Размещено на http://www.allbest.ru/

29

2

Курсовая работа

Навигационная проработка перехода Норфолк-Палермо

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор руководств и пособий

1.2 Хранение и корректура карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Предварительный выбор пути на морских участках

1.7 Выбор трансокеанского пути

1.8 Подготовка технических средств навигации

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Естественная освещённость

2.4 Приливные явления

2.5 Оценка точности места

2.6 План обсерваций

2.7 Оценка навигационной безопасности

2.8 Графический план перехода

2.9 Оценка себестоимости перехода

Список использованной литературы

карта морской переход навигация порт

ВВЕДЕНИЕ

Морской флот является одним из важнейших звеньев транспортной системы Украины.

Научно-технический прогресс и развитие международной торговли определяют количественное и качественное развитие морского флота, усложнение и изменение характера его работы, ведут к повышению интенсивности судоходства на морских путях.

Особенностями современного морского флота являются рост скорости и водоизмещения судов и расширение района их плавания.

Навигационно-гидрографическое и штурманское обеспечение решает задачи безопасного плавания судов и повышения эффективности работы флота. Большое значение при этом приобретают своевременность и точность информирования судов об изменениях навигационной и гидрометеорологической обстановки, чёткость организации штурманской службы на судах и оперативность береговых органов, обеспечивающих БП судов.

Безаварийная работа флота может быть достигнута лишь при условии чёткой организации штурманской службы на судах, а также комплексом специальных мер, направленных на обеспечение безопасности судовождения.

Для оперативного руководства работой по обеспечению безопасности мореплавания в системе Министерства морского флота созданы руководящие контролирующие органы. В их функции входит руководство деятельностью морских пароходств, портов и других подразделений ММФ в части обеспечения безопасности мореплавания.

В состав морских пароходств входят службы мореплавания, занимающиеся разработкой и осуществлением мероприятий по обеспечению безаварийной работы судов. В морских потах вопросами безопасности мореплавания ведают капитаны морских торговых портов, выполнение распоряжений которых обязательно для судов, находящихся в пределах портовых вод.

Для повышения навигационной безопасности в условиях непрерывного, стремительного развития морского флота всё большее значение приобретает тщательная заблаговременная подготовка к плаванию. Проработка перехода является важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу. Её выполняют заблаговременно в порту получения рейсового задания. Проработка перехода включает в себя подбор карт, Руководств и пособий для плавания, их корректуру, изучение района плавания, в том числе навигационной, гидрометеорологической и минной обстановки, выбор безопасного и экономичного пути и выполнение предварительной прокладки.

Выполнение этой подготовки с целью закрепления теоретических и практических знаний по навигации и лоции составляет содержание курсового проектирования, в результате чего должен быть подготовлен и защищён «Навигационный проект перехода».

ГЛАВА 1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА

1.1 Подбор руководств и пособий

Основным документом по систематизации карт и руководств для плавания в судовых условиях является Каталог карт и книг - справочное пособие, издаваемое гидрографическими учреждениями, выпускающими карты и руководства для плавания.

Каталог карт и книг состоит из восьми частей. Первые семь включают карты и книги, предназначенные для обеспечения мореплавания, последняя содержит специальные издания, не находящие широкого применения на транспортных и промысловых судах.

Схема любой из частей Каталога одинакова и содержит следующее: - обложку с указанием номера части Каталога и района Мирового океана, охватываемого данной частью;

- титульный лист, повторяющий надпись на обложке;

- нарезку частей Каталога, помещаемую на обратной стороне титульного листа и представляющую собой мелкомасштабную карту мира, поделенную на семь крупных районов, каждый из которых описывается картами и руководствами для плавания, включёнными в одну из семи частей каталога. Границы таких районов обозначены чёрными линиями: внутри каждого из районов написан номер части каталога. Перед использованием каталога с помощью такой карты устанавливают, какой именно частью (или частями) надо пользоваться;

- лист для учёта корректуры, состоящий из трёх колонок: номера ИМ, по которым произведены исправления; дата, на которую откорректирован Каталог карт и книг; подпись исполнителя корректуры;

- предисловие;

- содержание, указывающее страницы расположения в Каталоге основных его разделов;

- номерной указатель карт любой части Каталога карт и книг.

СПИСОК КАРТ НА ПЕРЕХОД НОРФОЛК - ПАЛЕРМО

№ п/п	Название карты	Масштаб	№ карты
1	2	3	4
ГЕНЕРАЛЬНЫЕ КАРТЫ
1	От Гибралтарского пролива до острова Ньюфаундленд	1:5000000	30051
2	От острова Ньюфаундленд до острова Тринидад	1:5000000	20042
3	От порта Нью-Йорк до залива Онслоу	1:1000000	20317
4	От порта Бостон до порта Чарлстон	1:2000000	20107
5	Район к югу от острова Ньюфаундленд	1:2000000	20106
6	Район к западу от Азорских островов	1:2000000	20110
7	Азорские острова	1:2000000	30107
8	От Бискайского залива до Канарских островов	1:2000000	30106
9	Западная часть Средиземного моря	1:2000000	30105
10	Средняя часть Средиземного моря	1:2000000	30104
ПУТЕВЫЕ КАРТЫ
11	Порт Норфолк	1:25000	28730
12	Хэмптонский рейд	1:25000	28729
13	Вход в Чесапикский залив	1:50000	25730
14	От мыса Генри до реки Йорк	1:100000	23711
15	От мыса Фолс-Кейп до мыса Хаттерас	1:200000	22710
16	От порта Филадельфия до залива Албемарл	1:500000	21059
17	??33 35'N - 38 00'N ??74 30'W - 70 31'W	1:500000	21174
18	??33 43'N - 37 00'N ? 71 10'W - 65 43'W	1:500000	21173
19	??32 50'N - 37 23'N ? 66 30'W - 62 30'W	1:500000	21172
20	??32 50'N - 37 23'N ? 62 50'W - 58 50'W	1:500000	21171
21	??36 04'N - 39 16'N ? 59 30'W - 54 06'W	1:500000	21170
22	??36 04'N - 39 16'N ? 54 42'W - 49 18'W	1:500000	21169
23	??36 04'N - 39 16'N ? 49 54'W - 44 30'W	1:500000	21168
24	??36 04'N - 39 16'N ? 45 06'W - 39 42'W	1:500000	21167
25	??36 04'N - 39 16'N ? 40 15'W - 34 51'W	1:500000	21166
26	??35 42'N - 39 53'N ? 35 24'W - 31 27'W	1:500000	21165
27	От острова Фаял до острова Корву	1:500000	21164
28	От острова Санта-Мария до острова Фаял	1:500000	21163
29	Подходы к Азорским островам с востока	1:500000	21162
30	Острова Сан-Мигел и Санта-Мария	1:200000	22323
31	??33 33'N - 36 49'N ? 22 00'W - 16 34'W	1:500000	31176
32	??33 33'N - 36 49'N ? 17 00'W - 11 34'W	1:500000	31175
33	Гибралтарский пролив	1:100000	34319
34	Гибралтарский пролив и западная часть моря Альборан	1:200000	32338
35	Средняя часть моря Альборан	1:200000	32337
36	Подходы к порту Мелилья	1:50000	36324
37	Восточная часть моря Альборан	1:200000	32336
38	От мыса Палос до мыса Гата	1:200000	32341
39	От мыса Эль-Ауа до острова Рашгун	1:200000	32340
40	От порта Шершель до порта Мостаганем	1:200000	32335
41	От гавани Деллис до порта Шершель	1:200000	32334
42	От порта Джиджелли до гавани Деллис	1:200000	32333
43	От мыса Рас-эт-Тиб до порта Бизерта	1:200000	32330
44	От острова Сицилия до банки Скерки	1:200000	32318
45	От мыса Сан-Вито до мыса Орландо	1:200000	32319
46	Бухта Палермо	1:30000	35370
47	Порт Палермо	1:5000	38370

