Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров, проходящих регистрацию

1.2 Расчет оптимального количества стоек регистрации по свободному методу

1.3 Расчет оптимального количества стоек регистрации по порейсовому методу

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА

2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

2.2 Расчет площадей основного технологического назначения

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОГО КОМПЛЕКСА АЭРОПОРТА

3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада

3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

В данной курсовой работе необходимо по исходным данным определить интенсивность входящего пассажиропотока и оптимальное количество стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания для трех случаев и рассчитать вместимости и площади основных технологических зон аэровокзала и грузового комплекса аэропорта.

1. РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ В АЭРОВОКЗАЛЕ

1.1 Расчет величин интенсивности входящего потока пассажиров и потока пассажиров проходящих регистрацию

Интенсивность входящего потока пассажиров, прибывающих в операционный зал аэровокзала, является функцией времени и определяется как

,

где - интенсивность входящего потока пассажиров; t - время; N - число пассажиров, прошедших обслуживание в операционном зале аэровокзала.

Расчет проводится, как правило, для наиболее загруженного момента времени («часа пика») - операционного времени . Тогда

где - число пассажиров, прибывших в операционный зал в «час пик» в течение интервала времени .

Величина включает в себя суммарное количество пассажиров всех рейсов, регистрация на которые выполняется в момент времени

где - число пассажиров i-го рейса, прибывших в операционный зал аэровокзала в течение интервала ; - число рейсов, пассажиры которых прибывают в операционный зал в момент времени .

Расчетная формула для определения в окончательном виде имеет вид

,

- коэффициент, учитывающий пассажиров, проходящих регистрацию в городском аэровокзале

- вероятность попадания пассажира i-го рейса в j-й промежуток времени

- пассажировместимость воздушного судна

Величины параметров Т и tрасч зависят от группы, к которой относится аэропорт, и имеют следующие значения:

для аэропортов магистральных воздушных линий, обслуживающих один город, Т=164 мин, tрасч=12 мин;

для аэропортов, обслуживающих большой район тяготения, Т=210 мин, tрасч=15 мин;

для аэропортов местных воздушных линий, Т=270 мин, tрасч=30 мин.

Следует учитывать, что интенсивность потока пассажиров, непосредственно проходящих регистрацию, несколько отличается от интенсивности входящего потока, так как часть пассажиров следует совместно с членами семьи или группами. Определение интенсивности потока пассажиров, проходящих регистрацию, производится при известных данных о потоке, по эмпирической формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий наличие пассажиров, производящих регистрацию нескольких билетов. По экспериментальным данным для большинства аэропортов =0.8.

Из расписания движения самолетов отбираются рейсы, вылетающие 3 июля 2011 г. (среда), удовлетворяющие значениям оперативного времени 10:00, 13:00, 16:00. Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта Т=164 мин, условие можно записать в виде

1.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1

		Аэропорт назначения	Авиакомпания	Тип ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	11:15	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,52	75	0,110	9,381
2	10:20	Москва	Е5	Ту-134	80	0,545	20	0,066	2,878
3	11:45	Анапа	ЮТ	Ту-134	80	0,52	105	0,037	1,539
4	10:35	Краснодар	Е5	Ту-134	80	0,545	35	0,145	6,322
5	10:55	Мин.воды	ЮТ	Ту-134	80	0,52	55	0,195	8,112
6	12:05	Санкт-Петербург	Е5	Ту-134	80	0,545	125	0,011	0,479
7	11:35	Хабаровск	Х8	Ту-154	164	0,75	95	0,056	6,888
Итого	35,599

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин.

2.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2

п/п		Аэропорт назначения	Авиаком-пания	Тип ВС
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	15:00	Москва	ЮТ	Ту-154	164	0,52	120	0,011	0,938
2	13:40	Москва	Е5	Б-737	168	0,545	40	0,190	17,396
3	13:35	Москва	СУ	Ту-134	80	0,63	35	0,145	7,308
4	13:50	Новосибирск	Х8	Ту-154	164	0,75	50	0,195	23,985
Итого	49,627

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока

пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин.

3.

Данные для оперативного времени приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3

п/п Аэропорт назначения Авиаком-пания Тип ВС 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 16:00 Москва ЮТ Ту-154 164 0,52 0 0,006 0,512 2 17:25 Москва Е5 Ту-134 80 0,545 85 0,056 2,442 3 17:55 Москва СУ Ту-134 80 0,63 115 0,020 1,008 4 16:50 Екатеринбург У6 Ан-24 48 0,49 50 0,195 4.586 5 17:45 Нижневартовск Е5 Ту-134 80 0,545 105 0,037 1,613 6 17:05 Новосибирск Х8 Ту-154 164 0,75 65 0,155 19,065 7 16:30 Санкт-Петербург ПЛ Ту-134 80 0,56 30 0,145 6,496 8 17:40 Сургут ЮТ Ту-134 80 0,52 100 0,037 1,539 9 18:30 Хабаровск Х8 Ту-154 164 0,75 65 0,155 19,065 Итого 56,326

Учитывая, что для рассматриваемого аэропорта = 12 мин, получаем величину входящего потока

пасс/мин.

Интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, равна

пасс/мин

1.2 Расчет оптимального количества стоек регистрации по свободному методу

Поведение системы наземного обслуживания пассажиров в аэровокзале при свободном методе регистрации описывается с использованием моделей теории массового обслуживания.

Система массового обслуживания в рассматриваемом случае состоит из п однотипных обслуживающих аппаратов, в нее поступает простейший (пуассоновский) поток требований с интенсивностью л, время обслуживания каждого требования каждым прибором подчиняется показательному закону с параметром н. Требование, поступившее в систему в момент, когда все обслуживающие аппараты заняты, не покидает систему, а «становится» в очередь и ждет пока его не обслужит один из освободившихся аппаратов. Состояние системы меняется во времени случайным образом, то есть ее переход из одного состояния в другое совершается скачкообразно, и, следовательно, система характеризуется дискретными состояниями и непрерывным временем. Таким образом, рассматриваемая система является системой массового обслуживания с дискретными состояниями с ожиданием.

Входящий поток пассажиров обладает свойствами стационарности, ординарности и отсутствия последействия и является вследствие этого простейшим потоком.

Такому случаю может соответствовать, например, работа аэровокзала в час пика движения, когда в течение некоторого, достаточно продолжительного времени в операционный зал прибывает поток пассажиров, характеризующийся максимальной слабо зависящей от времени интенсивностью. Этот поток обслуживается с неизменной интенсивностью постоянным количеством мест регистрации.

В теории массового обслуживания доказывается, что в рассматриваемом случае система массового обслуживания в течение некоторого времени переходит в предельный установившийся режим, который характеризуется постоянством во времени всех вероятностных показателей.

Определим теперь потребное количество мест обслуживания (стоек регистрации). Очевидно, чтобы избежать неограниченного возрастания очереди, необходимо выполнение условия .

Однако время ожидания обслуживания пассажиром в очереди у стойки регистрации является случайной величиной и выполнение условия не дает гарантии, что эта величина будет приемлемой.

Определим оптимальное значение численности стоек регистрации, исходя при этом из требования, чтобы фактическое время ожидания обслуживания пассажиром в очереди не превышало некоторого заданного расчетного времени.

Введем величину W, представляющую суммарную вероятность того, что все стойки регистрации заняты обслуживанием пассажиров независимо от наличия у каждой из них очереди. Тогда, пользуясь теоремой сложения вероятностей, будем иметь:

В теории массового обслуживания доказывается: когда распределение времени обслуживания подчиняется показательному закону, вероятность того, что фактическое время ожидания в очереди может превысить заранее заданное расчетное время определяется формулой

где -- расчетное максимальное время ожидания обслуживания пассажиром в очереди, мин; - фактическое время ожидания в очереди, мин; -- вероятность того, что фактическое время ожидания пассажиром в очереди сможет превысить расчетное время ожидания.

При расчете оптимального числа стоек регистрации интенсивность входящего потока пассажиров, проходящих регистрацию, и интенсивность обслуживания пассажиров на рабочих местах определяется по формулам, приведенным выше. Значение расчетных величин , задаются исходя из непосредственных условий технологии наземного обслуживания пассажиров.

Методом итераций можно определить потребное количество стоек регистрации в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Определяется начальное приближение:

2. Для принятого п0 по формулам находятся величины и W

3. По формуле определяется величина , соответствующая принятому п и заданному .

4. Выполняется проверка условия:

<

где - заданная величина вероятности.

Если условие выполняется, то принятая величина п и является искомым потребным количеством стоек: . В случае невыполнения условия величина п увеличивается на 1, выполняется переход к пункту 2 алгоритма при

.

Расчетное максимальное время ожидания обслуживания пассажиром в очереди задается в пределах 2--5 мин, что позволяет обеспечить хороший уровень обслуживания пассажиров. Заданное расчетное значение времени ожидания должно обеспечиваться с достаточно высокой надежностью, составляющей 0.90--0.99. Значение вероятности того, что фактическое время ожидания обслуживания пассажиром в очереди может превысить расчетное время ожидания, должно задаваться, таким образом, достаточно малым -- в пределах 0.1--0.01.

Проведем расчеты для каждого оперативного времени.

1.

= 0,02

Условие < не выполняется. Тогда , т.е.

Условие < не выполняется. Тогда , т.е.

Условие < выполняется, т.о. .

2.

= 0,02

Условие < не выполняется. Тогда , т.е.

Условие < не выполняется. Тогда , т.е.

Условие < выполняется, т.о. .

3.

= 0,02

Условие < не выполняется. Тогда , т.е.

= 0,02

Условие < не выполняется. Тогда , т.е.

Условие < выполняется, т.о. .

1.3 Расчет оптимального количества стоек регистрации по порейсовому методу

При порейсовом методе регистрации пассажиров необходимое число аппаратов обслуживания - стоек регистрации в операционном зале аэровокзала определяется исходя из интенсивности потока пассажиров, проходящих регистрацию, и интенсивности их обслуживания на рабочем месте:

где - некоторое количество добавочных стоек. Необходимость в наличии добавочных стоек вызвана тем, что, во-первых, стойки в процессе регистрации загружаются работой неравномерно, во-вторых, в большинстве аэропортов в соответствии с технологией наземного обслуживания по окончании регистрации выделяется некоторый интервал времени для подведения ее итогов.

На практике для определения числа стоек используются формулы

,

где ПРМ -- производительность одного места регистрации, пас/мин; kН-- коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки мест регистрации (kН =0,8--0,9).

Производительность одного места регистрации рассчитывается по формуле

,

где kвр--коэффициент загрузки рабочего места во времени работой по непосредственному обслуживанию пассажирского потока.

Величина коэффициента загрузки kвр определяется по формуле

,

где - время на регистрацию пассажиров одного рейса, мин; - дополнительное время на подведение итогов по рейсу и подготовку к оформлению следующего рейса, мин. Величины и зависят от рассматриваемого аэропорта, вида рейса (внутрироссийский или международный, первоначальный или транзитный), типа ВС. Таким образом, по продолжительности времен и все рейсы можно разбить на несколько классов. Вследствие этого используются средние значения величин и , определяемые по формулам:

и

где Т - количество классов рейсов, для которых выполняется осреднение временных характеристик; - относительное количество рейсов i-го класса. Величина коэффициента определяется с помощью расписания воздушного движения аэропорта для рассматриваемого периода времени по формуле:

,

где - число рейсов i-го класса, - общее количество рейсов, вылетевших из аэропорта за рассматриваемый период времени.

Проведем расчеты для каждого оперативного времени.

1.

По условию , . Тогда

Производительность одного места регистрации равна

Учитывая, что интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, для рассматриваемого времени составляет величину 2,373 пас/мин, требуемое число мест регистрации определится как

2.

По условию , . Тогда

Производительность одного места регистрации равна

Учитывая, что интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, для рассматриваемого времени составляет величину 3,308 пас/мин, требуемое число мест регистрации определится как

3.

По условию , . Тогда

Производительность одного места регистрации равна

Учитывая, что интенсивность потока пассажиров, проходящих регистрацию, для рассматриваемого времени составляет величину 3,756 пас/мин, требуемое число мест регистрации определится как

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДЕЙ ОСНОВНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЗОН АЭРОВОКЗАЛА

2.1 Определение вместимости основных технологических зон аэровокзала

Суммарное количество присутствующих в здании аэровокзала в час пик состоит из пассажиров различных категорий (первоначальных, конечных, транзитных, трансферных), а также провожающих и встречающих их лиц:

,

где Nпас - число пассажиров всех категорий; N? - число провожающих и встречающих лиц.

Пассажиры, провожающие и встречающие распределяются по различным зонам, поэтому

,

где i - зоны аэровокзала; п - количество зон аэровокзала; Ni - число лиц, присутствующих в i-й зоне.

Для любой зоны

,

где Nпас i - число пассажиров различных категорий, находящихся в i-й зоне; - число лиц, провожающих либо встречающих пассажиров различных категорий, находящихся в i-й зоне.

В каждой зоне могут одновременно находиться пассажиры нескольких, как правило, вполне определенных категорий. Например, в зоне регистрации могут одновременно пребывать пассажиры, относящиеся к трем различным категориям: первоначальные, транзитные и трансферные:

,

где - число пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне; m - число категорий пассажиров, находящихся в i-й зоне.

По аналогии можно записать

,

где - число лиц, встречающих и провожающих пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне. ?ijN

В общем случае количество пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне, определяется по формуле:

,

где Кj - доля пассажиров j-й категории в общем числе пассажиров, находящихся в аэровокзале в расчетный (пиковый) момент времени; в - расчетная интенсивность движения самолетов, ВС/ч; Q - среднее количество пассажиров, приходящееся на рейс, пас/ВС; фij - среднее время пребывания пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне, ч.

Количество провожающих и встречающих считается прямо пропорциональным числу пассажиров:

,

где бj - доля лиц, провожающих либо встречающих пассажиров j-й категории.

Величины коэффициентов пропорциональности Кj и бj определяются по результатам обработки статистических данных, они зависят главным образом от пропускной способности аэровокзала.

Таким образом, в общем случае количество пассажиров j-й категории и провожающих либо встречающих их лиц, находящихся в i-й зоне, определяется по формуле

.

В ряде случаев следует учитывать наличие в зонах пассажиров задержанных рейсов.

С целью получения расчетных формул вместимостей технологических зон введем для обозначения каждой зоны следующие индексы:

«1» - операционная зона;

«2» - зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров;

«3» - зона трансфера;

«4» - «накопитель»;

«5» - зона прилета

Пассажиров, обслуживаемых в аэропорту, разобьем на следующие категории, которые обозначим соответствующими индексами:

«1» - первоначальные пассажиры;

«2» - трансферные пассажиры;

«3» - транзитные пассажиры;

«4» - прибывшие пассажиры.

В последней категории выделим две подкатегории:

«4б» - прибывшие, получающие багаж;

«4н» - прибывшие, не получающие багажа.

Указанное разбиение удобно при расчете вместимостей и площадей зон аэровокзала, однако следует помнить, что категории «2», «3» и «4» образуют пересекающиеся множества, так как что в общем случае часть трансферных и транзитных пассажиров в рассматриваемый момент времени обслуживаются как прибывшие.

Ниже приводятся расчетные формулы для определения вместимостей зон, в которых нижними индексами обозначены номер зоны и/или категории пассажиров.

1. Операционная зона (Зона «1»)

Количество присутствующих в операционной зоне складывается из числа первоначальных пассажиров с учетом провожающих и из числа трансферных пассажиров. Методика расчета предполагает, что трансферные пассажиры, пересаживающиеся с рейса на рейс, обслуживаются вначале как прибывшие, а затем как вылетающие. При этом необходимо учитывать, что часть первоначальных пассажиров, приехавших в аэропорт заранее, до объявления регистрации, находится не в операционной зоне, а в зоне ожидания регистрации. В операционной зоне следует также учитывать присутствие пассажиров задержанных рейсов:

где N1 - количество присутствующих в зоне регистрации, чел; N11 - количество первоначальных пассажиров с учетом провожающих, чел; N12 - количество трансферных пассажиров, находящихся в операционной зоне, чел; N1зад - количество пассажиров задержанных рейсов, чел; N21 - количество первоначальных пассажиров, прибывших заранее, ожидающих начала регистрации своего рейса в зоне «2».

Слагаемые определятся следующим образом:

,

,

,

,

где К1 - доля первоначальных пассажиров в общем пассажиропотоке; К2 - доля трансферных; К21 - доля первоначальных пассажиров, приехавших заранее, среди всех первоначальных пассажиров; - доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров, присутствующих в операционной зоне. Вне зависимости от пропускной способности аэропорта по статистике ; ф11 -время пребывания первоначальных пассажиров в зоне регистрации, ч; ф12 -время пребывания трансферных пассажиров в зоне регистрации, ч; ф21 - время пребывания пассажиров, приехавших заранее, в зоне регистрации, ч; б1 - доля провожающих первоначальных пассажиров.

2. Зона ожидания регистрации (Зона «2»)

Зона ожидания регистрации вмещает первоначальных пассажиров, приехавших заранее до начала регистрации рейса. В этой зоне также могут находиться транзитные пассажиры.

Транзитные пассажиры после прилета находятся в нестерильной зоне и перед вылетом проходят досмотр.

,

где N2 - количество присутствующих в зоне ожидания, чел; N23 - транзитные пассажиры в зоне ожидания регистрации, чел.

,

где К3 - доля транзитных пассажиров в общем пассажиропотоке; ф23 - время пребывания транзитных пассажиров в зоне ожидания регистрации, ч.

3. Зона трансфера (Зона «3»)

В соответствии с нормативными документами по проектированию аэровокзальных комплексов для организации длительного пребывания трансферных пассажиров между прилетом и вылетом следует предусматривать специальную зону ожидания. Вместимость этой зоны рассчитывается по формуле

,

где N3 - количество присутствующих в зоне трансфера, чел; N32 - количество трансферных пассажиров в зоне «3» в условиях нормальной работы аэропорта, чел; N3зад - пассажиры задержанных рейсов, чел.

, (3.13)

где ф32 - время пребывания трансферных пассажиров в зоне «3», ч.

,

где - доля пассажиров задержанных рейсов среди всех пассажиров, присутствующих в зоне «3». Вне зависимости от пропускной способности аэропорта по статистике.

4. «Накопитель» (Зоны «4»)

Величина вместимости зоны ожидания пассажиров, прошедших досмотр («накопителя») - N4, определяется по таблице в зависимости от пропускной способности аэровокзала.

5. Зоны прилета (Зоны «5»)

Количество присутствующих в зоне прилета складывается из числа пассажиров, получающих багаж, числа пассажиров без багажа и количества встречающих эти две категории пассажиров:

,

где N5 - количество присутствующих в зоне прилета, чел; N54б - количество пассажиров, получающих багаж, чел; N54н - количество пассажиров, не получающих багажа, чел; N?54б - количество встречающих пассажиров, получающих багаж, чел; N?54н - количество встречающих пассажиров, не получающих багажа, чел.

Определение величин слагаемых, входящих в выражение (3.15), производится по формулам

,

,

,

где К4 - доля прибывших пассажиров; К4б , К4н - доли пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в общем потоке прибывших пассажиров; ф54б, ф54н - величины времени пребывания пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета, ч; ф?54б, ф?54н - величины времени пребывания встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж соответственно в зоне прилета, ч; б4 - доля встречающих.

Анализ статистических данных, собранных в различных аэропортах, относящихся к различным классам, показал, что величины времени пребывания лиц, встречающих пассажиров, получающих и не получающих багаж, в зоне прилета совпадают, поэтому можно записать:

ф?54б = ф?54н = ф?54,

где ф?54 - время пребывания встречающих в зоне прилета, ч.

.

Теперь рассчитаем вместимости основных технологических зон аэровокзала, у которого пропускная способность 100 пасс/ч и среднее количество пассажиров, приходящееся на рейс 21 пасс/сам ()ВС/ч.

Значения коэффициентов необходимых для расчетов представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

	0,5		0.45
	0,18		3,0
	0,1		0,58
	0,07		0,67
	0,7		0,42
	0,69		0,08
	1,17		0,1
	0,75		0,1

Операционная зона (Зона «1»)

0,5•7•125•1,17•(1+0,1) = 1367,438 чел;

0,1•17•125•0,45 = 95,625чел;

0,5•0,18•17•125•0,75•(1+0,1) = 157,782чел;

0,125•(1367,438+95,625-157,782) = 163,161 чел.

Вместимость операционной зоны:

1367,438+95,625+163,161-157,782 = 1468,442 чел.

Зона ожидания регистрации (Зона «2»)

0,07•17•125•0,58 = 86,275 чел.

157,782+86,275 = 244,057 чел.

Зона трансфера (Зона «3»)

01•17•125•3 = 637,5 чел;

0,75•637,5 = 478,125 чел;

637,5+478,125 = 1115,625 чел.

«Накопитель» (Зона «4»)

При 2200 пас/час равна:

чел.

Зона прилета (Зона «5»)

0,7•17•125•[0,69•0,42+(1-0,69)•0,08+0,67•0,1] = 568,225 чел.

Таким образом, общая вместимость основных технологических зон аэровокзала равна:

1468,442+244,057+1115,625+1044+568,225 = 4440,349 чел.

2.2 Расчет площадей зон основного технологического назначения

В основу расчета потребной площади зоны для конкретных категорий пассажиров положена следующая формула:

Si = { Ni [ (YCiSCУ + YДiSДУКЭ) КР КП] + Sоб i } КК ,

аэровокзал грузовой склад регистрация

где Si - площадь i-й зоны, м2; Ni - расчетная единовременная вместимость i-й зоны, чел; YCi , YДi - доли от расчетной вместимости сидящих и движущихся в зоне пассажиров и прочих лиц; SCУ, SДУ - удельные площади сидящих и движущихся пассажиров с учетом местных проходов и необходимых дистанций, м2/чел; Sоб i - площадь в зоне, занятая дополнительным оборудованием (реклама, киоски, информационные материалы и другое оборудование), м2; КЭ - коэффициент, учитывающий долю площади магистральных проходов для свободного перемещения в зоне; КР - коэффициент, учитывающий случайное распределение пассажиров и посетителей между зонами; КП - коэффициент, учитывающий поступление пассажиров и посетителей группами; КК - коэффициент, учитывающий композиционные особенности зоны и планировочные ограничения (наличие лестниц, колонн, перегородок и др.).

Значения коэффициентов и показателей определяются в соответствии с нормативными документами. Величины YCi , YДi ; Sоб i зависят от пропускной способности аэровокзала и вида зоны, остальные величины принимаются постоянными, равными

SCУ = 2.5 м2/чел; SДУ = 1.75 м2/чел;

КЭ = 1.1; КР = 1.2; КП = 1.15; КК = 1.15.

После определения площади каждой зоны может быть подсчитана суммарная площадь зон основного технологического назначения аэровокзала SУ:

.

1. Операционная зона (Зона «1»)

Площадь операционной зоны (зоны регистрации) вылетающих пассажиров складывается из площади зоны в условиях нормальной работы аэропорта, площади для пассажиров задержанных рейсов и площади, занятой специальным оборудованием для проведения регистрации:

,

где S1 - площадь операционной зоны, м2; S1H - площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта, м2; S1зад - площадь зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов, м2; S1СО - площадь зоны, занятая специальным оборудованием, м2. Следует принимать во внимание, что величины Sоб i и S1СО имеют разный смысл, так как учитывают площади, занятые оборудованием различного назначения.

Площадь операционной зоны в условиях нормальной работы аэропорта определяется по формуле при величине расчетной вместимости зоны, не учитывающей пассажиров задержанных рейсов:

Площадь операционной зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов, рассчитывается по формуле для количества пассажиров N1зад. При расчете площадь, занятая дополнительным оборудованием, учтенная ранее, не учитывается:

при Sоб 1 = 0.

2. Зона ожидания регистрации вылетающих пассажиров (Зона «2»)

Площадь зоны ожидания регистрации вылетающих пассажиров и провожающих S2 определяется по формуле на основании полученного ранее значения вместимости этой зоны:

3. Зона трансфера (Зона «3»)

Площадь зоны ожидания трансферных пассажиров S3 складывается из площади зоны в условиях нормальной работы аэропорта и площади зоны, предназначенной для пассажиров задержанных рейсов:

где - площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта, м; - площадь зоны, рассчитанная на пассажиров задержанных рейсов, м.

Площадь зоны в условиях нормальной работы аэропорта при вместимости зоны :

при Sоб 3 = 0;

Площадь зоны , рассчитанная на пассажиров задержанных рейсов для количества пассажиров :

при Sоб 3 = 0.

Величины коэффициентов YC 3 зад, YД 3 зад зависят от пропускной способности аэропорта.

4. «Накопитель» (Зона «4»)

Площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр:

,

где - удельная площадь зоны ожидания для пассажиров, прошедших досмотр, м2/чел.

5. Зона прилета (Зона «5»)

Площадь зоны ожидания прилетевших пассажиров и встречающих S5 при вместимости зоны N5:

.

Для этой зоны Sоб 5 = 0 при всех пропускных способностях аэропорта.

Рассчитаем площади основных технологических зон аэровокзала.

Значения коэффициентов необходимых для расчетов представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

S1СО	314	YC1	0.2
Sоб 1	81	YД1	0.8
Sоб 2	81	YC2	0.7
YC3 зад	0.3	YД2	0.3
YД3 зад	0.7	YC3 н	0.9
	1,4	YД3 н	0.1
YC5	0.1	YД5	0.9

Операционная зона (Зона «1»)

{(1468,442-163,161)•[(0,2•2,5+0,8•1,75•1,1)•1,2•1,15]+81}•1.15=4320,173 ,

{163,161•[(0,2•2,5+0,8•1,75•1,1)•1,2•1,15]}•1.15=528,382,

4320,173+528,382+30=5162,555.

Зона ожидания регистрации (Зона «2»)

{244,057•[0,7•2,5+0,3•1,75•1,1)•1,2•1,15]+81}•1.15=995,21.

Зона трансфера (Зона «3»)

{637,5•[(0,9•2,5+0,1•1,75•1,1)•1,2•1,15]}•1.15=2472,098,

{478,125•[(0,3•2,5+0,7•1,75•1,1)•1,2•1,15]}•1,15=1592,348,

2472,098+1592,348=4064,446.

«Накопитель» (Зоны «4»)

1044•1,4=1461,6.

Зона прилета (Зоны «5»)

{568,225•[(0,1•2,5+0,9•1,75•1,1)•1,2•1,15]}•1,15=1788,517.

Таким образом, общая площадь основных технологических зон аэровокзала равна:

5162,555+995,21+4064,446+1461,6+1788,517=13472,328.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ГРУЗОГО КОМПЛЕКСА АЭРОПОРТА

3.1 Расчет вместимости основных зон хранения грузового склада

Грузовой комплекс для обработки грузов представляет собой совокупность зданий и сооружений, предназначенных для приема, кратковременного хранения, обработки и выдачи грузов, для размещения обслуживающего персонала, автотранспорта, средств механизации и оборудования.

Стеллажный склад ? склад, предназначенный для проведения операций, связанных с полной обработкой отправляемых и прибывших грузов со стороны города и перрона.

Основными характеристиками, определяющими объемно-планировочные решения грузового комплекса и технологию его работы, являются процентное соотношение грузов, перевозимых пассажирскими и грузовыми воздушными судами, процентное отношение контейнерных перевозок в общем грузообороте, годовые, суточные и часовые объемы грузопотоков со стороны перрона и города, соотношение основных категорий грузов в общем грузообороте, нормативные сроки хранения отдельных категорий грузов, режим работы грузового склада.

Суточный грузооборот со стороны перрона:

,

? годовой грузооборот отправленных грузов, т (=1300 т);

? годовой объем прибывших грузов, т (=1600 т);

- годовой объем трансферных грузов, т (=120 т);

? коэффициент суточной неравномерности со стороны перрона (=2,0…3,0);

? количество дней в году, когда аэропорт открыт для обработки грузов, сутки (=365 сут).

Суточный грузооборот со стороны города:

,

? коэффициент суточной неравномерности со стороны города (=2,0…3,0);

- количество дней в году, по завозу-вывозу грузов (=313 сут).

Объем хранения грузов в контейнерах и на авиационных поддонах в зоне контейнерного склада:

,

? суточный грузооборот контейнерных перевозок, т;

? доля грузов в общем грузообороте, хранящихся в многоярусных складских стеллажах (=0,8…0,9);

? доля грузов, перевозимых в контейнерах на грузовых ВС от объемов грузов, хранящихся в стеллажах (=0,1…0,3);

? доля грузов, перевозимых на пассажирских ВС от объемов грузов, хранящихся на стеллажном складе (=0,1…0,2).

Вместимость контейнерного склада:

,

? нормативный срок хранения грузов, перевозимых в контейнерах на грузовых ВС, сутки (=0,5 суток);

? нормативный срок хранения грузов, перевозимых в контейнерах на пассажирских ВС, сутки (= 0,25 суток).

Вместимость зоны стеллажного склада:

,

? усредненный нормативный срок хранения прибывших, отправленных, транзитных грузов, сутки (=1,5 суток).

Объем хранения грузов в специальных зонах:

По виду обработки грузы подразделяются на обычные и специализированные. Специализированные грузы: скоропортящиеся, опасные (при перевозке создают значительную угрозу жизни и здоровью пассажиров и безопасности полета), технические (массой более 80 кг), тяжеловесные, длинномерные, ценные грузы, требующие особых санитарных условий (продовольственные товары).

Вместимость соответствующих зон хранения каждого типа грузов:

,

? вместимость соответствующей зоны для хранения данной категории грузов, т;

? нормативный срок хранения i-ой категории груза, сутки;

? доля i-ой категории в суточном грузообороте со стороны перрона.

По заданию имеются следующие сведения:

Годовой объем первоначальных отправок:

=1300 т;

годовой объем прибывших грузов:

=1600 т;

годовой объем трансферных грузов:

=120 т.

Число дней работы в году грузового комплекса аэропорта:

=365 сут;

Число дней работы в году грузового комплекса аэропорта по завозу (вывозу) грузов:

=313 сут.

Грузооборот суточный со стороны перрона:

т.

Грузооборот суточный со стороны города:

т.

Общий суточный грузооборот грузового комплекса:

=21,98+23,2=45,18 т .

Объем хранения груза в контейнерах и на авиационных поддонах в зоне контейнерного склада:

т.

Вместимость контейнерного склада:

т/сут.

Вместимость стеллажного склада:

т/сут.

Объемы хранения грузов в специальных зонах:

Зона для хранения технических грузов:

т/сут;

Зона для хранения тяжеловесных и длинномерных грузов:

т/сут;

Зона для хранения ценных грузов:

т/сут;

Зона для хранения скоропортящихся грузов:

т/сут;

Зона для хранения радиоактивных грузов:

т/сут;

Зона для хранения опасных грузов:

т/сут;

Зона для хранения вакцин и биопрепаратов:

т/сут;

Зона для хранения животных и птиц:

т/сут;

Зона для хранения растений и цветов:

т/сут;

Зона хранения особых грузов:

т/сут.

3.2 Расчет площадей зон хранения грузового комплекса

В контейнерный склад грузового комплекса могут помещаться универсальные авиационные контейнеры (УАК-5), багажные контейнеры (АК-1,5), авиационные поддоны (ПАВ-2,5).

Размеры одной ячейки контейнера: 3200•2600•2500 мм. В эту ячейку помещаются либо 2 багажных контейнера, либо 1 жесткий поддон, либо 1 АК, либо 1 УАК.

Размеры одной ячейки составляют мм., максимальная грузоподъемность 5 тонн.

Ориентировочное количество мест хранения для грузовых и багажных контейнеров определяется по следующей формуле:

,

=1 ? количество контейнеров типа УАК в одной ячейке;

=2 ? количество багажных контейнеров в одной ячейке;

=0,8 ? коэффициент использования грузоподъемности для универсального контейнера;

=0,4 ? коэффициент использования грузоподъемности для багажного контейнера;

=5700 кг, грузоподъемность УАК;

=1500 кг, грузоподъемность багажного контейнера.

Считаем, что контейнеры хранятся в стеллажах, количество рядов в которых равно 2, откуда площадь, необходимая для хранения:

.

Общая площадь контейнерного склада:

,

? площадь зоны комплектовки и раскомплектовки грузового контейнера, (=0,2);

? площадь занятая оборудованием для перегрузки контейнеров на перронные средства механизации, (=0,175);

=0,2…0,3 ? коэффициент использования площади склада в зоне комплектования и раскомплектования и хранения контейнеров;

=0,12 ? коэффициент использования площади склада в зоне перегрузки-выгрузки контейнеров.

Расчет площади стеллажного склада:

При использовании электропогрузчиков соотношение длины и высоты выбираются в диапазоне:

,

Количество ячеек для технических грузов вычисляется по формуле:

,

где ? доля технических грузов в общем объеме стеллажного склада, (=0,6…0,9);

? доля мелких партий грузов (=0,1…0,4);

=0,315 т/ ? нормативная нагрузка технических грузов, при высоте укладки 0,8 м;

=0,13 т/ ? нормативная нагрузка мелких партий грузов, при высоте укладки 0,4 м.

