Рассчитаем норму времени на грузовые операции по формуле (4.2)

"ДРСУ-2":

Погрузка строительного груза

ч.

Выгрузка строительного груза

ч.

"Хлебоприемное предприятие":

Погрузка зерна

ч.

Выгрузка зерна

ч.

"Западно-Сибирская инвестиционная компания":

Погрузка каменного угля

ч.

Выгрузка каменного угля

ч.

"Содружество-Сибирь":

Погрузка кокса

ч.

Выгрузка кокса

ч.

Технологические нормы на налив и слив для всей одновременно поданной партии цистерн и полувагонов в местах налива и слива не должны превышать:

а) в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 ч;

б) в пунктах немеханизированного налива независимо от рода груза для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей - 3 ч;

Пунктами механизированного налива и слива считаются пункты, где налив цистерн производится из резервуаров под действием собственной силы тяжести груза или при помощи насосов с механическим приводом, а слив из цистерн производится при помощи таких же насосов или через нижнее сливное отверстие цистерн под действием собственной силы тяжести груза.

Пунктом немеханизированного налива и слива считаются пункты, где налив и слив грузов производится ручными насосами [8].

4.4 Грузооборот и вагонооборот подъездных путей

На основании выполненных расчетов устанавливают объемы работы каждого подъездного пути: погрузка, выгрузка, грузооборот и вагонооборот.

Грузооборот подъездного пути определяют как сумму прибывших и убывших груженых вагонов по формуле [3].

, ваг. (4.4)

Вагонооборот подъездного пути определяется как сумма прибывших и убывших вагонов (груженых и порожних) по формуле [3].

ваг. (4.5)

Роснефть-Нефтепродукт:

;

.

Облгаз:

;

.

ДРСУ-2:

;

.

Хлебоприемное предприятие:

;

.

Западно-Сибирская инвестиционная компания:

;

.

Содружество-Сибирь:

;

.

Результаты расчетов представим в виде таблицы 4.1.

Таблица 4.1 - Грузо- и вагонооборот подъездных путей

П/П	nсутпр, ваг	nсутот, ваг	Гпп, ваг	Впп, ваг
Роснефть-Нефтепродукт	47	34	81	94
Облгаз	15	7	22	30
ДРСУ-2	3	1	4	6
Хлебоприемное предприятие	21	9	30	42
Западно-Сибирская инвестиционная компания	15	6	21	30
Содружество-Сибирь	4	1	5	8

4.5 Определение и анализ показателей работы станции и подъездных путей

На основании суточного плана графика определяются следующие показатели. Средний простой местного вагона определим по формуле [3].

, (4.6)

где - сумма вагоночасов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;

- количество местных вагонов обработанных на станции за сутки.

Время нахождения вагонов на станции исчисляется с момента прибытия до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна или две грузовых операции.

Для расчета суточных затрат вагоно-часов составим таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Суточные затраты вагоно-часов на станции

Время прибытия, ч-мин	Время отправления ч-мин	Общее время простоя, ч	Количество вагонов	Количество вагоно-часов под всеми операциями
18-30	7-06	12,36	53	433,01
5-00	17-33	12,35	52	424,84
ИТОГО	107	857,85

Средний простой местного вагона на станции рассчитаем по формуле (4.6)

ч.

Для определения времени нахождения вагонов на подъездных путях составим таблицу 4.3.

Таблица 4.4 - Суточные затраты вагоно-часов на подъездных путях

Наименование подъездного пути	Время, ч-мин	Простой вагонов, час	Количество вагонов	Количество вагоно-часов
	подача	уборка
Строительные грузы	20-55	0-45	3,5	2	7
	7-25	9-15	1,83	1	1,83
Итого по "ДРСУ-2"	3	8,83
Зерно	21-10	3-20	6,17	10	61,7
	7-40	14-20	6,67	11	73,37
Итого по "Хлебоприемное предприятие"	21	135,07
Бензин	21-40	1-25	3,72	12	44,64
	8-15	12-00	3,74	11	41,14
Топливо дизельное	21-45	1-25	3,77	12	45,24
	8-15	12-05	3,5	12	42
Итого по "Роснефть-Нефтепродукт"	47	173,02
Пропан	22-05	1-55	3,92	6	23,52
	8-35	12-30	3,83	6	22,98
Пропан-бут	22-10	2-00	3,83	1	3,83
	8-40	12-35	3,77	2	7,54
Итого по "Облгаз"	15	57,87
Каменный уголь	20-40	3-45	7,03	8	56,24
	7-10	13-10	6	7	42
Итого по "Западно-Сибирская инвестиционная компания"	15	98,24
Кокс	21-25	2-30	5,17	2	10,34
	7-55	11-10	3,25	2	6,5
Итого по "Содружество-Сибирь"	4	16,84
ИТОГО	105	489,87

Средний простой по каждому подъездному пути определяют по формуле [3].

, ч. (4.7)

Средний простой на всех подъездных путях станции определяется по формуле [3].

, ч. (4.8)

Средний простои по подъездному пути "ДРСУ-2":

ч.

Средний простои по подъездному пути "Хлебоприемное предприятие":

ч.

Средний простои по подъездному пути "Роснефть-Нефтепродукт":

ч.

Средний простои по подъездному пути "Облгаз":

ч.

Средний простои по подъездному пути "Западно-Сибирская инвестиционная компания"":

ч.

Средний простои по подъездному пути "Содружество-Сибирь":

ч.

Средний простой на всех подъездных путях:

ч.

Средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией.

Данный показатель определяется по формуле [3].

, ч. (4.9)

Рассчитаем средний простой вагонов на станции под одной грузовой операцией по формуле (4.9)

.

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов

Данный показатель определяется по формуле [3].

, (4.10)

где ?(М*Т) - затраты локомотиво-минут на все операции;

Млокм - количество маневровых локомотивов на станции.

.

Высокие показатели загруженности маневрового локомотива обусловлены тем, что при проектировании в дипломном проекте мы рассматриваем работу участковой станции с отсутствием сдвоенных операций. И большим объемом маневровой работы.

5. Организация работы станции "Ш" в условиях ЧС

Главной оценкой работы железнодорожного транспорта было и остается обеспечение безопасности движения с безусловной гарантией сохранности жизни и здоровья пассажиров, сохранности перевозимых грузов и высокого уровня сервисного обслуживания.

Каждое нарушение безопасности движения поездов (транспортное происшествие и иное, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, событие) должно оцениваться как серьезный подрыв основ и идеологии ОАО "РЖД" с серьезнейшей социальной значимостью.

Наиболее неудовлетворительное положение с обеспечением безопасности движения в хозяйстве перевозок за 12 месяцев 2014 года сложилось 23 случая повреждения вагонов.

В регионе Е допущены: сход локомотива при маневрах (станция Р), столкновение подвижного состава при маневрах (станция Е-С), 16 повреждений вагонов (станция Е-С-14 случаев, К-Ур-2 случая) и 13 задержек пассажирских поездов у входных сигналов станций (12 - по вине ДНЦ, 1 - по вине ДСП). Анализ безопасности движения приведен в таблице 5.1 и рисунке 5.1.

Таблица 5.1 - Данные о транспортных происшествиях

Виды транспортных происшествий	Количество случаев
	2013	2014
Сход подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях	3	1
Столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях	1	1
ИТОГО	4	2



Рисунок 5.1 - Повреждение вагонов по станциям за 12 месяцев 2013 и 2014 годов

Рассмотрим порядок организации восстановительных работ в случае чрезвычайной ситуации на станции "Ш".

При прибытии поезда №112 на перегоне " К-Ш " дежурным по железнодорожному переезду обнаружена протечка цистерны, находящегося в хвосте поезда. Данная ситуация произошла в 21-18. Поездным диспетчером и дежурным по региону управления принято решение об отцепке цистерны на станции "Ш". Поезд №112 прибыл на станцию "Ш" в 21-20 на I путь, в 21-30 минут со стороны станции "К" на I путь заехал маневровый локомотив для отцепки и закрепления багажного вагона. В 21-40 вагон был отцеплен и закреплен согласно ТРА станции двумя тормозными башмаками, по одному с каждой стороны. Маневровый локомотив и поезд №112 отъехали на безопасное расстояние.

В 21-40 осмотрщик вагонов приступил к осмотру вагонов поезда №112 в техническом отношении и выполнению полного опробования тормозов в связи с изменением состава поезда. Неисправностей, угрожающих безопасности движения, обнаружено не было. В 22-10 поезд №112 отправился со станции "Ш".

По приказу ДНЦО в 21-30 минут со станции НУ был отправлен пожарный поезд №8001, в 22-40 минут - восстановительный поезд №8004.

Поезд №8001 был принят на станцию "Ш" на I путь. В 22-30 протечка было ликвидировано, в 22-40 пожарный поезд №8002 отправился со станции "Ш". В 23-40 восстановительный поезд №8004 вместе с поврежденной цистерной отправился на станцию с ограничением скорости движения по перегону 20 км/ч. Пожарный поезд был задействован с 21-20 до 23-50, восстановительный поезд был задействован с 22-30 до 1-20. Пассажирский поезд №112 был задержан на 50 минут по отправлению со станции "Ш". При ликвидации чрезвычайной ситуации были затрачены 35 локомотиво-минут маневрового локомотива станции.

6. Расчет экономического ущерба при ЧС на станции

6.1 Определение ущерба от разлива цистерны с дизельным топливом

Расчет ущерба производится путем определения размера ущерба, связанного с затратами на работу восстановительного поезда, ущерба от повреждений и потери груза, от задержек грузов в пути следования.

Расчет реального ущерба осуществляется по формуле

Yтп = Y1 + Y2 + Y3 + Y4 + Y5, (6.1)

где Yтп - ущерб вследствие транспортных происшествий и иных событий;

Y1 - ущерб от повреждений и потери груза;

Y2 - затраты на работу восстановительного поезда;

Y3 - ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов на участках;

Y4 - ущерб от задержек грузов в пути следования;

Y5 - прочие составляющие ущерба.

6.2 Оценка ущерба от повреждения и потери грузов

Ущерб от повреждения и потери грузов определяется в размере фактических затрат.

Объем разлившегося дизельного топлива составляет 48,83 м³, зная плотность, можем определить и массу, т.

(6.2)



Одна тонна дизельного топлива стоит 26 тысяч р.

26000 Ч 42 = 1092000 р.

Ущерб от повреждения и потери груза составил 1092000 р.

6.3 Затраты на работу восстановительного поезда

Подъем (уборка) сошедшего с рельсов подвижного состав производится с помощью восстановительного поезда.

Затраты по подъему (уборке) сошедшего подвижного состава обусловливаются расходами по использованию технических средств восстановительного поезда. Стоимость одного часа работы технических средств: кранов, бульдозеров, гидравлического и др. оборудования, участвующих в работах, рассчитывается по формуле

, (6.3)

где - затраты на работу соответствующих технических средств, р.

Плановая калькуляция стоимости 1 часа работ бульдозера, кранов, гидравлического и другого оборудования составляется ежегодно для летнего и зимнего периодов. В конкретном случае учитываем использование только железнодорожного крана для подъема сошедшей цистерны.

Стоимость одного часа работы железнодорожного крана в летний период составляет 2000 р, работа продлилась на протяжении одного часа двадцати минут.

6.4 Ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов на участках

Ущерб в результате нарушения графика движения поездов определяется суммой часов простоя поездов (остановка, включающая торможение и разгон, снижение скорости, на основании действующих предупреждений вынужденная стоянка) в результате нарушения движения по участку, а также ущерба в случае перенаправления движения по кружному направлению.

В виду необходимости учета возникающего ущерба по отдельным видам деятельности расчет ущерба производится по следующим направлениям:

- потери, связанные с увеличением времени нахождения поездов в пути следования;

- потери, связанные с дополнительными остановками поездов;

- потери, связанные с дополнительными пробегами поездов в результате перераспределения поездопотоков;

- потери, связанные с дополнительными пробегами вагонов (для собственника вагонов по отношению к собственнику инфраструктуры);

- потери, связанные с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании;

- потери, связанные с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании.

Ущерб, связанный с увеличением времени нахождения поездов в пути следования, включает в себя две составляющие: вследствие простоя поездов и вследствие ограничения скорости движения поездов. Расчет приведен в таблицах 6.1 и 6.2 расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании приведен в таблице 6.3.

Таблица 6.1 - Расчет ущерба, связанного с ограничением скоростей движения поездов (на 1 км участка пути)

Наименование измерителя	Расходная ставка, р.	Формула расчета измерителя	Расходы, р.
Вагоно-часы грузового парка	48,87	m*?t 11*3=33	33*48,87=1612,71
Локомотиво-километры	12,54	?t = 3	3*12,54=37,62
Локомотиво-часы	600,35	?t = 3	3*600,35=1801,05
Бригадо-часы	953,28	?t = 3	3*953,28=2859,84
Итого			6311,22

Таблица 6.2 - Расчет ущерба, связанного с дополнительными остановками поездов

Наименование измерителя	Расходная ставка, р.	Формула расчета измерителя	Расходы, р.
Вагоно-часы грузового парка	48,87	tрз*m/60 2*11/60=0,37	0,37*48,87=18,08
Локомотиво-километры	12,54	tрз /60(1+вусл) 2/60(1+0,15)=0,03	0,029*12,54=0,36
Локомотиво-часы	600,35	tрз /60(1+вусл) 2/60(1+0,15)=0,034	0,029*600,35=17,41
Бригадо-часы	953,28	tрз /60 2/60=0,033	0,033*953,28=31,46
Итого			67,31

Проведенные расчеты позволяют нам определить общую сумму ущерба.

Yтп = 1092000,00 + 2660,00 + 6311,22+ 67,31+ 24679,52= 1125718,05

Таблица 6.3 - Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании

Наименование измерителя	Расходная ставка, р.	Формула расчета измерителя	Расходы, руб.
Локомотиво-километры	12,54	(1+вусл) (1+0,03)=1,034	1,034*12,54=12,97
Локомотиво-часы	600,35	1/ вусл 1/0,03=33,33	33,33*600,35=20009,67
Бригадо-часы	953,28	1/kнс 1/0,4=2,5	2,5*953,28=2383,2
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	11,72	Рл*1 194*1=194	194*11,72=2273,68
Итого			24679,52

Выводы

Ущерб от разлива цистерны с дизельным топливом составил 24679,52 рубля. С целью предотвращения аварийных ситуаций, связанных с разливом опасных грузов, необходимо соблюдать правила технической эксплуатации. В случае возникновения инцидента по причине нарушения целостности котлов после производства ремонта проводить обязательную дефектоскопию котла. Во избежание аварийных ситуаций в условиях повышенных температур, ужесточить контроль за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями установленных норм в пути следования и недопущения перелива цистерн и тары для перевозки жидких грузов. В случае нарушения установленных норм приостанавливать прием груза к перевозке до их устранения. Установить контроль за исправностью нижних сливных приборов перед погрузкой грузов.

7. Требования безопасности

7.1 Производственная санитария

Работа дежурного по станции (ДСП) относится к категории работ Iа - работы, производимые сидя и сопровождающиеся небольшим физическим напряжением.

Во время работы на ДСП могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- повышенная напряженность электрического поля;

- повышенная напряженность магнитного поля;

- недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

-высокая напряжённость трудового процесса [17].

В связи с действием вышеуказанных факторов возможно снижение производительности труда данных работников, возникновение профессиональных заболеваний. Кроме того, на указанный показатель влияют микроклимат, освещенность, уровень шума и вибрации на рабочем месте.

Микроклимат - это метеорологическое условия, которые определяются действующей на организм человека совокупностью физических параметров воздушной среды на небольших открытых или закрытых пространствах. Показателями, характеризующими микроклимат производственных помещений, являются: температура, влажность, скорость движения воздуха и тепловое излучение. Требования к микроклимату изложены в СанПиН 2.2.4.548-96 "Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений".

Показатели микроклимата должны обеспечивать сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддержание оптимального или допустимого теплового состояния организма. Для этого в холодное время года устраиваются у входа в помещение тамбуров тепловые завесы для предупреждения поступления внутрь помещения наружного холодного воздуха. Системы вентиляции обеспечивают не только нормальные метеорологические условия в помещениях, но и соответствующий состав воздушной среды по содержанию вредных примесей.

Шумом называется беспорядочное сочетание звуков различной частоты и силы.

Различают пять ступеней действия шума на человека, в зависимости от уровня звукового давления.

Согласно требованиям СН 2.2.4/2.1.8.562-96 "Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки", предельно допустимые уровни шума на рабочих местах установлены с учетом тяжести и напряженности трудовой деятельности. Предельно допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для профессии ДСП приведены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Предельно допустимые уровни звукового давления, уровни звука и эквивалентные уровни звука для профессии ДСП

Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000	Эквивалентный уровень звука, дБА
Уровень звука, дБ	96	83	74	68	63	60	57	55	54	65

Уровень вибрации на рабочих местах регламентируется СН 2.2.4/2.1.8.566-96 "Производственная вибрация.

Вибрация в помещениях жилых и общественных зданий", ГОСТ 12.1.012-2004 "Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования". Допустимые значения вибрации на рабочем месте ДСП приведены в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Предельно допустимые значения вибрации рабочих мест категории 3 - технологической типа "в"

Среднегеометрические частоты полосы, Гц	Предельно допустимые значения виброускорения, м/с2	Предельно допустимые значения виброускорения, дБ
1,6	0,013	82
2	0,011	81
2,5	0,01	80
3,15	0,0089	79
4	0,0079	78
5	0,0079	78
6,3	0,0079	78
8	0,0079	78
10	0,01	80
12,5	0,013	82
16	0,016	80
20	0,02	86
25	0,025	88
31,5	0,032	90
40	0,04	92
50	0,05	90
63	0,063	96
80	0,079	98

На рабочем месте ДСП может возникать технологическая "в" вибрация, которая оказывая раздражающее воздействие, может стать причиной снижения работоспособности, повышенной утомляемости, а также вызвать нарушения функций центральной нервной системы и опорно-двигательного аппарата при превышении максимально допустимого уровня.

Постовое и станционное оборудование (пульт-табло, компьютер, стационарные и переносные радиостанции, телефоны) находятся в помещении, где должно применяться искусственное освещение, нормы которого установлены СП 52.13330.2011 "Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования".

В помещении светильники общего освещения должны обеспечивать номинальную освещенность, 300 люкс.

7.2 Безопасность труда

При эксплуатации электрооборудования опасным производственным фактором является электрический ток.

Предельно допустимая величина переменного тока 0,3 мА, при увеличении тока до 0,6-1,6 мА человек начинает ощущать его воздействие.

Факторами, определяющими степень поражения электрическим током, являются сила тока, продолжительность воздействия электротока на человека, место соприкосновения и путь прохождения проникновения тока, состояние кожи, электрическое сопротивление тела, физиологическое состояние организма.

Виды поражения электрическим током согласно "Правилам технической эксплуатации электроустановок потребителей", "Правилам устройства электроустановок", "Правилам по охране труда при эксплуатации электроустановок":

- электрический удар (паралич сердца и дыхания);

- термический ожог (электрический ожог);

- электрометаллизация кожи;

- электроофтальмия (воспаление глаз).

Во избежание несчастных случаев от поражения электрическим током при выполнении служебных обязанностей запрещается:

- производить работу при обнаружении каких-либо неисправностей;

- допускать соприкосновение проводов с металлическими, горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами;

- разбирать и производить какой-либо ремонт ПЭВМ, проводов, штепсельных соединений;

- вытягивать за шнур вилку из розетки;

- ставить на кабель (шнур) посторонние предметы;

- продолжать работу на ПЭВМ, если во время работы обнаружится ее неисправность;

-запрещается допускать попадание влаги на поверхность системного блока монитора, рабочую поверхность клавиатуры, дисководов, принтеров и других устройств;

- производить протирание влажной салфеткой электрооборудования, которое находится под напряжением (вилка вставлена в розетку) [17].

Ответственными за электробезопасность на станции "Ш" является начальник станции.

Пожарная безопасность объекта регламентируется Строительными нормами и правилами, межотраслевыми и отраслевыми стандартами и правилами пожарной безопасности. Основные требования пожарной безопасности объекта, в том числе территории, зданий, сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции и технологическому оборудованию, пожарной технике и средствам тушения изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает в себя первичный и вторичный противопожарные инструктажи, а так же занятия по противопожарной безопасности.

Противопожарное водоснабжение зданий, сооружений и устройств спроектировано в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02.84 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения". На каждом рабочем месте, имеются первичные средства пожаротушения, планы эвакуации персонала с рабочих мест.

7.3 Безопасность при чрезвычайных ситуациях

Чрезвычайная ситуация - это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей.

На станции "Ш" разработаны инструкции, регламентирующие действия персонала в той или иной чрезвычайной ситуации (Инструкция о мерах пожарной безопасности и действиях в случае пожара, Инструкция по охране труда). На стендах размещены схемы оповещения с наименованиями организаций и контактными телефонами.

При крушении поезда оповещаются представители руководства структурного подразделения (поездной диспетчер, начальник станции, начальники смежных служб (ПЧ, ШЧ, ЭЧ), представители ФСБ, МЧС, транспортной милиция, военизированной охраны). До прибытия представителей различных служб, организовываются меры безопасности согласно обстановке. При утечке опасных веществ, руководствуясь сведениями, содержащимися в аварийной карточке, ДСП должен определить степень и род опасности, необходимость применения средств индивидуальной защиты, эвакуации населения, ограждения места происшествия. При возникновении пожара обесточить объект и по возможности приступить к тушению средствами находящимися на предприятии, силами работников предприятия. Если есть необходимость вызвать представителей медицинской и санэпидемиологической служб.

При обрыве контактного провода необходимо оградить место опасности силами работников.

При возникновении террористической угрозы, наряду с оповещением причастных, также организовать ограждение опасного места, оповещение об опасности (по парковой связи). Во всех случаях возникновения чрезвычайной ситуации движение поездов прекращается до выяснения и ликвидации опасности.

При необходимости до прибытия скорой помощи каждый работник обязан уметь оказать доврачебную помощь различного характера. Аптечки расположены во всех производственных помещениях.

7.4 Экологическая безопасность

Для снижения воздействия опасных и вредных производственных факторов при проектировании и эксплуатации железнодорожных объектов проводят всесторонний анализ условий труда - производственного оборудования, технологического процесса, трудовых операций и санитарно-гигиенической производственной обстановки. При анализе оборудования исследуются прочность сооружений и надежность оборудования, наличие опасных зон, соответствие оградительных устройств, требованиям техники безопасности, эффективность и надежность действия предохранительных, блокировочных и специальных устройств, устройств сигнализации, герметичность оборудования, возможные источники шума, вибрации, излучения и др.

Охрана окружающей среды - это система мер, направленных на поддержание взаимодействия между деятельностью человека и средой обитания, обеспечивающая сохранение и восстановление природных богатств, рациональное использование природных ресурсов, предупреждение прямого и косвенного влияния результатов деятельности общества на природу и здоровье людей.

При эксплуатации объектов железнодорожного транспорта должны соблюдаться установленные местными властями нормы потребления природных ресурсов, предельно допустимые воздействия на природные комплексы, установленные нормативы предельно допустимых выбросов (ПДВ), сбросов (ПДС), физических излучений (ПДУ).

В настоящее время действует Федеральный закон от 10 января 2002 г. №7-ФЗ "Об охране окружающей среды", нормативный акт от 15 января 2001 г. №31 "Об утверждении Положения о государственном контроле за охраной атмосферного воздуха".

На станции "Ш" погрузка-выгрузка опасных грузов (дизельное топливо, бензин, нефть) организована на местах необщего пользования на специально оборудованных площадках, оснащенных противопожарными средствами (искрогасители, огнетушители и т.д.), специальными поддонами, для недопущения проливания груза на почву и дальнейшего попадания вредных веществ в сточные воды, освещением. Вагоны, требующие дезинфекции, пересылаются на предприятия, имеющие специальное оборудование для такого рода манипуляций. Производится постоянная уборка мусора на прилегающей территории с последующей утилизацией.

Выводы

Проведена экспертиза на соответствие дипломного проекта требованиям безопасности и экологичности. В результате чего выяснилось, что рабочее место ДСП соответствует требованиям промышленной санитарии, а также требованиям пожарной безопасности, электробезопасности и экологической безопасности.

Заключение

В дипломном проекте разработана технология работы участковой станции "Ш" и примыкающих к ней подъездных путей.

Годовой объем станции "Ш" составил по прибытию 38325 вагонов, по отправлению 21170 вагонов.

Данная станция по объему выполняемых работ относится к третьему классу.

Суточный вагонопоток станции по прибытию составил 5670 тонн, по отправлению 2802 тонн; вагонопоток составил по прибытию 105 вагонов, по отправлению 58 вагонов.

В дипломном проекте определено количество передаточных поездов. На станцию за сутки прибывает, 1 передаточных поездов, отправляется 2 передаточных поезда.

На подъездных путях для переработки суточного объема прибывающих и отправляемых грузов необходимо:

- "ДРСУ-2" - Экскаватор-погрузчик для переработки строительного груза на открытом складе.

- "Роснефть-Нефтепродукт" - насос для налива бензина и склад бункерного типа, а так же устройства для слива, бункер для ее хранения объёмом.

- "Содружество-Сибирь" - Экскаватор-погрузчик для переработки кокса на открытом складе.

В дипломном проекте произведен расчет складов и дана характеристика погрузочно-выгрузочных устройств.

Деталью проекта является разработка технологии работы станции "Ш" в условиях ликвидации чрезвычайной ситуации, а именно пожара в багажном вагоне грузового поезда №112.

В экономической части проекта определен ущерб от разлива цистерны с дизельным топливом составил 24679,52 рубля.

В разделе безопасность жизнедеятельности проведена экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности.

Список использованных источников

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон РФ от 10.01.2003 г. №18-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации - 2003. - №2. - Ст. 170.

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, Сборник - книга 1. - М: Юртранс, 2003 - 712 с.

Организация грузовой работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования - Екатеринбург 2005. В.И. Меньших, С.А. Плахотич. Т.Н. Федотова

Типовой технологический процесс работы грузовой станции. - М.: Транспорт, 1991. - 216 с.

Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1990. - 352 с. Смехов А.А.

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 1981. - 344 с. Гриневич Г.П.

Организация и механизация грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путей. - Екатеринбург, 2001. - 34 с. Брагин А.М.

Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. - М.: Транспорт, 1981 - 448 с. Падня В.А

Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. - М.: Транспорт, 1990 - 225 с. Сотников И.Б.

Склады промышленных предприятий: Справочник. - Ленинград.:Машиностроение, 1989. - 689 с. Маликов О.Б., Малкович А.Р.

Экономика и планирование деятельности железных дорог - Екатеринбург 2007 - 67 с. С.В. Рачек, Ю.А. Пикалин, В.Д. Антонова, Л.М. Алексеева

Грузоведение, сохранность и крепление грузов. М.: Транспорт, 1989. - 240 с. Под редакцией А.А. Смехова

Погрузочно-разгрузочные работы: Справочник. - М.: Транспорт, 1972. - 288 с. Антоневич Э.Ф.

Грузоведение. Методическое пособие. - Екатеринбург, 2004 - 60 с. Брагин А.М., Молчанова О.В.

Грузы и мороз.- М.: Транспорт, 1988. - 144 с. Лепнев М.К., Северинова Э.Н.

Себестоимость железнодорожных перевозок. - М., 2003. - 496 с. Под редакцией Смеховой Н.Г., Купорова А.И.

Охрана труда на железнодорожных станциях.- М.: Транспорт, 1986 - 159 с. Бузанов С.П.

Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1986 - 220 с. Лощинин А.В., Сибаров Ю.Г.

Размещено на Allbest.ru