СПИСОК РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД НОРФОЛК - ПАЛЕРМО

№ п/п	Адмиралтейский номер	Название пособия	Год издания
1	2	3	4
ЛОЦИИ
1	1234	Лоция Восточного побережья США. Выпуск 2.	1975
2	1226	Лоция Западного побережья Африки. Часть 1. Выпуск 1.	1970
3	1251	Лоция Северо-западной части Средиземного моря.	1976
4	1253	Лоция Юго-западной части Средиземного моря.	1973
5	1248	Лоция Ионического моря и острова Сицилия.	1978
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ П О С О Б И Я
6	6202	Атлас Атлантического океана.	1981
7	6216	Атлас тропических циклонов.	1997
ОГНИ И ЗНАКИ, РАДИОТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
8	2214	Огни Восточного побережья США. Часть 2.	1976
9	2213	Огни Восточного побережья США. Часть 1.	1979
10	2211	Огни Западного побережья Африки.	1971
11	2220	Огни Средиземного моря. Часть 2.	1975
12	3001	РТСНО Северного Ледовитого и Атлантического океанов.	1990

СПИСОК РАДИОНАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И ПЛАНШЕТОВ НА ПЕРЕХОД НОРФОЛК - ПАЛЕРМО

№ п/п	Название карты	Масштаб	№ карты
1	2	3	4
1	От порта Бостон до порта Чарлстон	1:200000	20107-ЛС-ПТ
2	От Гибралтарского пролива до Балеарских островов	1:1000000	30308-ЛС
3	От Балеарских островов до островов Сардиния и Корсика	1:1000000	30307-ЛС
4	Тирренское море	1:1000000	30399-ЛС
5	Ионическое море	1:1000000	30305-ЛС
6	Море Альборан	1:500000	31041-ЛС
7	От мыса Палос до мыса Гата	1:200000	32341-ЛС
8	От порта Шершель до порта Мостаганем	1:200000	32335-ЛС
9	От гавани Деллис до порта Шершель	1:200000	32334-ЛС
10	От порта Джиджелли до гавани Деллис	1:200000	32333-ЛС
11	От мыса Рас-Эт-Тиб до порта Бизерта	1:200000	32330-ЛС
12	Тунисский пролив	1:500000	31026-ЛС

1.2 Хранение и корректура карт и книг

Суда с неограниченным районом плавания должны иметь карты и пособия всего Мирового океана в соответствии с Каталогом карт и книг. Суда с ограниченным районом плавания снабжаются картами и пособиями по своему району плавания.

Снабжение судов картами и другими навигационными пособиями осуществляется через электрорадионавигационные камеры пароходств. Карты и навигационные пособия должны храниться в соответствии с существующими требованиями. Полученные в ЭРН камере карты располагают в ящиках штурманского стола по комплектам, согласно частям Каталога карт и книг.

Третий помощник капитана обеспечивает надлежащий учёт и хранение навигационного снабжения на судне. За движением карт и пособий по судовому Каталогу (Номерному указателю), являющемуся частью Каталога карт и книг, на судне должен быть установлен строгий контроль.

Судно с неограниченным районом плавания на картах и навигационных пособиях судовых номеров не проставляет. Карты укладывают по адмиралтейским номерам в возрастающем порядке, т. е. так, как они следуют в Номерном указателе Каталога карт и книг.

На навигационные пособия обычно наклеивают дробный номер: римские цифры в числителе обозначают часть Каталога карт и книг, а в знаменателе - адмиралтейский номер пособия или номер по схеме в соответствии с Каталогом.

Суда с ограниченным районом плавания не располагают полным комплектом карт и книг для всего Мирового океана, поэтому они проставляют на картах и пособиях судовые номера, облегчающие подбор навигационных пособий на переход. Карты и пособия можно заменить только в случае их изъятия согласно Извещениям мореплавателям либо в связи с их физическим износом. Полностью заменить судовой комплект карт можно по истечении четырёх лет или по специальному разрешению начальника службы мореплавания. Минимальный срок износа карты, пришедшей в негодность в результате постоянной работы судна в данном районе, - шесть месяцев со дня получения, после чего её можно заменить. Сроки использования на судах всех пособий (лоций, огней и знаков, Каталога карт и книг и т. д.) определяют переизданием этих пособий.

Карты и книги, пришедшие в негодность или изъятые по Извещениям мореплавателям, списывают по актам с отборным списком, который утверждает капитан. Акт составляют в двух экземплярах (один третий помощник капитана подшивает в отдельную папку, второй сдаёт в ЭРН камеру).

Всё движение по расходу-приходу карт и пособий должно отражаться в инвентарной книге по палубной части. Как правило, сдающий дела третий помощник капитана обязан закончить оформление списания изъятых и пришедших в негодность пособий.

Систематическое исправление и дополнение сведений на картах и руководствах для плавания с целью постоянного их поддержания на уровне современности называется корректурой.

Корректура состоит из широкого комплекса специальных работ, которые начинаются с регистрации изменений, происходящих на местности, и заканчиваются нанесением информации изменений на карты и руководства для плавания. Основными печатными корректурными документами являются ИМ, включая нумерники и алфавитные указатели к ним, а также сводные корректуры и дополнения к руководствам для плавания.

