Камбала на ТР «Остров Русский»

Камбала на ТР «Сибирь»

90

0,29

1,7

Расчетные формулы:

Сельдь на ПБ

1) Окунь, БМРТ «Лесков»

2) Камбала, БМРТ «Маяковский»

Таблица 11 - Потребность в сырце для отпуска заданного объема продукции.

Рыбопродукция	Объем готовой продукции	% выхода готовой продукции,	Объем сырца, подлежащий вылову	По месяцам
				1	2	3
Район 1 - БМЭ
Сельдь	6 000 тонн	90%	9733,33 тонн	2244,44	2244,44	2244,44
Район 2 - ОМЭ
Окунь	14 000 тонн	90%	15 711,11 тонн	5237	5237	5237
Район 3 - ЮКЭ
Камбала	10 000 тонн	90%	11222,2 тонн	3740,74	3740,74	3740,74
Итого	20 000 тонн		33 666,7	11222,18	11 222,18	11 222,18



Таблица 12 Расчет потребного количества судо-суток на лову

Тип судна	Заданный объем добычи по месяцам	Всего на квартал тонн	Среднесуточная норма вылова, т	Требуется судо-суток на лову
	1	2	2		1	2	3	1	2	3	За кв
СРТ-400	2 244,44	2 244,44	2 244,44	6733,33	8	8	8	32	32	32	96
БМРТ- «Лесков»	5237	5237	5237	15711,11	48	48	48	64	64	64	192
РТМС «Маяковский»	3740,74	3740,74	3740,74	11222,2	38	38	38	50,66	50,66	50,66	152

Таблица 13 - График работы добывающих судов на квартах

Тип судна	Дата начала и окончания работы в районе промысла	Период пребывания на промысле	Объем добычи	Объем выпуска нетто	Объем брутто
Район 1 - Беринговоморская экспедиция
СРТ 1	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 2	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 3	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 4	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 5	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 6	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 7	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 8	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 9	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 10	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
СРТ 11	30.10.13-31.01.14	92	91.51	0.152	0.275	6733.33	6000	9000
		Итого	74066,63	6600	9900
Район 2 - Аляскинский залив
БМРТ 1	30.04.13-31.07.13	92	89.69	0.323	1.98	15711.1	14000	15400
БМРТ 2	30.04.13-31.07.13	92	89.69	0.323	1.98	15711.1	14000	15400
БМРТ 3	30.04.13-31.07.13	92	89.69	0.323	1.98	15711.1	14000	15400
БМРТ 4	30.04.13-31.07.13	92	89.69	0.323	1.98	15711.1	14000	15400
		Итого	62844,4	56000	61600
Район 3 - Охотоморская экспедиция
БМРТ 1	30.06.13-01.10.13	92	90	0.29	1.7	11222.22	10000	11000
БМРТ 2	30.06.13-01.10.13	92	90	0.29	1.7	11222.22	10000	11000
БМРТ 3	30.06.13-01.10.13	92	90	0.29	1.7	11222.22	10000	11000
БМРТ 4	30.06.13-01.10.13	92	90	0.29	1.7	11222.22	10000	11000
		Итого	44888,88	40000	44000



РАЗДЕЛ 4. Определение оптимальной схемы грузопотоков

4.1 Постановка задачи

Суть транспортно-экономического районирования заключается в определении наиболее рационального прикрепления поставщиков товаров к потребителям этих товаров.

Необходимо осуществить такое прикрепление районов - поставщиков товара к морским портам, которое бы обеспечило выполнение перевозок с минимальной транспортной работой.

Для того чтобы план оказался оптимальным, необходимо учитывать выгодность используемых в нем направлений в совокупности, установить в какой степени использовать даже правильно выбранные направления.

Задачу можно сформулировать математически.

Для этого обозначим районы - поставщики товара через i; порты назначения через j; количество товара, отправляемое из районов - Аi, а возможность портов по переработке данного товара - Bj:

Хij - количество товара, направляемого от i-го поставщика в j-ый порт,

m - количество морских портов;

n - количество районов промысла.

Очевидно, что количество отправляемого груза должно равняться пропускным способностям морских портов.

Это положение выражается следующим выражением:



Руководствуясь принципом неотрицательности переменных, млжно записать, что .

Целью решения задачи является нахождение такого варианта плана перевозок, который будет отвечать критерию оптимальности, обусловившему минимум транспортной работы на перевозку.

Критерий оптимальности формулируется следующим образом:

, где

Lij - расстояние перевозки из i-го района в j-ый порт.

Таким образом, модель транспортной задачи будет иметь следующий вид:

При таких ограничениях:

Исходная матрица для транспортного флота представлена в таблице 14.



Таблица 14 - Исходная матрица для транспортного флота.

Порты	Владивосток	Ванино	Находка	Uj
Район и объект промысла	Qпр.сп Qг.п	15000	7000	8000
БМЭ Сельдь	6000	1960 6000	1669	1909	-1199
ОМЭ окунь	14000	1430 9000	859	1379 5000	-669
ЮКЭ камбала	10000	760	498 7000	709 3000	1
	Vi	761	499	710

Матрица заполнена способом минимального элемента, исходя из условия для всех занятых клеток найдем коэффициенты Ui и Vj:

U1+C11=V2 1+498=499

U1+C13=V3 1+709=710

U2+C23=V3 U2=V3-C23 U2=710-1379=-669

U3+C31=V1 U1=V1-C11 U3=761-1960=-1199

Проверим полученный план на оптимальность, для всех свободных клеток должно соблюдаться условие :

(31) U1+C13?V3 1+760?761 (+)

(12) U2+C22?V2 -1199+1669?499 (+)

(22) U2+C23?V3 -669+859?499 (+)

(13) U3+C32?V2 -1199+1909?710 (+)

Все свободные клетки потенциальны, значит полученный план оптимален.

F=6000*1960+9000*1430+5000*1379+7000*498+3000*709=37138000



РАЗДЕЛ 5. Отбор транспортных судов для освоения планового грузооборота

5.1 Задачи раздела и методические указания

Целью этого раздела является отбор из заданного состава транспортного флота потребного количества судов для освоения планового грузооборота за время Тэ. В качестве критерия оптимальности при выборе судов можно взять min эксплуатационных затрат и max провозоспособности.

Прежде чем приступить непосредственно к решению задачи по выбору судов, необходимо произвести расчет элементов рейсооборота, провозоспособности и эксплуатационных расходов по типам судов и направлениям. Все расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов». Исходя из расчетов, представленным в таблице, оптимальным судном по всем направлениям будет «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы, максимальную провозоспособность и минимальную стоимость перевозки одной тоны.

Расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов». Оптимальным судном по всем направлениям будет судно «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы, минимальную стоимость перевозки одной тонны и максимальную провозоспособность.



РАЗДЕЛ 6. Определение потребной длины причального фронта в портах

Потребную длину причального фронта можно определить по следующей формуле:

, где

Lc - длина наибольшего судна, м.



РАЗДЕЛ 7. Расчет и построение графиков работы транспортных судов на направлениях. Определение грузооборота портов

7.1 Задачи раздела и методические рекомендации

График движения транспортных судов является основными элементом оперативно-технического плана работы флота. Поэтому к этому построению следует отнестись с особой тщательностьностью. При построении графика (наклонного или ленточного) следует учитывать:

1. Необходимость движения транспортных судов из эксплуатации на плановый ремонт или моточистку в соответствии с планом ремонта и действующими нормативами продолжительности моточистки и ремонта.

2. Необходимость равномерной подачи судов в рыбопромысловые экспедиции

3. Необходимость обеспечения вывоза грузов из каждой экспедиции в полном объеме без простоев добывающих и обрабатывающих судов.

4. Необходимость максимального совмещения грузовых и вспомогательных операций как в экспедициях, так и в портах.

5. Если на один порт замыкается несколько направлений, то ее можно допустить в первую очередь в порту с наибольшей интенсивностью грузовых работ.

7.2 Совокупность параметров, определяющих какую-либо сторону направления, составляет ее характеристику

На основании характеристик направления строятся графики и расписания движения судов. Параметры графика работы транспортных судов сводятся в таблицу 16.

Таблица 16 - Параметры графика работы транспортных судов.

№ пп	ПОКАЗАТЕЛИ	НАПРАВЛЕНИЯ
		БМЭ-Владивосток	ОМЭ-Вл-к	ОМЭ-Находка	ЮКЭ-Ванино	ЮКЭ-Находка
1	Период действия, сут	92
2	Объем перевозок, т	6000	9000	5000	7000	3000
3	Тип судна	«Бухта Русская»
4	Род груза	Сельдь	Окунь	Окунь	Камбала	Камбала
5	Загрузка судна в рейсе,т
6	рыбой	3770	3770	3770	3770	3770
7	тарой	1885	37	377	377	377
8	Общая продолжительность кругового рейса, сут	23,39	20,99	20,69	15,89	17,04
9	Время грузовых операций на промысле, сут	7,8	8,5	8,5	8,5	8,5
10	Вспомогательные операции на промысле, сут	0,78	0,85	0,85	0,85	0,85
12	Всего на промысле, сут	8,58	9,35	9,35	9,35	9,35
13	Грузовое время в порту, сут.	2,7	2,14	2,14	2,14	2,14
13	Вспомогательные операции в порту, сут.	1,45	1,7	1,7	1,7	1,7
14	Общее время в порту, сут.	4,15	3,84	3,84	3,84	3,84
15	Ходовое время, сут
16	порт-экспедиция	5,33	3,89	3,75	1,35	1,93
17	экспедиция-порт	5,33	3,89	3,75	1,35	1,93
18	Всего ходового времени, сут.	10,66	7,8	7,5	2,7	3,86



7.3 Составление графиков бункеровки судов

Графики бункеровки судов составляются ежемесячно по всем портам линии, в которых осуществляется бункеровка судов с береговых нефтебаз через суда-бункеровщики. Передача топлива и смазочных материалов с транспортных судов на промысловые в районах экспедиций осуществляется, как правило, в процессе грузовых операций и планируется отдельно.

Количество топлива, необходимого транспортным судам на промысловый период, рассчитывается по формуле:

, где

tст, tх, tпром - время работы судна соответственно на стоянке, на ходу и на промысле, сут;

, , - суточный расход топлива соответственно на стоянке, на ходу и на промысле, сут;

Кшт - коэффициент штормовой, учитывающий повышенный расход топлива в непогоду, Кшт=1,2;

График бункеровки судов на квартал и месяц составляется на основе расчетов запасов топлива по вышеуказанной формуле и заносится в таблицу 17. Заявка на бункеровку оформляется согласно таблицы 18.

Таблица 17 - График бункеровки судов.

ТИП СУДНА	МАРКА ТОПЛИВА	СУТОЧНЫЕ РАСХОДЫ ТОПЛИВА
		на ходу	на промысле	на стоянке
«Бухта Русская»	Диз.топл/мазут	2,2/1,6	3,7/1,8	3,2/17,7

БМЭ-Владивосток

ОМЭ-Владивосток

ОМЭ-Находка

ЮКЭ-Ванино

ЮКЭ-Находка

Таблица 18 - Заявка на бункеровку

РАЙОН ПРОМЫСЛА	ТИП СУДНА	МАРКА ТОПЛИВА	ВСЕГО НА КВАРТАЛ	КОЛ-ВО ПО МЕСЯЦАМ
				I	II	II
БМЭ-Владивосток	«Бухта Русская»	Диз.топ	359,8	120	120	120
		Мазут	1011,7	337,3	337,3	337,3
ОМЭ - Владивосток	«Бухта Русская»	Диз.топ	407,7	135,9	135,9	135,9
		Мазут	965,76	321,9	321,9	321,9
ОМЭ - Находка	«Бухта Русская»	Диз.топ	402	134	134	134
		Мазут	933,9	311,3	311,3	311,3
ЮКЭ - Ванино	«Бухта Русская»	Диз.топ	371,8	124	124	124
		Мазут	344	114,6	114,6	114,6
ЮКЭ- Находка	«Бухта Русская»	Диз.топ	398,5	132,8	132,8	132,8
		Мазут	492	164	164	164

7.4 Определение потребного количества вагонов

Расчет производится для каждого вида рыбопродукции (таблица 19) по формуле:

, где

- объем перевозок в тоннаже на один квартал, т;

- допустимая статистическая нагрузка в двухосном исчислении =42;

В данных портах используются только вагоны рефрижераторы.

Таблица 19 - Плановый грузооборот и определение потребного количества вагонов

ВИД РЫБОПРОДУКЦИИ	ОБМЕН РЫБОПРОДУКЦИЕЙ	ТРЕБУЕТСЯ ВАГОНОВ
	ВСЕГО НА КВ.	ПО МЕСЯЦАМ	ВСЕГО НА КВ.	ПО МЕСЯЦАМ
		I	II	III		I	II	III
Сельдь	6000	2000	2000	2000	143	48	48	48
Окунь	9000	3000	3000	3000	214	72	72	72
Окунь	5000	1666,66	1666,66	1666,66	120	40	40	40
Камбала	7000	2333,33	2333,33	2333,33	162	54	54	54
Камбала	3000	1000	1000	1000	8	24	24	24



РАЗДЕЛ 8. Определение эксплуатационных и экономических показателей работы флота

8.1 Эксплуатационные показатели

Эксплуатационные показатели работы флота рассчитываются по типам судов, по направлениям и по флоту в целом для утвержденного графика работы флота. Результаты расчетов сведены в таблицу 20.

Таблица 20 - Эксплуатационные показатели работы флота

№ пп	Эксплуатационные показатели	Направления и суда	Всего по флоту:
		БМЭ-Вл-к	ОМЭ-Вл-к	ОМЭ-Находка	ЮКЭ-Ванино	ЮКЭ Находка
		«Бухта Русская»
1	Кол-во судов по типам в группе на направлении nc	2	2	2	1	1	8
2	Плановая грузоподъемность судов	8116	8116	8116	4058	4058	32464
3	Плановые тоннаже-сутки:
	а) календарные	2962340	262340	2962340	1481170	1481170	11849360
	б) вне эксплуатации	2215668	2215668	2215668	1107834	1107834	8862672
	в) в эксплуатации	746672	746672	746672	373336	373336	2986688
	г) из них на ходу	86516,5	63304,8	60870	10956,6	15663,8	237311,7
	д) на стоянке	33681,4	30840,8	30840,8	15582,7	15582,7	126528,4
4	Мили плавания L	3920	2860	2758	996	1418	5976
5	Тоннаже-мили	31814720	23211760	22383928	4041768	5754244	388009728
6	Тоннаже - рейсы	15542	32464	40580	40580	24348	162320
7	Перевезено груза на направлении	6000+300=9000	9000+900=9900	3000+300=3300	7000+700=7700	3000+300=3300	33200
8	Тонно-мили	17640000	14157000	4550700	3834600	2339700	42522000
9	Коэффициент загрузки	1,1	1,21	0,4	1,9	0,8
10	Коэффициент использования грузоподъемности	0,55	0,6	0,2	0,9	0,4
11	Коэффициент ходового времени	0,45	0,37	0,36	0,17	0,23
12	Интенсивность загрузки	1,1	1,2	0,4	1,8	0,8
13	Коэффициент смены груза в	2
14	Нормы грузовых работ:
	а) валовая	8,4*0,45=3,78	3,4	0,6	12,4	2,4
	б) чистая	0,55*15,3=8,4	9,2	3	13,77	6,12
17	Коэффициент разрыва норм	0,45	0,34	0,2	0,9	0,39
18	Производительность тоннажа	23,6	18,9	6	3,4	2,11

8.2 Экономические показатели

Следует рассчитать основные показатели оперативно-технического плана. Экономические показатели рассчитываются на основе предыдущих данных и сводятся в таблицу 21.

1. Доходы от реализации продукции:

где Qk - количество реализованной продукции к-го вида, т

Цк - оптовая цена к-го вида, руб

2. Общие эксплуатационные расходы по добыче, обработке и перевозке реализованной продукции:

Rобщ=Rдоб+Rтран+Rж/д

где Rтран - транспортные расходы, руб

Rж/д - расходы на транспортировку по железной дороге, руб

3. Прибыль:

П=D-Rобщ

где D - прибыль от реализованной продукции

4. Удельные расходы по добыче, обработке и транспортировке 1 т рыбопродукции:

5. Рентабельность реализации продукции:

6. Эксплуатационные расходы по добыче к-го вида рыбопродукции одним судном i-го типа в j- м районе промысла можно определить по формуле:

Rдоб.=tх(a+b)+tпр(a+c)+tст(а+d)+Pдоб*Iдоб

где tх-ходовое время, сут

tпр - промысловое время, сут

tст - стояночное время, сут

а -суточный норматив постоянных расходов судна:

а=аам+арем+асн+аэк+анав+акосв+асб

Расчет эксплуатационных показателей по добыче окуня в ОМЭ:

БМРТ «Лесков», количество судов 12.

Маршрут: Находка/Владивосток - ОМЭ - Киев

Время рейса БМРТ : tх=0,323; tпр=89,69; tст=1,9; tр=92;

Sб = 2800000

Рдоб = 14000



арем = 0,05*102263,67=5113 руб/сут

аэк= 15 руб/сут

анав = 19 руб/сут

акосв = 390 руб/сут

асб = 10 руб/сут

а=аам+арем+асн+аэк+анав+акосв+асб=108189 р/сут

b = 1,01*(qд.т.*Цд.т+qмаз*Цмаз)+qв*Цв = 1,01(9,6*75+1,9*38)+10*5=850,12 руб/сут

d = 1,01*(1*75+1*38)+5*5=138.38 руб/сут

c = 1,01*(9*75+3.5*38)+12,5*5=878.58руб/сут

Rдоб=4*(0,323*(108189+850.12)+89.69*(108189+878.58)+1,9*(108189+138.38)) = 40 093 252 руб

Расчет расходов на транспортировку грузов и вывоза окуня мороженного из ОМЭ:

=9000*30.46+900*42.96+3000*10.29+500*14.15=348027*2=696 054 руб

Расчет расходов на транспортировку окуня ж/д транспортом от портов перевалки до Киева:

= 214*1000+120*1000=334000 руб

Общие расходы по добыче, обработке и перевозке окуня мороженного:

Rобщ=Rдоб+Rтран+Rж/д = 334000+348027+40093252=41 137 333 руб.

Доходы от реализации составят:

D=Рдоб*Цр/пр = 14000*5400=75 600 000 руб.

Прибыль:

П=D-Rобщ =75600000-41 137 333 =34 462 667руб.

Рентабельность:

Удельные расходы на 1 тонну продукции:

руб/т

Результаты расчетов экономических показателей по всем видам продукции сведены в таблице 21.

Таблица 21 - Экономические показатели

Экономические показатели	Районы промысла и вид продукции	Всего:
	ОМЭ - Окунь	БМЭ - Сельдь	ЮКЭ-камбала
Типы и количество судов, участвовавших в работе за Тэ:
а) добывающих nдоб	4	12	4	20
б) обрабатывающих nобр		2		2
в) транспортных nтр	2	2	2	6
Объем выпущенной продукции Qг.п., в том числе по видам:
Окунь	14000			14000
Сельдь		6000		6000
Хек			10000	10000
Объем перевозок транспортными судами по району промысла, всего в том числе:	15400	9000	11000	35400
гофротара	1400		1000	2400
бочкотара		3000		3000
Объем перевозок ж\д транспортом, всего:		12000	14000	51000
Находка - киев	5000		3000	8000
Ванино - киев			7000	7000
Владивосток - киев	9000	6000		15000
Эксплуатационные расходы, руб:	41137333	15939843	41050380	98127556
а) по добыче	40093252	14434798	40067620	94595670
б) по обработке		474044,8		474044,8
в) по перевозке морем	696054	888000	752000	2336054
г) по перевозке ж\д	334000	143000	230760	568098
Доходы от реализации, руб	75600000	45600000	51000000	172200000
Прибыль, руб	34462667	29803157	9949620	74720479
Удельные эксплуатационные расходы, руб\т	2938,4	2656,6	4105	9700
Рентабельность, %	83%	186%	24%	97%



Заключение

Целью курсового проекта было составление оперативно-технического плана работы рыбопромысловой флотилии. В ходе курсового проекта необходимо было разработать оптимальный план добычи, обработки и доставки оптовому покупателю в Киев 10000 т камбалы мороженной, 6000т сельди соленой и 14000т окуня.

Для решения задачи были выбраны районы промысла соответствующие заданным видам рыбопродукции, а именно:

Окунь - Охото-морская экспедиция

Сельдь - Беренго-морская экспедиция

Камбала-Южно-курилькая экспедиция

Также подобраны добывающие суда:

Для Окунь-БМРТ «Лесков»

Для Сельди- СТР-400

Для Камбалы- БМРТ «Маяковский»

После расчетов, было определено оптимальное количество судов для вылова заданного объема рыбы БМРТ «Маяковский» - 4 судна, БМРТ «Лесков»-4 шт,, СТР-400-12 судов, ПБ «Спасск»- 2.

Учитывая, ограниченную пропускную способность портов, с помощью методов математического программирования, была составлена матрица оптимального движения грузопотоков из района промысла в порты перевалки.

Из матрицы следует: 1) 6000 т окуня из Охотоморской экспедиции пойдут в порт Находка и 9000 т в порт Владивосток;

2) 6000 т сельди отправится из Беренговоморской экспедиции в порт Владивосток;

3) 3000 т камбалы из Южно-курилькой экспедиции отравится в Находку и 70000 т во Ванино.

Затем были рассчитаны эксплуатационные показатели работы судов. Из всех возможных судов- «Бухта Русская», «Остров Русский» и «Сибирь» по каждому району промысла , было выбрано наиболее оптимальное судно. Сравнив провозную способность, расходы за рейс, и удельные эксплуатационные расходы выявилось оптимальное судно по всем направлениям- «Бухта Русская»

После расчетов экономических показателей, можно сделать вывод, что наиболее капиталоемкое производство сельди-2656,6 руб/т, и соответственно самая большая рентабельность по этому варианту186%. В целом прибыль по предприятию составила-74720479 руб.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Е.В. Хамаза, И.И. Коробкин «Управление работой флота», методические указания к курсовому проекту «Оперативно-технический план работы рыбопромысловых флотилий», Дальрыбвтуз 2000.

2. Л.И. Юденкова, Н.А. Малышенко Управление работой флота, Дальрыбвтуз 2005.

3. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота: Учеб. М., 1965.

4. Фролов А.С. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах: Учеб. М., 1979.

5. Юденкова Л.И. Технология и организация перевозок. Владивосток, Дальрыбвтуз, 2003

6. Приказ №402 от 01.08-84. «Нормы обработки судов в рыбных портах и портовых пунктах». Л., 1985.

7. Приказ №485

Размещено на Allbest.ru