Главная База знаний "Allbest" Транспорт Судовождение на уровне управления. Переход по маршруту Севастополь — Фритаун

Судовождение на уровне управления. Переход по маршруту Севастополь — Фритаун

Навигационная подготовка к переходу. Оценка и изучение планируемого перехода в навигационном отношении. Плавание на участках с лоцманской проводкой и на подходах к якорной стоянке. Учет маневренных характеристик судна. Выбор пути на прибрежном участке.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.12.2015
Размер файла 767,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

2.4 ПЛАВАНИЕ НА УЧАСТКАХ С ЛОЦМАНСКОЙ ПРОВОДКОЙ И НА ПОДХОДАХ К ЯКОРНОЙ СТОЯНКЕ

В целях наибольшего обеспечения безопасности плавания капитану при проходе судна узкостями особенно в первый раз, а также при входе и выходе из портов рекомендуется брать лоцмана даже в тex районах, где брать лоцмана необязательно.

Судно, желающее принять лоцмана, при подходе к лоцманскому судну заблаговременно поднимает лоцманский флаг и готовится к приему лоцмана. При подходе к лоцманскому судну морское судно должно погасить инерцию движения и держать лоцманское судно с подветренной стороны. Для приёма лоцмана на судне с подветренной стороны подаётся штормтрап и разносится по борту лоцманский конец. В темное время трап освещается.

При приеме лоцмана необходимо подавать на лоцманский катер бросательный конец для поднятия на борт судна личных вещей лоцмана.

Приняв на борт лоцмана, капитан должен условиться о командных словах, применяемых лоцманом, ознакомить лоцмана с осадкой судна и обеспечить особенностями его управления, а также узнать от лоцмана дополнительные сведения и правила, действующие в районе проводки судна.

При входе в порт, канал, док и при выходе из них у штурвала должен быть поставлен наиболее опытный рулевой, который может быть освобождён только тогда, когда судно ошвартуется в порту или выйдет из порта. Вне зависимости от присутствия на борту лоцмана, вахтенный помощник капитана обязан контролировать место судна с достаточной дискретностью и точностью, а также выполнять рекомендации лоцмана, но только с разрешения капитана.

Наличие на судне лоцмана не снимает с капитана судна ответственности за управление судном.

Лоцман, является только советником капитана, в случае аварии судна материальной ответственности не несёт, поэтому на обязанности капитана лежит непрерывный контроль за распоряжениями лоцмана, связанными с судовождением.

Если от неправильных действий лоцмана судну угрожает опасность, капитан судна должен немедленно принять самостоятельное решение, направленное на исправление ошибки лоцмана в судовождении.

При подходе судна к якорной стоянке на внешнем или внутреннем рейде организация навигационной вахты меняется. Судно должно быть подготовлено к плаванию разнопеременными ходами и курсами и проводятся другие мероприятия для грамотного и безопасного подхода к месту якорной стоянки, что ложится на вахтенную службу судна, в частности на вахтенного помощника капитана, который должен предупредить вахтенного механика за 1,5 часа до начала манёвра; установить связь с портом; при необходимости выставить вперёдсмотрящего, проинструктировать боцмана и подготовить якорь к быстрой отдаче; перейти на ручное управление рулём.

При постановке судна на якорь очень важно для вахтенного судоводителя точно выйти в точку якорной стоянки. Для чего он должен точно определить местоположение судна, используя береговые ориентиры и спутниковую навигационную систему, нанести на карту место якорной стоянки и постоянно вести анализ безопасной стоянки на якоре, принимая во внимание навигационную и погодную обстановку и пользуясь всем необходимым электрорадионавигационным оборудованием судна. В тёмное время суток сразу же с отдачей якоря включить палубное освещение. Сделать запись в судовой журнал.

2.5 ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН

Графический план перехода - это документ, наглядно отображающий маршрут, основные обстоятельства предстоящего плавания и выполнения поставленных задач. Его составляют на генеральной карте (склейке карт), охватывающей район предстоящего плавания. На графический план наносят следующие сведения: линию пути судна с указанием участков, проходимых в светлое и темное время суток; контрольные точки (кружки черного цвета); границу территориальных вод (штрихпунктирная линия черного цвета); границу минимального расстояния, на которое разрешается приближаться к территориальным водам (сплошная линия черного цвета); зоны действия наземных РНС; береговую черту (коричневым цветом).

При выборе и расчете маршрута учитывают следующие требования: путь корабля должен быть кратчайшим, обеспечивающим выполнение поставленных задач; маршрут должен проходить через районы, благоприятные в гидрометеорологическом отношении; оборудование района должно обеспечивать безопасность плавания; расстояние между линией пути и навигационными опасностями должны превышать предельную погрешность плавания, рассчитанную для ожидаемых условий.

При составлении графического плана производят: определение времени выхода, прихода в заданный пункт (район), прохода контрольных точек и т.д.; расчет генеральной скорости и скорости на отдельных участках маршрута; определение участков, которые целесообразно проходить в светлое или темное время суток; определение режима маневрирования.

На карту наносятся:

- линия пути судна (красным цветом). У каждого участка пути надписываются (черным цветом) путевой угол (ГКК), скорость хода на данном участке (V), длина участка пути (S). В скобках показывается нарастающим итогом расстояние от пункта отхода;

- на линии пути наносят точки, соответствующие 00.00 ч каждых суток, и указывают дату. По линии курса показывают моменты восхода и захода Солнца черным цветом в виде поперечных линий с короткой штриховкой под углом 450 в сторону темноты (см. Таблицу 6 Приложения А). У этих линий ставят условный знак восхода или захода Солнца и время;

- пункты укрытия показываются окружностью красного цвета с вписанным в круг якорем того же цвета;

границы территориальных вод - штрихпунктирной линией черного цвета; экономических и таможенных зон, районов действия специальных правил по охране окружающей среды - штриховой линией черного цвета;

время и дата выхода из пункта отхода и прихода в пункт назначения (в числителе - время, в знаменателе - дата). Как правило, временем выхода считается момент прохода точки, от которой ведется счисление пути судна;

у точек поворотов (нумеруют последовательно от точки № 1 и обозначают в виде окружности с номером точки внутри нее) дробью показывается время прибытия в них (в числителе время, в знаменателе - дата при ее изменении).

Последующие события между точками перехода могут быть представлены в виде предупреждающих точек и других специфических точек, таких, например, как точка начала перекладки руля, точка места положения судна в момент планируемой обсервации и т.д.

Предупреждающие точки обозначают кружками и нумеруют цифрами после номера поворотной точки в порядке планируемых событий перехода.

Дугами окружностей желтого цвета показываются дальности видимости маяков и навигационных знаков для высоты глаза с ходового мостик

Планирование перехода выполняют от начальной до конечной точки движения судна (от причала до причала), независимо от того, будет или нет на борту лоцман. Для выбора пути используют рекомендуемые маршруты.

Определяют расстояние между точками поворота на новый курс. Снимают с карты расстояния и подсчитывают время плавания. Если возможно, то рассчитывают время прихода в отдельные точки пути.

Ограждающие ориентиры образуют линию, за которую заходить опасно (например, створ кромки острова и находящегося ближе к судну буя). Ведущие знаки служат для того, чтобы способствовать безопасному плаванию судна в узком проходе. Ограждающие пеленги .Если нет возможности подобрать створы ограждающих ориентиров, можно выбрать одинокий приметный ориентир, обозначив пеленгом на него границу безопасной зоны.

Дальность видимости маячных огней рассчитывается для высоты глаза наблюдателя.

Движение судна по маршруту осуществляется в полосе, ширина которой, как правило, не должна превышать тройной допустимой средней квадратической погрешности плавания в заданном районе. На участках перехода у линии курса проставляют в овале коэффициент точности счисления Кс и в прямоугольнике радиальную среднюю квадратическую погрешность определения места Mо.

На свободных местах графического плана можно при необходимости помещать отдельные легенды и таблицы, места укрытий, оценку точности плавания и др.

План перехода представлен в Таблице 1 Приложения А.