ИМ представляют собой сборники информации об изменениях в СНО и РТСНО, об обнаруженных навигационных опасностях, о важных объявлениях и предупреждениях, включая изменения в режимах плавания, а также сведения об изданиях новых карт и руководств для плавания, об изъятиях отдельных карт и руководств для плавания из употребления и корректуре тех из них, которые остаются в силе. Извещения мореплавателям выпускают гидрографические учреждения всех государств, издающих карты и руководства для плавания. ИМ являются официальными публикациями международного значения, обязательными для принятия судоводителями всех стран. Каждому ИМ присваивается порядковый для данного года номер, а издаются они еженедельными выпусками (по субботам), в которых содержится несколько самостоятельных номеров ИМ.

Дополнения к руководствам для плавания и сводные корректуры также являются официальными печатными корректурными документами. Материал в дополнениях расположен в виде поправок и вставок к страницам руководства, печатается на одной стороне листа для удобства подклейки к корректируемой странице руководства. Сводные корректуры к руководствам для плавания включают информацию, которая была объявлена в ИМ для данного руководства после его издания или после издания последнего дополнения к нему. Каждая последующая корректура включает в себя все не утратившие силу данные предыдущей. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения печатных ИМ, передаются по радио.

Закончив корректуру по данному выпуску ИМ, делают соответствующую пометку на каждом номере Извещения, и тот, кто занимался корректурой, ставит свою подпись.

В случае использования иностранных карт и пособий для плавания судно обязано иметь соответствующие корректурные документы той гидрографической организации, изданию которой закупленные иностранные пособия принадлежат.

1.3 Гидрометеорологические условия

Погода и состояние моря, меняющиеся в зависимости от времени года и климатического режима, обуславливают непрерывное воздействие различных гидрометеорологических факторов на суда, которые плавают в океанах и морях.

Порты отхода и назначения находятся в субтропическом поясе, и климатические условия меняются на переходе незначительно. Гидрометеорологические условия для этих районов сведём в таблицу:

ТАБЛИЦА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ПЛАВАНИЯ ПО РАЙОНАМ

Метеорологические элементы	Восточное побережье США	Атлантический океан (центральная часть)	Западное побережье Африки	Юго-западная часть Средиземного моря	О. Сицилия
1	2	3	4	5	6
Преобладающие ветры, повтор.	NW 35-50%	NE, E 65 %	NE 50-90%	SW,W, и NW 50-75 %	NE, E
Средняя скорость ветра	4-5 м/с	4-7 м/с	4-7 м/с	3-6 м/с	2-5 м/с
Дни со штормом	5-20	-	-	10-27	10-20
Дни с туманом	28-87	12	15	1	3
Ср. облачность	5-6 баллов	8 баллов	6 баллов	2-6 баллов	1-3 балла
Ср. кол-во осадков за год, мм	990-1570	560	700-800	400-1200	500-800
Число дней с осадками	114-137	34	40	60	56-87
Температура воздуха	ср	л	з	л	з	л	з	л	з	л	з
		20	8	28	18	26	18	24	12	26	10
	макс	40	18	47	24	47	24	48	15	40	14
	мин	4	-1	22	0	20	0	18	0	20	-3
Относительная влажность	60 - 80 %	70 %	65 %	60-75 %	50 - 80 %
Волнение	3 балла 80-90%	3-4 балла 40 %	3-4 балла 40 %	2-4 балла 40-50 %	1 метр 26-35 %
Солёность	24-32 о/оо	36-37 о/оо	36-37 о/оо	37,2-37,5 о/оо	38 о/оо
Плотность	1,023	1,028	1,025	1,025	1,025
Течения	Гольфстрим	NE, E	Различные	E, ENE	E
Величины приливов	Ср.	0,6-3,8 м	-	0,4-4,6 м	1 м	0,2 м
	Ср сиз	0,7-4,4 м	-	0,6-5,3 м	2 м	0,3 м
Прозрачность и цвет воды	20-30 м, зелёный	20-30 м, голубой	10-30 м, голубой	40-50 м, голубовато-зелёный	30 м, голубой
Особые метеорологические явления	Грозы, метели, смерчи	Тропические циклоны	Грозы, смерчи	Грозы, смерчи	Грозы, смерчи
Видимость	>5 миль	>5 миль	>5 миль	>10 миль	>10 миль

Примечание: 1. Климатические районы и их описания даны в соответствии с названиями и описаниями в соответствующих
лоциях.

2. Расчёт высоты приливов будет выполнен в пункте 2.4.

3. Значения даны в среднем за год.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Изучение и нанесение навигационно-гидрографических условий планируемого перехода выполняется по участкам, используя навигационные морские карты, лоции и книги “Огни и знаки”, РТСНО, а также другие пособия в соответствии с рекомендациями РШС-89. Всестороннее изучение рейса плавания выполняется всем судоводительским составом судна перед его первым плаванием по маршруту или после длительного перерыва. Особенно тщательно изучаются районы со смешанными условиями плавания и подходы к портам. При изучении района со смешанными условиями плавания и подходов к порту судоводители уясняют:

- общую навигационно-гидрографическую характеристику района, особенности побережья, рельеф дна и глубины, подробности промера, наличие банок, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам;

- гидрологические особенности: величину колебаний уровня моря при приливах и отливах;

- расположение районов интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа;

- СНО морей, обеспеченность района плавания зрительными, радиотехническими и другими СНО, режим и стабильность их работы, возможность определения места судна.

Произведём изучение навигационно-гидрографических условий на переходе Норфолк - Палермо.

Весь переход условно поделим на 4 района: восточное побережье США, западное побережье Африки, юго-западная часть Средиземного моря и район острова Сицилия.

ВОСТОЧНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ США

Берега. Почти на всём протяжении вдоль восточного побережья США тянутся горы Аппалачи (Appalachian mountains); высота их в основном 1000 - 2000 м. К юго-западу от города Нью-Йорк между горами Аппалачи и береговой чертой расположена Приатлантическая низменность.

Северная часть восточного берега США от мыса Уэстерн-Хэд до полуострова Кэйп-Элизабет изрезана узкими заливами и бухтами, окаймлена множеством островов и опасностей.

К югу от полуострова Кэйп-Элизабет описываемый берег изрезан слабее, а опасностей вблизи него значительно меньше.

В описываемый берег вдаётся несколько обширных заливов, из которых наиболее важное навигационное значение имеют заливы Пенобскот, Каско, Массачусетс, Наррагенсетт и Чесапикский.

Острова и проливы. Острова у восточного берега США расположены на расстоянии до 25 миль от береговой линии.

Самым крупным островом в описываемом районе является остров Лонг-Айленд. Между этим островом и материковым берегом расположены глубоководные проливы Блок-Айленд-Саунд и Лонг-Айленд-Саунд, имеющие важнейшее навигационное значение. Через проливы пролегает оживлённый морской путь, связывающий порт Нью-Йорк с другими портами.

У южной части восточного берега США островов немного и лежат они все вблизи береговой линии.

Глубины, рельеф дна и грунт. Восточный берег США от залива Фанди до Флоридского пролива преимущественно отмелый. Глубины при подходе к описываемому берегу быстро уменьшаются от океанических глубин порядка 1000-3000 м до глубин 100-200 м.

Рельеф дна у восточного берега США от залива Фанди до залива Массачусетс неровный; в пределах изобаты 40 м здесь лежит большое количество приглубых рифов, отдельных скал и камней.

В целях обеспечения безопасности плавания следует держаться больших глубин и обходить районы неровности рельефа дна.

Основными опасностями на подходе с востока к описываемому побережью являются банки Кашес-Ледж (4254'N, 6857'W) и Джорджес-Шол (4135'N, 6744'W). При подходе к банке Джорджес-Шол с востока и юга следует измерять глубины, которые здесь изменяются равномерно.

Преобладающими грунтами у восточного берега США являются песок, ил, ракушки и гравий. На севере описываемого района грунт неоднороден, здесь перемежаются галька, скала, песок, гравий и ил.

Особые физико-географические явления. У южной части восточного берега США на протяжении около 280 миль к северу от мыса Канаверал имеет место особое состояние атмосферы, известное под названием «южной мглы». В периоды, когда такое состояние атмосферы наблюдается даже в хорошую погоду и при ясном небе, горизонт закрывается мглой, значительно ухудшающей видимость огней. Это явление отмечается перед северо-восточными ветрами и после южных штормовых ветров. Имеются сведения, что во время южной мглы наблюдается снос судов в сторону берега.

Порты и якорные места. Большинство портов на восточном побережье США оборудовано в заливах, бухтах и в низовьях судоходных рек. Наиболее значительными портами являются порты Портленд, Портсмут, Глостер, Бостон, Провиденс, Нью-Лондон, Нью-Хейвен, Нью-Йорк, Филадельфия, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Балтимор, Чарлстон, Саванна и Джексонвилл.

Якорные места для больших судов на севере описываемого района имеются в бухтах Мачайас, Инглишман, Наррагейгес, в заливах Френчман, Блу-Хилл и Пенобскот, а также в устье реки Кеннебек. Однако подходы к этим якорным местам в навигационном отношении трудны и во многих пунктах невозможны без знания местных условий плавания.

Надёжные и удобные якорные места для всех судов имеются в заливах Массачусетс, Делавэр и в Чесапикском заливе; в последнем расположен Хэмптонский рейд, являющийся одним из лучших рейдов в описываемом районе.

В южной части района бухт и заливов, удобных для якорной стоянки судов, мало. Якорные места для больших судов имеются здесь лишь в портах Фёрнандина-Бич и Джексонвилл.

Порты Портсмут, Бостон, Нью-Лондон, Филадельфия, Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Балтимор и Чарлстон являются военно-морскими базами США.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во всех портах восточного побережья США для иностранных судов и для судов США заграничного плавания. Лоцманская проводка необязательна для судов каботажного плавания, имеющих на борту лицо с лоцманским свидетельством, выданным правительством США.

Заявка на лоцмана подаётся не позднее, чем за 24 ч до прихода судна в район приёма лоцмана через судового агента или по радио. Лоцманское судно постоянно находится в районе приёма лоцмана только в портах Бостон, Нью-Йорк, Уилмингтон и Чарлстон.

Спасательная служба. Спасательная служба находится в ведении береговой охраны США, которая располагает поисково-спасательными судами и самолётами. На передней части корпуса спасательных судов и фюзеляже спасательных самолётов накрашены широкая красно-оранжевая полоса и небольшая синяя полоса. На восточном побережье США развёрнута сеть постов береговой охраны, имеющих спасательное оборудование.

Если судно терпит бедствие и нуждается в помощи, оно может сообщить об этом на частоте 500 кгц по радиотелеграфу, на частоте 2182 кгц или на канале 16 УКВ по радиотелефону.

Навигационная информация. Гидрометеорологические сведения, навигационные извещения и оповещения на описываемый район передаются радиостанциями береговой охраны США; передачи ведутся на частотах 2182 и 2670 кгц, предварительный сигнал на частоте 2182 кгц. Кроме того, используется канал 16 УКВ. Метеорологическая служба США ведёт передачи о погоде на УКВ на частотах 162,40 - 162,55 мгц.

В некоторых портах имеется служба портовой информации, передающая по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходы к нему (ограждение, глубины, допустимая осадка, погода, движение судов и т. п.).

Время передач и частоты, на которых они ведутся, сообщаются в извещениях мореплавателям.

Население и населённые пункты. На восточном побережье США расположено большое количество населённых пунктов. Наиболее значительными из них в описываемом районе являются города Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Балтимор и Вашингтон.

ЗАПАДНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ АФРИКИ

Берега. Западный берег Африки в пределах всего района сравнительно низкий. В глубине материка расположены горы, которые лишь местами подступают к урезу воды и образуют небольшие участки высокого обрывистого берега. Между мысом Спартель (3547'N 555'W) и находящимся в 480 милях к юго-западу от него устьем реки Уэд-Нун вдоль берега тянутся песчаные дюны, за которыми часто расположены участки заболоченной местности. Южнее мыса Кантен (3233'N 917'W) берег местами обрывистый; вблизи него расположены небольшие возвышенности. В глубь берега между мысами Спартель и Гир (3037'N 954'W) к горам Атлас высотой 4267 м местность повышается, причём до порта Рабат это повышение происходит постепенно, а южнее его - уступами.

Западный берег Африки между мысом Спартель и мысом Зелёный изрезан мало, значительно вдающихся в берег заливов и бухт здесь нет. Наиболее значительно выступают от берега мысы Мазаган, Кап-Бландю-Нор, Кантен, Гир, Юби, Бохадор и Кап-Блан.

Острова. Непосредственно у западного берега Африки между мысами Рошу (1220'N 1643'W) и Сьерра-Леоне (830'N 1318'W) расположены острова, которые простираются на расстояние 90 миль от берега материка и отделены от него неширокими мелководными проходами. По наиболее глубоким проходам пролегают фарватеры.

На значительном расстоянии от западного берега Африки группами расположены Азорские и Канарские острова, а также острова Мадейра и Зелёного Мыса. Эти острова внутри каждой группы отделены друг от друга глубоководными и чистыми от опасностей проливами и проходами, однако вблизи островов лежит много скал и камней.

Азорские и Канарские острова и остров Мадейра и Зелёного мыса имеют горный рельеф. Берега островов высокие, скалистые и крутые; на некоторых островах местами встречаются низкие песчаные пляжи.

Берега Азорских и Канарских островов и островов Мадейра и Зелёного Мыса изрезаны мало, заливы и бухты незначительно вдаются в берег и обычно совершенно открыты с моря.

Глубины, рельеф дна и грунт. Между мысом Спартель и мысом Зелёный изобата 20 м пролегает в 1 - 11 милях от берега, приближаясь к нему местами на расстояние менее 1 мили. Далее от берега глубины постепенно увеличиваются, достигая нескольких тысяч метров. Скалы, банки и затонувшие суда, представляющие навигационную опасность, находятся на этом участке на расстоянии не более 8 миль от берега.

Грунт вблизи этого участка берега ил, песок, гравий, ракушки, камень, скала, туф и кораллы.

Берега Азорских и Канарских островов и островов Мадейра и Зелёного Мыса приглубые. Изобата 200 м проходит в 1 - 2 милях от них, и только к N от острова Порту-Санту и местами у Канарских островов она удаляется на расстояние до 7 миль.

Грунт у этих островов скала, камень, гравий, песок, коралл, ракушки, ил, глина, глобигерин.

Прибрежные районы и опасности, расположенные мористее материковой отмели, в гидрографическом отношении обследованы недостаточно.

Особые физико-географические явления. У западного побережья Африки наблюдаются землетрясения. Бывают землетрясения и на островах Зелёного Мыса, но весьма редко.

В районе Канарских островов и у островов Зелёного Мыса наблюдается вулканическая деятельность. На острове Тенерифе было несколько извержений вулкана; последнее из них наблюдалось в 1909 г. Действующий вулкан имеется на острове Фогу.

В описываемом районе имеют место такие явления как рефракция и миражи. Рефракция и миражи чаще наблюдаются летом в тихую ясную погоду. Признаком появления рефракции и миражей может служить кажущееся дрожание горизонта. В таких случаях не всегда можно доверять не только данным астрономических наблюдений, но и визуальным пеленгам.

Запретные районы. У западного побережья Африки имеются запретные районы и районы боевой подготовки. На подходах к портам Касабланка и Порт-Этьенн находятся бывшие опасные от мин районы, открытые для надводной навигации. При плавании в бывших опасных от мин районах безопасная якорная стоянка возможна только в специально отведённых местах.

Порты и якорные места. На берегах описываемого района наиболее значительными являются порты Касабланка, Дакар, Лагос, Орта, Фуншал, Ла-Лус, Санта-Крус-де-Тенерифе, Минделу и гавань Понта-Делгада. Эти пункты доступны для крупных судов и сравнительно хорошо оборудованы для производства погрузочно-разгрузочных работ.

Заливы и бухты на побережье открыты с моря; стоянка на якоре в них возможна лишь в тихую погоду и при ветрах с берега.

В порты и гавани западного побережья Марокко (Рабат, Мохаммедия, Касабланка, Сафи) проникает большая волна, что зачастую является серьёзным препятствием для захода судов, а также для производства погрузочно-разгрузочных работ; наиболее часто это происходит зимой. Суда, становящиеся на якорь против входа в порты западного побережья Марокко, всегда должны быть готовы сняться с якоря при ухудшении погоды.

Лоцманская служба. В портах и гаванях описываемого района лоцманская проводка, как правило, обязательна. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцманы. К некоторым пунктам и якорным местам лоцманскую проводку осуществляют местные жители.

Спасательная служба. Спасательные станции имеются на западном побережье Африки на участке от мыса Спартель до мыса Зелёный, на Азорских островах и на острове Мадейра. На побережье Африки между мысом Зелёный и бухтой Рио-дель-Рей и на Канарских островах спасательная служба организована слабее.

Навигационная информация. В пределах описываемого в лоции района имеется несколько радиостанций, передающих для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ).

Население и населённые пункты. На западном побережье Африки между мысом Спартель и рекой Сенегал основное население - берберы и арабы. В городах проживает много европейцев, главным образом французов и испанцев.

Плотность населения на западном берегу Африки колеблется от менее 1 до 100 человек и более на 1 км². Населённые пункты на побережье редки, наиболее значительными из них являются города Рабат, Касабланка, Дакар, Конакри, Аккра и Лагос. Азорские острова населены португальцами и имеют значительную плотность населения. Наиболее крупными населёнными пунктами на этих островах являются города Понта-Делгада, Орта и Ангра-ду-Эроижму. Острова Мадейра также населены португальцами. Постоянное население имеется только на острове Мадейра и на острове Порту-Санту. Наиболее крупным населённым пунктом является город Фуншал.

На Канарских островах значительную часть населения составляют испанцы. Плотность населения на островах около 104 человек на 1 км², но сосредоточено оно вблизи берегов. Наиболее крупными населёнными пунктами на этих островах являются города Лас-Пальмас и Санта-Крус-де-Тенерифе.

Острова Зелёного Мыса, принадлежащие Португалии, населены португальцами. Плотность населения на островах 39 человек на 1 км². Наиболее крупными населёнными пунктами являются города Минделу и Прая.

ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЧАСТЬ СРЕДИЗЕМНОГО МОРЯ

Берега. Район между устьем реки Уэд-Кис (3505'N 213'W) и мысом Рас-Эль-Ма, а также между мысами Трес-Форкас и Масари обследован недостаточно, здесь приближаться к берегу следует с большой осторожностью.

Вблизи берега материка, Мальтийских и Пелагских островов и острова Пантеллерия имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для надводной навигации, районы, запретные и опасные для плавания, районы боевой подготовки и районы, запретные для постановки на якорь и лова рыбы.

В Тунисском проливе установлены рекомендованные пути для разделения движения судов. Рекомендованные пути и границы районов разделения движения судов показаны на картах.

Восточная часть берега между мысами Рас-Ашдир и Кап-Ру ( 3657'N 837'E) является территорией Тунисской Республики, а территория от мыса Кап-Ру до устья реки Уэд-Кис принадлежит Алжирской Народной Демократической Республике. Западнее устья реки Уэд-Кис простирается территория Королевства Марокко. На Мальтийских островах расположено Государство Мальта. Пелагские острова и остров Пантеллерия принадлежат Итальянской Республике. Портом Мелилья и островами Чафаринас владеет Испания.

От мыса Рас-эт-Тиб до мыса Альмина берег почти на всём протяжении скалистый, обрывистый. Особенно он высок и неприступен в тех местах, где остроги горных цепей близко подходят к урезу воды. Песчаные участки встречаются лишь в вершинах заливов и бухт и вблизи устьев рек.

Между мысами Рас-эт-Тиб и Альмина в берег вдаются заливы Тунисский, Аннаба, Скикда, Беджаия, Арзё и Оран, Алжирская бухта и бухта Алусемас. Проливы и острова. Важнейшее навигационное, экономическое и стратегическое значение имеет Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном. Длина пролива около 32 миль, а ширина от 7,8 до 24 миль. Глубины в нём значительные, но рельеф дна неровный. Плавание в проливе затруднено сильными течениями, довольно частыми туманами и интенсивным судоходством. В Гибралтарском проливе установлены пути методом разделения движения. Тунисский пролив, расположенный между северным берегом Африки и юго-западным берегом острова Сицилия, тянется примерно на 150 миль в направлении с SO на NW; наименьшая ширина его 80 миль. Этим проливом пользуются суда, следующие от Гибралтарского пролива в восточную часть моря. Северная часть пролива изобилует банками и рифами.

В юго-восточной части Тунисского пролива находятся Пелагские острова, к которым относятся Лампедуза, Лампионе и Линоса, а в средней части пролива расположен остров Пантеллерия высотой 836 м.

Мальтийские острова расположены на подводной возвышенности, разделяющей Средиземное море на восточную и западную части.

Глубины, рельеф дна и грунт. Вокруг Пелагских островов и вблизи острова Пантеллерия рельеф дна ровный, и глубины от их берегов увеличиваются постепенно. В северной части Тунисского и у берегов Африки глубины неравномерные. К SO от острова Пантеллерия находится впадина с глубинами более 1000 м. Наибольшую опасность для судов представляет обширная банка Скерки, с наименьшей глубиной 0,3 м, находящаяся на подходе к Тунисскому проливу с запада.

Грунт на больших глубинах преимущественно жёлтый ил и жёлтая глина, а вблизи берега ил, песок, ракушки, местами кораллы и камень. У берега между мысами Рас-Ашдир и Рас-эт-Тиб на глубинах менее 30 м дно почти везде покрыто водорослями.

Особые физико-географические явления. Северный берег Африки является районом сейсмической деятельности. На побережье Алжира довольно часто происходят землетрясения, иногда очень сильные. В 1855 г. в результате землетрясения был разрушен город Джиджелли.

Порты и якорные места. В данном районе оборудовано сравнительно много портов, предназначенных в основном для вывоза руды, нефти, газа, вина и сельскохозяйственных продуктов.

Главнейшими портами, доступными для больших судов, являются:

Валлетта, Сфакс, Бизерта, Аннаба, Скикда, Беджаия, Алжир, Мостаганем, Арзё, Оран, Бени-Саф, Газавет, Мелилья, Хальк-эль-Уэд, Тунис. Перед входом в каждый порт имеются рейды.

Якорная стоянка возможна во всех заливах и больших бухтах. К W от мыса Рас-эт-Тиб якорные места имеются во всех заливах и бухтах, но они открыты ветрам северной половины горизонта. Единственное якорное место, хорошо защищённое от западных ветров, имеется южнее острова Чафаринас. От западных и восточных ветров можно укрыться, став на якорь у подветренных берегов бухт и заливов. Хорошие якорные места находятся в заливах Тунисском, Беджаия, Скикда, Оран, Арзё и в бухтах Алжирской, Алусемас и Трамонтана.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна во все порты и гавани, за исключением портов Шершель, Тенес, Бени-Саф и гавани Деллис. Вызов лоцмана в любое время суток производится сигналами, предусмотренными Международным сводом сигналов.

Лоцманские суда, обслуживающие порты Туниса и Алжира, окрашены в чёрный цвет с белой полосой по бортам. С обеих сторон дымовой трубы изображены якорь и начальная буква лоцманской станции.

Лоцманские суда, обслуживающие порты Марокко, окрашены в белый цвет; на скулах судов нанесено по одной чёрной букве P.

Спасательная служба. Спасательные станции, имеющие аппараты для выстреливания спасательного линя, находятся в портах: Сфакс, Беджаия, Бени-Саф, Газавет, Типаза, Мелилья и гаванях Габес, Деллис и Эль-Хосейма. Станции в портах Валлетта, Алжир и Бизерта располагают спасательными судами, а в портах Мостаганем и Мелилья и гавани Эль-Хосейма - спасательными моторными ботами.

Навигационная информация. В пределах описываемого в лоции района имеется несколько радиостанций, передающих для судов гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). В портах Валетта и Оран имеется служба портовой информации.

Население и населённые пункты. Описываемый южный берег Средиземного моря населён чрезвычайно неравномерно. Основная масса населения сосредоточена в прибрежной полосе. Так, на севере Алжира проживает 95% всего населения страны.

Основное население Мальты - мальтийцы, государственные языки - мальтийский и английский. В Тунисе, Алжире и Марокко проживают главным образом арабы и берберы; государственный язык арабский.

Крупнейшими городами, расположенными на побережье, в этих странах являются: Габес, Сфакс, Аннаба, Скикда, Мостаганем, Оран, Мелилья и Тетуан.

РАЙОН ОСТРОВА СИЦИЛИЯ

Острова и проливы. Вблизи южной оконечности Апеннинского полуострова находится большой гористый остров Сицилия с прилегающими к нему островами Устика и Эгадскими и Липарскими островами. На острове Сицилия высится действующий вулкан Этна.

Мессинский пролив, отделяющий остров Сицилия от южной оконечности Апеннинского полуострова, тянется на 300 миль в общем направлении N - S. Этим проливом пользуются суда, следующие из Ионического моря в Тирренское. Плавание Мессинским проливом требует большой осторожности, так как в нём действуют сильные приливные течения. Хороших якорных мест в Мессинском проливе мало.

У западного берега острова Сицилия расположены Эгадские острова.

Севернее острова Сицилия находятся Липарские острова и остров Устика - все вулканического происхождения.

Особые физико-географические явления. На юго-восточном берегу Италии, на острове Сицилия и прилегающих к нему Эгадских и Липарских островах наблюдается вулканическая деятельность. Правда, большинство вулканов в настоящее время не извергается. Из действующих вулканов, кроме вулкана Этна, на острове Сицилия имеются вулканы на островах Стромболи и Вулькано.

Порты и якорные места. У юго-восточного берега Италии и острова Сицилия имеется много больших и малых портов; некоторые из них, такие, как Таранто, Мессина, Катания и Палермо, относятся к крупнейшим портам Средиземного моря.

Почти все описываемые в лоции порты защищены молами и волноломами и имеют неплохие условия для якорной стоянки. В хорошую погоду на якорь можно становиться у берега почти в любом месте района.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка почти во все порты описываемого района обязательна; исключение, как правило, делается для судов валовой вместимостью до 1415 м³ (500 рег. т). В большинстве портов лоцмана есть. В тех портах, где дипломированных лоцманов нет, проводку судов производят местные рыбаки, которые должны иметь специальное разрешение капитана порта.

По прибытии в район, в котором установлена обязательная лоцманская проводка, на судне должен быть поднят сигнал для вызова лоцмана.

Корпус лоцманского судна окрашен в чёрный цвет с белой полосой и надписью “Pilota” на носу и корме. На каждой стороне трубы судна изображена буква P. Днём лоцманские суда несут квадратный флаг с тремя вертикальными полосами: синяя - белая - синяя. На средней, белой полосе изображена синяя буква P.

Спасательная служба. У побережья Италии спасательная служба имеет своих представителей во всех итальянских портах и осуществляет спасательные работы совместно с рыболовными и другими судами.

Навигационная информация.

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Подробные сведения о работе этих радиостанций приведены в руководстве «Расписание передач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанов».

Население и населённые пункты. Наиболее густо в данном районе населены юго-восточный берег Италии и остров Сицилия. На побережье Италии города и населённые пункты расположены, как правило, на склонах гор и холмов; дома в них преимущественно белые, поэтому издали они служат хорошими ориентирами.

Наиболее крупными населёнными пунктами являются города: Таранто, Реджо-ди-Калабрия, Мессина, Катания и Палермо. Город Палермо - главный город острова Сицилия.

Информационные таблицы по СНО, радиомаякам и РНСна переход Норфолк - Палермо СНО

№ п/п	Наименование	Коорди- наты	Дальность	Характе- ристика	На траверзе
					Время	Пеленг	Dкр
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Генри	3656'N 7600'W	Бл 17 Кр 15	Бл и Кр Мо(у)(20с)	0.11	180	1,4
2	Чарльз	3707'N 7554'W	24	БлПр(5с)	0.38	342	8,4
3	Сан-Висенти	3700'N 900'W	12	БлГрПр(3) (10с)	14.24	32	7
4	Трафальгар	3611'N 602'W	31	БлГрПр (2+1)(15с)	22.44	21	13
5	Спартель	3547'N 555'W	30	БлГрПр (4)(20с)	23.27	180	7,2
6	Малабата	3549'N 545'W	17	БлПр(5с)	23.56	180	5,8
7	Тарифа	3600'N 537'W	35	БлГрПр(3) (10с)	0.19	0	5,4
8	Алькасар- Сегер	3551'N 534'W	8	БлГрПр(4) (12с)	0.21	162	4,4
1	2	3	4	5	6	7	8
9	Сирес	3554'N 529'W	9	БлГр3тм (2)(6с)	0.38	162	2,2
10	Альмина	3554'N 517'W	38	БлГрПр(2) (10с)	1.09	162	5,6
11	Европа	3606'N 521'W	Бл 21 Кр 17	Бл и Кр 3тм(10с)	1.10	347	7,4
12	Сакратиф	3642'N 328'W	35	БлГрПр(2) (10с)	6.35	347	22,2
13	Сабиналь	3641'N 242'W	26	БлГрПр (2+1)(10с)	8.35	347	13,4
14	Гата	3643'N 212'W	П 14 Пр30	Бл П Пр (4с)	9.57	347	10,2
15	Каксин	3649'N 257'E	31	БлПр(5с)	23.34	170	25
16	Бенгут	3655'N 354'E	30	БлГрПр (4)(25с)	2.04	170	27
17	Сан-Вито	3811'N 1244'E	32	БлПр(5с)	1.17	170	21,2
18	Галло	3813'N 1319'E	20	БлГрПр (2)(15с)	2.09	208	1,4
19	Галло	3813'N 1319'E	20	БлГрПр (2)(15с)	2.20	270	3,1
20	Палермо	3808'N 1322'E	26	БлГрПр (4)(15с)	2.40	270	0,6

РАДИОМАЯКИ

№ п/п	Название, координаты	Частота	Позывной сигнал	Дальность действия	Режим работы
1	2	3	4	5	6
1	Генри РМК 3656'N 7600'W	298 А2	К (- -)	150	Работает в группе
2	Чесапик РМК 3654'N 7543'W	290 А2	П ( - - )	70	Непрерывно
3	Нантакет пл. РМК 4030'N 6928'W	302 А2	Ш (- - - - )	100	Работает в группе
4	Рока РМК 3847'N 930'W	308 А2	РЦ ( - - - )	100	Непрерывно
5	Сан-Висенти РМК 3701'N 900'W	303,4 А2	ЖЦ ( - - - )	200	Непрерывно
6	Санта-Мария РМК 3658'N 752'W	303,4 А2	СМ ( - -)	50	Работает в группе
7	Трафальгар РМК 3611'N 602'W	289,6 А2	Б (- )	50	Непрерывно
8	Тарифа РМК 3600'N 536'W	289,6 А2	O (- - -)	50	Работает в группе
9	Гибралтар АРМК 3609'N 521'W	360 А2	ГБ (- - - )	200	Непрерывно
10	Малага РМК 3643'N 425'W	298,8 А2	ГА (- - -)	50	Непрерывно
11	Альборан РМК 3556'N 302'W	519 А1	АЛБ ( - - -- )	50	Непрерывно
12	Гата РМК 3643'N 212'W	298,8 А2	ТА (- - )	50	Работает в группе
13	Шершель АРМК 3637'N 212'E	397 А2	ЦХЕ(- - )	50	Непрерывно
14	Каксин РМК 3649'N 257'E	313,5 А1	ЦЬ (- - - -)	200	Работает в группе
15	Кап-Бон РМК 3704'N 1103'E	313,5 А1	БН (- - )	200	Непрерывно
16	Палермо АРМК 3811'N 1306'E	329 А2	ПРС ( - - - )	25	Временно прекратил действие

РНС

№ п/п	Название	Номер цепочки (условное обозначение)
1	2	3
ЛОРАН - А
1	Нью-Йоркская цепь	1H3 1H7 3H4 3H5
2	Цепь Азорских островов	1S5 1S6 1S7
ЛОРАН - С
3	Цепь Восточного побережья США	9930-W (SS7-W) 9930-X (SS7-X) 9930-Y (SS7-Y) 9930-Z (SS7-Z)
4	Цепь Средиземного моря	7990-X (SL1-X) 7990-Y (SL1-Y) 7990-Z (SL1-Z)

1.5 Сведения о портах

ПОРТ ПАЛЕРМО

Между мысом Приола, или Ла-Барбера (Priola, La Barbera) (3812'N 1316'E), и находящимся в 8,3 мили к SE от него мысом Монджербино в берег вдаётся бухта Палермо (Palermo). Вдоль её берегов, кроме района горы Пеллегрино, тянется широкая низменность, южнее которой возвышаются горы Конка-д'Оро (Conca d'Oro); плодородные склоны гор обрабатываются. Этот район является основным поставщиком овощей и фруктов на острове Сицилия.

У западного берега бухты оборудован порт Палермо (Palermo), доступный для судов длиной не более 180 м и осадкой до 9,8 м.

Порт состоит из Промышленной и Торговой гаваней. Промышленная гавань (Porto Industriale), расположенная с восточной стороны северного мола, имеет большой прямоугольный бассейн, оборудованный набережными и защищённый молом. Торговая гавань (Porto Mercantile) ограждена северным и южным молами. Северный мол состоит из трёх частей, каждая из которых имеет собственное название: Северный мол (Molo Nord), мол Мартелло (Martello) и Внешний мол (Diga Foranea).

В 1973 г. Внешний мол и большинство причалов Торговой гавани были сильно разрушены волнением, в результате чего появились подводные препятствия, ухудшилась работа СНО. В связи с этим управление порта ввело ограничения на заход судов в порт.

На внешнем рейде порта Палермо можно становиться на якорь в любом месте; грунт якоря держит хорошо. На акватории порта грунт - туф, якоря держит плохо.

Суда, идущие ночью с N или с NE, могут следовать к входу в порт по линии продолжения осветительных фонарей проспекта Витторио Эмануэле (Vittorio Emanuele) или проспекта Линкольна (Lincoln), расположенных соответственно в 1 и 3,5 кбт к S от основания южного мола порта.

Приметные пункты. При подходе к порту ориентирами служат: конусообразная вершина горы Куччо (Cuccio) высотой 1050 м, находящейся в 5 милях к W от порта; замок Кастеллаччо-ди-Монреале (Castellaccio di Monreale), стоящий на склоне горы Куччо в 2 милях к SSE от её вершины; белые дома селения Монреале (Monreale), расположенного в 2,4 мили к SSE от вершины горы Куччо; гора Монтанья-Гранде (Montagna Grande) высотой 645 м, находящаяся в 4,5 мили к SSE от порта. В северной части порта приметны краны судостроительной верфи.

В городе Палермо возвышается тёмный купол оперного театра, увенчанный большой вазой. Вблизи театра находится высотное здание, в 3,5 кбт к S от театра виден чёрный купол кафедрального собора. В 2,2 кбт к SSW от собора стоит светлое здание астрономической обсерватории с белым куполом.

Ветры. Зимой преобладают ветры западной половины горизонта, но временами дуют ветры от ENE и NNE, иногда настолько сильные, что затрудняют погрузочно-разгрузочные работы на судах.

Весной временами неожиданно налетают ветры от SE.

Туманы в порту Палермо редки; чаще всего они наблюдаются весной.

Местные признаки погоды. При высоком уровне воды и большой прозрачности атмосферы, когда отчётливо видны острова Филикуди и Аликуди (Липарские острова), следует ожидать сильных ветров южной половины горизонта. Густой туман у горизонта и необычно низкий уровень воды предвещают сильные ветры северной половины горизонта.

Навигационное ограждение. На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средства навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт обязательна. При перемене места внутри порта также необходимо вызывать лоцмана. Лоцмана встречают суда в 1 миле от входа в порт. Лоцманская станция находится в северной части трапециевидного мола. Рядом со станцией стоит башня высотой 28 м.

Портовые средства и оборудование. На пирсах порта проложены железнодорожные пути. Причалы оборудованы кранами; имеются кран грузоподъёмностью 50 т и несколько кранов грузоподъёмностью по 15 т. Есть пять плавучих кранов, один из них имеет грузоподъёмность 120 т. Порт располагает элеватором. Для разгрузки судов на рейде используются лихтеры.

Ремонт. В порту можно производить капитальный ремонт судов. В северо-восточной части порта имеются сухой док, два плавучих дока и стапели. Есть водолазы.

Снабжение. В порту можно получить уголь, мазут, дизельное топливо и смазочные масла.

Воду можно принять при стоянке у причалов из водопровода, а при стоянке на якоре - с водолеев.

Мерные линии оборудованы: одна на подходе к бухте Палермо с W и две в самой бухте.

Ввоз и вывоз. В порт ввозят уголь, лесоматериалы, машины, зерно, серу и минеральные грузы; вывозят в основном свежие и сухие фрукты, лимонную кислоту, животное и оливковое масла, вино и овощные консервы.

Сообщение. Порт Палермо имеет регулярное морское сообщение с основными портами Европы, северного берега Африки и США. Авиалинии соединяют город Палермо с рядом городов Италии.

Причальные сооружения. Причалы в Торговой гавани имеются вдоль пирсов, а также на северной, западной и южной её сторонах. На северной стороне находится набережная Куаттровенти (Quattroventi). При швартовке судов кормой к набережной северного мола рекомендуется отдавать оба якоря; при этом нужно убедиться, что якоря не ползут.

У внешнего мола швартуются танкеры для выгрузки легковоспламеняющихся веществ.

От северного мола в 1 и 2 кбт к SSE от его основания выступают два небольших пирса. На западной стороне порта расположены четыре пирса: железнодорожный, Санта-Лучия (Santa Lucia), Пьяве (Piave) и Витторио-Венето (Vittorio Veneto). Мористее оконечности пирса Санта-Лучия находится бетонный блок.

Напротив южного мола от берега простирается широкий трапециевидный мол. Этот мол не может быть использован для швартовки судов, так как от него на расстояние до 80 м отходит отмель с глубинами менее 5 м. Кромка отмели ограждается буями.

Причалы гавани Кала (Cala), находящейся к SW от основания южного мола, доступны лишь для малых судов. В 5 кбт к SSE от основания южного мола оборудована гавань Сан-Эрасмо (S. Erasmo), доступная только для шлюпок.