Площадь под стеллажами определяется исходя из принятой ярусности и габаритных размеров стеллажей:

,

где l=1,5 м, b=1 м.

Количество стеллажных рядов для технических грузов:

,

I=3…6 ? количество ячеек по высоте;

J ? количество ячеек по длине стеллажа.

Количество рядов для грузов в мелких партиях:

,

i=4…8 ? количество ячеек по высоте;

j ? количество ячеек по длине стеллажа.

Общая площадь стеллажного склада:

,

? коэффициент использования площадей стеллажного склада

=0,27 (погрузчики),

=0,45 (краны-штабелеры).

Расчет площадей специальных зон хранения:

,

где - усредненная нормативная нагрузка рассчитываемой категории груза;

? вместимость зоны хранения, рассчитываемой категории груза.

Контейнерный склад

Определим ориентировочное количество ячеек в контейнерном складе:

ячейка.

Определим площадь зон хранения контейнерного склада:

м,

=0,2•4,16=0,832,

=0,175•4,16=0,728.

Определим общую площадь контейнерного склада:

м.

Стеллажный склад

Определим ориентировочное количество ячеек, предназначенных для хранения технических и мелких партий груза :

ячеек.

Определим количество рядов стеллажного склада, предназначенных для хранения технических грузов:

пусть по высоте стеллажа будет 4 ячейки, по длине 6 ячеек, тогда

ряда.

Определим количество рядов стеллажного склада, предназначенных для хранения мелких партий грузов:

пусть по высоте стеллажа будет 6 ячеек, по длине 3 ячейки, тогда

ряд.

Таким образом, площадь, занятая стеллажами, равна:

1,5•1•(6•3+3•3) = 27+13,5 = 40,5м.

А площадь стеллажного склада будет равна:

м,

Определим площади специальных зон хранения:

техническая зона м;

зона ценного груза м;

зона скоропортящегося груза м;

зона растений, цветов м;

зона животных, птиц м;

зона вакцины, биопрепаратов м;

зона тяжеловесных, длинномерных грузов м;

особая зона м;

радиоактивная зона м;

опасная зона м.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были подсчитаны интенсивность входящего пассажиропотока и оптимальное количество стоек регистрации при свободном и порейсовом методах обслуживания для трех случаев, а также были рассчитаны вместимости и площади основных технологических зон аэровокзала и грузового комплекса аэропорта.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1) Конспект лекций по предмету "Аэровокзальные и грузовые комплексы".

2) Организация воздушных перевозок. Русинов И.Я., Цеханович Л.А., Подшипников.В.А., "Транспорт", 1976. 184 с.

3) Методические указания по выполнению курсового проекта по курсу аэровокзальные и грузовые комплексы. Ксерокопия.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 6 - Характеристики большого грузового комплекса

Вид груза	Большие ГК
	q, %	T, сутки	, т
Технические грузы	70	2	0,315
Тяжеловесные, длинномерные	12	2	0,68.. 0,78
Ценные	9	2	0,32
Скоропортящиеся	5	1	0,3..0,33
Радиоактивные	0,8	1	0,2
Опасные	1,5	2	0,475
Вакцины, биопрепараты	1,5	1	0,404
Животные птицы	0,4	1	0,29
Растения, цветы	0,22	1	0,205
Особые	0,3	1	0,1

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Общая технологическая схема обслуживания пассажиров и обработка багажа в аэровокзале.

Рисунок 1

1 ? багажное помещение прилета;

2 ? зона выдачи багажа;

3 ? зал ожидания прилетевших пассажиров и встречающих;

4 ? зал транзитных и трансферных пассажиров (стерильная зона);

5 ? зал транзитных и трансферных пассажиров (общая зона);

6 ? зал регистрации (операционная зона);

7 ? багажное помещение вылета;

8 ? зал-накопитель вылета (стерильная зона):

9 ? зона спецдосмотра;

10 ? зона информации и распределения;

11 ? зона распределения со стороны перрона;

12 ? сектор международных рейсов;

13 ? сектор VIP и делегаций.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 - Примерная схема стеллажного склада

Зоны:

I - рабочее место приемосдатчика;

II - специализированные зоны хранения;

III - административно-служебные помещения;

IV - зона хранения отправляемых грузов;

V - зона хранения прибывших грузов;

VI - навес (зона хранения малоценных грузов).

Оборудование:

1 - весы;

2 - стеллаж;

3 - зона хранения скоропортящихся продуктов;

4 - рольганг (роликовые дорожки);

5 - транспортное средство;

6 - электропогрузчик;

7 - кран-балка (оборудование для перемещения грузов);

8 - место для хранения грузов на грузовом дворе.

Размещено на Allbest.ru