2.6 ПОДЪЕМ КАРТ

Одновременно с предварительной прокладкой выполняется
подъем путевых и частных навигационных карт и планов, который
включает в себя:

- приведение магнитного склонения к году плавания;

-контрастное выделение на карте черным карандашом предостерегательных изобат, навигационных опасностей (подводных препятствий, отличительных и малых глубин, затонувших судов, подводных скал и камней и т.п.);

- нанесение на картах траверзяых дистанций прохождения приметных ориентиров и опасных объектов;

- нанесение и обозначение на картах крупного масштаба линий пеленгов и дистанций до ориентиров в точках начала поворотов;

- нанесение и обозначение критических пеленгов и дистанций до навигационных опасностей;

- нанесение границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя) и интенсивности огня, более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности, граны запретных для плавания районов, зон действия СУДС (средства навигационного ограждения представлены в Таблице 3 Приложения А);

При выполнении предварительной прокладки наносятся линии путей судна на безопасных расстояниях от навигационных опасностей, отмечаются точки поворотов, а если позволяет масштаб - точки начала и конца поворотов, проводятся и надписываются контрольные пеленги на выбранные ориентиры и/или дистанции до них, отмечаются траверзы и контрольные траверзные расстояния. При частых изменениях курса измеряется длина каждого участка маршрута и указывается в начале участка, рассчитывается продолжительность плавания по каждому участку при назначенной скорости судна и указывается там же.

Список используемых карт и пособий приведен в Таблицах 4 и 5 Приложения А.

2.7 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА

Такая прокладка представляет собой второй этап в общей задаче планирования и осуществления безопасного перехода, т. е. навигационную прокладку маршрута судна, выполненную предварительно, исходя из намеченного маршрута, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности. Другими словами, предварительная прокладка - это разработка детального плана, охватывающего весь переход от отшвартовки до швартовки с включением в него также тех участков, где плавание будет проходить под обязательной проводкой лоцмана.

Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных для перехода картах и планах, на которых в дальнейшем будет вестись прокладка пути во время осуществления перехода. До выхода судна в рейс она должна быть выполнена в объеме, необходимом для прохода судном всех стесненных вод и выхода его на "чистую воду" открытого моря. Во всех случаях такая прокладка должна охватывать не менее чем двухсуточное плавание судна после его выхода из порта отхода. Используя наставления либо указания для выбора генеральных курсов в данном морском районе, судоводитель осуществляет прокладку таких курсов на мелкомасштабной (генеральной) карте, изображающей данный район. Так поступают со всеми районами прибрежного плавания и участками пути в водах внутренних морей предстоящего перехода. Проложенные на мелкомасштабных (генеральных) картах генеральные курсы обозначаются цифрами, соответствующими, их истинным направлениям и значениям. Такая индикация проложенных курсов помогает уточнить общее протяжение трассы предстоящего пути, необходимый запас топлива, воды, продуктов и других видов снабжения. Более того, зная эксплуатационную скорость судна, оказывается возможным предварительно вычислить время, необходимое на осуществление всего перехода, а также его отдельных участков. Последнее особенно важно для установления ориентировочного времени прохода наиболее опасных в навигационном отношении районов и планирования моментов таких проходов с помощью изменения оперативного времени выхода в рейс.

Предварительная прокладка генеральных курсов на мелкомасштабных картах описывает только основные моменты предстоящего плавания между узловыми точками пути судна, не включая в себя плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерах и т. п. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупном масштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого, прежде всего всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты (и планы) с полным сохранением геометрического подобия. Все недостающие элементы предварительной прокладки (разрывы в Местах прохождения трассы через узкости и особо опасные в навигационном отношении районы, подходные к портам и отходные от них участки пути и т. п.) дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого судоводителю следует вновь обратиться к информации соответствующих лоций, расположенной в тех же главах навигационного описания районов при описании отдельных объектов. По данным предварительной прокладки составляется в табличной форме План перехода ("Passage plan"), который включает в себя курсы, координаты поворотных точек, продолжительность плавания между поворотными точками, список радиостанций для получения навигационной и гидрометеорологической информации, перечень навигационных карт, используемых по пути следования.

На участках, где линии путей судна проходят вблизи опасностей, целесообразно наносить на карту ограждающие изолинии навигационных параметров.

В приемоиндикаторы СНС и РНС вводят поворотные точки предварительной прокладки, границы фарватеров, опасных и запретных для плавания районов, допустимые боковые осадки от скорости и от крена на повороте, изменение скорости, необходимое для установления времени прохода, когда могут возникнуть ограничения при подходе ночью или в зависимости от высоты прилива.

Предварительная прокладка и план перехода выполняются лично капитаном, либо по его поручению одним из помощников капитана под наблюдением и контролем капитана.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, последняя частично выполняется заново с ведома капитана.

Основным средством обеспечения безопасности плавания в ограниченную видимость является радиолокационная станция. В открытом море наблюдение ведется на шкале средней дальности (10-15 миль) с периодическим переключением на шкалу крупного масштаба. При наличии двух РЛС одна ведет наблюдение на шкалах среднего и дальнего обзора с целью своевременного обнаружения целей и объектов, а другая - на шкале ближнего обзора с целью обнаружения малых надводных объектов.

Если по каким-либо причинам невозможно осуществлять непрерывное наблюдение за обстановкой на экране РЛС, то периодичность наблюдения следует установить такой, чтобы встречный объект своевременно обнаруживался при самом неблагоприятном варианте, когда судно и объект сближаются на встречных курсах.

Расхождение со встречными объектами в открытом море начинается на расстоянии не менее двух миль. В стесненных условиях плавания минимальное расстояние расхождения определяется конкретной обстановкой, но оно должно быть больше расстояния, проходимого судном при гашении инерции переднего хода. В этих условиях возрастает значимость ограждающих изолиний (особенно при вынужденном отклонении от намеченной линии пути).

Плановая таблица обсерваций представлена в Таблице 2 Приложения А.

2.8 УЧЕТ МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА

Мелководье оказывает существенное влияние на маневренные характеристики судна: при неизменной мощности главного двигателя скорость уменьшается, диаметр циркуляции и тормозной путь увеличиваются, посадка изменяется, проседание корпуса возрастает.

Влияние мелководья начинает проявляться при глубине, определяемой по формуле:

,

где T - средняя осадка неподвижного судна, м;

V - скорость судна, м/с;

g - ускорение свободного падения, м/с2.

Наиболее ощутимо мелководье сказывается при отношении (Н/Т) ? 2 поэтому плавание на таких глубинах осуществляется с повышенной осторожностью. Особенно тщательно надо учитывать проседание судна во время движения, увеличение осадки при крене, уменьшение проходной глубины от качки на волнении. Рекомендации сохранять запас глубины под килем при мягких грунтах не мене 0,3 м, при плотных - не менее 0,4 м могут быть приемлемы только на хорошо обследованных подходных каналах и фарватерах и при условии, что скорость будет уменьшена насколько возможно, а маневрирование для расхождения с другими судами сведено к минимуму.

Степень влияния мелководья зависит от скорости судна V, выраженной в относительном ее значении в виде числа Фруда, рассчитываемого по глубине:

,

При Frн <0,3 влияние мелководья на скорость хода и проседание корпуса практически не существенно.

Мелководье существенно влияет на радиус циркуляции, который возрастает с уменьшением глубины и при Н/Т=1,5 увеличивается на 30% по сравнению с глубокой водой.

Несмотря на повышение гидродинамического сопротивления движению на мелководье, рост присоединенных масс воды увеличивает силы инерции судна. Поэтому тормозные пути судна на мелководье как при пассивном, так и при активном торможении увеличиваются. Этому способствует также ухудшение пропульсивных качеств гребного винта при работе на задний ход в условиях мелководья.

При движении судна в районе малых глубин с неровным рельефом дна вытесняемая носовой частью вода встречает препятствие со стороны повышенного участка. Носовая волна со стороны отмели становится выше и увеличивает воздействие на нос в сторону, противоположную отмели. В результате возникает явление «отталкивания» носовой части от отмели. В районе кормы возникает «притягивание» судна в сторону более мелководного участка. Такое действие сил обусловлено уменьшением поступления потока воды к гребному винту со стороны отмели и образовавшимся падением давления перед винтом с этого борта.

Основными факторами, действующими на судно во время шторма, являются ветер и волнение.

Действие ветра зависит от площади надводной части корпуса судна. Суда с малой осадкой, т.е. находящиеся в балласте, подвержены действию ветра в большей степени, особенно если они имеют развитые надстройки.

Ветер вызывает дрейф и крен судна, увеличивает сопротивление воздуха его движению и ухудшает управляемость. Ветровой крен для судов, должным образом загруженных и забалластированных, как правило, не опасен. Дрейф может быть опасен у берега, рифов или мелей, находящихся под ветром. Сопротивление воздуха при носовых курсовых углах ветра представляет собой значительную величину. Управляемость при ветре различных направлений, воздействующем на отдельные детали надводной части корпуса судна, ухудшается: оно приобретает рыскливость и плохо слушается руля.

Основную опасность для судна во время шторма представляет волнение, при котором оно испытывает качку, чрезмерные напряжения корпуса и удары волн.

При следовании судна курсом, параллельным фронту волны, судно испытывает бортовую качку, причем углы крена и стремительность качки могут быть очень велики. Возникающие в таких случаях инерционные силы иногда являются причиной сдвига с фундаментов механизмов и судовых устройств, смещения грузов, что приводит к тяжелым последствиям. Качка и удары волн ухудшают управляемость судна, и для удержания его на курсе требуется частая перекладка руля. Сильные напряжения корпуса судна и удары волн при следовании навстречу волне могут привести к деформациям и трещинам в наборе, обшивке и палубе судна. Каждое судно перед выходом в море должно быть полностью приведено в состояние, обеспечивающее его безопасность при неблагоприятных условиях погоды.

Судоводителю необходимо учитывать влияние маневренных элементов судна при различных условиях плавания, особенно в районах со стесненными условиями, при расхождении со встречными судами, маневрировании на акватории порта, подходе к причалу и при постановке на якорь.

Подходы к порту и портовые акватории помимо того, что являются районами со стесненными условиями плавания, имеют еще и специфические особенности. Обычно в этих районах действуют системы УДС. Как правило, на подходах к портам в местах схождения морских путей организуются системы разделения движения судов.

Плавание в портовых водах регламентируют отличные от МППСС--72 местные правила, которые следует заблаговременно изучить. При расхождении с небольшими судами необходимо учитывать возможность несоблюдения ими международных правил.

На подходах к порту возможны скопления стоящих на якоре, дрейфующих и перемещающихся с различной скоростью судов. В ночное время следует учитывать помехи наблюдению от береговых огней, маскирующих объекты на воде.

При подходе к месту приема-сдачи лоцмана следует предусматривать действия на случай его задержки или невозможности высадки.

Действия вахтенного помощника капитана при подходе судна к узкости, системе разделения движения судов, прибрежным водам.

-заблаговременно предупреждает вахтенного механика о возможных реверсах или о переводе СЭУ в маневренный режим; по готовности СЭУ делает пробный реверс; сверяет часы на мостике и а машинном отделении; если необходимо, дает указание о закрытии и опломбировании клапанов судовых систем стока за борт;

-переносит счисление пути на карту достаточно крупного масштаба, проверив отметку о ее корректуре; обращает внимание на содержание корректуры по ПРИП и НАВАРЕА, НАВИП; подготавливает навигационные пособия, в том числе содержащие местные правила плавания и информацию о ширине режимных вод (список станций, передающих информацию по системе Навтекс и через систему расширенного группового вызова стандарта «Inmarsat-C» представлены в Таблицах 7 и 8 Приложения А);

-включает вторую рулевую машину, если одновременная эксплуатация двух рулевых машин технически возможна;

-проверяет установку пеленгаторов на крыльях мостика, включение УКВ радиостанции; сличает компасы, включает РЛС и эхолот, убирает выдвигаемый датчик лага (если имеется угроза его повреждения);

-проверяет средства звуковой и световой сигнализации, машинный телеграф, связь с машинным отделением;

-подготавливает необходимые флаги, сигнальные огни и знаки, сигнальный прожектор;

-определяет место судна;

-делает распечатку на ленте реверсографа и сличает его время с судовым, делает временную отметку на курсограмме;

-контролирует закрытие дверей в водонепроницаемых переборках,

-переходит, если необходимо, на ручное управление рулем;

-инструктирует и выставляет матроса-наблюдателя; готовит якоря к отдаче, проверяет связь с баком;

-если маршрут проходит через лимитированные для судна глубины, рассчитывает осадку носом и кормой, необходимый запас глубины под килем с учетом крена (в том числе динамического), просадки, волнения и навигационного запаса;

-предупреждает капитана о подходе к указанной им точке;

-по указанию капитана вызывает на мостик подвахтенных судоводителей для усиления вахты;

-следит за оповещениями по УКВ связи о движении судов и навигационными предупреждениями и сам своевременно делает оповещения;

-следит за положением, сигналами, маневрами других судов.

2.9 РАСЧЕТ ТОЧНОСТИ ОМС И СЧИСЛЕНИЯ

Устанавливают заранее частоту определений места. Чем ближе к навигационной опасности, тем чаще предстоит определяться. Дискретность обсерваций можно рассчитать по формулам или определить по стандарту точности судовождения, рекомендованного ИМО.

Навигационная безопасность судна зависит, прежде всего, от соотношения расстояния до навигационного препятствия и величины погрешности места судна.

При планировании плавания вблизи берегов или в узкостях, предусматривают определения места через равные промежутки времени. Это позволяет легко выявить ошибку, если такие определения места будут ложиться на карте не на равных расстояниях. Также рекомендуется определять место судна перед поворотом и сразу после поворота на новый курс.

В атлантическом океане расстояния до опасностей велико, поэтом дискретность обсерваций можно уменьшить.

По стандарту точности судовождения рекомендованного ИМО выбираем следующую дискретность обсерваций:

? в портовой зоне - каждые 10 минут;

? в прибрежном плавании - каждые 30 минут;

? в открытом море - 1 час;

? в океане - каждые 4 часа.

Выбор ориентиров, способов ОМС:

Наиболее надежными ориентирами служат береговые средства оборудования морей маяки, огни, знаки и т.д. Их использование для определения места судна предпочтительнее по сравнению с другими искусственными или естественными ориентирами (здания, мысы и т.п.), плавучие предостерегательные знаки не предназначаются для ОМС и могут лишь служить только для ориентировки.

Дальность визуальной видимости ориентира складывается из дальностей видимого горизонта с высоты ориентира Дh и с высоты глаза наблюдателя Де:

;

Для нашего судна высота глаза наблюдателя составляет 25 м.

Основные способы ОМС на данном переходе следующие:

ѕ ОМС по 3 пеленгам так как данный район имеет хорошо видимые в РЛС ориентиры, берега и мысы. Этот способ ОМС является достаточно точным и простым.

ѕ ОМС по двум РЛС дистанциям, так как берег в районе перехода во многих местах скалист, хорошо выступает в море, богат мысами, которые рекомендуется брать для ОМС. Этот способ прост, надежен, не требует длительных приготовлений и затрат времени на измерения;

ѕ Комбинированные способы ОМС Ї два пеленга и дистанция, пеленг до одного, дистанция до другого;

ѕ ОМС с использованием GPS (высочайшая точность, быстрота и простота ОМС). Самый надежный контроль определения места судна при плохой видимости.

ѕ ОМС с помощью астронавигации. Этот способ хоть и не дает хорошую точность, но зато всегда применим в случае отказа аппаратуры.

Три примера расчета РСКП

Рассчитаем РСКП обсервации судна, определенной по пеленгу до одного ориентира и дистанции до другого, взятым по гирокомпасу на маяк Хайирсызада и маяк Асмалыада.

КП1=2380; Д1=8,47М

КП2=1350; Д2=7,42М

где

КП- компасный пеленг.

Д-дистанция до маяка.

Решение:

М -- радиальная средняя квадратическая погрешность.

и- угол пересечения линий положения, град.

mп и mD- средняя квадратические погрешности навигационных элементов.

mп = 0,4 о

mD = 0,059 мили

В соответствии со стандартами точности судовождения (Резолюция ИМО А.529(13)) для ГК:

М = 0,08 мили

Рассчитаем РСКП обсервации судна, определенной по двум расстояниям до маяков Куручешме и Чешелькей.

КП1=2900; Д1=0,44М

КП2=0840; Д2=0,26М

Решение:

где

mлп1 и mлп2- средняя квадратические погрешности линий положения.

mлп1 = 0.005 мили

mлп2= 0.003 мили

В соответствии со стандартами точности судовождения (Резолюция ИМО А.529(13)) для ГК:

М = 0,013 мили

Рассчитаем РСКП обсервации судна, определенной по трем пеленгам с использованием маяков Ахырказы и Кызкулеси.

КП1=2110; Д1=1,31М

КП2=1400; Д2=0,29М

Решение:

М03п = 0,7М02П

где

М02П и М03П - радиальные средние квадратические погрешности, определенные по двум и трем пеленгам соответсвенно, мили

В соответствии со стандартами точности судовождения (Резолюция ИМО А.529(13)) для ГК:

М02П = 0,01 мили

М03П = 0,007 мили

Приложение а

Таблица А.1 - План перехода (Маршрутный лист)

Номер

курса

ГК

МК

Плавание

по курсу,

мили

V,

уз

Продолжительность плавания

по курсу, ч, мин

Точки поворота

Объекты и пеленги на них в момент поворота

Время прихода,

ч, мин

Координаты

Ш

Д

1

346,6 °

0,09 nm

1,0 kt

00d 00h 05m

07-04-2015 08:05

44° 36.558' N

033° 31.839' E

Портовый огонь №2

ИП=55.50

2

003,7 °

0,26 nm

2,0 kt

00d 00h 07m

07-04-2015 08:13

44° 36.815' N

033° 31.862' E

Портовый огонь №4

ИП=70.50

3

344,5 °

0,20 nm

3,0 kt

00d 00h 04m

07-04-2015 08:17

44° 37.008' N

033° 31.787' E

М.Херсонес-кий

ИП=110.50

4

001,8 °

0,28 nm

4,0 kt

00d 00h 04m

07-04-2015 08:21

44° 37.284' N

033° 31.799' E

М.Херсонес-кий

ИП=980

5

289,3 °

0,39 nm

5,0 kt

00d 00h 04m

07-04-2015 08:25

44° 37.412' N

033° 31.287' E

М.Херсонес-кий

ИП=680

6

267,1 °

0,55 nm

5,0 kt

00d 00h 06m

07-04-2015 08:32

44° 37.384' N

033° 30.517' E

М.Херсонес-кий

ИП=450

7

275,1 °

0,96 nm

7,0 kt

00d 00h 08m

07-04-2015 08:40

44° 37.470' N

033° 29.180' E

М.Херсонес-кий

ИП=300

8

314,9 °

1,05 nm

10,0 kt

00d 00h 06m

07-04-2015 08:47

44° 38.214' N

033° 28.134' E

М.Любимовка

ИП=250

9

280,8 °

8,14 nm

10,0 kt

00d 00h 48m

07-04-2015 09:35

44° 39.738' N

033° 16.939' E

М.Каябаши

ИП=440

10

254,7 °

0,98 nm

10,0 kt

00d 00h 05m

07-04-2015 09:41

44° 39.478' N

033° 15.611' E

М.Рас-Эль-Тин

ИП=67.50

11

204,3 °

24,85 nm

10,0 kt

00d 02h 29m

07-04-2015 12:10

44° 16.823' N

033° 01.348' E

М.Прасониси

ИП=1290

12

225,0 °

243,52 nm

14,0 kt

00d 17h 23m

08-04-2015 05:34

41° 24.448' N

029° 07.404' E

М.Меландии

ИП=323.50

13

178,5 °

10,71 nm

14,0 kt

00d 00h 45m

08-04-2015 06:20

41° 13.732' N

029° 07.764' E

М.Венетико

ИП=360

14

206,2 °

1,57 nm

10,0 kt

00d 00h 09m

08-04-2015 06:29

41° 12.325' N

029° 06.845' E

М.Баты

ИП=880

15

224,5 °

2,21 nm

10,0 kt

00d 00h 13m

08-04-2015 06:43

41° 10.749' N

029° 04.794' E

М.Баты

ИП=0.50

16

218,2 °

1,75 nm

10,0 kt

00d 00h 10m

08-04-2015 06:53

41° 09.375' N

029° 03.364' E

М.Мехметчик

ИП=630

17

177,0 °

0,60 nm

10,0 kt

00d 00h 03m

08-04-2015 06:57

41° 08.772' N

029° 03.406' E

М.Мехметчик

ИП=3430

18

144,0 °

1,80 nm

10,0 kt

00d 00h 10m

08-04-2015 07:07

41° 07.318' N

029° 04.804' E

М.Каранфиль

ИП=380

19

221,7 °

1,28 nm

10,0 kt

00d 00h 07m

08-04-2015 07:15

41° 06.359' N

029° 03.673' E

М.Каранфиль

ИП=120

20

194,2 °

0,59 nm

10,0 kt

00d 00h 03m

08-04-2015 07:19

41° 05.785' N

029° 03.481' E

М.Калиубахир

ИП=3590

21

169,2 °

0,47 nm

10,0 kt

00d 00h 02m

08-04-2015 07:22

41° 05.327' N

029° 03.597' E

М.Калиубахир

ИП=2460

22

190,3 °

0,52 nm

10,0 kt

00d 00h 03m

08-04-2015 07:25

41° 04.820' N

029° 03.475' E

М.Акбаш

ИП=400

23

225,1 °

0,53 nm

10,0 kt

00d 00h 03m

08-04-2015 07:28

41° 04.449' N

029° 02.983' E

М.Каракова

ИП=500

24

191,5 °

0,75 nm

10,0 kt

00d 00h 04m

08-04-2015 07:32

41° 03.715' N

029° 02.786' E

М.Каракова

ИП=420

25

210,3 °

1,03 nm

10,0 kt

00d 00h 06m

08-04-2015 07:38

41° 02.821' N

029° 02.096' E

М.Каракова

ИП=3100

26

235,3 °

2,16 nm

10,0 kt

00d 00h 12m

08-04-2015 07:51

41° 01.593' N

028° 59.752' E

М.Каракова

ИП=2470

27

203,3 °

0,44 nm

10,0 kt

00d 00h 02m

08-04-2015 07:54

41° 01.188' N

028° 59.522' E

М.Гелиболу

ИП=3130

28

182,6 °

2,08 nm

10,0 kt

00d 00h 12m

08-04-2015 08:07

40° 59.105' N

028° 59.398' E

М.Карабурун

ИП=830

29

234,8 °

6,94 nm

12,0 kt

00d 00h 34m

08-04-2015 08:41

40° 55.106' N

028° 51.916' E

М.Хайирсыза-да

ИП=2380

30

260,9 °

57,25 nm

12,0 kt

00d 04h 46m

08-04-2015 13:27

40° 46.039' N

027° 37.432' E

М.Бююк-Чекмедже

ИП=3150

31

243,5 °

44,93 nm

12,0 kt

00d 03h 44m

08-04-2015 17:12

40° 25.995' N

026° 44.637' E

М.Фенербахче

ИП=530

32

234,7 °

3,24 nm

12,0 kt

00d 00h 16m

08-04-2015 17:28

40° 24.123' N

026° 41.174' E

М.Кызкулеси

ИП=1400

33

221,2 °

2,59 nm

10,0 kt

00d 00h 15m

08-04-2015 17:44

40° 22.174' N

026° 38.945' E

М.Куручешме

ИП=3140

34

207,0 °

1,41 nm

10,0 kt

00d 00h 08m

08-04-2015 17:52

40° 20.920' N

026° 38.109' E

М.Куручешме

ИП=2900

35

225,2 °

4,49 nm

10,0 kt

00d 00h 26m

08-04-2015 18:19

40° 17.749' N

026° 33.943' E

М.Чешелькей

ИП=1820

36

229,8 °

6,65 nm

10,0 kt

00d 00h 39m

08-04-2015 18:59

40° 13.457' N

026° 27.302' E

М.Бебек

ИП=2950

37

246,6 °

3,76 nm

10,0 kt

00d 00h 22m

08-04-2015 19:22

40° 11.958' N

026° 22.794' E

М.Бебек

ИП=2470

38

196,9 °

0,75 nm

10,0 kt

00d 00h 04m

08-04-2015 19:26

40° 11.238' N

026° 22.508' E

М.Камлыджа

ИП=470

39

167,1 °

2,43 nm

10,0 kt

00d 00h 14m

08-04-2015 19:41

40° 08.872' N

026° 23.215' E

М.Камлыджа

ИП=1400

40

200,9 °

0,86 nm

10,0 kt

00d 00h 05m

08-04-2015 19:46

40° 08.070' N

026° 22.815' E

М.Пашабахче

ИП=1530

41

224,8 °

5,25 nm

10,0 kt

00d 00h 31m

08-04-2015 20:17

40° 04.343' N

026° 17.990' E

М.Киреч

ИП=2770

42

235,8 °

3,06 nm

10,0 kt

00d 00h 18m

08-04-2015 20:36

40° 02.621' N

026° 14.692' E

М.Киреч

ИП=2330

43

251,9 °

3,16 nm

10,0 kt

00d 00h 18m

08-04-2015 20:55

40° 01.641' N

026° 10.787' E

М.Анадолу-Кавагы

ИП=1780

44

270,4 °

2,95 nm

10,0 kt

00d 00h 17m

08-04-2015 21:12

40° 01.660' N

026° 06.948' E

М.Анадолу

ИП=610

45

261,5 °

9,87 nm

12,0 kt

00d 00h 49m

08-04-2015 22:02

40° 00.206' N

025° 54.244' E

М Бриндиси

ИП=2490

46

219,3 °

67,96 nm

12,0 kt

00d 05h 39m

09-04-2015 03:42

39° 07.549' N

024° 58.618' E

М.Капо де Отранто

ИП=2680

47

188,5 °

63,14 nm

12,0 kt

00d 05h 15m

09-04-2015 08:57

38° 05.039' N

024° 46.697' E

М.Мария ди Люка

ИП=2960

48

227,2 °

37,50 nm

12,0 kt

00d 03h 07m

09-04-2015 12:05

37° 39.522' N

024° 11.955' E

М.Капо Спартивенто

ИП=3280

49

205,5 °

57,51 nm

12,0 kt

00d 04h 47m

09-04-2015 16:52

36° 47.548' N

023° 40.967' E

М.Коззо Спадаро

ИП=3490

50

198,5 °

42,23 nm

12,0 kt

00d 03h 31m

09-04-2015 20:24

36° 07.435' N

023° 24.386' E

М.Капо Гранитола

ИП=1480

51

247,9 °

45,48 nm

12,0 kt

00d 03h 47m

10-04-2015 00:11

35° 50.268' N

022° 32.479' E

М.Кап Бон

ИП=2270

52

272,6 °

408,44 nm

14,0 kt

01d 05h 10m

11-04-2015 05:21

36° 08.637' N

014° 09.673' E

М.Кап Бон

ИП=1590

53

298,6 °

189,71 nm

14,0 kt

00d 13h 33m

11-04-2015 18:54

37° 39.493' N

010° 41.943' E

М. Гранде Иле

ИП=2010

54

269,6 °

304,75 nm

14,0 kt

00d 21h 46m

12-04-2015 16:40

37° 37.513' N

004° 18.265' E

М.Рас Энгела

ИП=1340

55

257,1 °

314,34 nm

14,0 kt

00d 22h 27m

13-04-2015 15:08

36° 27.025' N

002° 04.391' W

М.Капо Гата

ИП=2890

56

260,7 °

162,49 nm

14,0 kt

00d 11h 36m

14-04-2015 02:44

36° 00.759' N

005° 22.600' W

М.Капо Гата

ИП=00

57

255,5 °

13,31 nm

10,0 kt

00d 01h 19m

14-04-2015 04:04

35° 57.420' N

005° 38.474' W

М.Марбелла

ИП=1380

58

270,1 °

38,97 nm

10,0 kt

00d 03h 53m

14-04-2015 07:58

35° 57.477' N

006° 26.479' W

М.Punta Europa

ИП=3110

59

224,9 °

589,02 nm

14,0 kt

01d 18h 04m

16-04-2015 02:02

28° 59.366' N

014° 38.456' W

М.Piedras Marroqui

ИП=60

60

200,2 °

144,82 nm

12,0 kt

00d 12h 04m

16-04-2015 14:06

26° 43.106' N

015° 34.938' W

М.Cabo Trafalgar

ИП=430

61

204,9 °

367,06 nm

14,0 kt

01d 02h 13m

17-04-2015 16:19

21° 09.054' N

018° 23.666' W

--

--

62

181,6 °

649,93 nm

14,0 kt

01d 22h 25m

19-04-2015 14:45

10° 16.661' N

018° 42.204' W

--

--

63

121,4 °

180,99 nm

14,0 kt

00d 12h 55m

20-04-2015 03:40

08° 41.963' N

016° 05.838' W

--

--

64

094,1 °

165,92 nm

14,0 kt

00d 11h 51m

20-04-2015 15:31

08° 29.950' N

013° 18.778' W

--

--

65

068,3 °

0,90 nm

10,0 kt

00d 00h 05m

20-04-2015 15:37

08° 30.284' N

013° 17.933' W

--

--

66

096,4 °

2,62 nm

7,0 kt

00d 00h 22m

20-04-2015 15:59

08° 29.992' N

013° 15.304' W

М.Вели рат

ИП=640

67

091,4 °

3,36 nm

5,0 kt

00d 00h 40m

20-04-2015 16:40

08° 29.907' N

013° 11.919' W

M.Freetown

ИП=1900

68

142,9 °

1,05 nm

3,0 kt

00d 00h 20m

20-04-2015 17:01

08° 29.068' N

013° 11.281' W

М. Молфета

ИП=2270

69

126,0 °

0,19 nm

1,0 kt

00d 00h 11m

20-04-2015 17:12

08° 28.956' N

013° 11.127' W

М.Freetown

ИП=640

Дата выход из порта Севастополь 07.04.2015 08 часов 00 минут, общее время перехода составило 13 суток 9 часов 30 минута, судно придет в порт Фритаун 20.04.2015, приблизительно в 17:30 часа.

Таблица А.2 - Плановая таблица обсерваций

Время обсерваций

Мд,

Способ местоопределения

Ориентиры, названия

М0, мили (основной и резервный)

Оперативное

текущее

мили

основной

резервный

00:05

08:05

0,014

2П

РЛС, 2П иД

Херсонеский, Любимовка

0,011\0,015

00:15

08:15

0,015

2П

РЛС, 2П иД

Херсонеский, Любимовка

0,011\0,015

00:30

08:30

0,015

2П

РЛС, 2П иД

Херсонеский, Любимовка

0,011\0,015

00:45

08:45

0,17

2П

РЛС, 2П иД

Херсонеский, Любимовка

0,035\0,03

01:00

09:00

0,4

РЛС, 2П иД

GPS

Херсонеский, Любимовка

0,019\0,02

02:00

10:00

0,7

РЛС, 2П иД

GPS

Рас-Билисио, Джовалини

0,019\0,02

03:00

11:00

3

Астрономия

GPS

Рас-Билисио, Джовалини

1\0,02

04:00

12:00

-

Астрономия

GPS

-

1\0,02

08:00

16:00

-

Астрономия

GPS

-

1\0,02

12:00

20:00

3

Астрономия

GPS

-

1\0,02

16:00

00:00

0,8

РЛС, 2П иД

GPS

Рас-Эль-Тин, Прасониси

17:30

04:30

0,81

РЛС, 2П иД

GPS

Рас-Эль-Тин, Прасониси

0,22\0,019

19:00

05:30

0,78

РЛС, 2П иД

GPS

Прасониси, Параспори

0,22\0,019

20:30

06:30

0,79

РЛС, 2П иД

GPS

Параспори, Миртос

0,21\0,019

21:30

07:30

0,81

РЛС, 2П иД

GPS

Параспори, Кандилуса

0,21\0,019

22:30

08:30

0,82

РЛС, 2П иД

GPS

Кандилуса, Плакидна

0,22\0,019

23:30

09:30

0,81

РЛС, 2П иД

GPS

Кандилуса, Плакидна

0,22\0,019

24:30

10:30

0,6

РЛС, 2П иД

GPS

Спано, Сафонидни

0,21\0,019

25:30

11:30

0,4

РЛС, 2П иД

GPS

Спано, Льяди

0,12\0,019

26:30

12:30

0,33

2П

РЛС, 2П иД

Льяди, Меландии

0,08\0,13

27:30

13:30

0,25

2П

РЛС, 2П иД

Хтаподья, Анидро

0,08\0,12

28:30

14:30

0,2

2П

РЛС, 2П иД

Папас, Арменистис

0,07\0,12

29:30

15:30

0,22

2П

РЛС, 2П иД

Венетико, Калоерос

0,07\0,13

30:30

16:30

0,3

2П

РЛС, 2П иД

Венетико, Айос-Еорьос

0,08\0,13

31:30

17:30

0,35

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Акра Оура

0,09\0,11

32:30

18:30

0,4

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Гертис

0,09\0,12

33:30

19:30

0,36

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Сигри

0,09\0,11

34:30

20:30

0,31

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Сигри

0,08\0,13

35:30

21:30

0,34

2П

РЛС, 2П иД

Баты, Баба

0,09\0,12

36:30

22:30

0,3

2П

РЛС, 2П иД

Баты, Кумкале

0,08\0,12

37:00

23:00

0,15

2П

РЛС, 2П иД

Баты, Кумкале

0,04\0,12

37:30

23:30

0,11

2П

РЛС, 2П иД

Мехметчик, Кумкале

0,03\0,11

38:00

24,00

0,09

2П

РЛС, 2П иД

Мехметчик, Кумкале

0,025\0,12

38:15

00:15

0,08

2П

РЛС, 2П иД

Мехметчик, Кумкале

0,024\0,06

38:30

00:30

0,04

2П

РЛС, 2П иД

Калиубахир, Каранфиль

0,018\0,06

38:45

00:45

0,039

2П

РЛС, 2П иД

Калиубахир, Каранфиль

0,018\0,06

39:00

01:00

0,039

2П

РЛС, 2П иД

Калиубахир, Каранфиль

0,018\0,06

39:15

01:15

0,039

2П

РЛС, 2П иД

Калиубахир, Каранфиль

0,018\0,07

39:30

01:30

0,029

2П

РЛС, 2П иД

Калиубахир, Каранфиль

0,017\0,07

39:45

01:45

0,028

2П

РЛС, 2П иД

Калиубахир, Каранфиль

0,017\0,06

40:00

02:00

0,026

2П

РЛС, 2П иД

Акбаш, Каракова

0,016\0,07

40:15

02:15

0,027

2П

РЛС, 2П иД

Акбаш, Каракова

0,016\0,06

40:30

02:30

0,026

2П

РЛС, 2П иД

Акбаш, Каракова

0,016\0,07

40:45

02:45

0,024

2П

РЛС, 2П иД

Акбаш, Каракова

0,015\0,06

41:00

03:00

0,021

2П

РЛС, 2П иД

Акбаш, Каракова

0,011\0,07

41:15

03:15

0,02

2П

РЛС, 2П иД

Акбаш, Каракова

0,011\0,06

41:30

03:30

0,021

2П

РЛС, 2П иД

Гелиболу, Инджебурун

0,011\0,06

41:45

03:45

0,024

2П

РЛС, 2П иД

Гелиболу, Инджебурун

0,015\0,07

42:00

04:00

0,025

2П

РЛС, 2П иД

Гелиболу, Инджебурун

0,015\0,07

42:30

04:30

0,06

2П

РЛС, 2П иД

Гелиболу, Инджебурун

0,033\0,12

43:00

05:00

0,09

2П

РЛС, 2П иД

Хайир-сызада, Хошкей

0,049\0,12

43:30

05:30

0,15

2П

РЛС, 2П иД

Хайир-сызада, Хошкей

0,07\0,11

44:00

06:00

0,23

2П

РЛС, 2П иД

Хайир-сызада, Хошкей

0,08\0,12

44:30

06:30

0,31

2П

РЛС, 2П иД

Хайир-сызада, Хошкей

0,08\0,24

45:00

07:00

0,35

2П

РЛС, 2П иД

Хайир-сызада, Хошкей

0,08\0,25

45:30

07:30

0,37

2П

РЛС, 2П иД

Асмалыада, Хошкей

0,09\0,24

46:00

08:00

0,4

РЛС, 2П иД

GPS

Асмалыада, Эрегли

0,33\0,019

46:30

08:30

0,39

РЛС, 2П иД

GPS

Асмалыада, Эрегли

0,33\0,019

47:00

09:00

0,4

РЛС, 2П иД

GPS

Бююк-Чекмедже, Дегирмен бурну

0,33\0,019

47:30

09:30

0,38

РЛС, 2П иД

GPS

Бююк-Чекмедже, Дегирмен Бурну

0,33\0,019

48:00

10:00

0,35

2П

РЛС, 2П иД

Бююк-Чекмедже, Сивриада

0,08\0,24

48:30

10:30

0,29

2П

РЛС, 2П иД

Сивриада, Фенербахче

0,08\0,25

49:00

11:00

0,15

2П

РЛС, 2П иД

Сивриада, Фенербахче

0,06\0,11

49:30

11:30

0,07

2П

РЛС, 2П иД

Сивриада, Фенербахче

0,02\0,12

49:40

11:40

0,035

2П

РЛС, 2П иД

Сивриада, Фенербахче

0,015\0,03

49:50

11:50

0,02

2П

РЛС, 2П иД

Ахыркапы, Фенербахче

0,011\0,03

50:00

12:00

0,018

2П

РЛС, 2П иД

Кызкулеси, Чешелькёй

0,011\0,04

54:00

16:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

58:00

20:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

62:00

00:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

64:00

04:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

68:00

08:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

72:00

12:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

76:00

16:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

80:00

20:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

84:00

00:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

85:00

01:00

0,81

РЛС, 2П иД

GPS

Кандилуса, Плакидна

0,22\0,019

86:00

02:00

0,6

РЛС, 2П иД

GPS

Спано, Сафонидни

0,21\0,019

87:00

03:00

0,4

РЛС, 2П иД

GPS

Спано, Льяди

0,12\0,019

88:00

04:00

0,33

2П

РЛС, 2П иД

Льяди, Меландии

0,08\0,13

89:00

05:00

0,25

2П

РЛС, 2П иД

Хтаподья, Анидро

0,08\0,12

90:00

06:00

0,2

2П

РЛС, 2П иД

Папас, Арменистис

0,07\0,12

91:00

07:00

0,22

2П

РЛС, 2П иД

Венетико, Калоерос

0,07\0,13

92:00

08:00

0,3

2П

РЛС, 2П иД

Венетико, Айос-Еорьос

0,08\0,13

96:00

09:00

0,35

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Акра Оура

0,09\0,11

100:00

10:00

0,4

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Гертис

0,09\0,12

104:00

14:00

0,36

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Сигри

0,09\0,11

108:00

18:00

0,31

2П

РЛС, 2П иД

Айос-Еорьос, Сигри

0,08\0,13

112:00

22:00

0,34

2П

РЛС, 2П иД

Баты, Баба

0,09\0,12

116:00

02:00

0,37

2П

РЛС, 2П иД

Баты, Кумкале

0,08\0,12

120:00

06:00

0,39

2П

РЛС, 2П иД

Баты, Кумкале

0,04\0,12

124:00

10:00

0,4

2П

РЛС, 2П иД

Мехметчик, Кумкале

0,03\0,11

128:00

14:00

0,6

2П

РЛС, 2П иД

Мехметчик, Кумкале

0,025\0,12

129:00

15:00

0,45

2П

РЛС, 2П иД

М.Piedras Marroqui, Магала

0,011\0,07

130:00

16:00

0,5

2П

РЛС, 2П иД

Piedras Marroqui, Магала

0,011\0,06

131:00

17:00

0,32

2П

РЛС, 2П иД

Cabo Trafalgar, Пинта де Торрокс

0,011\0,06

132:00

18:00

0,3

2П

РЛС, 2П иД

Cabo Trafalgar, Пинта де Торрокс

0,015\0,07

136:00

14:00

1,2

GPS

Астрономия

-

0,02\1

140:00

18:00

1,6

GPS

Астрономия

-

0,02\1

144:00

22:00

2,5

GPS

Астрономия

-

0,02\1

148:00

02:00

3,5

GPS

Астрономия

-

0,02\1

156:00

04:00

4,5

GPS

Астрономия

-

0,02\1

160:00

06:00

-

GPS

Астрономия

-

0,02\1

319:00

16:00

0,8

GPS

Астрономия

-

0,02\1

320:00

17:00

0,3

РЛС, П иД

GPS

Freetown, Вели Рат

0,017\0,02

321:15

18:15

0,08

РЛС, П иД

GPS

Freetown, Вели Рат

0,017\0,02

321:30

18:30

0,08

РЛС, П иД

GPS

М. Молфета, Freetown

0,017\0,02

321:40

18:40

0,07

РЛС, П иД

GPS

М. Молфета, Freetown

0,017\0,02

Таблица А.3 - СНО

Название маяка или предмета

Дальность с учетом высоты глаза наблюдателя, мили

Характер, цвет и период огня

В момент открытия

В момент траверза

В момент скрытия

Пеленг

время

Пеленг

время

Пеленг

время

РМк Херсонеский

18.36

БлПр4с

19

-

82

10ч24 мин

158

11ч40 мин

Любимовка

24.25

БлПр (2+1)30с

45

09ч00 мин

69

10ч29 мин

151

12ч04 мин

Инкерманский передний

23,40

Пр(2)16с

285.5

02ч32 мин

254.5

05ч43 мин

171.5

07ч37 мин

Инкерман-ский задний

18,60

Пр(3)(15с)

356.5

04ч12 мин

70.5

05ч16 мин

130.5

06ч24 мин

Кумкале

24.25

Пр10с

319.5

07ч04 мин

39.5

07ч24 мин

122.5

09ч52 мин

Мехметчик

20,00

Пр(10с)

345.5

09ч44 мин

40.5

10ч44 мин

78.5

11ч08 мин

Канлыдере

25,60

Пр(2)10с

304.5

10ч37 мин

224.5

11ч04 мин

159.5

12ч33 мин

Калиубахир

24,40

Пр(8с)

320.5

10ч58 мин

250.5

12ч25 мин

169.5

12ч33 мин

Каранфиль

19,4

Пр(3)(24с)

281.5

13ч04 мин

250.5

13ч18 мин

216.5

13ч36 мин

Акбаш

27,2

ГрПр(2) (15с)

23,5

14ч34 мин

90.5

15ч32 мин

131.5

16ч43 мин

Каракова

27,20

Пр(5с)

347.5

15ч58 мин

270

17ч32 мин

192.5

19ч16 мин

РлМК Гелиболу

24.25

ППР(30с)

11,0

18ч37 мин

90

19ч27 мин

169

20ч50 мин

Инджебурун

20,60

ГрПр(4) (20с)

50,0

20ч22 мин

90

20ч58 мин

130

21ч32 мин

Карабурун

20,60

ГрПр(2) (15с)

31,0

21ч28 мин

150

22ч26 мин

180

23ч14 мин

Хайир-сызада

16,03

БлПр(2) 10с

66,0

22ч54 мин

168

00ч21 мин

227

01ч29 мин

Хошкей

23,53

БлКрПр 5с

58,0

23ч31 мин

343

01ч18 мин

288

01ч35 мин

Асмалыада

15,4

БлПр5с

66,0

23ч44 мин

134

01ч08 мин

197

01ч44 мин

Бююк-Чекмедже

17,14

КрПр3с

44,0

00ч31 мин

283

01ч32 мин

195

01ч52 мин

Сивриада

16,30

КрПр(2)5с

43,0

00ч32 мин

314

01ч13 мин

230

01ч35 мин

Фенербахче

13,50

КрПр(3) 15с

34,0

01ч47 мин

345

02ч04 мин

233

03ч29 мин

Ахыркапы

15,40

КрПр3с

50,0

01ч53 мин

319

02ч58 мин

236

04ч21 мин

Кызкулеси

20,80

БлПр5с

37,0

02ч44 мин

313

03ч46 мин

248

04ч54 мин

М.Капо Спартивенто

20,60

БлПр(3)10с

52,0

03ч27 мин

335

04ч51 мин

254

05ч58 мин

М.Коззо Спадаро

24,13

БлПр(2)10с

83,0

03ч57 мин

158

05ч28 мин

226

06ч34 мин

М.Капо Гранитола

30,83

БлПр3с

69,0

04ч13 мин

157

06ч12 мин

255

07ч47 мин

М.Кап Бон

23,5

БлПр(2) 10с

54,5

04ч28 мин

335

06ч02 мин

265

07ч22 мин

М. Гранде Иле

22,00

БлПр(3)15с

112,0

06ч22 мин

171

07ч04 мин

246

08ч34 мин

М.Рас Энгела

18,13

БлПр5с

57,0

08ч54 мин

351

10ч28 мин

280

11ч24 мин

М.Капо Гата

13,35

БлПр3с

79,0

09ч58 мин

134

11ч12 мин

189

12ч03 мин

М.Капо Гата

19,22

БлПр(2) 12с

64,0

10ч07 мин

90

11ч40 мин

140

11ч51 мин

М.Марбелла

21,30

БлПр6с

31,0

10ч45 мин

270

11ч52 мин

218

12ч06 мин

М.Punta Europa

15,06

БлКрПр 3с

9,0

11ч56 мин

90

12ч01 мин

221

12ч09 мин

М.Piedras Marroqui

16,3

КрПр(3) 16с

49,0

11ч59 мин

107

12ч19 мин

182

12ч23 мин

М. Пинта де Торрокс

15,7

ЗлПр(3) 15с

23,0

12ч10 мин

322

12ч16 мин

213

12ч31 мин

М.Cabo Trafalgar

13,50

ЗлПр(2)10с

1,0

12ч18 мин

295

12ч26 мин

240

12ч30 мин

М. Руна Боринкуэн

14,30

ЗлПр(3) 16с

17,0

12ч27 мин

106

12ч37 мин

191

12ч51 мин

М. Молфета

16,60

КрПр(3) 16с

57,0

12ч37 мин

134

12ч44 мин

153

-

М. Вели рат

15,40

ЗлПр3с

333,0

12ч51 мин

297

13ч01 мин

242

-

М.Freetown

14,70

ЗлПр(3) 15с

297,0

12ч57 мин

271

13ч20 мин

218

-

Таблица А.4 - Карты

№

Районы моря

№ навигационной карты

Масштаб

1.

A Planning Chart for the North Atlantic Ocean and Mediterranean Sea

4004

1:20.000.000

2.

Mediterranean and Black Seas

4300

1:4.200.000

3.

Mediterranean SeaEastern Part

4302

1:2.250.000

4.

Mediterranean SeaWestern Part

4301

1:2.250.000

5.

Lisboa (Lisbon) to Freetown

4104

1:3.500.000

6.

Freetown to Luanda

4209

1:3.500.000

7.

Constanta to Yalta

2232

1:500.000

8.

Constanta to Kefken Adasi

2230

1:400.000

9.

Black Sea including Marmara Denizi and Sea of Azov

2214

1:1.200.000

10.

Aegean Sea

180

1:1.100.000

11.

Sicilia to Nisos Kriti

1439

1:1.100.000

12.

Cap Bon to Ra's At Tin

176

1:1.175.000

13.

Menorca to Sicilia including Malta

165

1:1.100.000

14.

Strait of Gibraltar to Barcelona and Alger including Islas Baleares

2717

1:1.100.000

15.

Cabo de Sao Vicente to the Strait of Gibraltar

91

1:350.000

16.

Strait of Gibraltar to Arquipelago da Madeira

3132

1:1.250.000

17.

Casablanca to Islas Canarias (Including Arquipelago da Madeira)

3133

1:1.250.000

18.

Islas Canarias to Nouakchott

3134

1:1.250.000

19.

Nouakchott to Bissau and Arquipelago De Cabo Verde

3135

1:1.250.000

20.

Cabo Roxo to Monrovia

1147

1:1.000.000

21.

Sevastopol and Approaches

2217

1:100.000

22.

Marmara Denizi

224

1:300.000

23.

Marmara Adasi to Istanbul Bogazi (The Bosporus)

1005

1:150.000

24.

Canakkale Bogazi (The Dardanelles) to Marmara Adasi

1004

1:100.000

25.

Edremit Korfezi to Strimonikos Kolpos

1086

1:300.000

26.

Plans in the Northern Aegean Sea

1636

1:150.000

27.

Nisoi Vorioi Sporadhes

1062

1:150.000

28.

Steno Kafirea to Edremit Korfezi

1087

1:300.000

29.

Candarli Korfezi to Edremit Korfezi with Nisos Lesvos

1061

1:150.000

30.

Nisos Khios and Izmir Korfezi

1058

1:150.000

31.

Nisos Naxos to Vrakhoi Kaloyeroi

1041

1:150.000

32.

Steno Sifnou to Steno Kafirea

1038

1:150.000

33.

Nisis Falkonera to Nisos Ios

1037

1:150.000

34.

Akra Yerakas to Nisos Kea

1031

1:150.000

35.

Western Approaches to the Aegean Sea

1092

1:300.000

36.

Steno Andikithiron to Steno Kafirea

1093

1:300.000

37.

Isola di Lampedusa to Capo Passero including Malta

2124

1:300.000

38.

Capo Granitola to Capo Passero

2123

1:300.000

39.

Bizerte to Capo San Marco

2122

1:300.000

40.

Ras el Hadid (Cap de Fer) to Iles Cani

2121

1:300.000

41.

Cap Corbelin to Cap Takouch

252

1:300.000

42.

Cherchell to Bejaia

1910

1:300.000

43.

Ile Plane to Cherchell

1909

1:300.000

44.

Motril to Cartagena including Isla de Alboran

774

1:300.000

45.

Ras Tarf to Oran

2437

1:300.000

46.

Cartagena to Cabo de San Antonio including Isla Formentera

1700

1:300.000

47.

Strait of Gibraltar to Isla de Alboran

773

1:300.000

48.

Eastern Approaches to the Strait of Gibraltar

3578

1:150.000

49.

Strait of Gibraltar

142

1:100.000

50.

Lanzarote to Gran Canaria

1870

1:300.000

51.

Gran Canaria to Hierro

1869

1:300.000

52.

Conakry to Cape Saint Ann

601

1:300.000

53.

Yelibuya Sound to Banana Islands

686

1:100.000

54.

Entrance to Sierra Leone River

625

1: 25.000

55.

Freetown Harbour

614

1:12.000

56.

Sevastopol and Approaches

2217

1:25.000

57.

Northern Approaches to Istanbul Bogazi (The Bosporus)

3930

1:50.000

58.

Istanbul Bogazi (The Bosporus)

1198

1:30.000

59.

Southern Approaches to Istanbul Bogazi (The Bosporus)

2286

1:50.000

60.

Canakkale Bogazi (The Dardanelles)

2429

1:75.000

61.

Gibralter Bay

1448

1:30.000

62.

Istanbul Bogazi Kuzeyi (Northern Bosporus)

1158

1:20.000

63.

Istanbul Bogazi Guneyi (Southern Bosporus)

1159

1:20.000

Таблица А.5 - Пособия

№

Название пособий

Выпуск

часть

Гидрографический

№ пособия

1

Black Sea and Sea of Azov Pilot

2014

NP 24

2

Mediterranean Pilot Vol 4

2015

NP 48

3

Mediterranean Pilot Vol 4

2015

NP 49

4

Mediterranean Pilot Vol 4

2015

NP 45

5

Mediterranean Pilot Vol 4

2015

NP 1

6

Admiralty list of lights and fog signals volume E

2015

NP 77

7

Admiralty list of lights and fog signals volume D

2015

NP 78

8

Admiralty list of radio signals volume 1 Part 1

Maritime Radio Stations: Europe, Africa and Asia (excluding the Far East

2014/15

NP 281(1)

9

Admiralty list of radio signals volume 2

Radio Aids to Navigation, Satellite Navigation Systems, Legal Time, Radio Time Signals and Electronic Position Fixing Systems

2014/15

NP 282

10

Admiralty list of radio signals Volume 3 Part 1,

Maritime Safety Information Services: Europe, Africa and Asia (excluding the Far East)

2014/15

NP 283(1)

11

Admiralty list of radio signals volume 4

Meteorological Observation Stations

2014

NP 284

12

Admiralty List of Radio Signals volume 5

Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS)

2014/15

NP 285

13

Admiralty list of radio signals volume 6

Pilot services, vessel traffic services and port operations

2014/15

NP 286(3)

14

Admiralty Ocean Passage for the World

1973

BA NP 136

15

Admiralty Tide Tables

Volume 2, Europe (excluding United Kingdom and Ireland),

Mediterranean Sea and Atlantic Ocean

2014

NP 202

16

Nories Nautical Tables

2010

-

17

Brown's Nautical Almanac

2010

-

18

IMO Ships routing

2010

-

Таблица А.6 - Расчет освещенности за переход

Дата

Солнце

Начало навигационных

Конец навигационных

Продолжительность дня

Луна

Восход

Заход

сумерек

сумерек

Восход

Заход

Фаза

07.04

5ч41мин

18ч14мин

4ч54мин

19ч02мин

12ч22мин

02ч38мин

14ч57мин

26%

08.04

5ч43мин

18ч15мин

4ч55мин

19ч02мин

12ч21мин

03ч25мин

15ч53мин

17%

09.04

5ч45мин

18ч11мин

4ч58мин

19ч01мин

12ч13мин

04ч12мин

16ч47мин

9%

10.04

5ч45мин

18ч09мин

5ч00мин

19ч00мин

12ч11мин

05ч03мин

17ч39мин

4%

11.04

5ч46мин

18ч08мин

5ч02мин

18ч59мин

12ч09мин

05ч52мин

18ч30мин

1%

12.04

5ч47мин

18ч07мин

5ч05мин

18ч57мин

12ч07мин

06ч44мин

19ч19мин

0%

13.04

5ч49мин

18ч05мин

5ч05мин

18ч56мин

12ч03мин

07ч38мин

20ч09мин

2%

14.04

5ч50мин

18ч04мин

5ч06мин

18ч55мин

12ч01мин

08ч28мин

21ч07мин

6%

15.04

5ч52мин

18ч03мин

5ч07мин

18ч53мин

11ч58мин

09ч19мин

21ч54мин

11%

16.04

5ч52мин

18ч04мин

5ч07мин

18ч52мин

11ч59мин

10ч08мин

22ч36мин

18%

17.04

5ч51мин

18ч05мин

5ч06мин

18ч54мин

12ч01мин

10ч55мин

23ч22мин

26%

18.04

5ч47мин

18ч07мин

5ч08мин

18ч57мин

12ч09мин

11ч46мин

24ч11мин

35%

19.04

5ч46мин

18ч07мин

5ч07мин

18ч58мин

12ч06мин

12ч44мин

01ч15мин

42%

Odesa [C] (Ukraine)

(46є29' N, 30є44' E)

Tel.: +380 482 210908, 210907 & 210904

Fax: +380 482 210908

MMSI: 002725613

Таблица А.7 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

Ice reports

02.30

*

06.30

*

10.30

*

14.30

*

*

*

18.30

*

22.30

*

*

Istambul [D] (Turkey)

(41є04' N, 28є57' E)

Tel.: +90 212 4259728 & 5989534

Telex:+607 21190 ISTZ TR, 21191 TAHC TR

MMSI: 002711000

Таблица А.8 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

00.30

*

*

04.30

*

*

08.30

*

*

12.30

*

*

16.30

*

*

20.30

*

*

Limnos [L] (Greece)

(39є52' N, 25є04' E)

Tel.: +30254023399

Fax: +30254024599

Telex:+601297728 and 297119 PKRL GR

Таблица А.9 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

01.50

*

05.50

*

*

09.50

*

*

13.50

*

17.50

*

*

21.50

*

*

Iraklion Kritis [H] (Kriti)

(35є20' N, 25є07' E)

Tel.: +302810283499 and 2810225799

Fax: +302810280599

Telex:+601262722 and 262190 PKIR GR

Таблица А.10 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

01.10

*

05.10

*

*

09.10

*

*

13.10

*

17.10

*

*

21.10

*

*

Roma [R] (Italy)

(41є48' N, 12є31' E)

Tel.: +390 482 210908, 210907 & 210904

Fax: +390 482 210908

MMSI: 002725613

Range 320 nm

Таблица А.11 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

02.50

*

06.50

*

*

10.50

*

14.50

*

18.50

*

*

22.50

*

Augusta (Sicilia) [V] (37є14' N, 15є14' E)

Таблица А.12 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

03.30

*

07.30

*

*

11.30

*

15.30

*

19.30

*

*

23.30

*

Bordj-El-Kiffan [B] [V] (Algeria)

(36є44' N, 3є10' E)

Tel.: +213 212 03184

MMSI: 006052110

Range 500 nm

Таблица А.13 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Weather messages

Nav. warnings

00.10

*

*

04.10

*

*

08.10

*

*

12.10

*

*

16.10

*

*

20.10

*

*

Valencia [X] [M] (Spain)

(38є43' N, 0є09' E)

MMSI 002241004

Range 300 nm

Таблица А.14 -- Прием информации по безопасности мореплавания через систему «Навтекс» («Admiralty List of Radio Signals Vol.5 раздел «Navtex»»)

Time, UTC (GMT)

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены