Товщина шарів посилення призначається згідно ВСН 46-83 (п. 3.25, стр.30).

Розрахунок

Визначаємо товщину шару посилення для конструкції дорожнього одягу з асфальтобетонним покриттям для дороги III категорії в IV дорожньо-кліматичній зоні.

1.Опредиляем необхідний модуль пружності по ВСН 46-83 (мал. 3.2, стор. 31) який заносимо в таблицю

2. Як матеріал для шару посилення приймаємо дрібнозернистий асфальтобетон на бітумі БНД 90/130.

3. По номограмі (мал. 1) виходячи з фактичного модуля пружності і необхідного модуля пружності визначаємо товщину шару посилення і заносимо його в таблицю 4.3

Таблиця 4.3 - Визначення шару зміцнення

Кілометр	Фактичний модуль пружності дорожнього одягу Еф, Мпа	Необхідний модуль пружності дорожнього одягу Етр, Мпа	Товщина шару зміцнення h, см
80-81	178	187	4
81-82	180	190	4
86-87	175	190	4
87-88	175	186	4
96-97	172	190	4
97-98	179	190	4
98-99	178	190	4
99-100	178	192	4
104-105	180	193	4
105-106	166	195	5
106-107	166	195	5

Об'єм необхідного матеріали для ремонту визначають за формулами

а) капітальний ремонт

, (4.7)

, (4.8)

б) середній ремонт

, (4.9)

, (4.10)

в) поточний ремонт

, (4.11)

, (4.12)

де - об'єм матеріалів відповідно для капітального, середнього і потокового ремонту, м³;

- вага матеріалів відповідно для капітального, середнього і потокового ремонту, т;

- глибина шару зміцнення при капітальному ремонті і глибина вибою при поточному ремонті, м ;

К_у - коефіцієнт ущільнення суміші для мелкозерністого асфальтобетону 1,25

К_втр - коефіцієнт утрат при капітальному і поточному ремонті (К_втр=1,04 і 1,08);

- середня щільність сухого матеріалу в ущільненому стані відповідно для капітального і поточного ремонту дорівнює 2,4 т/м³;

g^v, g^m - питомі затрати матеріалів для середнього відповідно за об'ємом і за масою [1].

Результати розрахунків обсягів робіт та потреби матеріалу заносимо до таблиці А.1

5 Весняне, літнє та осіннє утримання дороги

Весною, у період максимального зволоження земляного полотна, особлива увага звертається на захист покриттів від руйнування. Дорожня служба за даними паспортів чи за результатами оглядів доріг повинна визначати максимально можливі навантаження, які можуть бути дозволені на дорозі, що обслуговується.

На слабких ділянках, особливо де земляне полотно дуже зволожено, і пучинних місцях проводять тимчасові заходи по збільшенню їх несучої здатності шляхом укладання щитів, хмизу, дощок, дренуючого ґрунту з наступним їх прибиранням після просихання земляного насипу і дорожнього одягу.[31]

Перелік робіт із поточного ремонту асфальтобетонних покриттів має значний набір робіт із ліквідації деформацій і невеликих руйнувань.

5.1 Утримання земляного полотна

Головна мета змісту земляного полотна - забезпечення необхідної його стійкості. В різні періоди року склад робіт за змістом полотна був розрізнений. Найвідповідальніші роботи виконують весною, самі трудомісткі - взимку.

У весняний період знижується стійкість полотна і можливо утворення деформацій і руйнувань. Цей період характерний зростанням температур повітря (0,3 - 1 Із за добу ), відтаванням грунту полотна (2 - 10 см за добу), рясним таненням снігу, весняними дощами, інтенсивним поверхневим стоком, паводками, розкриттям льоду і повінню річок, підйомом рівня грунтових вод. [31]

Паводки повінь утворюються в основному в результаті весняного сніготанення і частково в результаті дощів.

Весною першорядне значення потрібне уділяти поліпшенню водно-теплового режиму полотна:

1) забезпечити поверхню стоку

2) прискорити просихання грунту і укосів узбіч

3) поліпшити тепломассообмін в шарах одягу і верхньої частини земляного полотна

Після пропуску весняних вод прочищають русла споруд водовідведень від мула, рослинності і різних наносов. В результаті поверхневого стоку грунт узбіч зволожується, утворюються колії уздовж кромки проїжджої частини. Це сприяє застою води і перезволоженню грунту. Технологія змісту узбіч зводиться до їх планування автогрейдерами. За наявності великих колій (більше 10 см) планування слід робити з додаванням грунту. Ці роботи виконуються при відносній вогкості грунту 0,60 - 0,75. [28]

Розмив на укосах полотна засипають грунтом і ущільнюють, сповзаючий грунт планують автогрейдерами з укісниками. В місцях пошкодженого дернового покриву сіють багаторічні трави за допомогою машини для гідрозасівання СД-101.

Весною грунт полотна швидше відтає під проїжджою частиною, ніж на узбіччях, що сприяє бічній міграції вологи до осі дороги, збільшення вогкості грунту і зниження міцності одягу. В деяких випадках виникає “Буркун“ - застій води на мерзлому водонепроникному грунті під проїжджою частиною. На таких ділянках водно-тепловий режим покращуємо за рахунок прискорення відтавання узбіч

- видалення снігу

- пристрій прорізів шириною 20-30 см через кожні 2-5 м з ухилом від одягу до укосу. Після видалення води з “буркуну“ на укоси прорізу засипають ґрунтом і ущільнюють.

Весною треба швидко підготувати систему водовідведення до пропуску талих вод

- бічні канави автогрейдерами з кюветовосстановителями (ДС-9 на автогрейдері ДЗ-31-1) повністю очищають від снігу по всьому перетину, влаштовувавши в снігу прорізу шириною 0,7 м і до глибини грунту.

- у малих мостів і труб прибирають щити, що закривали їх отвори, видаляють лід і сніг нагромадився за зиму, а перед отворами - на всю ширину і на довжину не менше 30м від кожного оголовка (Автомобіль ЗІЛ-555 з грейдером).

В літній і осінній період зміст полотна зводиться до спостереженням за укосами і неукріпленими узбіччями. Їх необхідно оберігати від розмиву зливами, роздування вітром, періодично скошувати траву. На укріплених узбіччях закладають руйнування або відновлюють зміцнення на окремих невеликих ділянках.

Зміст укосів насыпе і виїмок включає:

- планування окремих ділянок

- відновлення порушеного трав'яного покриву

- виправлення окремих укріплених місць

Відновлення трав'яного покриву на укосах здійснюється шляхом посіву багаторічних трав за допомогою машини для гідрозасівання СД-101 з попереднім покриттям гумусним ґрунтом і добривом.

Літній зміст водовідведення складається з наступних видів робіт:

- прочищення окремих ділянок канав (ДС-9 на автогрейдері ДЗ-31-1) водовідведень із забезпеченням подовжнього ухилу дна не менше 10%

- відновлення на зруйнованих ділянках

- ремонт і очищення гирл дренажних пристроїв.

В кінці осені проводять наступні роботи:

- планування неукріплених узбіч, усуваючи колії, в яких може нагромаджуватися вода.

- планування автогрейдером укосів і канав на снегозаносимых ділянках

- закриття отворів труб і малих мостів інвентарними щитами, щоб запобігти від занесення снігом і утворення крижаних пробок в кінці восени.

- скошування смітних трав

- вирубка чагарнику, що близько росте .[8]

5.2 Утримання елементів інженерного обладнання дороги

Зміст дорожніх знаків зводиться до

- систематичному очищенню щитків і стійок

- забарвлення тильній стороні знаків і стійок

- випрямлянню або заміні щитків і стійок, підтягання болтів

- заміна джерел світла в знаках, що підсвічуються

- відновлення світловідображальної плівки на щитках

Роботи за змістом і ремонту дорожніх знаків виконуються протягом всього року. Періодичність очищення знаків повинна бути такою, щоб в процесі експлуатації забезпечувалася видимість зображення в світлий час доби на відстані не менше 150 м, але не рідше двох разів на рік. Для очищення застосовуємо мильний розчин. Пошкоджену світовозвращающую плівку восстонавливают не знімаючи знака . Поверхню на яку потрібно наносити цю плівку, очищають і знежирюють. На обчищене місце наносять тонкий шар епоксидного клею, потім накладають плівку і накочують гумовим валом. Фарбування опор і кріплень проводиться не рідше одного разу на рік синтетичною емаллю ХСЕ-1. [31]

В зміст захищаючих і направляючих пристроїв входять :

- установка огорож на небезпечних ділянках

- очищення огорож і направляючих стовпчиків

- забарвлення огорож і направляючих стовпчиків

- усунення дрібних дефектів

Очищення і забарвлення огорож і направляючих стовпчиків виконується в міру необхідності але не рідше двох разів на рік. Дрібні дефекти виявляють і відразу усувають при огляді, пошкоджені елементи слід відновлювати не пізніше ніж через 24 ч після їх пошкодження.

На автобусних зупинках виконуються наступні роботи за змістом :

- прибирання сміття

- очищення контенеров-сміттєзбірників

- підмітання території

- миття автопавільйонів

- фарбування павільйонів

- усунення дрібних пошкоджень.

Для миття і забарвлення і установки дорожніх знаків, і огорож і прибирання автопавільйонів застосовують комплекс устаткування ЕД-309 на тракторі МТЗ-50, маркувальну машину з фарбопультом ДЕ-3. [31]

5.3 Утримання проїзної частини

Основна задача змісту полягає в підтримці, а також в підвищення транспортно-експлуатаційних якостей покриття шляхом систематичного відходу, вміст в чистоті і порядку, усунення дрібних пошкоджень і деформацій, відновлення зношених верхніх шарів на невеликих ділянках.

Технологія і об'єм робіт за змістом визначаються періодом року і конструкцією одягу. Найвідповідальнішими і трудомісткими є роботи весною, коли міцність одягу знижується до мінімального значення.

У весняний період всі типи покриття після сходу снігу і видалення кірки льоду очищають від бруду, піску, пилу і матеріалів, вживаних для боротьби із зимовою слизькістю.

Влітку зміст покриття зводиться до очищення за допомогою поливомоечних машин з механічними щітками (Комбінована дорожня машина КДМ-130А). Підмітання покриттів починають від осі дороги з переміщенням до кромки проїжджої частини. Подальші проходи повинні перекривати попередні 0,25-0,50 м. На самих небезпечних ділянках (перетини, зупинки), а також в місцях, де це диктується естетичними вимогами, періодично миють проїжджу частину.

Під дією автомобілів і сонячного проміння утворилися ділянки з надміром терпкого. Такі ділянки ліквідовуються за рахунок розподілу на них тонкого шару крупнозернистого піску (Розподілювач кам'яного дріб'язку ДС-49).

Восени зміст дорожнього одягу зводиться до підготовки до зимового періоду: видалення бруду і сміття, закладення тріщин.

Тріщини закладають в уранішній час, коли вони мають максимальне розкриття. Окремі тріщини розчищають металевими крюками і продувають стислим повітрям. Тріщини шириною 3-5 мм після очищення промазують рідким бітумом марок СГ25/40, потім за допомогою заливщика заповнюють бітумом БНД200/300. Тріщини вширшки більше 5 мм ретельно очищають за допомогою металевих щіток і стислого повітря, промазують рідким бітумом СГ25/40 і заповнюють бітумною мастикою за допомогою зливника. Їх заповнюють з невеликим надлишком і затирають поверхню сухим прогрітим піском. Склад мастики: бітум БНД90/130 70%, мінерального порошку 35%, гумової крихти 10%, азбестової крихти 10%. Температура мастики 160 С.

Усунення хвиль і напливів здійснюють попереднім нагрівом пальниками і укочуванням катками упоперек хвиль, зрізає і подальшим пристроєм поверхневої обробки.[31].

Таблиця 5.1 - Розрахунок річної потреби в засобах механізації та трудових ресурсах по утриманню земляного полотна та смуги відводу

Види роботи	Засоби механізації	Робітники
	Найменування	Кількість маш-год	професія та кваліфікація	кількість, чол.\год
Земляне полотно та водовідвідні споруди
Очистка канав навесні від снігу, влітку від наносів бруду з вивезенням сміття	Кюветовідновлювач ДС-9 на автогрейдері ДЗ-31-1	29,4	машиніст IV р.	29,4
Очистка відснігу русла на проходах до труби	Автомобіль ЗИЛ-555 з грейдером	28	водій III кл.	28
			дорожні робочі II р.	140
Очистка труб навесні від снігу, льоду та наносів з вивезенням сміття	Обладнання Т-927 на КДМ-130А	7	водій III кл.	7
	Автомобіль ЗИЛ-555 з грейдером	7	дорожні робочі III р.	7
			водій	7
Планування укосів та засівання їх травою	Автогрейдер ДЗ-31-1	18,2	машиніст IV р.	18,2
	Машина для гідрозасівання СД-101	154	водій III кл.	154
			дорожні робочі II р.	154
Скошення укосів та прибирання скошеної трави	Косилка ЕД-101 на колісному тракторі “Біларусь” МТЗ-50	14	водій III кл.	14
			дорожні робочі II р.	14
Утримання укріплених смуг узбіччя з підсипанням, плануванням та ущільненням	Комбінована дорожня машина КДЗ-130А	17,5	машиніст IV р.	17,5
	Автомобіль ЗИЛ-ММЗ-555	350	водій III кл.	350
	Автогрейдер ДЗ-31-1	219,8	машиніст IV р.	219,8
	Каток ДУ-11	525	машиніст V р.	525
Утримання неукріплених смуг узбіччя з підсипанням, плануванням, скршуванням та прибиранням трави	Комбінована дорожня машина КДМ-130А	4,2	машиніст IV р.	4,2
	Автомобіль ЗИЛ-ММЗ-555	350	водій III кл.	350
	Автогрейдер ДЗ-31-1	219,8	машиніст VI р.	219,8
	Каток ДУ-11	525	машиніст V р.	2,1
	Косилка ЕД-101 на тракторі МТЗ-50	2,1	машиніст IV р.	2,1
			дорожні робочі II р.	2,1
Смуга відведення
Планування смуги для забезпечення стоку	Бульдозер ДЗ-37	219,1	машиніст IV р.	219,1
	Автогрейдер ДЗ-31-1	18,2	машиніст V р.	18,2
Збирання сміття, завантаження та його вивезення	Автомобіль ЗИЛ-ММЗ-555 з грейдером	14	водій III кл.	14
			дорожні робочі II р.	14
Скошування смуги відведення та прибирання скошеної трави	Косилка ЕД-101 на тракторі МТЗ-50	49	машиніст IV р.	49
			дорожні робочі III р.	49
			дорожні робочі II р.	49

Таблиця 5.2 - Розрахунок річної потреби в засобах механізації та трудових ресурсах на утримання проїзної частини з удосконаленим покриттям

Вид роботи	Засоби механізації	Робітники
	Найменування	Кількість маш.-год.	професія та кваліфікація	кількість чол.\год.
Підмітання та вимивання	Комбінована дорожня машина КДМ-130А	336	машиніст IV р.	336
Догляд за ділянками з надлишками в'яжучого	Розподілювач кам'яного дріб'язку ДС-49	1,4	машиніст V р.	1,4
	Коток ДУ-11	262,5	машиніст V р.	262,5

Таблиця 5.3 - Розрахунок річної потреби в засобах механізації та трудових ресурсах на утримання елементів інженерного обладнання дороги

Вид роботи	Засоби механізації	Робітники
	найменування	кількість маш.-год.	професія та кваліфікація	кількість чол.\год.
Утримання огороджень та напрямки стовпчиків	Обладнання для миття ЕД-309 на тракторі МТЗ-5	24,5	машиніст IV р.	24,5
	Майстерня технічного обслуговування А-701М	105	водій II кл.	105
			дорожній робітник IIIр.	210
	Маркувальна машина ДЕ-3	144,9	машиніст IV р.	144,9
			дорожній робітник IIIр.	144,9
Утримання дорожніх знаків	Обладнання для миття ЕД-309 на тракторі МТЗ-50	5,6	машиніст IV р.	5,6
	Майстерня технічного обслуговування А-701М	14	водій II р. дорожній робітник IIIр.	14 30,8
	Автомобіль ЗИЛ-555 з краном	21	водій II кл.	21
	Маркувальна машина ДЕ-3	26,6	машиніст IV р.	26,6
Утримання автопавільйонів	Обладнання для миття ЕД-309 на тракторі МТЗ-50	112	машиніст IV р.	112
			дорожній робітник IIIр.	224
	Майстерня технічного обслуговування А-701М	140	водій II кл.	140
			дорожній робітник IIIр.	280
	Маркувальна машина ДЕ-3	28	машиніст IV р.	28
			дорожній робітник IIIр.	56

6 Зимове утримання дороги

Зі всіх робіт входять в номенклатуру змісту, самими трудомісткими і дорогими є роботи, виконувані в зимовий період. Зимовий зміст доріг - це комплекс заходів, направлених на забезпечення безпечного руху автомобілів із заданими швидкостями і навантаженнями, що включають:

- захист доріг від сніжних занесень

- боротьбу з обмерзанням покриттів

- очищення доріг від снігу

- боротьба з наледями

- захист доріг від лавини.

Дорожня служба повинна забезпечувати високий рівень зимового змісту, основними показниками якого є:

- ширина чистої дороги без снігу і льоду

- товщина рихлого шару снігу на поверхні, що нагромаджується з початку снігопаду або завірюхи до початку снігоочищення і в перервах між проходами снігоочищувальних машин

- товщина ущільненого шару снігу (сніжного накату) на проїжджій частині і узбіччях

- терміни очищення дороги від снігу

- ліквідація ожеледі і зимової слизькістю

Зимові умови характерні короткою світлою частиною доби, низькою температурою повітря, снігопадами і завірюхами, що формують сніжні відкладення, а також зимової слизькістю. [31]

6.1 Розрахунки об'ємів снігоприносу

Розрахунок об'ємів снігоприносу до дороги виконують по методу румбів:

 (6.1)

де К - коефіцієнт кореляції для Харківської області (k=0,44).;

W - об'єм снігоприносу до дороги, м³/пог. м; розраховують роздільно ліворуч і праворуч до дороги;

q_i - снігоперенос по i-му румбу, м³/пог. м;

Середні обсяги снігопереносу по румбах для Харківської області.

Пн	ПнПнСх	ПнСх	СхПнСх	Сх	СхПдСх	ПдСх	ПдПдСх
28	24	68	61	127	54	50	14
Пд	ПдПдЗх	ПдЗх	ЗхПдЗх	Зх	ЗхПнЗх	ПнЗх	ПнПнЗх
32	26	39	20	24	18	28	11

б_i - кут між напрямком ділянки дороги і напрямком i-го румба, град.

За даними джерела [20] будуємо розу об'ємів снігапереносу.

Розрахунок снігопреносів робимо на ЕОМ за допомогою програми “SNOW”, розробленою на кафедрі будівництва та експлуатації автомобільних доріг професором Філіповим В.В. Результати розрахунків заносимо до таблиці 6.1

Результати розрахунків були отримані без урахування коефіцієнта кореляції, який рівний 0,44 для Харківської області. Результат перерахунку заносимо в таблицю результатів розрахунку снігоприносів, яка наведена у графічної частині дипломного проекту.

Побудована по отриманим даним епюра снігопереносів приведена у графічній частині дипломного проекту

6.2 Проектування снігозахисту дороги

Вибір заходів щодо снігоборотьби в основному залежить від категорії і значення дороги. Найбільш ефективні заходи виконуються на автомобільних

Таблиця 6.1 - Результати розрахунку снігоприносу за програмою “SNOW”

Номер ділянки	Довжина ділянки, км	Азимут, %	Снігопринос, м3/пог.м
			З ліва	З права
1н 1к	17,253	178	383.6 388.7	138.6 123.2
2н 2к	0,7	242	201.4 201.4	113.4 153.1
3н 3к	9,5	205	320.8 320.8	124.5 121.4
4н 4к	3,747	180	371.4 372.0	113.4 112.4
5н 5к	1,5	267	113.0 112.5	185.5 184.8
6н 6к	1	305	91.3 91.3	308.6 308.2
7н 7к	2	352	115.5 115.5	384.0 384.8

дорогах загальнодержавного і республіканського значення, спеціального призначення і на дорогах з постійним автобусним рухом. Основні вимоги при виконанні всіх заходів -- негайна ліквідація снегоотложений на проїзній частині доріг.

Виняткове значення має підтримка поверхні дороги в обтічному для снеговетрового потоку стані. Не можна залишати по краях дороги сніжні вали. Їхнеобхідно цілком чи видаляти розрівнювати за брівкою земляної полотнини, додаючи сніжної поверхні ухил не менш 1:8

Як основні заходи по снігоборотьбі проводять снігоочищення (патрульне снігоочищення і розчищення заметів) і снігозахист постійного чи тимчасового типу.

Снігозахист постійного типу полягає в застосуванні снегоізолюючих (галерей, лавинопроводов), снегопередувающих (надукісних щитів, дерев'яних чи залізобетонних заборів) і снігозатримувальних (кам'яних стін, дерев'яних чи залізобетонних заборів, снігозахисних лісосмуг) пристроїв.

Снігозахист тимчасового типу полягає в застосуванні снігозатримувальних засобів і пристроїв (переносних ґратчастих щитів, ВПС, сніжних валів, траншів, стінок і найпростіших загороджень з місцевих матеріалів у виді хворостяних огорож, лапника й ін.). [10]

Снігозахисні насадження при правильному виборі їхньої конструкції і розміщення, а також при відповідному відході є найбільш розповсюдженим, надійним, довговічним і економічним типом постійного захисту автомобільних доріг від сніжних заметів. У залежності від обсягу принесеного до дороги снігу і лісорослинних умов ці насадження створюються у виді чи лісосмуг живоплотів.

Живаючи огорожа являє собою густу дворядну посадку чи дерев чагарників, який шляхом систематичної стрижки придається визначена форма, щільність і висота. Її застосовують при обсягах принесеного до дороги снігу до 25 м/м, висаджуючи рослини на відстані 20-- 25 м від брівки земляної полотнини.

По своїй захисній дії живаючи огорожа аналогічна переносним ґратчастим щитам при їхній однократній установці.

Снігозахисна лісосмуга являє собою об'ємну перешкоду, що складається з декількох рядів дерев і чагарників, висаджених паралельно дорозі.

Орієнтовані обсяги снегоприноса для різних районів республіки визначають по карті . При необхідності визначаються уточнені обсяги з урахуванням напрямку переважних хутрових вітрів і даних снігомірних спостережень для конкретної ділянки дороги. [10]

Оптимальної варто вважати густоту посадки в 10 тис. шт. саджанців на 1 га. При цьому доцільна наступна схема посадки рослин: у ряді _ через 0,4 м, що забезпечує швидке змикання крон, міжряддя -- 2,5 м для зручності механізованого відходу за ґрунтом; закрайки в лісової.

смуги --1,5 м.

Для рівномірної щільності смуги по висоті деревні і чагарникові породи змішують таким чином, щоб крони поступово підвищувалися від крайніх рядів до внутрішніх, що забезпечить їхню максимальну освітленість і густоту. Чагарники і низкокронні дерева в центральні ряди не уводяться.[4]

Проектування снігозахисту дороги виконують з урахуванням снігоприносу та снігомісткості існуючих лісосмуг за формулою

W_д=W-W_c (6.2)

Де W - об'єм снігоприносу до дороги з лівої або правої сторони, м³/пог.м

W_д - об'єм снігоприносу з урахуванням снігомісткості лісосмуг, м³/пог.м (дефіцит снігомісткості лісосмуг)

W_c - снігомісткість існуючих лісосмуг, м³/пог.м

Результати розрахунків заносимо до таблиці 6.2

Для ділянок на яких існує дефіцит снігомісткості лісосмуг треба задовольнити необхідний снігозахист дороги, тому виконуємо роботи по насадженню лісосмуг які затримують необхідний об'єм снагоприносу. У той час поки буде рости лісосмуга передбачаємо на тої ж відстані дерев'яні щити. Окрема ділянка потребує розробки окремого типу схеми снігозахисту, результати розробки проектних рішень по снігозахисту заносимо до таблиці 6.3. Типи схем наведені у графічній частині дипломного проекту.

Таблиця 6.2 - Розрахунок об'єму снігоприносу з урахуванням снігомісткості лісосмуг

Адреса ділянкі км	Об'єм снігоприносу W, м3/пог.м	Снігомісткість існуючих лісосмуг Wc, м3/пог.м	Об'єм снігоприносу з урахуванням снігомісткості лісосмуг Wд, м3/пог.м
	З ліва	З права	З ліва	З права	З ліва	З права
77-81,810	169,8	57,55	-	80	169,8	0
81,81-94,253	169,8	57,55	-	-	169,8	57,55
94,253-94,953	88,6	58,6	-	-	88,6	58,6
94,953-96	141,2	54,1	-	-	141,2	54,1
96-98,770	141,2	54,1	50	60	91,2	0
98,770-99,220	141,2	54,1	-	60	141,2	0
99,220-99,450	141,2	54,1	50	60	91,2	0
99,450-102,850	141,2	54,1	30	30	111,2	24,1
102,850-103,110	141,2	54,1	-	-	141,2	54,1
103,110-103,753	141,2	54,1	50	-	91,2	54,1
103,753-104,090	163,5	49,6	60	-	103,5	49,6
104,090-104,550	163,5	49,6	60	50	103,5	0
104,550-107,500	163,5	49,6	90	90	73,5	0
107,500-109	49,6	81,4	-	-	49,6	81,4
109-110	40,2	135,7	-	-	40,2	135,7
110-112	50,82	168,2	-	-	50,82	168,2

Таблиця 6.3 - Визначення типу схеми снігозахисту

Адреса ділянки км	Тип схеми снігозахисту	Адреса ділянки км	Тип схеми снігозахисту
77-81,810	1	102,850-103,110	4
81,81-94,253	2	103,110-103,753	3
94,253-94,953	3	103,753-104,090	8
94,953-96	4	104,090-104,550	5
96-98,770	5	104,550-107,500	9
98,770-99,220	6	107,500-109	10
99,220-99,450	5	109-110	11
99,450-102,850	7	110-112	12

6.3 Технологія та організація снігоочищення дороги

У загальній системі заходів щодо снігоборотьби велике значення мають патрульне снігоочищення і розчищення сніжних заметів.

Необхідною і важливою частиною всіх заходів щодо снігоборотьби, незалежно від наявності і ступеня ефективності снігозахисту, є патрульне снігоочищення, що виконується відразу ж з початку снігопаду на всьому протязі дороги до припинення випадання опадів. [10]

Патрулювання виконується спеціальними плужними снігоочисниками на базі автомобілів ЗИЛ-130 періодичними проходами по ділянках довжиною 10--15 км зі швидкістю 30--40 км/ч. Найбільший ефект досягається при роботі загонів плужних снігоочисників. Снігоочисники, розташовуючи в плані уступами на половині ширини земляної полотнини з інтервалом не менш 40 м, переміщають сніг від осі дороги за межі проїзної частини й узбіч. Найближчий до узбіччя снігоочисник повинний бути обладнаний бічним крилом для зрушування снігу за брівку земляної полотнини. [22]

На снігозаносних ділянках доріг при патрульному очищенні необхідно ліквідувати вали снігу, зміщеного з проїзної частини дороги, застосовуючи для цього автогрейдери, чи бульдозери роторні снігоочисники.

На ділянках доріг, до яких снегопринос неможливий, переміщений снігоочисниками сніг залишають безпосередньо за межами узбіч. Ділянки доріг, що проходять по косогорах, очищають послідовними проходами снігоочисників від верхнього укосу до низового.

Патрульне снігоочищення виконують у період снігопаду для запобігання ущільнення снігу колесами автомобілів і формування сніжно-крижаного накату. Час між проходами плугово-щіткових снігоочисників при патрульному снігоочищенні визначають по формулі:

(6.3)

де t - час між проходами плугово-щіткових снігоочисників, год;

_с - щільність снігу на покритті, г/см³ (_з = 0,070,25г/див³);

h_доп - припустима товщина пухкого снігу, h_доп = 40 мм;

_у - щільність води, _у =1 г/см³;

i_сн - інтенсивність снігопаду, для середнього снігопаду i_сн3-5 мм/год.

Число плужних снігоочисників для патрульного снігоочищення:

(6.4)

де L - довжина ділянки патрульного снігоочищення, м;

В_min - ширина очищеної поверхні проїжджої частини, м

П_ч - годинникова продуктивність снігоочисника, м²/год

(6.5)

де v_p - робоча швидкість снігоочисника, м/ч;

К_в - коефіцієнт використання робочого часу, К_в =0,7 - 0,9;

b - ширина захоплення плугово-щіткового снігоочисника, b = 2,5 м;

b - ширина перекриття проходів, b=0,250,3м.

Розраховуємо час між проходами плугово-щіткових снігоочисників при патрульному снігоочищенні визначають по формулі 6.3

Кількість плугово-щіткових снігоочисників марки КДМ-130Б (ЗИЛ-130):

П_ч=30000 0,8 (2,5 - 0,25) = 54000 м²/год.

отже, потрібно 7 снігоочисників КДМ-130Б (ЗИЛ-130).

Схеми патрульного снігоочищення в безвітряну погоду і при сильному бічному вітрі приведені у графічній частині дипломного проекту.

6.4 Технологія та організація боротьби із зимовою слизькістю

Боротьба з зимовою слизькістю ведеться різними способами: хімічним, фізико-хімічним, механічним і теплової. Найбільше поширення одержав хімічний спосіб, при якому в якості протиожеледих матеріалів по проїзній частині розподіляють тверді чи рідкі хлориди в чистому чи в суміші з фракційними матеріалами. Як фракційні мати-ріали найчастіше використовується пісок, а також відсівання, шлаки й інші відходи промисловості. Чисті хлориди застосовують на особливо небезпечних і важливих ділянках доріг при товщині крижаної кірки 1-2 мм. Фракційні матеріали в чистому виді малоефективні і застосовуються тільки на дорогах 4-5 категорій. [22]

(6.6)

Річна потреба в суміші фракційних матеріалів із хлоридами:

(6.7)

де n - число днів в році із зимовою слизькістю [1], n=1020;

Q_пс - річна потреба в піскосоляної суміші, м³;

q_пс - норма розподілу піскосоляної суміші, м³/1000м² (приймають на небезпечних ділянках з утрудненими умовами руху 0,3-0,4 м³/1000м², на інших ділянках - 0,1-0,2 м³/1000м²);

B_n - ширина посипання дороги (приймають рівній ширині проїзної частини й укріплених смуг узбіч), м;

L - довжина ділянки посипання, м.

Потребу у фракційному матеріалі і хлоридах визначають з урахуванням норм добавок хлоридів до фракційних матеріалів (джерело 2, прил. 9). При цьому виходять з того, що насипні щільності піску і твердих хлоридів приблизно однакові (1300-1400 кг/м³).

Потреба в розподільниках протиожеледих матеріалів:

(6.8)

де t_max - максимальний термін ліквідації зимової слизькості, год.;

П_р - продуктивність розподільника протиожеледих матеріалів, м²/год;

(6.9)

(7.0)

де Q - місткість кузова, м³;

К_з - коефіцієнт заповнення кузова (0,9 - 1,0);

К_вч - коефіцієнт використання часу (0,7 - 0,9);

q_пс - норми розподілу протиожеледих матеріалів, кг/м²;

В_р - ширина посипання, м;

V_р - робоча швидкість розподільника, м/ч;

V_т - середня транспортна швидкість, км/г (40 км/г);

t_n - середній час навантажування одного розподільника, год. (0,2 - 0,4);

t_пз - час підготовчо-заключних операцій, год. (0,15 - 0,25);

l_б - середня відстань до бази, км .

де L_б- відстань між базами зимового утримування доріг, км.

Визначаємо відстань між базами зимового утримування доріг

Річна потреба в чистих хлоридах і суміші фракційних матеріалів із хлоридами

Q_i=30 1 40 12 35000 10^-6= 504

Q_пс=30 0,4 12 14000 10^-3=2016

Q_пс=30 0,2 12 21000 10^-3=1068

Призначаємо марку розподільника КДМ-130Б:

Потреба в розподільниках протиожеледих матеріалів:

шт

Приймаємо 1 машину

шт

Приймаємо 4 машини

шт

Приймаємо сумарну кількість розподілювачів суміші 5 штук

Для розподілу піскосоляної суміші на дорозі приймаємо 5 розподільників КДМ-130Б.

7 Технологія та організація поточного ремонту дорожнього одягу

Поточний ремонт дорожнього одягу є планово-попереджувальним видом ремонту, котрий проводиться систематично цілий рік на всій довжині експлуатованої дороги і переважно при позитивних температурах повітря. Він також є основним заходом підготовчого характеру для проведення середнього ремонту.

Поточний ремонт-це попередження і виправлення дрібних ушкоджень дороги і її споруджень, проведене протягом року на всьому протязі дороги.

Роботи з поточного ремонту автомобільних доріг плануються по укрупненим покилометровим вимірниках.

Задача поточного ремонту -- усунення виникаючих у процесі експлуатації дрібних ушкоджень проїзної частини, земляної полотнини, водовідводу, штучних, укріпних, захисних регуляционних споруджень, поромних переправ, цивільних будинків, обстановки шляху, місць відпочинку і під'їздів до історичних пам'ятників, з'їздів і переїздів, зміст у порядку конструктивних елементів дороги і дорожніх споруджень, а також проведення профілактичних робіт, що охороняють їх від руйнування в періоди паводків і льодоходів. [28]

При поточному ремонті автомобільних доріг виконуються роботи, зазначені слідуючи

По земляній полотнині і водовідводу:

- виправлення окремих дрібних ушкоджень земляної полотнини, водовідводів, резервів, захисних, укріпних і регуляційних споруджень;

- часткове планування укосів, насипів і виїмок із засів травою;

- підсипання, зрізання і планування узбіч на окремих ділянках.

По дорожніх одягах:

- ремонт і заповнення швів у цементобетонних покриттях;

- закладення ям, тріщин, вибоїв, колій, виправлення осідань, крайок, бордюрів на всіх типах покрить, відновлення шорсткості поверхні чорних покрить;

- розсип висівок і дрібного гравію по щебеневих і гравійних покриттях, включаючи покриття, оброблені бітумом і дегтьовимі матеріалами;

- знесилювання доріг хлористим кальцієм, дьогтем, бітумом і іншими матеріалами;

- виправлення профілю гравійних і ґрунтових доріг на окремих ділянках без уведення добавок;

- розмітка дороги, фарбування споруджень, фарбування узбіч і смуги відводу.

По штучних спорудженнях:

- виправлення невеликих ушкоджень окремих елементів споруджень (поруччя, настилів, стійок, підкосів, забірних стінок, дренажних пристроїв і т.п.).

- ремонт кам'яної кладки, штукатурки, часткова зміна заклепок, фарбування металевих елементів мостів;

- заміна і виправлення переїзних і перехідних містків через канав виправлення невеликих ушкоджень наплавних мостів, поромних переправ і причальних пристроїв.

- ремонт ушкоджених місць, підпірних стін і парапетів.

По дорожніх пристроях, обстановці, організації і забезпечення руху:

- установка відсутніх знаків і огороджень у виняткових випадках, виправлення ушкоджень, фарбування і заміна окремих несправних дорожніх знаків і огороджень, а також пристрій і ремонт альтанок, установка і ремонт панно;

- виправлення окремих ушкоджень і несправностей елементів архі тектурного оформлення і благоустрою, а також запобіжних і сигнальних пристроїв;

- видалення окремих дерев і обрізка суків для забезпечення видимості. [19]

Поточний ремонт дорожнього одягу на дільниці з асфальтобетонним покриттям включає усунення ряду руйнувань: вибоїв, тріщин, ушкоджень крайок, осідань, взбугрувань, хвиль, напливів і інших деформацій і руйнувань покриття. Як способи ремонту застосовується також ямковий ремонт і закладення руйнувань мастиками й органічними в'язкими. Як ремонтні матеріали використовують асфальтобетонні суміші різних типів. Ямковий ремонт таких покрить проводять переважно холодними щебеневими (гравійними) сумішами, обробленими органічними в'яжучими, а також вологими органо-мінеральними сумішами.

Ямковий ремонт проводять у суху погоду при температурі повітря не нижче плюс 5° С. Закінчують роботи восени за двох-три тижнів до настання дощового і холодного періоду, щоб покриття краще сформувалося. [4]

У залежності від глибини підготовленого вибою гарячу суміш укладають в один чи два шари: при глибині вибою до 5 см один шар, а при більшій глибині -- у два шари.

Ямковий ремонт вибою глибиною більш 5 см виконують у такий спосіб: краю вибою обрубують, очищають від вскиркованного матеріалу, пилу і бруду, дно і стінки змазують рідким бітумом (СГ-25/40, МГ-25/40, СГ-40/70) з розрахунку 0,4--0,6 л/м² і роблять пошарове укладання гарячих сумішей при температурі 140--160° С. У нижній шар укладають грубозернисту суміш і ущільнюють, після цього укладають дрібно- чи крупнозернистому суміш у верхній шар. При глибині вибою до 8 див і відсутності грубозернистої суміші укладають у два шари середньозернисту суміш. Дрібнозернисту суміш укладають тільки у верхній шар.

Ділянки покриття, де почали утворюватися невеликі поглиблення (розміром 1--1,5см) площею до 1,5 м², ремонтують, застосовуючи дрібнозернисту асфальтобетонну суміш, розігріту за допомогою пальників інфрачервоного випромінювання.

Осідання і дрібні вибої глибиною до 2 см ліквідують також способом поверхневої обробки. Поверхню, підготовлюють для ремонту, розігрівають пальниками інфрачервоного випромінювання і спушують. Потім розливають гарячий грузлий бітум у кількості 0,7--1,0 л/м², і розсипають чорний щебінь розміром 10--15 мм із розрахунку 0,11 м², ретельно ущільнюючи поверхню.

При невеликих ізольованих одна від інший вибоях суміш ущільнюють чи трамбуваннями ручними віброкотками, а при значних площах -- гладковальцовыми ковзанками масою 4--10 т. Ущільнення проводять від країв до середини, при цьому поверхня ремонтуємих місць після укочення повинна бути на рівні покриття. Після ущільнення суміші місця сполучення загладжують гарячою металевою праскою.

Напливи, хвилі і зрушення, що утворилися на покритті, видаляють різними способами, у тому числі зрізанням ножем автогрейдера (після їхнього попереднього розігріву) з наступною поверхневою обробкою.

Тріщини на асфальтобетонних покриттях зашпаровують у суху і теплу погоду при температурі повітря не нижче 5° С в нічний чи ранковий час, коли вони найбільш розкриті.

При наявності на покритті сітки тріщин, що утворилися внаслідок нестійкості підстави, видаляють весь верхній шар покриття, заміняючи при необхідності нижній шар і підстава. Надалі роботи проводяться аналогічно ямковому ремонту.

Окремі розкриті тріщини шириною 3--5 мм зашпаровують у такий спосіб:

- очищають від пилу і бруду за допомогою стиснутого повітря, сталевої чи щітки металевих гаків;

- заливають тріщини бітумними мастиками, рідкими чи грузлими розрідженими бітумами (СГ-70/130, МГ-70/130, СГ-130/,200, МГ-130/200) (табл. 11.5.1.). Рідкі і розріджені бітуми застосовують випареними, розігрітими до 80--100° С, а мастик-мастик-розігрітими до 150--170° С. Дрібні тріщини (до 3 мм) заливають бітумом, а більш великі -- мастикою.

Тріщини заповнюють з надлишком. Після видалення надлишку в'язкого чи мастики тріщину присипають гарячими кам'яними висівками чи піском.

Тріщини шириною більш 5 мм, краю яких зруйновані колесами автомобілів, обробляють, вирубуючи асфальтобетон смугою 10--15 мм із кожної сторони на всю товщину деформованого шару, застосовуючи спеціальні фрези. В окремих випадках тріщини обрубують по краях пневмоинструментом. Розділенні тріщини усувають способом ямкового ремонту. Вирубку матеріалу покриття можна замінити розігрівом пальниками інфрачервоного випромінювання.[4]

Ремонт асфальтобетонного покриття здійснюється різноманітними методами регенерації - відновлення їх початкових експлуатаційних властивостей.

Термопланування чи вирівнювання при нагріві горілками інфрокрасного випромінювання до 120-140С на глибину 2-5 см, потім розрихлюють, розмішують, розрівнюють матеріал та ущільнюють.

Термоукладка - вирівнювання при нагріві із додаванням нової суміші, але без її перемішування із старою.

Розробка технології та організації поточного ремонту проводитися в такій послідовності .

В установлені нормативними документами [1] строки з урахуванням коефіцієнта змінності визначаю кількість робочих змін, за які необхідно провести ремонтні роботи:

(7.1)

де Т_н - нормативні мінімальні строки проведення ремонтних робіт

К_зм - середній коефіцієнт тривалості зміни ( приймають 1.8-2).

Розрахунок основних операцій ямкового ремонту здійснюється за допомогою наступних формул:

Мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну

(7.2)

Змінна продуктивність праці ланки робітників, м²/зм:

(7.3)

де Т - тривалість зміни, г (8 г);

Н_вир - норма виробітку (береться по ЕНИР -20 і ЕНИР -17); [14,15]

Н - норма часу [14,15];

n - число робітників у ланці, чіл.

Продуктивність автомобілів-самоскидів визначається за формулою[24], т/зм:

, (7.4)

де G - вантажопідйомність транспортного засобу, т;

Т_зм - тривалість зміни, годин;

К_в - коефіцієнт використання часу протягом зміни (0,7-0,9);

К_вп - коефіцієнт використання вантажопідйомності (0,4-1,0);

L_н, l_х - середня довжина завантаженого і холостого пробігу, км;

V_н, V_x - середня швидкість завантаженого і холостого ходу, км/год;

t_п, t_р, t_м - час навантаження, розвантаження і маневрів, годин

Визначають кількість робочих змін по формулі 7.1

мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну по формулі 7.2

змінна продуктивність праці ланки робітників, м²/зм по формулі 7.3

Визначимо продуктивність автотранспорту по формулі 7.4

Визначимо продуктивність катка для чотирьох проходів по одному місцю:

Визначимо необхідну загальну кількість гарячої асфальтобетонної суміші для проведення ремонту у зміну:

(7.5)

Технологічну карту на ямковий ремонт представляють у табл. 6.

Складемо технологічну схему ямкового ремонту асфальтобетонного покриття, виходячи з технологічної послідовності ремонтних робіт із прийнятого в технологічній карті операціям з розбивкою на 5 етапів, на весь змінний об'єм. [22], Технологічна схема приведена у графічний частині дипломного проекту.

У цілях оптимізації зменшуємо кількість робочих змін до

тоді розрахункова кількість машино - дорожніх загонів дорівнює 1.

Таблиця 5.1 - Технологічна карта на ямковий ремонт асфальтобетонного покриття гарячою асфальтобетонною сумішшю.

Посилання на норми	Найменування робочих операцій	Один. ви мірюван ня	Змінний обсяг	Продук тивність	Розрахункова кількість
					люд./зм.	маш./зм.
1	2	3	4	5	6	7
1.Розраху нок	Транспортування асфальтобетонної суміші на відстань 35 км	т	12	78		0,15
2. 20-2-22 т.1, п. 18	Ямковий ремонт асфальтобетонного покриття: 1. Розламування та обрублення країв асфальтобетонного покриття на пошкоджених площинах. 2.Ощишення поверхні. 3. Змащування бітумом країв покриття та основи. 4. Укладання та розрівнювання асфальтобетонної суміші. 5. Прибирання залишків. 6. Встановлення та прибирання огороджень. 7. Розігрівання бітуму. 8. Перехід робітників на нове місце.	м2	70	72,72	0,96
3. 17-7, п.1	Ущільнення асфальтобетонного покриття катком ДУ-25А за 6 проходів по одному сліду.	м2	70	3200		0,03
	ВСЬОГО:

Організація руху під час поточного ремонту дорожнього одягу здійснюється перед його початком з метою забезпечення безпеки руху автотранспорту і проведення ремонтних робіт. [21]

Технічні засоби організації руху, що включають дорожні знаки, що обгороджують щити, бар'єри, вітки, шнури, кольорові прапорці, розмітку, сигнальні вогні, ліхтарі установлюються відповідно до типових схем.

Схема розміщення технічних засобів організації руху в місцях поточного ремонту приведена у графічній частині дипломного проекту.

