Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо - и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышает издержки по всем другим видам транспорта вместе взятых. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно и в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

техническое обслуживание и текущий ремонт -31%;

капитальный ремонт автомобилей и агрегатов -7%;

изготовление автомобиля -2%.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортного предприятия на 401 автобусов ПАЗ-3205 с детальной разработкой агрегатного отделения.

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

автотранспортный автобус ремонт технологический

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, магазинов, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура АТП показана на рис. 1.1

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

Ежедневное обслуживание - ЕО

Техническое обслуживание №1 - ТО-1

Техническое обслуживание №2 - ТО-2

Общее диагностирование - Д-1

Углубленное диагностирование - Д-2

Текущий ремонт

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует моральная и материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ, материальная и моральная ответственность.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2. На рис. 2 показана схема управления технической службой при разных методах управления.

ПТО занимается вопросами внедрения новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2. Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам.

Находим технологически необходимое (явочное) Р_т и штатное (списочное) Р_ш число рабочих:

(2.22)

(2.23)

где Т_г - годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч.

Ф_т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

(2.24)

где И_н - продолжительность работы рабочего в течении недели, ч., И_н=40 ч.

Д_н - число рабочих дней в неделе. Д_нЕО=7 дней, Д_нТР=6 дней.

Дк, Дв, Дп - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, Дк=365 дней, Дв=52 дней, Дп=10 дней.

t_ск - сокращение длительности смены в предпраздничные дни, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий (зона ЕО)

ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда (покрасочные и аккумуляторные работы)

ч.

Величина Ф_ш определяет фактическое время, отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте. Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

(2.25)

где Д₀ - продолжительность отпуска рабочего при 7-и дневной рабочей неделе, Д₀=26 дней.

Д_у.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, Д_у.п.=4 дня.

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий (зона ЕО)

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего работающего во вредных условиях

ч. (окрасочные и аккумуляторные работы)

Т.к. зона ТО и ТР работает 6 дней в неделю то: Ф_ш =1810 ч., Ф_г =2010 ч.

По формулам (22), (23) определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, и заносим в табл. 2.4.

Таблица 2.4 - Количество производственных рабочих предприятия

Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения

(2.31)

где Т^Г_ТО,Д - годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел.-ч.

К_РЕЗ - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (табл. 2.14 [1]),

Д_Р.Г - число рабочих дней в году зоны ТО, Д.,

Т_СМ - время рабочей смены, ч.,

С - число рабочих смен в сутки,

Р_п - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (табл. 2.15 [1]),

- коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 2.16 [1]).

Определяем число постов ТО-1

Для ТО-1: К_РЕЗ=1.09, Д_Р.Г=302, Т_см =8 ч., С=1, Р_п=2 чел., =0.92

Х_то-1= принимаем Х_то-1=6 постов.

Определяем число постов ТО-2

Для ТО-2: К_РЕЗ=1.09, Д_Р.Г=302, Т_см =8 ч., С=2, Р_п=2 чел., =0.92

Х_то-2= принимаем Х_то-2=4 поста.

Поскольку годовой объем работ по диагностике не велик = 6395 чел.-ч., то диагностика Д-1 и Д-2 будет осуществляться на комплексном посту.

Определяем число комплексных постов

Для Д: К_РЕЗ=1.09, Д_Р.Г=302, Т_см = 8 ч., С=2, Р_п= 2 чел., =0.88

Х_Д= принимаем Х_Д=1 пост.

Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.

Ритм производства определяется по формуле:

(2.32)

мин., мин.

Такт линии (для ТО-1, ТО-2 применяются линия периодического действия) определяется из выражения:

, (2.33)

где t_1,2 - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2, выполняемых на линии; Р_ср - среднее число работающих на посту линии (табл. 2.15 [1]); Х_л - число постов на линии; t_п - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Время передвижения определяется по формуле:

 (2.34)

где L_а - габаритная длина автомобиля, L_а=7 м.

