Транспортное хозяйство и задачи внутризаводского транспорта

В текстильной промышленности щелевые конвейеры используют для транспортировки тазов с лентой, ткацких навоев, холстов, пряжи. Их используют для перемещения грузов по прямым трассам с возвратно-поступательным движением, например, транспортировка чесальной ленты в тазах, а также по замкнутым трассам с постоянным направлением движения тележек.

Щелевые конвейеры экономически выгодно использовать при перемещении не менее двадцати единиц груза в час на расстояние свыше 30 м. По типу тягового органа щелевой транспорт может быть конвейерным с тяговым органом в виде цепи, транспортеры чаще делают с накатной тягой.

Преимущество щелевых конвейеров состоит в относительно простой конструкции, небольших размерах, располагаясь ниже уровня пола, трасса конвейера не загромождает производственных помещений, обеспечивая свободу проходов для других видов транспорта. К недостаткам таких конвейеров можно отнести сложность обслуживания и оборудования при подпольном расположении тяговой цепи, а также необходимость возврата пустых тележек. Щелевые конвейеры характеризуются: тяговым усилием - обычно не менее 1500 Н, скоростью перемещения тележек - не более 0,3 м / сек, грузоподъемностью тележек, типом тягового органа, количеством тележек.

Элеваторы служат для транспортирования насыпных или штучных грузов по вертикальному или крутонаклонному ( 60 - 80°) направлению и делятся на вертикальные и наклонные. В текстильной промышленности используются полочные и люлечные элеваторы, служащие для транспортирования штучных (кип, мешков, ящиков, пакетов, отдельных деталей) и любых грузов в таре. Обычно их применяют как промежуточное транспортное средство при доставке грузов с этажа на этаж, а также они могут использоваться в качестве механизированных стеллажей для хранения ткацких навоев, сновальных валов, рулонов тканей, а также пустых валов (как устройство для временного складирования межоперационного запаса).

Люлечные элеваторы - это транспортирующие машины, несущим органом которых являются шарнирно-подвешенные к цепям люльки, постоянно сохраняющие вертикальность своей подвески, независимо от направления движения тягового органа (рис. 5.24). Если транспортируемые в люльке грузы перемещаются не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении, то такие ПТС называются люлечными конвейерами.

Рисунок 5.24 - Люлечный элеватор

Рисунок 5.25 - Полочный элеватор

Полочные конвейеры (рис. 5.25) состоят из двух вертикально-замкнутых цепей, огибающих верхние и нижние звездочки. К цепям на определенном расстоянии друг от друга (кратном шагу цепи) жестко прикреплены консольные захваты - полки, форма которых зависит от рода перемещаемых грузов. Так для рулонов на цепях закрепляются полукруглые кронштейны (полки), для коробок, ящиков - прямые кронштейны (полки). Разгрузка таких элеваторов осуществляется в начале опускающейся ветви цепи сразу после приводных звездочек, путем опрокидывания полок с грузом.

Скорости элеваторов до 0,2 м/с.

Роликовые конвейеры применяются для перемещения по горизонтали или под небольшим углом наклона (до 4°) штучных грузов, имеющих плоскую опорную поверхность или же любых грузов, уложенных на поддоны в ящики коробки или контейнеры. Перемещение грузов на конвейере происходит качением по стационарным роликам, оси которых укреплены на раме конвейера (рис. 5.26).

Рисунок 5.26 - Роликовый конвейер (гравитационный)

По способу действия роликовые конвейеры разделяются на приводные и неприводные. На приводных конвейерах ролики приводятся в движение (получают вращение) от электродвигателя и сообщают движение лежащим на них грузам трением. На неприводных конвейерах грузы перемещаются непосредственно приложенной к ним движущей силой (цепным захватом, толкающей штангой или вручную) и, накатываясь на ролики, за счет сил трения приводят их во вращение. Обычно неприводные роликовые конвейеры устанавливаются с небольшим наклоном вниз; и силой, движущей грузы, служит продольная составляющая их веса. Такие конвейеры называются гравитационными.

Роликовые конвейеры подразделяются на стационарные и передвижные, монтируемые на катках. Конвейеры собираются из секций, состоящих из опирающейся на стойки рамы и укрепленных в ней роликов; длина каждой секции около 3 м.