Для повздовжнього огородження місць проведення робіт повинні використовуватися направляючі віхи, чи конуса бар'єри, що обгороджують, що встановлюються один біля одного без розриву. Для позначення плавного зсуву напрямку руху транспорту на підходах до місць проведення робіт використовують знаки 4.7, 4.8, віхи чи конуса, поперечні паркани. Усі вони повинні бути обладнані світлоповертаючими поверхнями. [26]

Тимчасові дорожні знаки і таблички до них установлюються на узбіччях чи на розділовій смузі дороги, як правило, на переносних опорах (стояках) на висоті від 2 до 4 м чи на проїзній частині на опорах, на бар'єрах поперечного огородження на висоті від 0,6 м до 1,5 м. Розміщати тимчасові дорожні знаки над проїзною частиною дороги не допускається. Відстань від краю тимчасового дорожнього знаку до краю проїзної частини чи діючої її смуги руху повинна бути не менш 1 м.

На індивідуальних схемах у першу чергу необхідно визначити місця розташування знаків "Дорожні роботи", які необхідно встановлювати за 50 і 150-300 м від місця проведення робіт. Потім при необхідності знаків обмеження максимальної швидкості і "Обгін заборонений". Якщо між місцем проведення робіт і першим знаком "Дорожні роботи" є перехрестя, відразу за ним розміщують ще один знак "Дорожні роботи" з табличкою "Відстань до об'єкта".[26]

8 Технологія та організація середнього ремонту дорожнього покриття

Середній ремонт дорожнього одягу являє собою періодично виконувані роботи на окремих ділянках, спрямовані на відновлення їх окремих експлуатаційних якостей.

При середньому ремонті підвищується рівність і шорсткість покриття; відновлюють шар зносу з урахуванням перспективної інтенсивності руху на період до проведення наступного середнього ремонту. Устрій шару зносу роблять тоді, коли покриття зносилося на величину більшу, ніж товщина, що допускається на знос, покриття. Якщо товщина покриття задовольняє цій вимозі, середній ремонт необхідний тоді, коли все покриття втратило чи шорсткість покрито численними чи тріщинами вибоями. [4]

Знос і шорсткість найчастіше відновлюють, влаштовуючи одиночну або подвійну шорстку поверхневу обробку покриття. Догляд за шаром поверхневої полягає у замітанні на поверхню скинутого щебеню, виправленні “сухих” місць та поглиблень, у доданні дрібного щебеню на місця з підвищеною кількістю в'яжучого. [7]

В процесі ремонту на покритті роблять шари шорсткості, функція яких тісно перехрещуються. Існує декілька засобів поліпшення шорсткості, один з яких влаштування поверхневої обробки покриття. Шар зносу товщиною ввід 10 до 35 мм, влаштовують там де дорожній одяг має достатню міцність, але верхній шар покриття зносився та цей процес наростає, з'являються невеликі тріщини та викришування. [4]

Поверхневу обробку здійснюють із щебеню, обробленого бітумом. Тільки на дорогах із інтенсивністю руху менш ніж 1000 авт/добу. Допускається використання необробленого щебеня. Щебінь повинен бути із вивержених та метаморфічних порід 1-го та 2-го класу міцності, не нище R100 мПа та зносом при стиранні в полочному барабані не більш 35%. Із в'яжучих використовують БНД 130/200, БНД 90/130 із температурою нагріву 140 - 160С, рідкі сланцеві бітуми марок С20/35, С35/70. Для влаштування поверхневої обробки на асфальтобетонному покритті застосовують також і бітумні емульсії. [7]

Для готування чорного щебеню в змішувальній установці застосовують рідкі бітуми МГ-70/130, СГ-70/130 і дьогті Д-3 і Д-4, а також грузлі, розріджені до необхідної в'язкості. Норма витрати в'язких на готування чорного щебеню складає 0,8--1,2% маси кам'яних матеріалів.

Для готування чорного щебеню методом змішання на місці (спеціальних площадках) застосовують рідкі бітуми СГ-25/40, МГ-25/40, СГ-40/70 і МГ-40/70, що відповідають вимогам ДСТ 11955-- 74, дьогті і гудрон. В окремих випадках для обробки щебеню використовують рідкі бітуми, приготовлені на місці проведення робіт шляхом розрідження грузлих бітумів марок БНД-40/60, БНД-60/90 і БНД-90/130. [8]

Кам'яний матеріал обробляється в'язкими в установках із примусовим і вільним перемішуванням. Перемішування закінчують після обволікання всіх часток рівномірною плівкою в'язкого. Орієнтований час змішання в установках з мішалками примусового перемішування складає 45--90 с. Погрішність дозування компонентів чорного щебеню не повинна перевищувати по масі ±3% для щебеню і ±1,5% для бітуму. Особлива увага варто приділяти контролю дозування в'язкого, котре повинно утворювати тонку плівку на поверхні щебеню.

При готуванні чорного щебеню з особливою старанністю варто витримувати теплові режими поєднуваних компонентів. Температура нагрівання в'язких з ПАВ і кам'яних матеріалів повинна бути на 20--30° С нижче температури в'язкого без добавок.

Чорний щебінь наготовлюють також методом змішання на спеціальній площадці, використовуючи автогрейдер. Чисті кам'яні матеріали формують у рівномірний валик шириною 1--1,5 м, на якому розподіляють в'язке по встановленій нормі, перемішуючи за допомогою автогрейдера до повного і рівномірного обволікання щебеню. Приготовлений чорний щебінь складують уздовж крайки проїзної частини. Поверхневу обробку доцільно проводити наступного дня.

Технологічний процес одиночної поверхневої обробки включає наступні операції:

- очищення поверхні від пилу і бруду;

- підгрунтову (у разі потреби) рідкими в'язкими;

- розлив гарячого грузлого бітуму;

- розподіл кам'яного матеріалу, обробленого в'язким;

- ущільнення розсипу ковзанками;

- відхід за обробленою поверхнею в період її формування.

До початку поверхневої обробки проводять поточний ремонт покриття. Потім його ретельно очищають від пилу і бруду і при необхідності підгрунтовивають рідкими в'язкими (СГ-25/40 чи Д-1, Д-2) у кількості 0,3--0,6 л/м². Покриття з чистою і жирною поверхнею не підгрунтовивають.

На ретельно підготовлене покриття розливають в'язке (бітум) по нормі[1].

Відразу ж після розливу в'язкого рівномірним шаром розсипають чорний щебінь самохідними (Т-224), При відсутності розподільників чорний щебінь укладають автогрейдерами, застосовуючи щебінь більш великих розмірів (15 мм і більш).

Незалежно від способу розподілу кам'яних матеріалів відразу ж починають ущільнення щебеню. Маса катків і кількість проходів по одному сліді залежать від міцності покладеного кам'яного матеріалу. При укоченні щебеню марки і міцності до 1000 застосовують ковзанки масою 5--6 т для більш міцного щебеню можна використовувати більш важкі ковзанки.

Рух по ділянці обробки відкривають тільки після повного остигання в'язкого на покритті. У перший період експлуатації (2--4 дні) швидкість автотранспорту обмежують до 25--30 км/год, регулюючи рух по ширині проїзної частини. Варто враховувати, що поверхнева обробка на емульсіях формується довше, ніж на бітумах. В'язкі властивості биту-мов в емульсії виявляються згодом, тому рух по готовій ділянці відкривають не раніш чим через 6--8 ч після обробки.[4]

За дорожньо-кліматичним експлуатаційним графіком встановлюємо календарну тривалість середнього ремонту, визначаємо загальну кількість робочих змін та мінімальний змінний темп виконання робіт.

Визначимо загальну змінну тривалість середнього ремонту.