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=1.5 м.

скорость конвейера, принимается по технической характеристике конвейера 10-15 м/мин.

мин.

мин., мин.

Количество линий определяется по формуле

, (2.35)

,,

Мойка автомобилей для разрабатываемого АТП будет осуществляться механизированным способом.

Количество линий ЕО (для ЕО используются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:

; (2.36)

где К_п-коэффициент пикового возврата подвижного состава (К_п=0,7);

Т-продолжительность работы поста, ч. (табл. 2,17 [1]);

N_у-часовая пропускная способность моечной установки. Принимаем N_у=40.

Х_Еом= принимаем 2 моечные установки.

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются работы выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле

(2.37)

где - такт линии, мин.

R-ритм производства, мин.

Ритм производства определяется из выражения

(2.38)

где Т_р - продолжительность работы зоны в течении смены, Т_р=7 ч.

Определяется ритм производства

R_{ЕО =} мин.

Такт линии рассчитывается по формуле

(2.39)

где L_а - габаритная длина автомобиля, L_а=7 м.

а - расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=1.5 м.

скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле, 2.7 м/мин.

Определяется такт линии по формуле (2.39)

мин.

Определяется количество линий по формуле (2.37)

m_л

Принимаем 2 линии ЕО.

Количество рабочих постов для работ по ЕО, кроме механизированных моечных определяется по формуле:

; (2.40)

где В-доля работ одного вида в общем объеме работ ЕО;

К_рез-коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (табл. 2.14 [1]);

Д_р.г.-число рабочих дней в году зоны ЕО;

Т_р-продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч.;

С-число смен работы в сутки;

Р_п-численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (табл. 2.15 [1]);

- коэффициент использования рабочего времени (табл. 2.16 [1]).

Число уборочных постов ЕО

Х_Еоуб, принимаем 1 пост.

Число заправочных постов ЕО

Х_ЕОзапр , принимаем 1 пост.

Число контрольно-диагностических и ремонтных постов ЕО:

, принимаем 2 поста.

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле

(2.41)

где К_тр - коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (К_тр=0.5).

Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:

Х_{ТР р-сб} принимаем 6 постов.

Число постов ТР для сварочно-жестянницких работ:

Х_{ТР св-ж} принимаем 1 пост.

Число постов для выполнения малярных работ:

Х_{ТР мал} принимаем 1 пост.

Наиболее прогрессивным методом выполнения текущего ремонта, является организация работ на специализированных постах. Применение специализированных постов позволяет уменьшить трудоемкость работ, повышает производительность труда и улучшает условия труда. Поэтому в связи с малым числом постов для выполнения разборочно-сборочных работ и регулировочных работ принимаем 1 специализированный пост по замене агрегатов.

Результаты расчета приведены в табл. 2.8.

Таблица 2.8 - Результаты расчета числа постов ТР.

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

1. по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений);

2. графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение:

, (2.44)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане,

;

-число постов в зоне;

-коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6-7, при двусторонней и поточном методе обслуживания - 4-5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Площадь зоны ТО:

Число постов в зоне ТО =8, Кп=4

F_ЗТО =м².

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится 6 постов выполнения разборочно-сборочных работ и 1 поста ожидания:

F_ЗТР м²

Площадь зоны ЕО:

Для проведения мы приняли 2 поточные линии с 3 постами, на которых будут выполняться уборочные, моечные, обтирочные работы.

Тогда площадь здания для проведения ЕО:

F_ЗЕО м²

Площадь постов для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ:

F_{П К-Д} м²

Результаты расчета заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Площадь участка с вводом автомобиля рассчитывается следующим образом:

Площадь участка, не учитывая ввод автомобиля, рассчитывается по числу рабочих:

(2.45)

где - удельная площадь, приходящаяся на 1 рабочее место;

- удельная площадь, приходящаяся на каждое последующее рабочее место;

-число рабочих в наиболее загруженную смену.

Площадь отделения с вводом автомобиля:

(2.46)

где - коэффициент плотности расстановки оборудования для рассчитываемого участка.

Тогда для малярного отделения:

Fм=м²

Fм^В=м²

Площадь сварочно-жестянницкого отделения:

F_СВ-Ж =м²

F_СВ-Ж^В=м²

Площадь шинного отделения:

F_ШИН =м²

F_ШИН^В=м²

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в табл. 2.11.

Таблица 2.11 - площади производственных участков

_{2.7 Расчет площади складских помещений}

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м²,/табл. 2,23 [1]/;

-коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, /табл. 2,24 [1]/, численности технически совместимого подвижного состава, /табл. 2,25 [1]/, типа подвижного состава, /табл. 2,26 [1]/, высота складирования /табл. 2,27 [1]/, категорий условий эксплуатации /табл. 2,28 [1]/.

Так как парк сравнительно большой, а количество АЗС по контуру города недостаточно много, то на территории парка будем размещать АЗС, с целью избежания дополнительных затрат из-за нулевых пробегов.

Результаты расчета площадей складских помещений заносим в табл. 2.12

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования.

Расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам. Для этого пользуемся СниП 2.09.04.87 «Административные и бытовые здания» и ведомственными строительными нормами.

Приближенно на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего.

2.9 Расчет площади зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:

, (2.48)

где Аст-число автомобиле-мест хранения;

Кп -принимается равным 2.5-3.0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

FХР= м².

Под объемно - планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в соответствии с их функциональным предназначением, а также технологическими условиями, санитарно - гигиеническими и другими требованиями.

Ориентировочно суммарная площадь главного производственного корпуса равна:

F = (1,15…1,2)·(Fз + Fотд + Fскл) (4.2)

Где Fз, Fотд, Fскл - соответственно суммарные площади производственных зон, отделений, складов которые будут размещены в корпусе.

Определяем ориентировочную площадь главного производственного корпуса по формуле (50), F =2400 м²

Теперь выбираем сетку колонн. Шаг колонн для всего здания должен быть постоянным. Принимаем шаг равным 12 м. Длина здания рассчитывается следующим образом. Длину одной стены найдем исходя из формулы:

L = 7·L + 4·a + 2·b (4.3)

Где L - габаритная длина автомобиля, м

а - расстояние между автомобилями на постах поточных линий, м

b - расстояние от въезда и выезда ворот до автомобиля на линии, м

L = 7•5+4•2+2•2 = 47 м

Принимаем L = 48 м

Тогда другая сторона здания

Lзд = 2400/48 = 50 м

Можно принять значение Lзд = 60 м

Выбираем следующую сетку колонн 12*24 м. Колонны принимаем следующих размеров: 600х600 мм. Толщина наружных стен 400 мм, внутренних 200 мм.

Посты, зоны ТО и ТР имеют естественное освещение. В зоне ТО размещены две поточные линии по 5 рабочих постов. В целях наилучшего использования дневного освещения все производственные участки размещаются по периметру здания, т.е. вдоль наружных стен.

Участки, обслуживающие зону ТО (ТО-1, ТО-2): электротехнический, топливной аппаратуры, аккумуляторной, шиномонтажный размещены в близи этой зоны.

Участки, обслуживающие зону ТР: слесарно - механический, агрегатный, сварочно - жестяницкий, кузнечно-медницкий расположены в близи от постов ТР.

Сварочный, шиномонтажный и отделение диагностики проектируются с вводом автомобилей с наружи здания.

Склады запасных частей и агрегатов и промежуточный склад расположены в близи зоны ТР.

Склад масел располагается рядом с насосной станцией и распределительным устройством вблизи зоны ТО.

Склад шин располагается по соседству с шиномонтажным отделением.

Чертеж производственного корпуса представлен на листе 2.