В текстильной промышленности гравитационные роликовые конвейеры используются на складах для транспортировки кип со склада в сортировочный отдел, между ленточными машинами на расстояние до 50 м, а также для подачи грузов от подвесных конвейеров к технологическому оборудованию.

4.4 Вспомогательные средства механизации

К вспомогательным устройствам механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ относятся средства, обеспечивающие нормальную бесперебойную работу основных средств механизации, а также механизацию вспомогательных операций, не связанных с технологическим процессом. В основном это оборудование для хранения сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Для качественной сохранности материалов, удобства содержания их на складах и в цехах используется специальное технологическое оборудование: поддоны, контейнеры и стеллажи.

Поддоны - простейшие плоские устройства, предназначенные для загрузки штучными грузами (рис. 5.27). Плоскости поддонов приподняты с помощью брусков и стоек для удобства подхвата их вилами погрузчиков. Основное назначение поддонов - образование автономного, легко перемещаемого штабеля материалов, по массе приближающегося грузоподъемности погрузчиков. В основном для пакетирования тарно-штучных грузов получили распространение плоские поддоны размером 800Ч1200 мм грузоподъемностью 1000 кг (европоддон). Для повышения прочности, устойчивости и лучшей сохранности грузов на поддонах их покрывают термоусадочной пленкой и обвязывают лентой.

Рисунок 5.27 - Поддон (паллет)

Контейнеры - это съемные транспортные емкости. Они перегружаются с помощью подъемно-транспортных средств и предназначены для размещения в них значительного количества штучных грузов. Контейнеры подразделяются на универсальные - для перевозки различных штучных грузов и специальные - для перевозки одного вида грузов или группы однородных грузов. Наиболее распространенными из универсальных контейнеров являются трехтонные контейнеры с габаритными размерами в плане 2100Ч1300 и высотой 2400 мм. Универсальные контейнеры перевозятся автотранспортом и железнодорожным транспортом. Специальные контейнеры изготавливаются под определенные грузы на самих предприятиях.

Механизированные стеллажи, используемые для хранения грузов, представляют собой подвижные системы, замкнутые либо в горизонтальной либо в вертикальной плоскости и транспортируемые с помощью электротягачей. Горизонтально-замкнутые стеллажи построены на основе тележечных конвейеров, а вертикально-замкнутые на основе элеваторов. Стеллаж представляет собой двухцепной конвейер, загрузка которого производится с двух сторон. Они предназначены для хранения ткацких навоев, сновальных валов, рулонов ткани. В зависимости от организации работ подача грузов в стеллажи может осуществляться электроталью либо электропогрузчиком. Каркас стеллажа (рис. 5.28) выполняется в виде сварных металлических секций. Реверсивное движение конвейера позволяет быстро осуществлять выборочную выгрузку грузов из стеллажа. Стеллажи могут быть стационарными (неподвижными), это стеллажи для ткацких навоев, и подвижными, это стеллажи для рулонов ткани, на которых они могут доставляться в браковочный отдел.

Рисунок 5.28 - Стеллаж

5. Выбор подъемно-транспортных средств текстильных предприятий

При выборе подъемно-транспортных средств (ПТС) предприятия для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных операций следует в первую очередь учитывать производительность и условия работы технологического оборудования предприятия, под которые и выбираются транспортные машины. Выбор транспортных средств зависит от масштабов выпускаемой продукции (массовой, крупносерийной или мелкосерийной), размеров и этажности производственного здания, сетки колонн, расстановки оборудования, ширины проездов, пути транспортирования и т. п. При этом должны быть удовлетворены требования техники безопасности и охраны труда, регламентирующие скорости перемещения транспортных средств, свободной зоны для разъездов и объездов, эвакуационные проходы. Критерием правильности выбора подъемно-транспортных средств является стоимость перевозки одной тонны груза.

Производство транспортных средств для текстильной промышленности в централизованном порядке ограничено, поэтому часто используются оригинальные проекты (конвейеров, тележек и т. п.) или решаются вопросы переделки и припасовки стандартного транспортного оборудования либо приходиться закупать зарубежную технику, что достаточно дорого.

При выборе подъемно-транспортных средств для текстильного предприятия необходимо также учитывать достоинства и недостатки каждого типа применяемого транспортного средства. Используемые монорельсовые подвесные системы (электротягач с прицепным грузоподъемным устройством, в качестве которого обычно используется таль электрическая) сравнительно просты в работе, не требуют специального места, так как обычно крепятся к потолку либо к колоннам и передвигаются на уровне прохода людей и установленного технологического оборудования, эксплуатационные расходы по их обслуживанию невелики. Недостатками таких систем являются жесткость трассы, отсутствие полной их стандартизации, большая стоимость монтажных работ и некоторое затемнение помещений. Аналогичные функции выполняют подвесные цепные конвейеры. Целесообразность их применения, как машин непрерывного транспорта, заключается в их высокой производительности, возможности обслуживания большого числа рабочих мест в нескольких цехах, которые могут располагаться на разных этажах, перемещение грузов на большие расстояния без перегрузки, созданий и подвижного запаса изделий без промежуточного хранения. Возможности автоматизации погрузки и разгрузки в назначенных местах. При использовании, у таких конвейеров двухшарнирных цепей имеется возможность размещения трассы с большим числом перегибов как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, на нескольких этажах, с малыми радиусами поворота. Недостатки применения цепных подвесных конвейеров заключается в высокой стоимости как самих конвейеров, так и их монтажа и особенно эксплуатации (расходы на электроэнергию), некоторое затемнение помещений, отсутствие полной стандартизации. Частично эти недостатки можно уменьшить при использовании подвесного цепного конвейера, на котором груз располагается на подвесках, шарнирно прикрепленных к цепи, перемещающейся по направляющим путям, за счет ручной тяги рабочего. Такие конвейеры целесообразно использовать при транспортировании на рассттояние до 30 м.

Напольный транспорт (ручные и самоходные тележки, погрузчики, штабелеры, тягачи и т. п.) не связан с определенной трассой, не затемняет помещения, может осуществлять перемещение различных по весу и размерам грузов и имеет большой выбор стандартных механизмов для выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, капитальные затраты на их приобретение не очень значительны, но использование напольного транспорта требует значительного количества обслуживающего персонала (транспортных рабочих), широких проездов и объездов, а также затруднена организация энергопитания (зарядка аккумуляторных батарей), высокая стоимость ремонтных работ. При движении напольный транспорт создает определенную опасность, повреждает полы и имеет ограниченную возможность перемещаться по наклонным участкам.

Самоходные автоматические напольные тележки с автоматическим адресованием и лазерным либо индукционным управлением (управление движением может быть либо от проложенной под полом металлической шиной, либо кабеля высокой частоты, либо по лучу лазера) исключают часть недостатков обычного напольного транспорта. Однако, хотя они и считаются самыми перспективными, их серийное производство не налажено ни в Беларуси, ни в странах СНГ, а зарубежные аналоги стоят весьма дорого, также дорогостоящим будет являться их обслуживание и ремонт.

При выборе ПТС особое внимание должно быть обращено на внедрение современных прогрессивных способов транспортировки грузов, таких как напольные (щелевые, тележечные) конвейеры, подвесные монорельсовые дороги и роботизированные тележки (роботкары) с автоматическим адресованием грузов, подаваемых к рабочим местам по заданной программе, в соответствии с режимом производственного процесса.

При малых грузопотоках и небольших расстояниях перемещение грузов, что наблюдается на большинстве современных текстильных предприятиях Беларуси, применение конвейеров и монорельсового транспорта нецелесообразно ввиду высокой стоимости как самого этого транспорта, так и его эксплуатации. Применение роботкаров оправдано только на постоянных трассах (без сезонного изменения выпускаемой продукции) с малым количеством перегибов и при наличии широких проездов. Наиболее эффективным будет применение напольного транспорта, такого как аккумуляторные электропогрузчики на складах сырья и готовых изделий в трепально-сортировочном цехе, аккумуляторных тягачей с прицепными тележками в прядильном, ткацком, швейном цехах и на контрольно-сортировочном участке, электрокаров в вязальном, раскройном и швейном цехах и на контрольно-сортировочном участке, а также электроталей либо кран-балок с электроталью в красильном, ткацком цехах на сновальном и шлихтовальном участках.

Выбор ПТС каждого участка цеха необходимо увязывать с установленным там оборудованием (моделями машин основного производства):

? с производительностями смежных машин по технологической цепи производства; при значительной их разнице, у машин с меньшей производительностью должно быть предусмотрено место для временного хранения поступающих полуфабрикатов на тележках, поддонах и т. п.;

? с наличием у машин основного производства (прядильных, ткацких шлихтовальных и других) грузоподъемного устройства для установки и снятия с них изделий; при его отсутствии доставку изделий, имеющих значительный вес (кип, сновальных валов, ткацких навоев и других), необходимо осуществлять электропогрузчиками, электроштабелерами или другими ПТС с наличием грузоподъемного устройства;

? с размерами (длиной и высотой) машин основного производства; так, например, при длине прядильной машины в несколько десятков метров и при отсутствии на ней ленточного конвейера для спора и доставки бобин с пряжей к торцу машины, для последующей погрузки на подвесной конвейер необходимо предусмотреть их сбор на транспортную тележку и доставку ее к основному транспортному средству (подвесному конвейеру);

? с этажностью производственного здания и наличия в нем грузовых лифтов, при отсутствии которых необходимо предусмотреть вертикальный элеватор между этажами;

? с проектируемым текстильным производством, это отдельное прядильное производство либо это прядильный цех общего прядильно-ткацкого производства;

? с применяемыми типами машин основного производства; при использовании современных машин зарубежного производства и ПТС рекомендуется использовать машины зарубежных производителей, при использовании же старых машин советского производства и ПТС рекомендуется использовать оборудование советского производства.

При выборе ПТС необходимо ориентироваться на типовое и стандартное оборудование, в первую очередь выпускаемое в Республике Беларусь с наиболее коротким сроком окупаемости.

погрузочный транспорт механизация тяговый

6. Механизация подъёмно-транспортных работ на основных переходах прядильного производства

Грузы, характерные для прядильных цехов текстильных предприятий: хлопок, шерсть, лён - в кипах, в пачках, в разрыхлённом виде; лента - в тазах и рулонах; ровница - на патронах либо на катушках; пряжа - на патронах либо на катушках без тары или в таре - в ящиках, на поддонах или в тележках, которые могут перемещаться вдоль машин, либо транспортироваться в соответствии с технологической цепочкой производства. Исходя из перечисленного, основными транспортными операциями прядильного производства (отдельного предприятия или цеха) являются: транспортировка и складирование кип сырья (хлопка, льна, шерсти) или мешков с гранулами (полипропилен, капрон), передача разрыхлённого сырья, межоперационные перемещения полуфабрикатов (штучных грузов), таких как катушки с ровницей, шпуль, тазов, а также возвращение пустой тары (тазов, ящиков, поддонов, тележек) и перемещение готовой продукции (пряжи) от прядильных машин через участок крашения (при необходимости) и далее через контроль, упаковку и складирование на складе готовой продукции. Кроме этих операций производится сбор и удаление отходов производства. Заключительным этапом является отгрузка готовой продукции (пряжи) потребителям.

Рекомендуемые способы механизации (грузопотоки) и транспортные средства прядильного производства приведены в таблице 7.1, в которой для каждой транспортной операции дано несколько возможных способов механизации, для которых приведены условия (рекомендации), при которых они используются.

Согласно разработанному плану прядильного производства с обозначенными на нём стенами, сеткой колонн, цехами, службами, воротами и дверями составляется схема грузопотоков (рис. 7.1), на которой в левых прямоугольниках указываются цеха и службы предприятия. В центральных - указываются производимые в них технологические и транспортные операции. В правых - указываются типы ПТС, выполняющие транспортные операции. Стрелками показываются связи между цехами и выполняемыми транспортными операциями по перемещению грузов.

На плане предприятия пунктирными линиями со стрелками показываются транспортные операции по перемещению грузов согласно разработанной схеме грузопотоков, начиная с поступления сырья на склад и заканчивая отгрузкой произведённой и упакованной пряжи со склада готовой продукции (рис. 7.2).

Таблица 7.1 - Механизация прядильного производства

Рисунок 7.1 - Схема грузопотоков прядильного производства

Рисунок 7.2 - План прядильного цеха

7. Механизация подъёмно-транспортных работ на основных переходах ткацкого производства

Грузы, характерные для ткацких цехов текстильных предприятий: бобины с пряжей в ящиках, мешках, контейнерах; пряжа на конических бобинах; сновальные валики с основой и ткацкие навои; уточная пряжа в ящиках; суровая ткань; порожние сновальные валики и навои, шпули, катушки; шлихта в таре.

Основными транспортными операциями ткацкого производства (отдельного предприятия или полного цикла, совместно с прядильным) являются: транспортировка сырья (бобин с пряжей) на склад сырья, где оно сортируется и либо укладывается на стеллажи для хранения, либо сразу направляется в приготовительный цех к мотальным машинам, после перемотки основа транспортируется в сновальный отдел, а уточная - сразу к ткацким станкам. Со сновальных машин сновальные валики транспортируются в шлихтовальный отдел, из которого ткацкие навои транспортируются в проборный отдел и далее на промежуточное складирование на стационарные либо механизированные стеллажи, с которых по мере необходимости они поступают в ткацкий цех. Готовая продукция (суровая ткань) через контрольно-учётный отдел подаётся на склад готовой продукции, где укладывается на стеллажи и далее отгружается потребителям. Это основной грузопоток предприятия, кроме которого существует вспомогательные, обычно встречные грузопотоки, такие как транспортировка шпуль и катушек назад в приготовительный отдел, пустой тары из-под уточной пряжи, порожних сновальных валиков и ткацких навоев, сбор и удаление отходов производства. Рекомендуемые способы механизации (грузопотоки) и транспортные средства ткацкого производства приведены в таблице 8.1. В данной таблице для каждой транспортной операции дано несколько возможных способов механизации, для указанных способов механизации приведены условия (рекомендации), при которых они используются.

Согласно разработанному плану ткацкого производства с обозначенными на нём стенами, сеткой колонн, цехами, службами, воротами и дверями составляется схема грузопотоков (рис. 8.1), на которой в левых прямоугольниках указываются цеха и службы предприятия. В центральных - указываются производимые в них технологические и транспортные операции. В правых - указываются типы ПТС, выполняющие транспортные операции. Стрелками показываются связи между цехами и выполняемыми транспортными операциями по перемещению грузов.

На плане предприятия пунктирными линиями со стрелками показываются транспортные операции по перемещению грузов согласно разработанной схеме грузопотоков, начиная с поступления сырья на склад и заканчивая отгрузкой произведённой и упакованной ткани со склада готовой продукции (рис. 8.2).

Таблица 8.1 - Механизация ткацкого производства

Рисунок 8.1 - Схема грузопотоков ткацкого производства

Рисунок 8.2 - План ткацкого цеха

8. Механизация подъёмно-транспортных работ на основных переходах трикотажного производства

Основными видами транспортируемых грузов на трикотажных предприятиях являются: пряжа на бобинах либо катушках, упакованная в коробки, ящики, мешки, контейнеры; детали верхнего и бельевого трикотажа; чулки, носки, колготки.

При выборе транспортных средств необходимо учитывать специфику трикотажного производства:

? полная сохранность полуфабрикатов и изделий при их транспортировке, не допуская их порчи и загрязнения;

? гибкость транспортной системы, т. е. возможность её быстрой перестройки при сезонном изменении выпускаемой продукции;

? этажность производственного здания;

? наличие складов либо механизированных стеллажей для промежуточного складирования полуфабрикатов и изделий для отлёжки;

? способ транспортирования грузов: грузы транспортируются непосредственно либо в таре (поддоны, сновальные валы и т. п.);

? пооперационный учёт продукции по артикулам, размеру, цвету, сорту;

? необходимость использования пространственных схем транспортирования груза.

Основными транспортными операциями трикотажного производства являются: доставка сырья (пряжи) на склад и его размещение по стеллажам согласно артикулам с последующей, по мере необходимости, его транспортировкой к мотальным машинам, а затем полученных полуфабрикатов к вязальным машинам с последующей отгрузкой пустых конусов обратно на склад. Готовые полуфабрикаты транспортируются либо в швейно-петельный цех и далее на участок ВТО (влажно - тепловой обработки, которая может включать и крашение), либо сразу на участок ВТО с последующим их размещением на стеллажах для отлёжки. После чего, по мере необходимости, они подаются на раскройный участок швейного цеха и, скомплектованные для пошива, подаются в швейный цех, где осуществляется пошив с последующей ВТО. Готовые изделия подаются на выпускной участок, где осуществляется их разбраковка, маркировка и упаковка, с последующей доставкой на склад готовой продукции и отгрузкой потребителям.

Рекомендуемые способы механизации (грузопотоки) и транспортные средства трикотажного производства приведены в таблице 9.1. В таблице для каждой транспортной операции дано несколько возможных способов механизации, для которых приведены условия (рекомендации).

Согласно разработанному плану трикотажного производства с обозначенными на нём стенами, сеткой колонн, цехами, службами, воротами и дверями составляется схема грузопотоков (рис. 9.1), на которой в левых прямоугольниках указываются цеха и службы предприятия. В центральных - указываются производимые в них технологические и транспортные операции. В правых - указываются типы ПТС, выполняющие транспортные операции. Стрелками показываются связи между цехами и выполняемыми транспортными операциями по перемещению грузов.

На плане предприятия пунктирными линиями со стрелками показываются транспортные операции по перемещению грузов согласно разработанной схеме грузопотоков, начиная с поступления сырья на склад и заканчивая отгрузкой произведённой и упакованной продукции (трикотажными изделиями) со склада готовой продукции (рис. 9.2).

Таблица 9.1 - Механизация трикотажного производства

Рисунок 9.1 - Схема грузопотоков трикотажного производства

Рисунок 9.2 - План трикотажного цеха

9. Техника безопасности и охрана труда

Правильная техническая эксплуатация подъемно-транспортных средств должна обеспечить их бесперебойную надежную работу без простоев и аварий, на протяжении всего срока службы машин, сохранность транспортируемых грузов, а также полную безопасность обслуживающего персонала и лиц, находящихся поблизости от подъемно - транспортных машин.

Правила по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ от 12.12.05 г. № 173 устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при погрузке грузов на транспорт, выгрузки с него, перегрузке с одного вида транспорта на другой, а также перемещение грузов внутри складов. При применении автопогрузчиков, электропогрузчиков, электротягочей должны соблюдаться требования Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации напольного колесного безрельсового транспорта, утвержденные постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.12.03 г. № 165.

Рекомендуется, чтобы все погрузочно-разгрузочные и транспортные операции в текстильной промышленности были механизированы и автоматизированы. Каждое ПТС должно быть закреплено за определенным лицом, ответственным за исправность машины, правильность ее эксплуатации и соблюдение техники безопасности при работе машины. На каждую группу аналогичных машин должна быть в наличии «Инструкция по эксплуатации», содержащая краткое описание машины, указания по уходу за ней, смазке рабочих органов и ремонту.

Места проведения погрузочно-разгрузочных и складских работ выделяются соответствующими опознавательными знаками, обеспечивающими безопасность выполнения указанных видов работ. Границы стеллажей, штабелей, проходов и проездов между ними обозначаются специальной разметкой. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие: медицинское освидетельствование; вводный инструктаж по безопасности труда. Рабочие, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы, должны строго соблюдать принятую на предприятии технологию транспортировки грузов.

Все автопогрузчики и машины напольного безрельсового электрического транспорта (электропогрузчики, электроштабелеры, электротележки, электротягачи) должны быть оснащены:

- устройствами, ислючающими возможность управления ими посторонними лицами, а машины, оснащенные кабиной, иметь запирающиеся двери;

- независимыми приводами систем рабочего и стояночного тормоза;

- рабочей тормозной системой, обеспечивающей эффективное торможение при однократном нажатии на педаль или ручку тормоза;

- светосигнальной аппаратурой (фары, красные задние фонари, указатели поворота);

- звуковой сигнализацией, которая включается независимо от устройств, отключающих цепь управления;

- общий привод (для электрофицированного транспорта), обеспечивающий автоматическое отключение цепи электродвигателя, исключая движение транспорта при отсутствии водителя на подножке управления;

- табличкой (надписью) с указанием даты испытания, грузоподъемности, наименованием структурного подразделения, организации владельца;

- выступающие части машин, которые могут оказаться опасными при эксплуатации (при столкновении с человеком), должны иметь предупредительную окраску, а сами машины должны быть окрашены в цвета, выделяющие их на фоне технологических машин предприятия.