(8.1)

де Т_к - кількість календарних днів;

Т_в - вихідних днів;

Т_пр =0,04 Т_к - кількість днів на профілактику і ремонт техніки;

Т_орг =0,045 Т_к - кількість днів простоїв по організаційних причинах;

Т_кл - число днів з опадами більш 5 мм.

К_зм - коефіцієнт змінності, К_зм = 1.8-2.

Т_зм =(117-18-5-6-14) 2= 148

Мінімальний обсяг ремонтних робіт за робочу зміну складає

(8.2)

Технологічна карта на улаштування одиночної поверхневої обробки на асфальтобетонному покритті з ведучою машиною автогудронатором АГ - 3.5 на табл. 8.2

Продуктивність автогудронатора АГ - 3.5 визначається за формулою, т/зм:

, (8.3)

де Т_зм - тривалість зміни, годин;

q - місткість цистерни, т;[23]

К_в - коефіцієнт використання часу протягом зміни (0,9);

L_н, l_х - дальність транспортування в'яжучого з наповненою і порожньою цистерною, км;

V_н, V_x - швидкість завантаженого і холостого ходу, км/год; [23]

t_n - час наповнення цистерни в'яжучим, годин (0,12 година на 1 т в'яжучого);

t_р - час розливу, годин (0,10 годин на 1 т в'яжучого).

т

Розраховуємо продуктивність автосамоскида КрАЗ 65055 по формулі 7.4

Визначимо продуктивність котка КДТ-1

Визначимо продуктивність щебенерозподільника Т-224:

П=

Технологічна схема улаштування одиночної поверхневої обробки наведена у графічній частині дипломного проекту.

Далі проводимо оптимізацію з урахуванням продуктивності головної машини машино-будівельного загону. У цілях оптимізації зменшуємо змінну тривалість середнього ремонту до 28

Таблиця 8.1- Технологічна карта на улаштування одиночної оброботки на покритті з асфальтобетону з ведучою машиною автогудронатором ДС-3.

Номер захватки	Номер операції	Посилання на норми	Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин	Один. Вимірювання	Обсяг робіт у зміну	Продуктивність машини у зміну	Розрахункова кількість машин у зміну
1	2	3	4	5	6	7	8
I	1	ЕНиР 20-2-26 п. 1а	Очистка покриття перед поверхневою обробкою КДМ - 130Б (механічною щіткою)	100м2	124,5	267	0,47
I	2	ЕНиР 17-5 т.2, п.1,2а ЕНиР 17 гл.1 т.4, п.1	Транспортування на L=17,5 км та підгрунтовка поверхні рідким бітумом СГ-15/25 по нормі 0,3л\м2 автогудронатором ДС-3. Q=0,3·12450=3735л =3,7т	т	3,7	19,1	0,19
II	3	ЕНиР 17-5 т.2, п.1+2б ЕНиР гл.1 т.4,п.1	Транспортування на L=17,5 км та розлів в'язкого бітуму БНД 90/130 по нормі 0,8л\м2. Q=0,8· 12450=9960л = 9,9т	т	9,9	17,8	0,55
II	4	Розрах. показники ч. X т.167	Транспортування чорного щебню автосамоскидами КрАЗ-65034 на L=17,5км Q=10·12,45=124,5 м3	м3 т	124,5 88,9	103,6 74	1,2
II	5	ЕНиР 20-2-29	Розсип щебню розподілювачєм щабню ДС-8	1000м2	12,45	57,65	0,2
II	6	ЕНиР 17-7 пр.2	Ущільнення катком ДУ-96 за 5 проходів по одному сліду	100м2	124,5	66,67	1,8
III	7	За розрахунком	Догляд за шаром поверхневої обробки	За фактичними даними

Таблиця 8.2- Технологічна карта на улаштування одиночної обробки на покритті з асфальтобетону з ведучою машиною автогудронатором АГ - 3.5.

Номер захватки	Номер операції	Посилання на норми	Найменування робочих операцій, марки дорожніх машин

Подобные документы

• Оцінка транспортно-експлуатаційних властивостей ділянки автомобільної дороги ІІ категорії в Івано-Франківській області

  Аналіз природно-кліматичних умов експлуатації автомобільної дороги. Розрахунки обсягів робіт по ремонту дорожнього одягу. Весняне, літнє та осіннє утримання дороги. Розрахунки об'ємів снігоперенесення. Проектування снігозахисту і технологія снігоочищення.
  
  курсовая работа [110,5 K], добавлен 13.06.2014
  

• Організація будівництва ділянки дороги ІІІ категорії

  Природньо-кліматична і адміністративно-господарська характеристика району. Значення автомобільної дороги. Технологічна послідовність процесів спорудження земляного полотна, шарів дорожнього покриття. Техніка безпеки та охорона навколишнього середовища.
  
  курсовая работа [83,1 K], добавлен 30.05.2009
  

• Конструювання і розрахунок дорожнього одягу

  Природно–географічна характеристика Рівненської області. Технічні нормативи на проектування автомобільної дороги. Траса автомобільної дороги. Послідовність проектування повздовжнього профілю. Об'єми земляних робіт. Розрахунок конструкції дорожнього одягу.
  
  курсовая работа [96,8 K], добавлен 20.09.2012
  

• Реконструкції автомобільної дороги

  Прогноз руху на ділянці дороги. Визначення інтенсивності руху транспортних засобів. Відповідність технічного стану дороги вимогам руху. Геометричні параметри і влаштування розширення земляного полотна. Розрахунок обсягів земляних мас та дорожнього одягу.
  
  курсовая работа [223,5 K], добавлен 03.07.2015
  

• Капитальный ремонт автомобильной дороги

  Природно-климатические условия района расположения трассы и условия прогнозирования работ по ремонту участка дороги. Дорожно-строительные материалы и организация технологии производства работ по капитальному ремонту автомобильной дороги. План потока.
  
  курсовая работа [127,2 K], добавлен 11.06.2015
  

• Рабочий проект автомобильной дороги

  Определение технической категории дороги. Характеристика геофизических условий района проложения трассы. Трассирование автомобильной дороги. Расчет искусственных сооружений. Проектирование дороги в продольном профиле. Земляные и укрепительные работы.
  
  курсовая работа [119,2 K], добавлен 01.02.2010
  

• Зимнее содержание автомобильных дорог

  Анализ исходных данных и природно-климатических условий зимнего содержания дороги. Оценка снегозаносимости и снегопереноса участков дороги. Мероприятия по защите дороги от снежных заносов. Проектирование технологии и организации патрульной снегоочистки.
  
  курсовая работа [277,0 K], добавлен 25.11.2010
  

• История железной дороги Санкт-Петербург - Москва

  Строительство "перспективной дороги" – тракта прямого направления между Петербургом и Москвой. Легенда, связанная со строительством железной дороги. Станционные здания в Петербурге и Москве. Пассажирское и грузовое движение. Развитие дороги в наше время.
  
  реферат [67,8 K], добавлен 29.04.2009
  

• Выбор наиболее оптимального варианта проложения трассы автомобильной дороги

  Характеристика природных условий района проектирования дороги. Определение продольных уклонов, ширины проезжей части и земляного полотна. Варианты проложения трассы дороги в обход сложных участков рельефа. Проектирование дороги в продольном профиле.
  
  курсовая работа [113,1 K], добавлен 04.04.2012
  

• Транспортно-експлуатаційні якості автомобільних доріг

  Комплексна оцінка споживчих властивостей дороги. Оцінка пропускної здатності та рівня завантаження дороги рухом в літній, осінній та зимовий періоди. Оцінка впливу дорожніх умов на безпеку руху. Розробка заходів щодо поліпшення властивостей дороги.
  
  курсовая работа [84,5 K], добавлен 29.01.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам