При проведенні робіт з утримування і ремонту доріг необхідно дотримувати основні умови охорони навколишнього середовища , регламентовані технічними правилами й іншими діючими нормативними документами.

Роботи з утримування дороги не повинні допускати погіршення природного середовища на прилягаючій до неї місцевості.

На дорогах з покриттями, що порошать, у сухий час року проводять заходу що до обезпилення відповідно до рекомендацій технічних правил.

Тверді хлористі солі, застосовувані для боротьби з зимовою слизькістю й обезпилення, рекомендується зберігати в закритих складах бункерного і силосного типів.

Допускається збереження солей у буртах на спеціальних площадках з асфальто- і цементобетонним покриттям укритими спеціальними тентами з полімерних плівок або іншого подібного матеріалу.

Розчини солей, природні розсоли, рідкі лигносульфати повинні зберігатися в сталевому або бетонному закритому резервуарах.

Для зменшення негативного впливу хімічних речовин на ґрунт або пришляхову рослинність необхідно строго стежити за нормами їхнього розподілу і регулюванням розподільної техніки. З появою перших ознак засолення ґрунту в пришляховій смузі проводити заходи що до гіпсуванню, вапнуванню і промиванню ґрунтів.

Забороняється проводити боротьбу з зимовою слизькістю й обезпиленням матеріалами і відходами промисловості, що не задовольняють стандартним вимогам.

Усі джерела питної води, розташовані уздовж автодороги, повинні постійно підтримуватися в чистоті і порядку із систематичною перевіркою якості води.

При плануванні проектних робіт з ремонту доріг повинні враховуватися заходи щодо мінімального вилучення земельних площ і використанню природних ресурсів, заощадженню сільськогосподарських угідь, збереженню родючих ґрунтів, запобіганню забруднення поверхні землі, водойм, атмосфери, по попередженню негативних гео- і гідрологічних явищ.

Для проведення ремонтних робіт повинні по можливості використовуватися землі не сільськогосподарського призначення.

Якщо необхідні вилучення земель сільськогосподарського призначення і земель, покритих лісом, то прийняті рішення варто обґрунтувати техніко-економіческими розрахунками варіантів. Відвід землі повинний бути погоджений і оформлений відповідно до вимог законодавства України органами землекористування.

Збільшення радіусів кривих у плані, зм'якшення подовжніх ухилів дороги необхідно здійснювати без порушення ландшафту, не викликаючи ерозії ґрунтів, розвитку ярів, зміни водовідводу в пришляховій смузі.

При проходженні дороги поблизу населених пунктів, зон відпочинку, лікарняних комплексів необхідно влаштовувати шумозахисні екрани, бар'єри й інші споруди.

Для зниження загазованості територій, що прилягають до дороги, проводять заходи що до провітрюванню доріг за рахунок регулювання руху транспорту і устрою захисних екранів.

З метою захисту навколишнього середовища, поверхневих і ґрунтових вод від забруднення пилом, відходами, пально-мастильними матеріалами необхідно передбачати устрій покрить, що не порошать, достатню кількість площадок для стоянок автомобілів і місць відпочинку, пред'являючи підвищені вимоги до їхньої санітарно-гігієнічної облаштованості й устаткування.

14 АНАЛІЗ ПРИЙНЯТИХ НАУКОВО-ТЕХНІЧНИХ РІШЕНЬ

За результатами досліджень, виконаних в проекті можна зробити ряд наступних висновків.

Питання оцінки транспортно-експлуатаційного стану мережі доріг розглянуто на прикладі доріг (Мерефа - Лзовая - Павлоград). Аналіз лінійного графіку показників експлуатаційної якості показав, що:

- міцність дорожнього одягу на ділянках 80-82 км,86-88 км,96-100 км, 104-107 км, менш потрібного значення модуля пружності (Е_пот = 190 МПа) і відповідно значення коефіцієнту міцності К_міц 0.95 тобто дороги потребують капітального ремонту;

- коефіцієнт рівності К_р та коефіцієнт відносного зчеплення колеса з покриттям К_зч на ділянках дороги 79-80 км. 94-95км, 88-89км, 102-103км.107-108км,108-110, не відповідають умовам К_р 1, К_зч 1. Тому для покращеня показників екслуатаційної якості доріг запропоновано проведення середнього ремонту з метою підвищення шорсткості і рівності покриття.

Для виконання робіт по утриманню та ремонту автомобільної дороги була використана концепція оптимізації розподілу ресурсів, для мережі автомобільних доріг як частини шляхово-транспортної системи яка полягає в необхідності мінімізувати сумарні витрати суспільства на функціонування цієї системи. Відповідно до класичних принципів дослідження операцій визначили фактори рішень, обмеження і цільову функцію задачі оптимального розподілу ресурсів на експлуатацію дороги Мерефа - Лозовая - Павлоград. Для розрахунків використовували програму для ПЕОМ, розроблену в ХНАДУ проф.Філіпповим В.В.

Програма “V_XADI” дає можливість розробити таку систему управління стану автомобільної дороги яка здійснює принцип найбільш ефективного (оптимізованого) використання фондів у дорожній інфраструктурі. Цей принцип має дуже велику актуальність тому що надає можливість визначити пріоритети у факторах необхідності виконання робіт при недостатньому рівні фінансуванні що є дуже поширеним явищем у сьогоднішній час.

Значної уваги надано питанням технології і організації робіт з ремонту та утримання доріг. Як спосіб поточного ремонту застосовується ямковий ремонт. При середньому ремонті рекомендована технологія влаштування поверхневої обробки. При капітальному ремонті застосовували спрощену схему розрахунків шарів посилення з асфальтобетону розроблену на кафедрі будівництва і експлуатації автомобільних доріг ХНАДУ, яка припускає використовування номограм складених під можливі матеріали вживані в шарах посилення.

В якості снігозатримуючих засобів використано лісонасадження, У той час поки буде рости лісосмуга передбачаємо на тої ж відстані дерев'яні щити як тимчасовий засіб.

Вирішенні також питання з охорони праці та навколишнього середовища під час виконання основних робіт з ремонту та утримання доріг і безпосередньо в процесі експлуатації.

Всі прийняті заходи з підвищення експлуатаційного стану дороги, що обслуговуються Лозівським райавтодором, обґрунтовані розрахунком економічної ефективності. За результатами якого, економічний ефект запропонованих заходів складає близько 68464,34 тис.грн.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

ДБН В.2.3 - 4 - 2000. Автомобільні дороги. - Київ: Держбуд України, 2000.- 115с.

Аксенов В. А. и др. Экономическая эффективность организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1987.

Беркута А. В., Губень П. И. Реформирование ценообразования и взаимоотношения в строительстве. - Киев: Инпроект, 2000. - 432 с.

Васильев А. П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов; Под редакцией А. П. Васильева. - М.: Транспорт, 1990._304 с.

Васильев А. П., Фримштейн М. И. Управление движением на автомобильных дорогах. - М.: Транспорт, 1979._296 с.

Васильев А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. - М.: Транспорт, 1976.

ВБН В.2.3. - 218 - 010 - 97. Влаштування шорстких поверхневих обробок покриттівавтомобільних доріг. - Київ, 1997.

ВБН В.1.1. - 218 - 1 - 2001 Правила визначення вартості капітального, середнього та поточного ремонту автомобільних доріг загального користування. - Київ: Укрдортехнологія, 2001. - 10 с.

ВСН 21-83. Указания по определению економической еффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцію автомобильных дорог.-Минавтодор РСФСР.-М: Транспорт,1985.-25с

Гончаренко Ф. П., Прусенко Є. Д., Скорченко В. Ф. Експлуатаційне утримання та ремонт автомобільних доріг за складних погодних та екологічних умов. - Київ: 1999 - 264 с.

ДСТУ 2586_94. Знакі дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування. -Київ: Держстандарт України, 1995.

ДСТУ 2587_94. Розмітка дорожня. Технічні вимоги. Методи контролю. Правила застосування. - Київ: Держстандарт України, 1994

Домбровский А.Н.Методика оценки эффективности использования средств территориального дорожного фонда // Наука и техника в дорожной отросли.-1998-№1.с6-7.

ЕНиР. Сборник Е17. Строительство автомобильных дорог/ Госстрой СССР. - М.: Стройиздат, 1989. - 48 с.

ЕНиР. Сборник Е20. Ремонтно-строительные работы. Выпуск 2. Автомобильные дороги и искусственные сооружения/ Госстрой СССР. - М.: Прейскурантиздат, 1987. - 64 с.

Збiрник нормативних документiв по службi нагляду за станом автомобiльних дорiг та вулиць Державтоiнспекцii МВС Украiни. Частина друга./ Головне управлiння ДАI МВС Украiни. - Київ: Варта, 1996.-599 с.

Звіт про науково-дослідну роботу, розробка ефективності інвестицій в будівніцтво та реконструкцію магістральних автомобільних доріг.81-27-02.ХНАДУ 2002.

Имайкин Г. А. Охрана праці в строительстве. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1985.

Калужский Я. А., Кисляков В. М. Повышение безопасности движения средствами дорожно-эксплуатационной службы. - М.: Транспорт, 1971._152 с.

Климатические характеристики районов строительства автомобильных дорог. Раздаточный материал для студентов специальности 29.10/ Составители: В. Н. Зинченко, В. П. Усань - Харьков ХАДИ, 1989. - 30 с.

Клинковштейн Г. И. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. _ М.: Транспорт, 1992._207 с.

Методичні вказівки до курсового проекту “Технологія та організація утримання та ремонту автомобільних доріг” з дисципліни “Експлуатація автомобільних доріг” для студентів спеціальності 7.092105/ Упорядники: Прусенко Є. Д., Стороженко М. С., Михович С. Г., Грищенко Т. М. - Харків, ХДАДТУ, 2000 - 50

Методические указания к курсовой работе «Потребительские свойства автомобильной дороги» по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог» для студентов специальности 29.10/ Составители: Филиппов В. В., Стороженко М. С., Прусенко Е. Д. -Харьков, ХГАДТУ, 1995 - 64 с.

Методические указания по выбору основных машин для строительства автомобильных дорог в курсовых и дипломных проектах для студентов специальности 29.10/ Составители: І.В. Кіяшко, О.О. Догадайло Харьков, ХГАДТУ, 2003. - 40 с.

Попова Е. П., Луковецкий М. А. Определение экономической эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. Учебное пособие. - М.: Транспорт, 1988.

Правила дорожного движения. - Винница: ДТП,1994.

Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника/ Под ред. Г. А. Федотова. _ М.: Транспорт, 1989._437 с.

Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочник инженера-дорожника/ Под ред. А.П. Васильева. _ М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. _ М.: Транспорт, 1984._287 с.

Украинский советский энциклопедический словарь. _ К.: Главная редакция украинской советской энциклопедии им. М. П. Бажана, 1989.

Сиденко В.М., Минович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. 1976

Сильянов В. В.Теория транспортних потоков в проектировании дорог и организации движения. _ М.: Транспорт, 1977._308 с

Филиппов Б. И. Охрана праці при эксплуатации строительных машин: Учебник для студентов вузов по спец. «Строительные и дорожные машины». - 3 - е изд., перераб. и доп. - М. Высш. шк., 1984. - 247 с., ил.

Филипов В.В. Экономическая эффективность совершенствования методов технико-экономического обоснования капитальных вложений в строительство дорог.-Известие ВУЗов Сер.Строительство и архітектура, 1984,№3,с 101-103

Хомяк Я. В., Гончаренко Ф. П., Копилевич С. Л. Инженерное оборудование автомобильных дорог. _ М.: Транспорт, 1990._232 с.

Хомяк Я. В. Скорченко В. Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. - Киев: Выща школа, 1983.

Додаток А

Визначення об'ємів матеріалу

Таблиця А.1-Визначення об'єму необхідного матеріалу

Додаток Б

Техніко-економічне порівняння варіантів МДЗ по підбору оптимального складу при середньому ремонті

Технологічні карти необхідно скласти по всім варіантам машино-дорожніх загонів для різних ділянок лінійних робіт.

Вибір оптимальних складів МДЗ необхідно зробити на основі техніко-економічного порівняння розглядаємих варіантів по следуючим показникам:

собівартості 1 м³ робіт (С)

руб/м³; (8.4)

виробка на 1 - го робітника (Вр), м³

; (8.5)

виробіток на 1-ну машинозміну (Вм-зм), м³

; (8.6)

відсотку використання машин (В), %

% (8.7)

рівню комплексної механізації (РК), %

РК= ; (8.8)

приведеним витратам (Спр), грн/м³

С_пр=;Ї (8.9)

Розрахунок собівартості робимо по формулі 8.4

С¹грн/м³ С²=грн/м³

Розрахунок виробки на 1 - го робітника по формулі 8.5

В_р¹=м³ В_р²=м³

Розраховуємо виробітку на 1-ну машинозміну по формулі 8.6

В_мзм¹=м³ В_мзм²=м³

Розраховуємо відсотку використання машин по формулі 8.7

В₁=% В₁=%

В₂=% В₂=%

В₃=% В₃=%

В₄=% В₄=%

В₅=% В₅=%

Розраховуємо рівень комплексної механізації за формулою 8.8

РК₁=

РК₂=

Розрахунок по приведеним витратам робимо за формулою 8.9

С_пр1=0,11+=0,35 грн/м³

С_пр2=0,13+=0,48 грн/м³

За порівнянням варіантів вибираємо перший варіант, як більш економічний.

Результати розрахунків основних техніко економічних показників заносимо до таблиці 8.3

Додаток В

Техніко-економічне порівняння варіантів МДЗ по підбору оптимального складу при капітальному ремонті

Вибір оптимальних складів МДЗ необхідно зробити на основі техніко-економічного порівняння розгляданих варіантів по наступними показникам:

Розрахунок собівартості робимо по формулі 8.4

С¹грн/м³ С²=грн/м³

Розрахунок виробки на 1 - го робітника по формулі 8.5

В_р¹=м³ В_р²=м³

Розраховуємо виробітку на 1-ну машинозміну по формулі 8.6

В_мзм¹=м³ В_мзм²=м³

Розраховуємо відсотку використання машин по формулі 8.7

В₁=% В₁=%

В₂=% В₂=%

В₃=% В₃=%

В₄=% В₄=%

В₅=% В₅=%

В₆=% В₆=%

Розраховуємо рівню комплексної механізації за формулою 8.8

РК₁=

РК₂=

Розрахунок по приведеним витратам робимо за формулою 8.9

С_пр1=0,49+=4,2 грн/м³

С_пр2=0,45+=4,9 грн/м³

За порівнянням варіантів вибираємо перший варіант, як більш економічний.

Результати розрахунків основних техніко економічних показників заносимо до таблиці 9.3

Додаток Ж

Розрахунок економічна ефективність ремонту та утримання дороги

Таблиця Ж.1 - Розрахункові експлуатаційно-економічні показники рухомого складу автомобільного транспорту

Таблиця Ж.2 - Ділянка з інтенсивністю N_год=3038 авт/добу (км 77+000 - км 112+000)

Таблиця Ж.3 - Ділянка з інтенсивністю N_год=3038 авт/добу (км 77+000 - км 112+000)

Таблиця Ж.4 - Ділянка з інтенсивністю N_год=3038/добу (км 77+000 - км 112+000)

Размещено на Allbest.ru