Установка для удаления льда с дорожного покрытия на базе КамАЗ-4310

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

лесовоз газоструйный дорожный покрытие

Приспособленность аэродромных газоструйных машин к дорожным покрытиям определяется, прежде всего, типом базового автомобиля. Из известных результатов исследований типов автомобилей следует, что с увеличением числа осей: снижается сопротивление качению, повышается коэффициент сцепления.

Известны конструкции тепловых газоструйных установок, которые могут работать с дорожными покрытиями.

Основной недостаток таких установок является не качественная уборка из-за неровности дороги.

Патентное исследование по теме показало, что использование отдельно взятых конструктивных решений не может привести к созданию конкурентоспособной тепловой газоструйной установки для удаления льда и снега с дорожного покрытия на базе лесовозных тягачей.

Целью исследования по теме было создание тепловой газоструйной установки для удаления льда и снега с дорожного покрытия на базе лесовозного тягача КамАЗ-4310 позволяющей:

- повысить проходимость, плавность хода, транспортную скорость по сравнению с другими моделями. Уменьшить давление на дорожное покрытие.

- обеспечить монтаж тепловой газоструйной установки на лесовозный тягач без каких либо переделок.



1. Обоснование темы дипломного проекта

1.1 Обоснование актуальности и целесообразности разработки

Внедрение новой техники, прогрессивной технологии, передовых форм организации труда главное направление совершенствования и развития промышленности. На валке леса в замен ручных моторных пил внедрены многооперационные машины (валочно-трелёвочные, сучкорубо- раскряжовочные и др.) выполняющие несколько операций. На погрузке лесовозного транспорта вместо пакетно-блочных установок для крупнопакетной погрузки внедрены челночные погрузчики переходного типа. Вывозка леса осуществляется в основном трехосными автомобилями со всеми ведущими колёсами. Также вместе с лесной техникой развивалась и дорожная техника.

В 1974 году на Уралмашзаводе была разработана установка ТГМ-74 на базе «Урал-375Н». установка могла работать с дорожными покрытиями, но регулировку положения турбины осуществлял оператор. Целью разработки было частичное приспособление газоструйной установки к работе с дорожными покрытиями. Газоструйные установки серийно не выпускаются из-за их узкой специализации.

Проектом предлагается внедрение в производство газоструйных установок для удаления льда и снега с дорожных покрытий на базе лесовозных тягачей. Монтаж и демонтаж установки сократит время простая техника.

1.2 Обзор известных газоструйных установок и их анализ

Для обоснования темы проекта был проведён патентный поиск с 1960-2009 года и были выбраны газоструйные установки, которые могут работать с дорожными покрытиями.

Навесное устройство газоструйной машины для очистки льда и снега аэродромных и подобных покрытий на базе трактора Т-16.

Известные машины такого типа включают смонтированный на раме генератор газового потока с направляющей насадкой. Насадок в этих машинах направляет газовый поток на поверхность обрабатываемого покрытия под некоторым углом, благодаря чему вся масса истекающего газа находится в контакте с обрабатываемой поверхностью. Однако вследствие отражения струи от покрытия значительная часть ей кинетической и тепловой энергии рассеивается в окружающей атмосфере, в результате чего газоструйные очистные машины работают с низким коэффициентом полезного, действия.

С целью повышения к.п.д. использования кинетической и тепловой энергии потока, предлагаемое устройство выполнено с расположенным над выходным отверстием насадка и прикрывающим обрабатываемые покрытия щитом и экраном, установленным на нижней поверхности насадка.

Рисунок 1.1-Навесное устройство газоструйной машины для очистки от льда и снега аэродромных и дорожных покрытий на базе трактора Т-16



Для исключения предотвращения смешения газового потока с эжектируемым атмосферным воздухом высота экрана превышает расстояние от нижней поверхности насадка до обрабатываемой поверхности.

Кроме того, щит и экран укреплены шарнирно, причем щит свободным концом подвешен на тягах.

На чертеже представлена газоструйная машина с предлагаемым навесным устройством, в двух проекциях.

Устройство для удаления льда с дорожных и аэродромных покрытий на базе трактора Т-150

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому предложению является машина для очистки дорог, содержащая турбореактивный двигатель на специальном шасси, имеющий выходное щелевое и всасывающее сопла.

Недостатком является то, что его всасывающее сопло (воздухозаборник) имеет сложную конструкцию. Целью изобретения является повышение качества очистки путем удаления с очищенной поверхности, образовавшейся воды.

Рисунок 1.2-Устройство для удаления льда с дорожных и аэродромных покрытий на базе транспортирующего тягача трактора Т-150



Поставленная цель достигается тем, что устройство для удаления льда и снега с дорожных и аэродромных покрытий, содержащее турбореактивный двигатель с ориентированным вперед выходным соплом и кожух эжектор с всасывающим соплом - в задней части, всасывающее сопло расположено снизу кожуха-эжектора, его кромка расположена параллельно покрытию, а выходное сопло турбореактивного двигателя выполнено в виде щелевого насадка.

Предложение существенно отличается от известных технических решений наличием в кожухе-эжекторе всасывающего сопла, поэтому может соответствовать критерию "существенные отличия".

Устройство включает турбореактивный двигатель с ориентированным вперед выхлопным соплом на специальном шасси, позволяющем изменять угол наклона продольной оси двигателя по отношению к поверхности дорожного и аэродромного покрытая и относительно направления движения (влево - вправо) транспортирующим тягачом.

На турбореактивном двигателе выходное сопло выполнено в щелевого насадка, по форме которого с выступлением за него в зоне выхода струи для создания эжекции установлен кожух-эжектор герметично соединён по контуру с корпусом турбореактивного двигателя через стенку.

Снизу кожуха-эжектора встроено всасывающее сопло, кромка которого расположена параллельно покрытию.

Работает устройство следующим образом.

Из щелевого насадка работающего турбореактивного двигателя. Установленного на специальном шасси, истекает скоростной поток горячих газов, который за счет выступающего за срез насадка кожуха-эжектора создает разряжение в пространстве под кожухом-эжектором, выполненным в виде щелевого насадка, одновременно сдувает снег с. поверхности аэродромного покрытия, а при наличии льда растапливает его. Часть воды уносится энергией потока горячих газов, а оставшаяся, после передвижения шасси тягачом на поверхности покрытия воды, засасывается вместе с эжектируемым внешним воздухом через зазор между всасывающим соплом, нижний торец которого расположен параллельно покрытию, в пространство между кожухом-эжектором, герметично соединенным стенкой с корпусом двигателя и щелевой насадкой, предохраняет насадок от перегрева и не оказывает большого влияния на снижение температуры потока горячих газов.

Предложение позволяет повысить эффективность удаления снега путем сдувания его скоростным потоком горячих газов, обеспечивает растапливание льда и удаление воды путем отсасывания ее с поверхности за счет эжекции, тем самым исключается повторное обледенение аэродромного покрытия.

Газоструйная машина для очистки покрытий от снега, влаги и пыли на базе МоА3546П.

Газоструйная машина содержит установленные на транспортном шасси газоподающие устройства, состоящие из газотурбинных двигателей, основные направляющие сопла и с выходными отверстиями большей площади и дополнительные сопла с выходными отверстиями меньшей площади и газовоздушные тракты.

Рисунок 1.3- Газоструйная машина для очистки покрытий от снега, влаги и пыли на базе МоА3546П



Углы наклона основных и дополнительных сопл к горизонту и высоту их расположения над обрабатываемой поверхностью подбирают и регулируют из условия получения максимальной дальнобойности струй и перекрытия очищаемой поверхности. Для основных сопл угол наклона составляет 3-8°, а для дополнительных -10 -15°.

Сопла двигателей и разнесены по ходу машины, при этом сопла размещены таким образом, что дополнительное сопло, например сопло, одного двигателя размещено в одной плоскости, поперечной оси машины, с основным соплом другого двигателя. Сопла размещены так, что выходное отверстие дополнительного сопла направлено под выходное отверстие основного сопла.

Газоструйная машина работает следующим образом. Машину перемещают по очищаемому покрытию. При очистке в обе стороны от оси машины, струи, направляемые основными соплами, очищают основную часть обрабатываемой поверхности, а струи, истекающие из дополнительных сопл, воздействуют на внутренние участки поверхности, остающиеся необработанными струями из сопл. Встречные потоки образуются только у дополнительных сопл. Струи сопл, направленные под струи сопл, образуют один пучок.

Газоструйная машина на базе автомобиля ЗИЛ-130 ГУ-80

Газоструйная машина содержит базовое шасси, на раме которого смонтирован турбореактивный двигатель с сопловой насадкой, соединенный между собой трубопроводом. На трубопроводе за срезом двигателя выполнено отверстие, в котором на оси установлена заслонка, при этом ось размещена со смещением относительно оси трубы. С внутренней стороны заслонки вдоль оси прикреплен лепесток, установленный перпендикулярно плоскости заслонки. На ближней к двигателю кромке заслонки установлен с ее внешней стороны противовес.



Рисунок 1.4- Газоструйная машина на базе автомобиля ЗИЛ-130 ГУ-80

Машина работает следующим образом: в начале запуска двигателя возникает слабая струя газа, которая воздействует на внутреннюю сторону заслонки с возникновением силы на закрытие заслонки. Одновременно эта же струя воздействует на лепесток с возникновением силы на открытие заслонки. При этом противовес также придерживает заслонку в положении "открыто".

Конструкция заслонки рассчитана таким образом, что до полного запуска двигателя моменты от сил на открытие заслонки больше моментов на закрытие и отверстие в трубопроводе увеличивает общую площадь выхода газов. После запуска двигателя струя усиливается и действует на внутреннюю сторону заслонки с силой больше, чем в момент запуска, при этом преодолевается момент от сил действия на лепесток и противовеса. Заслонка принимает положение "закрыто". Противовес установлен таким образом, что размещается над осью вращения в закрытом положении заслонки и сбоку оси при открытом ее положении. Поэтому сила действия противовеса при рабочем режиме минимальная, а лепесток, входя в струю, создает силу на закрытие заслонки. Открытие заслонки происходит силой противовеса после остановки двигателя.

Таким образом, регулирование открытия и закрытия заслонки осуществляется автоматически влиянием моментов от сил, получаемых, с одной стороны у воздействием газового потока с лепестком и внутренней стороны заслонки, а с другой от противовеса.

Использование предлагаемого изобретения позволяет повысить эффективность работы за счет перераспределения выхода потока газов и, тем самым, уменьшения площади выходного отверстия соплового насадка до расчетного, при этом улучшаются условия запуска, так как струя газа, направляясь в открытое отверстие при запуске, снижает сопротивление трубопровода и исключает помпаж двигателя.

Формула изобретения Газоструйная машина, содержащая базовое шасси, на котором смонтирована рама с установленной на ней турбиной, соединенной трубопроводом с сопловой насадкой, отличающаяся тем, что с целью повышения эффективности работы

Путем улучшения условий запуска турбины, она снабжена установленной на оси заслонкой, а трубопровод выполнен с отверстием, в котором установлена ось заслонки со смещением относительно продольной оси трубопровода, при этом трубопровод снабжен регулятором положения заслонки, включающим в себя лепесток и противовес, расположенные перпендикулярно продольной оси заслонки.

Тепловая машина для очистки дорожных и аэродромных покрытий от снежно-ледяных образований на базе ЛО-40.

Использование: для очистки аэродромных покрытий ото льда. Сущность изобретения: машина состоит из шасси, на котором смонтированы топливный бак, бак для воды, соединенный с ним насос, водяные краны, газотурбинный двигатель, гидроцилиндр, механизм управления поворотом двигателя в горизонтальной плоскости, сопло, внутри которого установлены две перегородки и горизонтальная перегородка, Вертикальные перегородки делят сопло на три канала. Внутри первых двух каналов с противоположных сторон установлены соответственно правая и левая части коллектора, которые соединены трубопроводами и с водяными кранами. В коллекторах установлены форсунки.

Изобретение относится к очистке аэродромных покрытий ото льда и может быть применено в других отраслях народного хозяйства для очистки ото льда различных покрытий.

Известна тепловая машина для очистки аэродромных покрытий от обледенения, содержащая турбореактивный двигатель с сопловой насадкой, механизм поворота двигателя вокруг горизонтальной и вертикальной оси, пневмокамеру, установленную на верхней стенке корпуса сопла и сообщенную трубопроводом с компрессором авиадвигателя. Сопло машины обеспечивает истечение в виде отдельных струек с целью интенсификации теплообмена между газовоздушным потоком и поверхностью льда.

Недостатком этой машины является малое значение коэффициента теплоотдачи и снижение скорости потока, что не позволяет получить существенного увеличения эффективности удаления льда.

Известна машина, содержащая сопловый насадок, разделенный горизонтальной перегородкой на две части. Под перегородкой установлен водяной коллектор. Впрыск воды из коллектора в газ позволяет увеличить коэффициент теплоотдачи и эффективность машины.



Рисунок 1.5- Тепловая машина для очистки дорожных и аэродромных покрытий от снежно-ледяных образований на базе ЛО-40

Однако после удаления льда на поверхности покрытия аэродрома остается пленка влаги, полученная при конденсации пара. Естественно пленка влаги снижает эффективность сцепления с поверхностью.

Целью изобретения является повышение качества очистки путем просушки покрытия после удаления льда.

Поставленная цель достигается тем, что нижняя часть соплового насадка разделена вертикальными перегородками на секции, а коллектор с форсунками образован из двух ветвей, причем в средних секциях наездка расположены участки обеих ветвей, а в каждой крайней - одной ветви, при этом ветви коллектора имеют индивидуальные краны подачи жидкости.

Машина также содержит установленные на шасси источники подачи жидкости и горячего газа, при этом последний соединен с сопловой насадкой, разделенным горизонтально расположенной перегородкой на две части, в нижней из которых размещен коллектор с форсунками, сообщенный с источником подачи жидкости.

Все это позволяет повысить качество обработки за счет просушки поверхности.

Машина состоит из шасси, на котором смонтированы топливный бак, бак для воды, соединенный с ним источник подачи жидкости - водяной насос, водяные краны и подачи жидкости, источник подачи горячего газа - газотурбинный двигатель, гидроцилиндр изменения наклона двигателя, механизм управления поворотом двигателя в горизонтальной плоскости, сопловый насадок сопло, внутри которого установлены вертикальные перегородки, горизонтальная перегородка. Вертикальные перегородки делят сопло в данном случае на три секции. Внутри первых двух каналов с противоположных сторон установлены соответственно правая ветвь кол-0 лектора и левая ветвь коллектора, которые соединены трубопроводами и с водяными кранами. В коллекторах установлены струйные форсунки. Таким образом, в среднем канале размещены участки обеих ветвей коллектора.

Машина работает следующим образом.

Двигатель с соплом устанавливается механизмом под углом к направлению движения. Поток горячего газа, выходящий из авиадвигателя, делится вертикальными перегородками внутри сопла в данном случае на три части. В случае, показанном

Когда сопло направлено влево по ходу движения машины, открывается кран трубопровода. Вода поступает к правой ветви коллектора . Впрыск воды из коллектора в поток газа, проходящего по средней и правой секции сопла, приводит к распылу и испарению воды в этом газе. Полученная таким образом парогазовая смесь направляется по стрелке в на очищаемую ото льда поверхность. Конденсация паров на поверхности льда приводит к увеличению теплоотдачи и интенсификации плавления льда. По мере движения машины поверхность, очищаемая ото льда, но покрытая тонким слоем влаги, попадает в зону действия струи газа, выходящего из левой крайней секции соплового насадка, по направлению, показанному стрелкой С. Газ удаляет с поверхности остатки воды и подсушивает ее.

В том случае, когда сопло направлено вправо, вода краном подается только в левую ветвь коллектора, чем в этом случае обеспечивается последовательная обработка поверхности сначала парогазовой струей, а затем газовой струей, Такая последовательность обработки обеспечивает высокое качество очистки.

Тепловая аэродромная машина на базе Урал-375Н.

Известна тепловая аэродромная машина, включающая шасси и рукоять, на которой установлен турбореактивный двигатель с механизмом его выравнивания.

Цель изобретения -- обеспечение возможности удаления гололеда и снега на -различных уровнях в труднодоступных местах.

Достигается это тем, что турбореактивный двигатель шарнирно закреплен при помощи промежуточной рамы на рукояти, которая посредством различных по длине рычагов соединена с шасси машины.

При этом один из рычагов может быть выполнен с приводом его поворота при помощи силового цилиндра.

Кроме того, промежуточная рама может быть связана с турбореактивным двигателем при помощи силового цилиндра.

На чертеже схематически изображена тепловая аэродромная машина в рабочем положении, вид сбоку.



Рисунок 1.6- Тепловая аэродромная машина на базе Урал-375Н

Работа тепловой аэродромной машины осуществляется следующим образом.

При втягивании штоков цилиндров рычаги, имеющие разные длины, поворачиваются и перемещают рукоять с шарнирно установленным на ней турбореактивным двигателем. За ход цилиндра рукоять поворачивается на 180°, одновременно опускаясь. При перемещении рукояти штоки цилиндров через рычаги и тяги поворачивают в шарнирах промежуточную раму с турбореактивным двигателем, задавая ей поступательное движение.

Максимально выдвинутое положение штоков цилиндров и размещение рукояти на амортизаторах надрамника между топливных баков соответствует транспортному положению машины.

Перевод двигателя из транспортного положения в рабочее осуществляется в обратной последовательности за счет работы цилиндров и механизма выравнивания с цилиндрами.

В рабочем положении турбореактивный двигатель может устанавливаться под углом (в обе стороны) к продольной оси машины, поворотом в шарнирах цилиндром.

Тепловая аэродромная машина включает шасси, например, грузового автомобиля высокой проходимости, на которой вместо кузова, установлен надрамник сварной конструкции для монтажа оборудования, и рукоять, представляющая собой сварную раму из балок коробчатого сечения, соединенную с различными по длине шарнирными рычагами промежуточной рамой, в проушинах которой шарнирно закреплен турбореактивный двигатель в сборе с удлинительной трубой и насадкой.

Промежуточная рама связана с турбореактивным двигателем при помощи силового цилиндра. На рукояти смонтирован выравнивающий механизм, состоящий из тяги, рычага и цилиндров.

Рычаг выполнен сварным из балок, коробчатого сечения, соединенных поперечиной, имеющей проушины для штоков силовых цилиндров, установленных на надрамнике. Описав имеющие конструкции, которые могут работать с дорожным покрытием проектом предлагается газоструйная установка для удаления льда и снега с дорожного покрытия.

На базе Лесовозного тягача КрАЗ-6437.

Рисунок 1.7-Газоструйная установка для удаления льда и снега с дорожного покрытия на базе лесовозного тягача КрАЗ-6437



Предложенная конструкция предлагает использовать автомобиль на протяжении большого времени.

На кончик 4 автомобиля 1, устанавливается станина 5, с закреплением на ней турбореактивного двигателей 2. На двигатель 2 крепится насадка 3 со следящим органом. Бак с топливом 8 питает двигатель 2 топливом ТС-1 поворот коника по горизонтали осуществляется гидроцилиндром 7. За положением турбины следят гидроцилиндры 6.

Для удаления гололеда тепловым способом применяют тепловые машины. Наличие значительной тепловой энергии в струе авиадвигателей позволяет в отдельных случаях эксплуатировать ветровые машины для удаления гололеда с покрытий, но надо учитывать, что КПД ветровых машин на линии гололеда с аэродромных покрытий ветровые машины рекомендуется использовать только в комплексе с тепловыми машинами для сдувания воды и не сцепленных снежно-ледяных образований после прохождения тепловых машин. Газоструйные тепловые машины относятся к средствам механизации производственных процессов в авиации и предназначены для плавления снега, гололеда за счет воздействия тепловой (100 - 400 С°) газовой струи авиационного двигателя. Их производительность от 1 до 16 га/ч. Рабочий орган тепловой машины - модуль газогенератора, навешенный под рамой прицепа одноосного тягача («Амкодор 9561»), прицепа (Севдормаш ТМГ-3А-01, Мценск КОММАШ ТМ-59Г) или на раме автомобиля (АИСТ-5М).

Очистку от cнега покрытия ВПП и РД производят, как правило, вдоль продольной оси покрытий от оси к обочинам по схеме от центра к краю или от края к центру, а очистка РП на перроне и МС - от края к центру. При наличии бокового ветра схема очистки меняется со смещением в подветренную сторону. При сильном боковом ветре очистку покрытий от снега следует проводить в одну сторону, по направлению ветра. Для большей эффективности необходимо учитывать существующий уклон полосы. Удаление гололеда и предупреждение образования льда проводят химическим и тепловым способами. При выборе способа очистки следует все-таки учитывать, что производительность удаления гололеда химическим способом выше, чем тепловым. Как и газоструйные тепловые машины, ветровые установки относятся к средствам механизации производственных процессов в авиации, но их сфера применения более широкая: они предназначены для очистки твердых покрытий аэродромов от влаги, тем самым предотвращая образование гололеда, снега, посторонних предметов за счет кинетического воздействия газовой струи авиационного двигателя - генератора воздушного потока. В этом их главное различие. Ветровая машина по принципу действия похожа на пылесос с той лишь разницей, что поток воздуха направлен в сторону от двигателя. Ветровые машины, в просторечии именуемые турбинами, эксплуатируют везде - от Елизово до Калининграда, от Мурманска до Сочи. Максимальное их воздействие в зимний период заключается в подсушке. В основном же ветровые машины используют для быстрой и эффективной очистки поверхности ВПП от посторонних предметов.

Модуль продувочного реактивного двигателя навешивают под рамой прицепа одноосного тягача (СКБМ-ОС-1), полуприцепа («Амкодор 9463») или на раме автомобиля (АИСТ-5ВМ, АИСТ-5ВМУ, СКБМ ОС-12). На раме вместо кузова установлен надрамник, на котором смонтированы моторама авиадвигателя, топливная емкость и бронеперегородки. Моторама предназначена для крепления авиадвигателя и верхнего колена газоотводящего канала. Нижнее колено газоотводящего канала крепится к раме шасси. В кабине автомобиля установлены пульт управления и контроля, а также рычаг закрытия пожарного крана. Пульт управления с помощью электрокабелей соединен с пусковой панелью, аэродромным источником питания, аккумуляторами, датчиком двигателя, электромеханизмами управления клапаном перепуска и положением поворотного сопла. Рычаг закрытия пожарного крана с помощью гидросистемы соединен с краном, установленным в топливной системе низкого давления.Ветровые машины впечатляют прежде всего своей чудовищной производительностью - за час работы АИСТ-5ВМ, например, очищает 90 га, сжигая 1700 кг топлива. Однако ветровые машины не рекомендуется применять для очистки покрытий от снега в интервале температур от 0 до -7 °С. При работе тепловых и ветровых машин на ВПП и РД следует принимать меры, исключающие повреждение светосигнального оборудования, снижение частоты вращения авиадвигателей, направление струи двигателя в сторону от огней и др., а работа на перроне и МС ветровых и тепловых машин должна производиться в сторону от зданий, сооружений и ВС. Эти ограничения в 1950-е годы при недоверии к химреагентам дали жизнь совершенно экзотическому виду уборки - пламеструйному сжиганию снега. Гололед, как известно, представляет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм, образующийся, как правило, в диапазоне температур воздуха от 0 до -6 °С при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана. Гололед может также появляться при замерзании на покрытии воды или слякоти при понижении температуры ниже 0 °С, а также при резком колебании температуры воздуха (кристаллизация водяного пара на поверхности покрытия, минуя жидкую фазу). Близкими по своим свойствам к гололеду являются образования, возникающие при замерзании оплавленного снега от воздействия газовоздушных струй авиадвигателей самолетов, ветровых и тепловых машин. А пока конструкторы укрощали реактивную тягу, одним из эффективных средств борьбы с гололедом, к тому же почти не оказывающим воздействие на грунты, считалось плавление снега и наледи направленной струей открытого пламени.

Пламеструйные агрегаты относятся к тепловым средствам удаления снега и гололеда. Целесообразность применения этих курьезов техники, даже на пике их популярности в конце 1960-х годов, ставилась под сомнение. Изначально их предполагалось применять на ВПП, РД и РП аэродромов, но из-за низкой производительности при работе на больших площадях, а также в силу ряда положительных побочных эффектов, достигаемых за счет конструкции (отсутствие направленного газоструйного потока воздуха), наиболее целесообразным считалось применение на перронах аэродромов, складских и товарных дворах, в портах, а также на территориях с ограниченным пространством: грузовых дворах заводов и фабрик, маневровых площадках портов, автодорожных пересечениях с многопутными железнодорожными переездами на сортировочных станциях. Именно там технологически было оправдано использование направленной струи открытого пламени с целью быстро растопить снег и гололед. Однако на аэродромах эти машины не прижились - перепад температур приводил к быстрому разрушению дорожных одежд, и были случаи возгорания битумных заплат. В Европе такие агрегаты выпускала компания Overaasen. На данный момент эти агрегаты эксплуатируют в некоторых северных странах Европы. Агрегат, как правило, монтируют на шасси колесного трактора, фронтального погрузчика или автомобилей с пониженными транспортными скоростями типа Bremah, Unimog, Reynolds Boughton и др. Топливо (бензин или керосин) подается из бака по топливной магистрали к горелкам, закрепленным на штанге. Горючее поджигается у форсунок электрозапалом или факелом, а дальше лед переходит из одного агрегатного состояния в другой. Все просто - снег испаряется!



2. Конструктивная часть

2.1 Расчёт на прочность элементов конструкции

Определяем реакцию опор конструкции.

Рисунок 2.1 - Расположение сил на конструкции

Дано:

F=50000Н

G=14000H

Определяем реакцию опор A1 и А1' в горизонтальной плоскости

?MТА1х=-F*Cos20o*5,16+RA1'y*1,56=0 (2.1)

RA1'x=F*Cos20o*5,16/1,56 (2.2)

RA1'x=50000*0,94*5,16/1,56=155412Н

?МТА1'х=-F*Cos20o*5,16+RА1y*1,56=0 (2.3)

RA1x=F*Cos20o*5,16/1,56 (2.4)

RA1x =50000*0,94*5,16/1,56=155412Н

Проверка:

?МТОх = -F*Cos20о*5,16+RA1y*0,78+RA1'y*0,78=0 (2.5)

- 50000*0,94*5,16+155412*0,78+155412*0,78=0

0=0

Реакции найдены верно

Определим реакции опор А1 и А1' и RB в вертикальной плоскости

?MTB=RA*1,16+G*0,4-F*Sin20o*4=0 (2.6)

RA=F*Sin20o*4-G*0,4/1,16 (2.7)

RA =50000*0,34*4-14000*0,4/1,16=54141Н

?МТА=RB*1,16+G*1,56-F*Sin20o*5,16=0 (2.8)

RB=F*Sin20o*5,16-G*1,56/1,16 (2.9)

RB=50000*0,34*5,16-14000*1,56/1,16=57242Н

Проверка:

?X=F*Sin20o-G-RB+RA=0 (2.10)

50000*0,34-14000-57242+54141=0

0=0

Реакции опор найдены верно

Находим реакции опор RA1х, RA1y;

RB1 и RB1'

RA1x=RA1'x=RA/2 (2.11)

RA1x=RA1'x=54141/2=27070,5Н

RB1=RB1'=RB/2; (2.12)

RB1=RB1'=57241/2=28620,5Н

Определим результирующую силу в шарнире А1(А1')

R=vRA1y2+RA1x2 (2.13)

R=v1554122+27070,52=157752Н

Строим эпюру изгибающих моментов шарнира А1(А1')

Мизг=R*l (2.14)

Мизг =157752*0,06=9465,1Н•м

Рисунок 2.2 - Эпюра изгибающих моментов шарнира

Определяем диаметр шарнира А1(А1')

уmax=Mизг/W?[у] (2.15)

где: уmax - предел прочности материала, мПа, для стали 45 [у]=180мПа;

Mизг - максимальный изгибающий момент, Н*м;

W - осевой момент сопротивления, м3, для круга W=0,1*d3.

Находим диаметр шарнира

d=3vMизг/[у]*0,1 (2.16)

d=3v9465,1/180*0,1*106=0,080м=80мм

Принимаем диаметр шарнира dA=80мм

Определяем силу в шарнире поворота коника. Плечи сил находим по общему виду чертежа точкаO2 - центр вращения коника

?MTO=-F*Cos20o*4+Fпов*1,08=0 (2.17)

Fпов=F*Cos20o*4/1,08 (2.18)

Fпов=50000*0,94/1,08=174019Н

2.2 Расчёт объёмного гидропривода

Определяем усилие на штоке гидроцилиндра подъёма

Рисунок 2.3 - Схема углов наклона гидроцилиндра подъёма



Fг.под=RB1/Cos60o*Cos8o (2.19)

Fг.под =28620,5/0,5*0,99=57804Н

Определяем усилие на штоке гидроцилиндра поворота коника

Рисунок 2.4 - Схема углов наклона гидроцилиндра поворотов

Определяем силу поворота коника

?MТО2=Fпов*1,08-F*Cos20o*4=0 (2.20)

Fпов=F*Cos20o*4/1,08 (2.21)

Fпов =50000*0,93*4/1,08=174019Н

Определяем силу на штоке гидроцилиндра поворота

Fг.пов=Fпов/Сos250 (2.21)

Fг.пов =174019/0,91=192008Н

Подбор гидроцилиндра подъёма и поворота принимаем по рабочему давлению 20МПа по ГОСТ 12445-80.

Приближённый расчёт основных параметров гидроцилиндра поворота коник

D=v4F/р*Pp (2.22)

где: F - сила действующая на шток, Н;

Pp - принятое рабочее давление, МПа.

D=v4*192008/3,14*20=111мм

Принимаем D=125мм, d=80мм, L=320мм.

Приближённый расчёт гидроцилиндра подъёма

Так как рабочая часть поршня является полость штока, определяем площадь давления жидкости

S=F/Pp (2.23)

S =57804/20=2890,2мм2

Площадь поршня

Sпорш.=Sпол шт*ц (2.24)

где: ц - отношение площади поршня к площади штока: ц=1,6

Sпорш=2890,2*1,6=4624,3мм2

Диаметр поршня

D=v4Sпорш/р (2.25)

D=v4*4624,3/3,14=76,75мм

Принимаем D=80мм, d=50мм, L=250мм

2.3 Уточнённый расчет параметров гидропривода подъёма установки

Уточнённый расчёт параметров гидроцилиндров подъёма установки

Тц=Тс (2.26)



где: Тс - статическая нагрузка, Н.

Тс=F+Ттр+Тпр (2.27)

где: F - полезная нагрузка на штоке, Н;

Ттр - сила трения конструктивных элементов, Н;

Тпр - сила противодавления, Н.

Сила трения в конструктивных элементах гидроцилиндра расходуется на преодоление сопротивления трения в манжетах и поршневых кольцах. Принимаем, что поршень и шток уплотняется резиновыми манжетами. Сила трения при уплотнении определяется по формуле

фм=р*D*L*К (2.28)

где: D - диаметр контактной поверхности, мм;

L - ширина уплотнения, по таблице 2.4 [2];

К - удельная сила трения, К=0,22мПа [2].

При D=80мм, принимаем L=12мм

При d=50мм, принимаем L=10мм

фм=3,14*80*12*0,22=634Н

Сила трения набивочного уплотнения

фн=р*d*L*K (2.29)

фн=3,14*50*10*0,22=346Н

Суммарная сила трения в гидроцилиндре определяется по формуле:

Ттр=фм+фн (2.30)

Ттр=634+346=980Н

Определяем силу противодавления

Сила противодавления необходима для получения более равномерной скорости движения поршня. В машинах противодавление P=0,2мПа

Сила противодавления

Тпр=Рпр*р*(D2-d2)/4 (2.31)

Тпр=0,2*3,14(802-502)/4=613Н

Усилие развиваемое гидроцилиндром

Тс=57804+980+613=59397Н

Тс=Тц=59397Н

По вычисленному Тц и принятому рабочему давлению уточняем диаметр гидроцилиндра

Sпол шт=Тц/Рр (2.32)

Sпол шт=59397/20=2969,9мм2

Sпор=Sпол шт*ц;

Sпор=2969,9*1,6=4751,8мм2

Определяем диаметр поршня гидроцилиндра подъёма установки

D=v4*Sпор/р

D=v4*4751,8/3,14=77,8мм

По ГОСТ 6540-68 принимаем больший близкий диаметр D=80мм, d=50мм

Определяем толщину стенки корпуса гидроцилиндра

д=Рр*D/2[у] (2.33)

где: [у] - допускаемое напряжение для литья из чугуна [у]=25мПа

д=20*80/2*25=32мм

Толщина донышка гидроцилиндра подъёма установки

tд=0,405*DvPp/[у] (2.34)

tд=0,405*80v20/25=29мм

Принимаем tд=30мм

Подбор всасывающего и напорного трубопровода

Расход рабочей жидкости для применения поршня с заданной скоростью в рабочем направлении определяется по формуле

Qн=n(рD2/4)*V (2.35)

где: n - количество гидроцилиндров;

V - скорость движения рабочего органа.



3. Безопасность и экологичность проекта

3.1 Опасные и вредные производственные факторы

В целях выявления основных опасных и вредных производственных факторов, а также для разработки мероприятий по их уменьшению, необходимо руководствоваться ГОСТ 12.0.003-74/ [ 1 ].

Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях, приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья.

Вредный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

По природе действия они подразделяются на группы:

- физические;

- химические;

- биологические;

- психофизиологические.

На работников негативно действуют следующие физические факторы:

- Движущаяся машина с технологическим оборудованием, при несоблюдении правил безопасности может привести к различным производственным травмам и несчастным случаям.

- Превышение шума и вибрации выше установленных норм вызывает суставные и головные боли, быструю утомляемость, дискомфорт, профессиональные заболевания.

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенная температура воздуха рабочей зоны

- повышенная влажность воздуха рабочей зоны

- повышенная температура поверхностей оборудования, материалов;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

К химически опасным факторам, постоянно действующим на работника относятся следующие:

Химические факторы:

- Загазованность воздуха в кабине водителя выхлопными газами приводит к головокружению и профессиональным заболеваниям. Аклероин и окись углерода относятся к общетоксическим веществам, вызывают головную боль и отравление организма.

Также на организм человека при работе на лесовозе влияют психофизиологические перегрузки (монотонность труда).

- Наличие легковоспламеняющихся горюче-смазочных материалов при несоблюдении правил пожарной безопасности может привести к загоранию и пожару.

Биологические вредные производственные факторы на данном производственном участке отсутствуют .

К психофизиологическим вредным факторам, воздействующим на рабочих в течение его рабочей смены, относятся:

- нервно-эмоциональные перегрузки;

- перенапряжение зрительного анализатора.

Для своевременного предупреждения, выявления и лечение профессиональных заболеваний рабочие, имеющие контакт с вредными и опасными производственными факторами проходят предварительные и периодические медицинские осмотры.

3.2 Пожарная безопасность лесовоза

В лесовозе конструктивно объединяются элементы и системы, экстремальные режимы, эксплуатации которых могут быть опасны с точки зрения возникновения загораний и пожаров. Достаточно мощная система электроснабжения, разветвленная электросеть, наличие топливных магистралей, нагрев деталей двигателя и его систем могут привести к возникновению локальных или протяженных источников аномально высокой разнации. Разнационый или кондуктивный перенос тепла в зоны горючих материалов или топлива повышает их температуру и при определенных ее критическом значении может привести к воспламенению, и развитию пожара. (ГОСТ 12.0.004-91). [2].

Пожарная безопасность представляет собой состояние объекта, при котором исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействия на человека опасных факторов пожара (ОФК), а также обеспечивается защита материальных ценностей (ГОСТ 12.1.033-81).

Основными понятиями при оценке пожарной безопасности любого объекта является возгорание и пожар (ГОСТ 12.1.033-81 и СТСЭВ 383-76).

В соответствии с ГОСТ 12.0.004-91 к ОФК относятся: открытый огонь и искры; повышенная температура окружающей среды и предметов; токсичные продукты горения; дым; падающие части строительных конструкций, агрегатов и установок; опасные факторы взрыва (ГОСТ12.1.010-76).

Таблица 3.1- Нижний концентрационный предел воспламенения паров топлива в воздухе (при t =20єC) [ГОСТ12.1.044-91]

Наименование топлива	цєн (%)	Концентрация паров, мг/л
Дизельное топливо зимнее (З)	0.61	1.93
Дизельное топливо летнее (Л)	0.52	1.68

Наиболее частыми причинами пожаров автомобилей является неисправности топливной или электрической систем. Реже возникают пожары вследствие нарушения герметичности элементов гидравлического оборудования и пусковой системы.

В моторном отсеке не может возникнуть и существовать источник статического электричества достаточной мощности, т.е. при соблюдении правил технической эксплуатации воспламенение топлива, вытекающего из поврежденной топливной системы, разрядом статического электричества невозможно.

Хотя аварийные режимы во всех проводах пожароопасные, короткое замыкание (КЗ) в проводах малых сечений (0.5ч1.5мм2) редко приводит к возгоранию. КЗ в проводах больших сечений (2.5мм2 и выше) приводит к резкому нагреванию точки контакта и всего провода.

Принимая во внимание перечисленные явления, при ТО и ремонте электрооборудования не следует заменять провода сечением от 0.5 до 1.5мм на провода больших сечений. В соответствии с ГОСТ12.1.030-81[ 8 ].

Рекомендуются следующие меры пожарной безопасности:

1) Для устранения подтекания топлива следует подтянуть резьбовые соединения или при необходимости заменить неисправные прокладки или трубопроводы.

2) В зимнее время возможно замерзание воды в топливопроводе, фильтрах или на сетке заборника. В этом случае нужно прогреть их с помощью ветоши, смоченной в горячей воде. Пользоваться открытым пламенем недопустимо.

3) Необходимо регулярно протягивать крепления выпускного трубопровода и следить за исправностью прокладок. Резьбовые соединения не должны пропускать отработанные газы.

4) Регулярный техосмотр электросети, повреждения изоляции устранять. Нарушение контакта из-за коррозии ослабление затяжки может привести к искрению и нагреву контактного элемента, разрушению изоляции и последующему КЗ.

Большинство мероприятий по пожарной профилактике предусмотрены конструкцией автомобиля и обязательно должны учитываться при его ремонте. Лесовоз на базе автомобиля КамАЗ- 4310, обязательно должен быть укомплектован огнетушителем ОП-5. Местами крепления могут быть задние углы или стенка кабины.



3.3 Требования безопасности во время работы машины

Водитель должен убедиться в исправности коников. Установка находиться в транспортировочном положении.

Во время работы водителю запрещается:

? работать на неисправной и не прошедшей своевременного технического обслуживания машине;

? работать в промасленной или пропитанной горючими веществами одежде;

? перевозить людей вне кабины;

? работать на машине в состоянии опьянения, плохом самочувствии;

? садиться в кабину или вылезать из нее на ходу;

? оставлять машину без наблюдения;

Для обеспечения противопожарной безопасности при эксплуатации машины КамАЗ запрещается:

? пользоваться открытым огнем для подогрева дизеля и узлов гидросистемы;

? курить и пользоваться открытым огнем при заправке машины топливом, маслом и рабочей жидкостью гидросистемы;

? работать в промасленной или пропитанной горючими веществами одежде,

? скапливать в раме и кабине мусор и легковоспламеняющиеся вещества, особенно в зоне выхлопной трубы дизеля;

? проверять исправность аккумуляторной батареи по силе искры, замыкая клеммы между собой проводом, т.к. возникающая при этом искра может вызвать воспламенение (взрыв) гремучего газа, скопившегося в аккумуляторе.

Кроме того необходимо следить, чтобы не было течи топлива и масла, при обнаружении- устранить.

Каждая машина должна быть укомплектована ручным огнетушителем.

3.4 Устойчивость лесовоза

Движение по горно-холмистым участкам дорог к лесосеке, предъявляет повышенные требования к устойчивости машин.

Способность машины сохранять заданное направление движения оценивают управляемостью и устойчивостью, которые взаимосвязаны и определяются компоновочными размерами, спецификой систем управления поворотом, типом и характеристиками движителя, подвески, дорожного покрытия или почвенного фона.

Устойчивость по опрокидыванию зависит от конфигурации опорного контура машины, образованного воображаемыми осями продольного и поперечного опрокидывания и линиями, их соединяющими.

Основными оценочными показателями устойчивости принято считать критические параметры, при которых машина теряет устойчивость равновесия и движения:

1) Критические продольные и поперечные углы уклона по опрокидыванию, буксованию и скольжению;

2) Критические скорости по боковому скольжению (заносу) и сползанию, боковому опрокидыванию;

3) Коэффициент поперечной устойчивости;

4) Критические скорости по курсовой устойчивости.

3.5 Микроклимат и эргономика кабины лесовоза

Машины для открытых работ, при выполнении работ в положении сидя, должны быть оснащены кабинами закрытого типа с запирающимися дверьми. Кабины машин с характеристиками шума, превышающими предельно допустимые значения по ГОСТ12.1.003-83, должны быть звукоизолирующими.



Таблица 3.2 - Размеры кабины

Наименование размера	Значение размера, мм, не менее
Расстояние от подушки сидения до потолка	1500
Ширин, длинна,высота кабины	2150;1410;1940
Дверной проем (высота; ширина)	1900;1160

Стекла кабины должны быть устойчивыми к механическому воздействию, а при повреждении не давать ранящих осколков. Кабины машин для открытых работ должны быть оснащены солнцезащитными козырьками или светофильтрами, а также устройствами, исключающие запотевание и обледенение передних и задних стекол. Места ввода органов управления в кабины должны быть защищены от проникания пыли и влаги.

Конструкцией машины, должна быть обеспечена возможность изменения положения кресла или сидения в вертикальной и горизонтальной плоскостях, с фиксацией в нужном положении.

Требования к органам управления:

Рычаги управления для рабочей позы сидя необходимо устанавливать на рабочем месте так, чтобы их рукоятки при любом положении рычага находились: по высоте - в оптимальной зоне моторного поля (600-680мм); по глубине от спинки кресел - в зоне досягаемости (850мм); по фронту от центра сиденья - в оптимальной зоне (400мм).

Рулевое колесо и рукоятку моховика (штурвала) должны устанавливать по высоте от площадки пола в оптимальной зоне моторного поля (600-680мм); по глубине от спинки кресла - в зоне досягаемости (500мм) ГОСТ 21752-76.

При наличии педалей расстояние их от спинки кресла должно быть 700-935мм. Расстояние между внутренними краями педалей при последовательном нажатии одной и той же ногой должно быть 50-100мм.

Размещение средств отображения информации - по ГОСТ 22269-76, ГОСТ 12.2.032-78

Визуальные средства отображения информации - по ГОСТ 12.2.032-78

Сигнальные цвета безопасности - по ГОСТ 12.4.026-76.

Акустические индикаторы неречевых сообщений для подачи аварийных и предупредительных сигналов - по ГОСТ 21786-76.

Допустимые нормы температуры, скорости движения и относительной влажности воздуха в кабинах закрытого типа для открытых горных работ представлены в таблице 3.4

Вертикальный и горизонтальный перепад температур не должен превышать 4єC.

Температура внутренних поверхностей кабин (кроме стекол) и ограждений элементов конструкции машин, расположенных в кабине, не должна превышать 35єC.

Автомобиль КамАЗ относится к повышенному источнику шума, регламентируемый порог которого не более 70 ДБ (ГОСТ 12.1.003-90). Превышение уровня шума устраняется путем ремонта соответствующего элемента и герметизацией кабины; установкой под обшивку поролоновой изоляции.

Уровень вибрации по ГОСТ12.1.012-90 не рекомендовано превышать более 63Гц для сидения, 150 Гц - для рычагов и педалей. Превышение устраняется ремонтом соответствующего элемента или заменой изолирующих подушек. Машины для открытых горных работ должны быть оснащены автономными осветительными приборами с коэффициентом запаса освещенности 1,5.Освещенность, в люксах, рабочих мест, поверхностей и помещений от осветительных установок машин в горизонтальной плоскости при использовании ламп накаливания должна соответствовать следующим значениям:

Кабина управления …………………………………………… 50 Лк

Зона объекта различения ……………………………………… 75 Лк

Зона ремонтных и профилактических работ………………….200 Лк

Почва выработки (на расстоянии 15м)…………………………10 Лк

Данные требования регламентированы ГОСТ 12.2.102-90.

Также следует соблюдать обзорность рабочей зоны (запрещается наклеивать на пленки, наклейки и др.), следить за исправностью осветительных и контрольно-измерительных приборов

Требования по борьбе с вредными веществами в воздухе:

Содержание вредных веществ (пыли, смазочных масел, сажи, вредных газов и т.д.) в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельно допустимых концентраций (далее ПДК) по ГОСТ 12.1.005-88. Концентрация окиси углерода в кабине при работающем двигателе не должна быть выше 20мг/м3. Машины и механизмы в технически обоснованных случаях должны быть оснащены средствами для снижения поступления вредных веществ в воздух рабочей зоны и окружающую среду с учетом всех условий использования.

3.6 Звукоизоляция кабины

Кабины по значению изоляции от воздушного шума подразделяют на 4 класса. Значения изоляции от воздушного шума в октавных полосах частот в зависимости от класса кабины должны соответствовать установленным в табл. 3.5

Таблица 3.5

	Значения изоляции кабин от воздушного шума, дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц
Классы кабин
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
1	25	30	35	40	45	50	50	45
2	15-24	20-29	25-34	30-39	35-44	40-49	40-49	35-44
3	5-14	10-19	15-24	20-29	25-34	30-39	30-39	25-34
4	0-4	0-9	5-14	10-19	15-24	20-29	20-29	15-24

Класс кабины определяют сравнением фактического значения изоляции от воздушного шума, измеренного по ГОСТ 23426-79, со значениями, установленными в табл.3.5, и принимают по значению изоляции от воздушного шума, относящейся к наиболее низкому классу.

3.7 Рычаги управления

Минимальная длина свободной части рычага управления (вместе с рукояткой) в любом его положении должна быть не менее 50 мм - для захвата пальцами и 150 мм - для захвата всей кистью. ГОСТ 21753-76

Форма и размеры рукояток рычагов должны обеспечивать максимальное удобство их захвата и надёжного удержания в процессе управления. При этом предпочитают рукоятки сплавными округлыми формами, близкими к шаровидной и удлинённой- цилиндрической, тщательно обработанной гладкой или рифлёной поверхностью без острых углов и заусенцев.

Рукоятки рычагов, используемых в условиях низкой температуры окружающей среды , должны изготавливаться из материалов или покрываться материалами, которые обладают низкой теплопроводностью.

Для одновременного выполнения нескольких управляющих действий ( более чем в двух измерениях ) допускается применять рычаги управления в комбинации и едином конструктивном исполнении с другими типами органов управления ( штурвалом, кнопкой, защёлкой и др. ). Каждый из них должен отвечать своим специфическим эргономическим требованиям.

Рычаги управления необходимо устанавливать на рабочем месте так, чтобы их рукояти при любом положении рычага находились в пределах зоны досягаемости моторного поля оператора с учётом требований безопасности по ГОСТ 12.2.003-74.

Рукояти рычагов, используемые чаще пяти раз за смену, должны находиться в зоне досягаемости моторного поля оператора. Рукоятки рычагов, перемещаемых одной рукой, необходимо размещать на стороне действующеё правой или левой руки в пределах досягаемости при сгибе ее в локтевом суставе под углом 90-135о и приложении условия по направлению прямо « на себя - от себя ».

Рукоятки рычагов, неперемещаемых двумя руками, размещают в плоскости симметрии сиденья с отклонениями не более 50 мм.

Направление перемещения рукоятки рычага должно определяться в зависимости от характера и особенностей управления при соблюдении соответствия с направлением движения управляемого объекта и соответствующего указателя индикатора СЧМ.

Для использования рычагов точного и непрерывного регулирования в отдельных случаях ( при наличии сотрясений, вибраций, ускорений и пр. ) должна быть обеспечена опора;

локтю - при больших ( широких ) движениях кистью с предплечьем;

предплечью - при движениях кистью;

запястью - при движениях пальцами.

Кодирование рукояток рычагов управления, в том числе и рычагов специального назначения ( аварийных, противопожарных и др. ), а также рычагов, объединенных в функциональные группы, необходимо проводить выбором соответствующей формы, размера и цвета, а также расположением.

Рычаги управления должны иметь хорошо видимые надписи, означающие их назначение, а также указатели положения, направления перемещения и его следствия, помещаемые как непосредственно на рычагах, так и рядом с ними.

Рычаги, применяемые для дискретных ( ступенчатых ) переключений, должны иметь надёжную фиксацию промежуточных и конечных положений. В необходимых случаях конечные положения рычага должны быть ограничены специальным стопором (упором).

Рычаги управления должны быть установлены так, чтобы при их перемещении исключалась возможность случайного включения ( выключения ) смежного рычага.

3.7.1 Общие эргономические требования

Основные размеры рукояток рычагов управления в зависимости от их форм и способа захвата должны находиться в пределах, указанных в табл.3.6

Таблица 3.6. Размеры, мм

Форма рукоятки	Диаметр	Высота
	Для захвата пальцами	Для захвата кистью	Для захвата пальцами	Для захвата кистью
	Предельные значения	Оптимальные значения	Предельные значения	Оптимальные значения	Предельные значения	Оптимальные значения	Предельные значения	Оптимальные значения
Округлая	10- 40	30	35 - 50	40	15 - 60	40	40-60	50
Удлинённая	10- 30	20	20 - 40	28	30 - 90	50 - 60	80- 130	100

Значения усилий, прилагаемых к рукояткам рычагов управления, в зависимости от способа их перемещения и частоты использования, должны соответствовать приведённым в табл. 3.7.

Таблица 3.7.

Способ перемещения	Усилие, кгс, не более
	Частота использования, раз в смену

Страница:

•  1 
•  2 

дипломная работа "Установка для удаления льда с дорожного покрытия на базе КамАЗ-4310" скачать

Подобные документы

• Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ-4310

  Краткая техническая характеристика КамАЗ-4310. Различные типы работ при техническом обслуживании автомобиля КамАЗ-4310, их особенности и периодичность выполнения. Обзор инструментов и оборудования для проведения каждого вида технического обслуживания.
  
  контрольная работа [330,0 K], добавлен 17.12.2014
  

• Технологический процесс замены тормозных колодок КамАЗ 4310

  Проведение технологического расчета тормозных колодок КамАЗ 4310. Характеристика детали и условий ее работы. Подбор оборудования, организация труда, расчет площади цеха. Решение вопросов по охране труда, пожарной безопасности, охране окружающей среды.
  
  курсовая работа [143,8 K], добавлен 12.04.2015
  

• Определения коэффициента сцепления и ровности дорожного покрытия

  Требования, предъявляемые к участкам для проведения измерений. Определение ровности дорожного покрытия с помощью 3-метровой рейки. Виды асфальтобетонных и монолитных бетонных покрытий. Определение коэффициента сцепления покрытия автомобильной дороги.
  
  лабораторная работа [63,4 K], добавлен 26.01.2011
  

• Влияние ровности дорожного покрытия на безопасность движения

  Влияние различных эксплуатационных свойств дороги на безопасность движения. Ровность дороги и безопасность движения на ней. Виды деформаций и разрушений дорожного покрытия. Контроль ровности покрытия, ремонтные работы по повышению ровности дорог.
  
  реферат [40,9 K], добавлен 17.02.2011
  

• Проектирование дизельной установки для лесовоза пр. 1590П

  Общая характеристика и назначение судовых энергетических установок, их принципиальные схемы. Разработка проекта судовой дизельной энергетической установки для лесовоза. Расчет топливной и смазочной систем, выбор дизель-генератора и другого оборудования.
  
  курсовая работа [3,7 M], добавлен 26.01.2014
  

• Улучшение показателей тяговой динамичности автомобиля КАМАЗ-4310 в составе автопоезда

  Эксплуатационные свойства транспортного средства. Требования, предъявляемые к конструкции автомобиля. Влияние конструктивных факторов на тяговую динамичность. Обзор конструкций обтекателей. Подбор внешней характеристики двигателя. Расчет сварочного узла.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015
  

• Расчёт моста автомобиля КамАЗ-4310

  В данной курсовой работе рассчитывается мост автомобиля КамАЗ-5511. По данному агрегату производится расчёт вала ведомой конической шестерни, зубчатой передачи и двух подшипников. Расчёт деталей коробки передач. Проверочный расчёт конической передачи.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 03.01.2010
  

• Проектирование лесовозного тягача

  Расчет компоновки лесовозного тягача. Определение весов агрегатов проектируемого автомобиля. Расчет веса тягача. Обоснование выбора элементов и построение схемы тормозного и рулевого управления автопоезда. Построение кинематической схемы трансмиссии.
  
  курсовая работа [371,3 K], добавлен 28.10.2012
  

• Правила эксплуатации КАМАЗ-5320

  Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, контрольно-измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодный промежуток времени. Принципы технического обслуживания.
  
  курсовая работа [607,0 K], добавлен 14.02.2013
  

• Проектирование тягача лесной промышленности

  Расчет компоновки лесовозного тягача. Обоснование схемы рулевого управления и расчет параметров рулевой трапеции проектируемого тягача. Внешняя скоростная характеристика двигателя тягача. Расчет характеристик системы двигатель–гидротрансформатор.
  
  практическая работа [10,0 M], добавлен 02.02.2008
  

Другие документы, подобные "Установка для удаления льда с дорожного покрытия на базе КамАЗ-4310"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам