = DЗСА
Зима - лето - тропики	Dр = Dз
ЗСА - зима - лето - тропики	Dр = DЗСА
Тропики - лето	Dр = Dл + Рт
Лето - зима	Dр = Dз + Рл
Зима - ЗСА	Dр = DЗСА + Рз
Тропики - лето - зима	Dр = Dз + Рл + Рт
Тропики - лето - зима - ЗСА	Dр = DЗСА + Рз + Рл + Рт

Определенная таким образом чистая грузоподъемность судна представляет максимальное количество груза Дч = Qmax , которое может быть перевезено в данном рейсе.

На следующем этапе необходимо проверить все ли количество расчетного груза поместится в грузовые помещения судна, исходя из его грузовместимости и удельного погрузочного объёма груза:

Qw= W/УПО

где W - грузовместимость судна, м3;

УПО - удельно-погрузочный объем груза, м3/т.

Если в результате проверки Qw ? Дч, то к расчету принимается Q = Дч; если Qw < Дч, то для дальнейших расчетов принимается Q= Qw.

Окончательное значение загрузки судна на рейс Qрейс определяется с учётом максимальной партионности на данном грузопотоке.

Далее рассчитывается количество выполняемых по схемам рейсов.

Количество рейсов по схеме за год для каждого типа судна определяется по следующей формуле:

r = Tэ/tр1+2

Расчет элементов времени рейса для судна типа «Фронт»:

Валовые нормы стояночного времени

Груз № рейса	Тип «Фронт»
	Погрузка	Выгрузка
	часы	часы
1. Сырая нефть	120	110
2. Сырая нефть	120	60

Рейс №1. Триест Дюнкерк Новоталлинск

tхб = 2898/13,7 = 211,53/24 = 8,8 (сут);

tстп = 120/24 = 5 (сут);

tхгр = 958/12,5 = 76,64/24 = 3,2 (сут);

tств = 110/24 = 4,6 (сут);

tр1= 8,8 + 5 + 3,2 +4,6 = 21,6 (сут).

Рейс №2. Новоталлинск Вентспилс Триест

tхб = 193/13,7 = 14/24 = 0,6 (сут);

tстп = 120/24 = 5 (сут);

tхгр =3677/12,5 = 294,16/24 = 12,3 (сут);

tств = 60/24 = 2,5 (сут);

tр2 = 0,6 + 5 + 12,3 + 2,5 = 20,4 (сут).

Время кругового рейса по схеме: tр=tр1+tр2= 21,6 + 20,4= 42(сут).

Расчет загрузки судна типа «Фронт»:

Рейс №1. Триест Дюнкерк Новоталлинск

Gзап х =(76*3,2 + 72*8,8)*1,12 + 0,203*26*12 = (243,2 + 633,6)*1,12 + 63,3 = 1045,3 (т);

Gзап ст погр = (63 + 42)*5 + 0,203*26*9,6 = 575,7 (т);

Gрейс = 1045,3 + 575,7 = 1621 (т).

Рейс №2. Новоталлинск Вентспилс Триест

Gзап х =(76*12,3 + 72*0,6)*1,12 + 0,203*26*12,9 = (885,6 + 43,2)*1,12 + 68,1 = 1158,7 (т);

Gзап ст погр = (63 + 42)*5 + 0,203*26*7,5 =564,6 (т);

Gрейс = 1158,7 + 564,6 = 1723,3 (т).

Корректировка дедвейта.

Таблица 8

Данные по осадкам и плотности забортной воды в портах захода:

Название порта захода	Характеристики
	Допускаемая длина, заходящих в порт судов танкеров, м	Допускаемая осадка, заходящих в порт судов, м	Плотность забортной воды, т/м3
Триест (Италия)	300	18,0	1,024
Дюнкерк (Франция)	Нет ограничений	19,0	1,028
Новоталлинск (Эстония)	260	17,5	1,032
Вентспилс (Латвия)	Нет ограничений	17,97	1,032

Рейс №1.

1) Корректировка дедвейта с учётом зон и сезонов плавания:

SUMMER ZONE SUMMER ZONE ( для судов с Lс100 м)

2) Корректировка дедвейта судна с учётом плотности забортной воды в соответствующем порту:

Дюнкерк: ?D = 150500*(1,025 - 1,028) = - 451,5 (т)

Новоталлинск: ?D = 150500*(1,025 -1,032) = - 1053,5 (т)

Dwр = 149446,5 (т)

3)Корректировка дедвейта судна с учётом ограниченной осадки в соответствующем порту не требуется.

Рейс №2.

1) Корректировка дедвейта с учётом зон и сезонов плавания:

SUMMER ZONE SUMMER ZONE ( для судов с Lс100 м)

2) Корректировка дедвейта судна с учётом плотности забортной воды в соответствующем порту:

Вентспилс: ?D = 150500*(1,025 -1,032) = - 1053,5 (т)

Триест: ?D = 150500*(1,025 - 1,024) = +150,5 (т)

Dwр = 149446,5 (т)

3)Корректировка дедвейта судна с учётом ограниченной осадки в соответствующем порту не требуется.

Рейсовая загрузка.

Рейс №1.

Дч= 149446,5 - 1621 = 147824,9 (т)

Qw= 180663/1,203 = 150177 (т)

Так как QwДч, то Q= Дч=147824,9(т), но с учетом партионности (96000-110000т) для дальнейших расчетов принимается Qгр =110000 (т), т.е. максимально допустимая партия груза.

Рейс №2.

Дч= 149446,5 - 1673 = 147773,2 (т)

Qw= 180663/1,203 = 150177 (т)

Так как QwДч, то Q= Дч=147773,2(т), но с учетом партионности (96000-110000т) для дальнейших расчетов принимается Qгр =110000 (т), т.е. максимально допустимая партия груза.

Число рейсов:

r=362/42= 8,6 = 9 (рейсов)

Результаты основных показателей загрузки судов и рейсооборота сведем в таблицу

Таблица 9

Показатели	Единицы измерения	Тип «Фронт»
		Рейс №1	Рейс №2
tx	сут	12	12,9
tcт	сут	9,6	7,5
tp	сут	21,6	20,4
Gхзап	т	1045,3	1158,7
Gст.погрзап	т	575,7	564,6
Gзап	т	1621	1723,3
Dч	т	147824,9	147773,2
Qw	т	150177	150177
Qгр	т	110000	110000
r	рейс	9

2.3 Расчет основных эксплуатационных показателей работы судов

Система эксплуатационных и экономических показателей работы судна предназначена для планирования, учета, контроля и анализа выполнения производственных заданий флота.

Количественные показатели представляют собой абсолютные величины, характеризующие количественную сторону работы флота. Они служат в качестве исходных данных для расчетов качественных показателей.

Качественные показатели - это относительные величины, представляющие собой соотношение различных абсолютных показателей работы флота и характеризующие степень и качество использования судов на направлениях перевозок грузов.

В данном проекте рассчитываются следующие показатели.

- количественные

1. Объем перевозок по схеме определяется:

Q = Q1рейс + Q2 рейс

Объем перевозок по схеме за год:

Qгод = Q*r

Объем перевозок по схеме за год по типу:

Qгодпо типу = Qгод*Nсудов

где Nсудов - количество судов данного типа.

Аналогично определяются все остальные показатели.

2. Грузооборот:

Ql=Ql1+Ql2 - грузооборот

Qlгод = Ql*r - грузооборот по схеме за год

Qlгодпо типу =Qlгод*Nсудов - грузооборот по схеме за год по типу

3. Количество тоннаже-миль Дч L=Дч1L1+ Дч2 L2 ,где L - протяжённость линии, миль;

Дч Lгод= Дч L*r - количество тоннаже-миль по схеме за год

Дч Lгодпо типу = Дч Lгод*Nсудов - количество тоннаже-миль по схеме за год по типу

4. Число рейсов r;

5. Время рейса tр:

tp =t1p+t2p- время рейса по схеме;

- время рейса по схеме за год;

- время рейса по схеме за год по типу;

6. Ходовое время судна tх в сутках и тоннаже-сутках Dчtх;

7. Стояночное время судна tст в сутках и тоннаже-сутках Dчtcт

-качественные:

1. Средняя дальность перевозки груза l =Ql/Q, миль;

2. Коэффициент ходового времени х = tx/tp;

3. Коэффициент стояночного времени ст = tст/tp;

4. Коэффициент загрузки судна з = Q/Дч;

5. Коэффициент использования грузоподъемности г = Ql/ДчL ;

6. Валовая производительность 1 т грузоподъемности в = Ql/Дчtp , т-миля/ тоннаже-сут;

7. Среднесуточная эксплуатационная скорость Vэ = L/tx, мили/сут;

8. Коэффициент сменности грузов = L/l.

Рассчитаем основные показатели работы судов типа

«Фронт» (по схеме за рейс, за год и за год по типу):

1) количественные показатели:

1. Объём перевезённого груза

Рейс №1: Qрейс1 = 110000 (т)

Рейс №2: Qрейс2 = 110000 (т)

За 1 сложный круговой рейс: Q = 110000 + 110000 = 220000 (т)

За несколько сложных круговых рейсов: Q год= 220000*9 = 1896190 (т)

Работа всех судов по типу за год: Q по типугод= 1896190*1 = 1896190 (т)

2. Грузооборот

Рейс №1: Ql1 = 110000*958 = 105380000 (т-миль)

Рейс №2: Ql2 = 110000*3677 = 404470000 (т-миль)

За 1 сложный круговой рейс: ?Ql= 105380000 + 404470000 = 509850000(т-миль)

За несколько сложных круговых рейсов: ?Qlгод = 509850000*9 = 4394421429 (т-миль)

Работа всех судов по типу за год: ?Ql по типу год = 4394421429*1 = 4394421429 (т-миль)

3. Тоннажеоборот судов

Рейс №1: DчL1 = 147824,9*3856 = 570012924 (тоннаже-миль)

Рейс №2: DчL2 = 147723,5*3870 = 571688811 (тоннаже-миль)

За 1 сложный круговой рейс: ?DчL = 570012924 + 571688811 = 1141701735 (тоннаже-миль)

За несколько сложных круговых рейсов: ?DчLгод = 1141701735*9 = 9840381618 (тоннаже-миль)

Работа всех судов по типу за год: ?DчL по типу год =9840381618*1 = 9840381618 (тоннаже-миль)

4. Число рейсов

r=362/42 = 8,6 = 9(рейсов)

r по типу год = 9*1 = 9 (рейсов)

5. Продолжительность рейса в сутках

Рейс №1: tp1 = 21,6 (сут)

Рейс №2: tp2 = 20,4 (сут)

За 1 сложный круговой рейс: tp = 21,6 + 20,4 = 42 (сут)

За несколько сложных круговых рейсов: tp год = 42*9 = 361 (сут)

Работа всех судов по типу за год: tpгодпо типу = 361*1 = 361(сут)

6. Продолжительность рейса судна в тоннаже-сутках

Рейс №1: DчТр1 = 147824,9*21,6 = 3193018 (тоннаже-сут)

Рейс №2: DчТр2 = 147723,5*20,4 = 3013553 (тоннаже-сут)

За 1 сложный круговой рейс: DчТр = 3193018 + 3013553 = 6206572 (тоннаже-сут)

За несколько сложных круговых рейсов: DчТр год = 6206572*9 = 53494739 (тоннаже-сут)

Работа всех судов по типу за год: DчТрпо типу = 53494739*1 =53494739 (тоннаже-сут)

7. Ходовое время в сутках и тоннаже-сутках

Рейс №1: tx1 = 12 (cут)

Рейс №2: tx2 = 12,9 (сут)

За 1 сложный круговой рейс: tх = 12 + 12,9 = 24,9 (сут)

За несколько сложных круговых рейсов: tх год = 24,9 *9 = 215(сут)

Работа всех судов по типу за год: tх год по типу = 215*1 = 215(сут)

Рейс №1: Dчtх1 = 147824,9*12 = 1773899 (тоннаже-сут)

Рейс №2: Dчtх2 = 147723,2*12,9 = 1905629 (тоннаже-сут)

За 1 сложный круговой рейс: ?Dчtх = 1773899 + 1905629 = 3679529 (тоннаже-сут)

За несколько сложных круговых рейсов: ?Dчtх год = 3679529 *9 = 31714031 (тоннаже-сут)

Работа всех судов по типу за год: ?Dчtх год по типу = 31714031*1 = 31714031 (тоннаже-сут)

8. Стояночное время в сутках и тоннаже-сутках

Рейс №1: tст1 = 9,6 (сут)

Рейс №2: tст2 = 7,5 (сут)

За 1 сложный круговой рейс: tст = 9,6 + 7,5= 17,1 (сут)

За несколько сложных круговых рейсов: tст год = 17,1 *9 =147 (сут)

Работа всех судов по типу за год: tст годпо типу = 147 *1 = 147 (сут)

Рейс №1: Dчtст1 = 147824,9*9,6 = 1416656 (тнж-сут)

Рейс №2: Dчtст2 = 147723,2*7,5 = 1107924 (тнж-сут)

За 1 сложный круговой рейс: ?Dчtст = 1416656 + 1107924 = 2524580 (тнж-сут)

За несколько сложных круговых рейсов: ?Dчtст год = 2524580*9 = 21759472 (тнж-сут)

Работа всех судов по типу за год: ?Dчtст годпо типу = 21759472 *1 = 21759472 (тнж-сут)

2) качественные показатели:

1. Средняя дальность перевозки 1т груза

l1=105380000/110000=958 (миль)

l2=404470000/110000= 3677(миль)

lрейс = 509850000/220000 = 2317(миль)

2.Коэффициент ходового времени

ех1 = 12/21,6 = 0,56

ех2 = 12,9/20,4 = 0,63

ех = 24,9/42 = 0,59

3. Коэффициент стояночного времени

ест1 = 9,6/21,6 = 0,44

ест2 = 7,5/20,4 = 0,37

ест = 17,1/42 = 0,41

4. Коэффициент загрузки судна

бз1 = 110000/147824,9 = 0,74

бз2 = 110000/147723,5 = 0,74

бз = 220000/295548 = 0,74

5. Коэффициент использования грузоподъёмности

б1 = 105380000/570012924 = 0,18

б2 = 404470000/571688811= 0,71

б = 509850000/1141701735 = 0,45

6. Валовая производительность 1 т грузоподъёмности

µв1 = 105380000/3193018 = 33 (т-миль/тнж-сут)

µв2 =404470000 /3013553 = 134,2 (т-миль/тнж-сут)

µв = 509850000/6207610=82,2 (т-миль/тнж-сут)

7. Среднесуточная эксплуатационная скорость

Vэ1 =3856/12 = 321,3 (миль/сут) = 13,4 (миль/ч)

Vэ2 =3870/12,9 = 300 (миль/сут) = 12,5 (миль/ч)

Vэ = 7726/24,9 = 310,3 (миль/сут) = 12,9 (миль/ч)

8. Коэффициент сменности грузов

в1= 3856/958 =4,03

в2=3870/3677=1,05

в = 7726/4635 = 1,67

Результаты расчета эксплуатационных показателей работы судов сводим в таблицу (таблица 10), в которой для каждого типа судна приводятся значения показателей за каждый рейс, по схеме, по схеме за год, по схеме за год по типу.

Таблица 10

№	Наименование показателя	1-й рейс	2-й рейс	По схеме	По схеме за год	По схеме за год по типу
Количественные показатели
1	Объём перевозок	110000	110000	220000	1896190	1896190
2	Грузооборот	105380000	404470000	509850000	4394421429	4394421429
3	Количество тоннаже-миль	570012924	571688811	1141701735	9840381618	9840381618
4	Число рейсов				8,6	8,6
5	Время рейса	21,6	20,4	42	361	361
6	Ходовое время судна:
	в сутках	12	12,9	24,9	215	215
	в тоннаже-сутках	1773899	1905629	3679529	31714031	31714031
7	Стояночное время судна
	в сутках	9,6	7,5	17,1	147	147
	в тоннаже-сутках	1416656	1107924	2524580	21759472	21759472
Качественные показатели
1	Средняя дальность перевозки, миль	958	3677	2317	2317	2317
2	Коэффициент ходового времени	0,56	0,63	0,59	0,59	0,59
3	Коэффициент стояночного времени	0,44	0,37	0,41	0,41	0,41
4	Коэффициент загрузки	0,74	0,74	0,74	0,74	0,74
5	Коэффициент использования грузоподъёмности	0,18	0,71	0,45	0,45	0,45
6	Валовая производительность 1 т грузоподъёмности, т-миль/тоннаже-сут.	33	134,2	82,2	82,2	82,2
7	Среднесуточная эксплуатационная скорость, узел	13,4	12,5	12,9	12,9	12,9
8	Коэффициент сменности	4,03	1,05	1,67	1,67	1,67

2.4 Расчет основных экономических показателей работы судов

Экономические (финансовые) показатели работы судна дают полное представление об уровне его производственной и финансовой деятельности. Так же как и производственные, финансовые показатели можно разделить на 2 группы: количественные и качественные.

В данном разделе необходимо рассчитать по каждому из рейсов и по схемам в целом следующие экономические показатели работы судов:

1. Доходы за рейс в валюте, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

Динв = fинв Qрейс

где fинв. - фрахтовая ставка за перевозку 1 т груза, определяемая согласно офертам;

Qрейс - количество перевозимого груза.

2. Расходы в рублях и валюте за рейс, по схеме и в целом за эксплуатационный период:

Rруб = SрубхТх + SрубстТст

где Sрубх ,Sрубст - суточные расходы судна на ходу и на стоянке в рублях соответственно;

Тх и Тст - ходовое и стояночное время в рейсе соответственно;

Rинв = Sинвх Тх + Sинвст Тст

где Sинвх ,Sинвст - суточные расходы судна на ходу и на стоянке в иностранной валюте соответственно.

В данном курсовом проекте к расходам судна в рублях относятся амортизационные отчисления, отчисления на ремонт, отчисления на материально-техническое снабжение, навигационные расходы, косвенные расходы. К расходам судна в валюте относятся расходы на содержание экипажа, расходы на судовые сборы, расходы на агентирование, расходы на топливо. Величина суточных расходов, применяемая для расчётов, определяется на основе анализа статистических данных по судам за предшествующие периоды.

3. Приведённые расходы судна в рублях

Rприв = Rруб + RинвК

где К - курс валюты, принимаемый 26,5 руб/$;

4. Финансовый результат, руб.

Ф = Динв К - Rприв

5. Чистая валютная выручка (ЧВВ):

ЧВВ = Динв - Rинв

6. Себестоимость перевозки 1 т. груза, 1 т.-мили и 1 тоннаже-суток в эксплуатации:

Sт = Rприв/Q; Sт-м= Rприв/Ql; Sт-с = Rприв/Дчtp

7. Тайм-чартерный эквивалент (ТЧЭ) рассчитывается по формуле:

ТЧЭ = (Динв - (Rинвт + Rинвсб + Rинвком))/Тэ

Поскольку в данном курсовом проекте перечисленные расходы составляют расходы в иностранной валюте Rинв, то для расчёта ТЧЭ используем упрощённую формулу:

ТЧЭ = ЧВВ/Тэ

где Тэ - эксплуатационный период (за один рейс - это Тр).

Фрахтовая ставка на перевозку сырой нефти:

Рейс №1: f1= 9,6 ($/т)

Фрахтовая ставка на перевозку диз.топлива

Рейс №2: f2= 27,4 ($/т)

Из приложения 5 (Суточная себестоимость содержания судов и их балансовая стоимость) берем необходимые для дальнейшего расчета данные:

«Фронт»: Sрубх = 372529 (руб)

Sрубст = 354178 (руб)

Sинвх = 17201 ($)

Sинвст = 15480 ($)

Рассчитаем основные экономические показатели работы судов типа

«Фронт» (по схеме за рейс, за год и за год по типу):

1. Доходы за рейс в валюте

Динв 1 = 9,6*110000 = 1056000$

Динв 2 = 27,4*110000 = 3014000$

Динв =1056000 + 3014000 = 4070000$

Динв год = 4070000*9 = 35079524$

Динв годпо типу = 35079524*1 = 35079524$

2. Расходы в рублях и валюте за рейс

Rруб1 = 372529 *12 + 354178 *9,6 =7864554 (руб)

Rруб2 = 372529*12,9 + 354178 *7,5 = 7461959(руб)

Rруб = 7864554 + 7461959 = 15326513(руб)

Rруб год = 15326513*9 =132099945 (руб)

Rруб годпо типу =132099945*1 = 132099945 (руб)

Rинв 1 = 17201*12 + 15480*9,6 = 354762$

Rинв 2 = 17201*12,9 + 15480*7,5 = 337993 $

Rинв = 354762 + 337993 = 692755 $

Rинв год = 692755*9 = 5970887$

Rинв годпо типу = 5970887*1 = 5970887$

3. Приведённые расходы судна в рублях

Rприв 1 = 7864554+ 354762*26,5 = 17265747(руб)

Rприв 2 = 7461959+ 337993 *26,5 = 16418771 (руб)

Rприв = 17265747+ 16418771= 33684518 (руб)

Rприв год = 33684518*9 = 290328463 (руб)

Rприв годпо типу = 290328463*1 =290328463 (руб)

4. Финансовый результат

Ф1 = 1056000*26,5 -17265747= 10718253 (руб)

Ф2 = 3014000*26,5 -16418771= 63452229 (руб)

Ф = 4070000*26,5 - 33684518= 74170482(руб)

Фгод = 74170482*9 = 639278918(руб)

Фгодпо типу = 639278918*1 =639278918 (руб)

5. Чистая валютная выручка

ЧВВ1 =1056000-354762= 701238$

ЧВВ2 = 3014000 -337993= 2676007$

ЧВВ = 4070000 - 692755 = 3377245$

ЧВВгод = 3377245*9 = 29108636$

ЧВВгодпо типу = 29108636*1 = 29108636$

6. Себестоимость перевозки 1 т.груза, 1 т.-мили и 1 тоннаже-суток в экспуатации

Sт 1 = 17265747/110000 = 157 (руб/т)

Sт 2 = 16418771/110000 = 149,3 (руб/т)

Sт = 33684518/220000 = 153(руб/т)

Sт-м 1 =17265747/105380000 = 0,16 (руб/т-м)

Sт-м 2 = 16418771/404470000 = 0,04(руб/т-м)

Sт-м =33684518/509850000 = 0,07 (руб/т-м)

Sт-с 1 = 17265747/3193018= 5,41 (руб/тнж-сут)

Sт-с 2 = 16418771/3013553= 5,45 (руб/тнж-сут)

Sт-с = 33684518/6206572= 5,43(руб/тнж-сут)

7. Тайм-чартерный эквивалент

ТЧЭ1 = 701238/21,6 = 32464,7 ($/сут)

ТЧЭ2 = 2676007/20,4 = 131176,8($/сут)

ТЧЭ = 3377245/42 = 80410,6 ($/сут)

Результаты расчета основных экономических показателей сводим в таблицу (таблица 11), в которой для каждого типа судна приводятся значения показателей за каждый рейс, по схеме, по схеме за год, по схеме за год по типу.

Таблица 11

№	Наименование показателя	1-й рейс	2-й рейс	По схеме	По схеме за год	По схеме за год по типу
1	Доход в валюте $	1056000	3014000	4070000	35079524	35079524
2	Расходы:
	в рублях	7864554	7461959	15326513	132099945	132099945
	в валюте	354762	337993	692755	5970887	5970887
3	Приведённые расходы судна в рублях	17265747	16418771	33684518	290328463	290328463
4	Финансовый результат, руб	10718253	63452229	74170482	639278918	639278918
5	Чистая валютная выручка	701238	2676007	3377245	29108636	29108636
6	Себестоимость перевозки:
	1 т. груза	157	149,3	153	153	153
	1 т-мили	0,16	0,04	0,07	0,07	0,07
	1 тоннаже-суток	5,41	5,45	5,43	5,43	5,43
7	Тайм-чартерный эквивалент, $/сут	32464,7	131176,8	80410,6	80410,6	80410,6

3. ОБОСНОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ ПОПОЛНЕНИЯ ФЛОТА СУДОХОДНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ И ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

3.1 Расчет потребности в судах пополнения

3.1.1 Транспортные схемы работы судов пополнения

Обоснование направлений и объемов развития основных производственных фондов судоходной компании выполняется исходя из анализа работы балансового флота с учетом возможного списания и пополнения его новыми судами. Расчет пополнения выполняется с учетом максимально возможного освоения грузопотоков мирового фрахтового рынка с целью увеличения прибыльности предприятия.

На основании закрепления балансового флота и выполненных им объемов перевозок за эксплуатационный период, определенных в разделах 1.4. и 2.2. необходимо рассчитать объемы грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом.

Расчеты производятся отдельно по каждому грузопотоку. Сначала определяется объем фактически освоенного грузопотока.

I грузопоток:

Qф1= Qрейсi1 ri1 Ni1

II грузопоток:

Qф2= Qрейсi2 ri2 Ni2

где индексы «1» и «2» означают номера грузопотоков;

«i» - тип судна.

Объем грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом будет равен:

I грузопоток:

Qост1=Qзад1 - Qф1

II грузопоток:

Qост2=Qзад2 - Qф2

где Qзад1 и Qзад2 - объемы заданных грузопотоков соответственно.

С учетом этих остатков необходимо закрепить флот пополнения за определенными транспортными схемами. Пополнение флота судоходной компании осуществляем судами, которые добились в работе наибольшего тайм-чартерного эквивалента. В данном случае - судно только одно, поэтому выбирать не приходится.

Определим объём фактически освоенного грузопотока.

Q1ф=110000*9*1= 948095,2 (т)

Q2ф=110000*9*1= 948095,2 (т)

Таким образом, имеющимися судами будет освоено:

Qосв= 948095,2 + 948095,2 = 1896190 (т)

Определим объём грузопотоков, неосвоенных балансовым флотом.

Q1ост=5800000 - 948095,2= 4851905 (т)

Q2ост=3000000 - 948095,2= 2051905 (т)

Qост= 4851905 + 2051905 = 6903810 (т)

3.1.2 Составление баланса флота

В данном разделе необходимо рассчитать потребное число судов пополнения по типам, исходя из полного освоения заданных объемов грузопотоков, а также составить баланс флота судоходного предприятия. Исходя из загрузки судна на рейс и по схеме, продолжительности рейсооборота, оставшегося объема неосвоенного грузопотока и эксплуатационного периода судов пополнения определяется потребное количество судов - Nсуд.

Расчет количества судов пополнения выполняется поэтапно.

На первом этапе расчет количества судов необходимо начать с минимально неосвоенного грузопотока Nсудов:

Nсудов = Qостmin/(Qpr) = 2051905/(110000*9) = 2,16 (судов)
где Qр - рейсовая загрузка судна пополнения;

r - число круговых рейсов по схеме за эксплуатационный период.

Определенное таким образом количество судов (Nсудов) будет работать по круговой схеме до полного освоения минимально неосвоенного грузопотока.

На втором этапе определяется объем второго оставшегося неосвоенным грузопотока (Qост):

Qост= Qmaxост - Qp r Nсудов =4851905 - 110000*9*2,16 = 2800000 (т)

где Qр - загрузка судна на грузопотоке с минимальной величиной объема.

Исходя из загрузки судна уже на простой круговой рейс определяется количество рейсов, которое необходимо выполнить до полного освоения грузопотока ( r):

r= Qост /Qрейс = 2800000/110000 = 25,5 = 26 (рейсов)

Далее определяется необходимый эксплуатационный период (Тэ) для освоения «второго остатка»:

Тэ = Тp r= 31*26 = 789 (сут)

где Тp - продолжительность простого кругового рейса.

Т”р= 23,5 + 7,5 = 31 (сут)

С учетом полученного эксплуатационного периода (Тэ) можно определить дополнительное количество судов пополнения для полного освоения грузопотоков (Nсудов):

Nсудов = Тэ /365 = 789/365= 2,2 (судна)

К1 = 0,2*365/31 = 2,35

где 365 - эксплуатационный период судна пополнения.

Общее число судов пополнения (Nсудов) будет равно:

Nсудов = Nсудов + Nсудов = 2,16 + 2,2= 4,36 = 5 судов

флот груз судно рейсооборот

На основании полученного пополнения флота и анализа его списания составляется баланс флота.

Баланс флота помогает определить транспортные ресурсы, которыми будет располагать судоходная компания в планируемом периоде.

Баланс позволяет установить количество и тоннаж судов к началу планового периода, их изменения в течение этого периода и наличие на конец планового периода, а также размер тоннажа в среднегодовом исчислении.

На основании полученного пополнения флота и анализа его списания составим баланс флота (таблица 12)

Таблица 12

Тип судна	Наличие флота на начало периода	Поступление флота	Списание флота	Наличие флота на конец периода
	Кол-во судов, ед.	Дедвейт, т	Кол-во судов, ед.	Дедвейт, тыс.т	Кол-во судов, ед.	Дедвейт, т	Кол-во судов, ед.	Дедвейт, т
Фронт	1	150500	6	150500	-	-	7	150500
Антарес	1	101877	-	-	1	101877	-	-
Авант	1	101877	-	-	1	101877	-	-
Бранч	3	109640	-	-	3	109640	-	-

3.2 Определение основных показателей работы флота судоходного предприятия

Учет и анализ выполнения производственно-финансовых планов судоходными предприятиями - важное средство улучшения использования флота, снижения себестоимости морских перевозок, повышения рентабельности.

Финансовые показатели работы судоходного предприятия позволяют судить обо всех сторонах его транспортно-финансовой деятельности (техническом уровне и организации перевозок, использовании тоннажа, внедрении новой техники и передовой технологии перевозок).

В данном разделе приводятся показатели по каждому типу судов и в целом по всему флоту с учётом ввода новых судов за весь эксплуатационный период.

Для этого сначала рассчитываются все эксплуатационные и экономические показатели по судну пополнения, за рейс, по схеме и за эксплуатационный период.

Расчёт основных эксплуатационных показателей работы судов пополнения

-Количественные показатели

1.Объем перевозок:

Q = 110000 (т)

tх гр = 3677/12,5= 294,16/24 = 12,3 (сут)

tх б = 3677/13,7 = 268,4/24 = 11,2(сут)

tх=12,3 + 11,2 = 23,5(сут)

tст = 120/24 + 60/24 = 5 + 2,5 = 7,5 (сут)

tр = 23,5 + 7,5 = 31 (сут)

rгод = 275/31 = 8,9 = 9 (рейсов)

Qгод = 110000 *9 = 990000 (т)

Qгод по типу = 990000 (т)

2. Грузооборот:

Ql=110000 *3677= 404470000 (т-м)

Qlгод = 404470000*9= 3640230000 ( т-м)

Qlгод по типу= 3640230000 ( т-м)

3. Запасы:

Gзапх = (76*12,3 + 72*11,2)*1,08 + 0,203*26*23,5 = 2004,5(т)

Gзапст погр = 105*5 + 0,203*26*7,5 = 564,6 (т)

Gзап = 2004,5 + 564,6 = 2569,1 (т)

DЧ= 149446,5 - 2569,1= 146877,4 ( т)

4. Тоннажеоборот судов:

DЧL = 146877,4*3677*2 = 1080136398 ( тоннаже-миль)

DЧLгод = 1080136398*9 = 9721227582 (тоннаже-миль)

DЧLгодпо типу = 9721227582 (тоннаже-миль)

5. Число рейсов:

rгод = 275/31 = 9 (рейсов)

rгодпо типу = 9 (рейсов)

6.Время рейса:

tр= 31(сут)

tр год = 31*9 = 273 (сут)

tр годпо типу = 273 (сут)

7.Ходовое время в сутках и тоннаже-сутках:

tх = 23,5(сут)

tх год = 23,5*9 =211,5 (сут)

tх годпо типу = 211,5 (сут)

DЧtх = 146877,4*23,5= 3451618,9 (тоннаже-сутки)

DЧtх год = 3451618,9 *9 = 31064570 (тоннаже-сутки)

DЧtх годпо типу = 31064570 (тоннаже-сутки)

8.Стояночное время в сутках и тоннаже-сутках:

tcт = 7,5 (сут)

tcт год = 7,5*9 = 67,5 (сут)

tcт годпо типу = 72 (сут)

DЧtст = 146877,4*7,5 = 1101580,5 (тоннаже-сутки)

DЧtст год = 1101580,5 *9 = 9914224,5 (тоннаже-сутки)

DЧtст годпо типу = 9914224,5 (тоннаже-сутки)

- Качественные показатели

1.Средняя дальность перевозки груза:

l = 404470000 /110000= 3677(миль)

2.Коэффициент ходового времени:

ех = 23,5/31 = 0,76

3.Коэффициент стояночного времени:

ест = 7,5 /31 = 0,24

4.Коэффициент загрузки судна:

бз = 110000/146877,4 = 0,75

5.Коэффициент использования грузоподъемности:

бг = 404470000 /1080136398 = 0,37

6.Валовая производительность одной т грузоподъемности, т-миль/тоннаже-сут:

µв = 404470000 /(146877,4*31) = 404470000/ 4553200 = 88,8 (т-миля/тоннаже-сут)

7.Средняя эксплуатационная скорость:

Vэ = 3677*2/23,5= 7354/23,5 = 312,9/24 = 13(узлов)

8.Коэффициент сменности груза:

в = 7354/3677 = 2

Расчет основных экономических показателей

работы судов пополнения

1. Доходы за рейс:

Динв = 27,4*110000 = 3014000$

Динв год = 3014000*9 = 27126000$

Динв годпо типу = 27126000$

2. Расходы в рублях и инвалюте:

Rруб = 372529 *23,5 + 354178*7,5 = 11410766,5(руб)

Rруб год = 11410766,5*9 = 102696898,5 (руб)

Rруб годпо типу = 102696898,5 (руб)

Rинв = 17201*23,5 + 15480*7,5 = 520323,5 $

Rинв год = 520323,5 *9 = 4682911,5$

Rинв годпо типу = 4682911,5$

3.Привидённые расходы:

Rприв = 11410766,5 + 520323,5*26,5 = 25199339 (руб)

Rприв год = 25199339 *9 = 226794053 (руб)

Rприв годпо типу = 226794053 (руб)

4.Финансовый результат:

Ф = 3014000*26,5 -25199339= 54671660 (руб)

Фгод = 54671660*9 = 492044946 (руб)

Фгодпо типу = 492044946 (руб)

5.Чистая валютная выручка:

ЧВВ = 3014000 -520323,5= 2493676,5$

ЧВВгод = 2493676,5*9 = 22443088,5$

ЧВВгодпо типу = 22443088,5$

6. Себестоимость перевозки 1 т.груза, 1 т.-мили и 1 тоннаже-суток в эксплуатации:

Sт = Sт год = Sт годпо типу = 25199339/110000 = 229,1 (руб/т)

Sт-м = Sт-м год = Sт-м годпо типу = 25199339/404470000 = 0,06(руб/т-м)

Sт-с = Sт-с год = Sт-с годпо типу = 25199339/4553199 = 5,53 (руб/т-с)

7.Тайм-чартерный эквивалент:

ТЧЭ = ТЧЭгод = ТЧЭгодпо типу =2493676,5/31 = 80441,2$/сут

Все расчеты обобщим в таблице.

Таблица 13

Основные показатели работы флота

№	Наименование показателей	Всего по флоту без пополнения	Всего по флоту с учётом пополнения	Изменение
	Количество судов	1	6	5
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
	Количественные показатели
1	Объём перевозок
	по схеме за год по типу	1896190	2886190	990000
2	Грузооборот
	по схеме за год по типу	4394421429	8034651429	3640230000
3	Количество тоннаже-миль
	по схеме за год по типу	9840381618	19561609200	9721227582
4	Число рейсов
	по схеме за год по типу	9	18	9
5	Время рейса
	по схеме за год по типу	361	640	279
6	Ходовое время судна:
в сутках
	по схеме за год по типу	216	427,5	211,5
в тоннаже-сутках
	по схеме за год по типу	31714031	62778601	31064570
7	Стояночное время судна
в сутках
	по схеме за год по типу	147	214,5	67,5
в тоннаже-сутках
	по схеме за год по типу	21759472	31673696,5	9914224,5
Качественные показатели
1	Средняя дальность перевозки, миль
	по схеме за год по типу	2317,5	5994,5	3677
2	Коэффициент ходового времени
	по схеме за год по типу	0,59	1,35	0,76
3	Коэффициент стояночного времени
	по схеме за год по типу	0,41	0,65	0,24
4	Коэффициент загрузки
	по схеме за год по типу	0,74	1,49	0,75
5	Коэффициент использования грузоподъёмности
	по схеме за год по типу	0,45	0,82	0,37
6	Валовая производи-тельность 1т грузоподъёмности
	по схеме за год по типу	82,1	170,9	88,8
7	Среднесуточная эксплуатационная скорость, мили/сут
	по схеме за год по типу	12,9	25,9	13
8	Коэффициент сменности грузов
	по схеме за год по типу	1,67	3,67	2
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
1	Доходы
	по схеме за год по типу	35079524	62205524	27126000
2	Расходы
в рублях
	по схеме за год по типу	132099945	234796843,5	102696898,5
в валюте
	по схеме за год по типу	5970887	10653798,5	4682911,5
3	Приведённые расходы судна в руб
	по схеме за год по типу	290328463	517122516	226794053
4	Финансовый результат, руб
	по схеме за год по типу	639278918	1131323864	492044946
5	Чистая валютная выручка
	по схеме за год по типу	29108636	51551724,5	22443088,5
6	Себестоимость перевозки:
1 т. груза
	по схеме за год по типу	153,1	382,2	229,1
1 т-мили
	по схеме за год по типу	0,07	0,13	0,06
1 тоннаже-суток
	по схеме за год по типу	5,43	10,96	5,53
7	Тайм-чартерный эквивалент
	по схеме за год по типу	80410,6	160851,8	80441,2

На следующем этапе оценивается эффективность использования основных фондов предприятия без и с учётом пополнения флота с помощью следующих показателей:

- фондоотдача - отношение валовых доходов предприятия к среднегодовой стоимости основных производственных фондов. В данном проекте валовыми считаются доходы в инвалюте:

f0 = Динв /Фср;

- фондоемкость - показатель, обратный фондоотдаче:

fe= Фср / Динв;

- рентабельность - отношение прибыли предприятия (финансового результата) к среднегодовой стоимости основных фондов.

р=(Ф/Фср)100%;

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов определяется по следующей формуле:

Фс=ФН + (ФпК1/12) - (ФвК2/12);

где К1 - количество полных месяцев от начала поступления фондов до конца года;

К2 - количество полных месяцев оставшихся до конца года с момента выбытия. В данном проекте датой выбытия принимается январь текущего года.

Фн - балансовая стоимость основных фондов на начало года;

Фп - балансовая стоимость поступивших основных фондов; В данном курсовом проекте для простоты расчётов балансовая стоимость судна пополнения принимается равной балансовой стоимости судна прототипа, пересчитанная с помощью коэффициента дисконтирования. В результате расчётов определяется возможный вариант пополнения флота: покупка судна бывшего в эксплуатации (в этом случае коэффициент дисконтирования принимается равным 1,1 для судов -прототипов моложе 1992 г.п., и 1,3 для судов старше 1992 г.п.) или постройка нового судна (в этом случае коэффициент дисконтирования принимается равным 1,3 для судов -прототипов моложе 1992 г.п., и 1,7 для судов старше 1992 г.п.)

Фв - балансовая стоимость выбывших основных фондов.

Завершает расчёты определение экономического эффекта инвестиций в пополнение флота, который определяется по формуле

Э = Ф/Фп

где Ф - изменение финансового результата с учётом пополнения флота;

Фп - балансовая стоимость судна пополнения.

Стоимость судна пополнения с учетом коэффициента дисконтирования составит:

Фп= Фбал*К = 65602564*1,1=72162820 $

-Без пополнения:

Фср=Nсудов*Фбал= 1*65602564 = 65602564 $

f0без пополн= 35079524/65602564 =0,53

Это означает, что предприятие с каждого вложенного доллара получает доход в 0,53 $

fёбез пополн=1/0,53=1,87

Это означает, что предприятие для получения дохода в 1 $ должно вложить 1,87 $.

рбез пополн=(639278918/(65602564*26,5))*100= 36,8 %

Это означает, что предприятие с каждого вложенного рубля получает прибыль в 37 копеек.

-С учетом пополнения:

Фср= 65602564+(72162820 *2,35)/12 = 79734449,6 $

f0с учётом пополн= 62205524/79734449,6 = 0,78

Это означает, что предприятие с каждого вложенного доллара получает доход в 0,78 $

fёс учётом пополн=1/0,78= 1,28

Это означает, что предприятие для получения дохода в 1 $ должно вложить 1,28 $.

р учётом пополн=(1131323864/(79734449,6 *26,5))*100= 53,5%

Это означает, что предприятие с каждого вложенного рубля получает прибыль в 53,5 копеек.

Результаты сводим в таблицу

Таблица 14

№	Наименование показателей	Без пополнения	С учётом пополнения
1	Фондоотдача	0,53	0,78
2	Фондоёмкость	1,87	1,28
3	Рентабельность	36,8	53,5

Э =492044946/72162820 *26,5=0,26

Заключение

На основе выполненной работы можно сделать ряд немаловажных выводов, проанализировав эксплуатационные и экономические показатели, полученные при расчетах по типам судов.

Изначально 3 типа судна («Антарес», «Авант», «Бранч») списываются по причине нехватки объёма грузовых помещений для вмещения всей партии груза, представленной к перевозке.

Таким образом, анализ проводится по показателям 1 оставшегося типа судна «Фронт».

Коэффициент использования грузоподъёмности невысок ,так как суда могли принять на борт по грузоподъёмности и грузовместимости большее количество груза, чем они принимали в реальности. Всё дело в том, что партионность не позволяла взять большее количество груза, и суда шли недогруженные.

Финансовый результат положительный.

ЧВВ по типу “Фронт” = 29108636$ .

Касательно показателей, характеризующих эффективность использования основных фондов предприятия, следует отметить следующее:

- показатели фондоотдачи с учётом пополнения флота и без такового показывают, что доходы предприятия составят 53% от стоимости основных фондов (без пополнения) и 78% - с учётом пополнения.

- показатели фондоёмкости показывают, что на 1,87 руб. основных фондов приходится 1руб. дохода (без пополнения) и на 1,28 руб. - с учётом пополнения.

- показатели рентабельности показывают, что на единицу основных фондов приходится 37 копеек прибыли в год (без пополнения) и 54 копейки - с учётом пополнения.

Показатель экономического эффекта инвестиций показывает, что на 1 вложенный рубль предприятие получает 0,26 рубля прибыли.

Таким образом, можно сделать вывод, что деятельность предприятия является рентабельной. Планирование расстановки судов по направлениям и анализ потребности пополнения флота данной судоходной компании осуществляется с учётом всех вышеназванных показателей, характеризующих то, насколько выгодными будут для предприятия данная схема расстановки судов и рассмотренное планирование.

Список использованной литературы

1.Андронов Л. «Грузоведение и стивидорные операции». - М.: Транспорт.

2.Винников В.В. «Экономика предприятия морского транспорта». - Одесса, 2007.

3.Жуков Е.И., Письменный М.Н. «Технология морских перевозок». - М.: Транспорт.

4.Конспект лекций по циклу экономических дисциплин.

5.Краев В.И. «Экономика морского транспорта». - М.: Транспорт. 2008

6.Лоции морских бассейнов.

7.Надточи Г.Л. «География морского судоходства». - М.: Транспорт, 1985.

8.Ротко Л.А. «Основы экономики морского транспорта». - Новороссийск: НГМА, 2000.

9.Снопков В.И. «Морская перевозка грузов». - М.: Транспорт.

10.Таблицы морских расстояний.

11.Порты мира

12.Снопков В.И. Морская перевозка грузов. - М.: Транспорт

Размещено на Allbest.ru