Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда, секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися в ряде крупных узлов. В этом случае поезд с РПС принимается на тот путь станции, к которому имеется удобный для заправщика подъезд.

В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности ее устранения силами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и отдела грузовой и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо.

При возникновении серьезных затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период руководители отделения дорог и службы движения, грузовой и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездах вагонов со СПГ и принять меры к их первоочередному продвижению с имуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочки доставки груза.

На станции назначения АРВ подают к месту выгрузки с работающими дизель-генераторами. Вскрывают вагон только в присутствии работника ПТО. Последний измеряет температуру воздуха в нем, записывает ее в журнал обслуживания, указав станцию, дату и время измерения, выключает из работы энергетическое и холодильно-отопительное оборудование, следит за сохранностью оборудования при выгрузке и пломбирует после нее двери машинных отделений. При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, работник ПТО делает выписку из журнала обслуживания АРВ.

АРВ можно спускать с горки при желтом огне горочного светофора. Во время маневров запрещаются резкие толчки и соударения с вагонами, стоящими на пути или направленными на путь, на котором стоит АРВ. В порожнем состоянии их отправляют с полными грузовыми документами и с запломбированными дверями. Двери машинного отделения пломбируют работники вагонного хозяйства. Техническое обслуживание АРВ выполняют, как правило, без подачи на специализированные пути, но с соблюдением требований охраны труда и ТБ, а также правил ТБ на фреоновых холодильных установках.

Система технического обслуживания РПС

Техническое обслуживание РПС представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности изотермических вагонов к перевозке СПГ и установленных температурных и вентиляционных режимов в грузовых помещениях вагонов. Оно включает в себя обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовка вагонов к погрузке и обработка их после выгрузки, учет и отчетность по технической эксплуатации РПС и его оборудования.

Техническое содержание и обслуживание оборудования РПС производят по системе планово-предупредительного ремонта, включающей заводской (капитальный) и деповской ремонты и различные виды технического обслуживания, производимые через определенные интервалы времени между ремонтами.

Техническое обслуживание РПС организует ГУП "Рефсервис МПС" и подчиненные ему рефрижераторные депо, к которым приписаны рефрижераторные вагоны.

Заводской ремонт выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах ЦТВР МПС, а деповской в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов.

Между ремонтами техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования поездов и секций возложены на сопровождающие бригады, входящие в штат депо приписки вагонов, а АРВ - на механиков ПТО АРВ. Если бригада не в силах устранить возникшую неисправность, то текущий ремонт может быть выполнен в вагонном депо по месту нахождения РПС.

Для рефрижераторных вагонов парка МПС установлена следующая периодичность ремонтов: заводской ремонт первого объема - через 8 лет после постройки или заводского ремонта второго объема; ремонт второго объема - через 6 лет после первого заводского ремонта; деповской ремонт - через 2 года после постройки или заводского ремонта второго объема, затем через каждые полтора года. Таким образом, за срок службы РПЧ 28 лет он проходит один заводской ремонт второго объема, два ремонта первого объема и 14 деповских ремонтов.

В связи с образованием ГУП "Рефсервис МПС" эти функции возложены на него, и произошла некоторая корректировка периодичности обслуживания.

Секции и АРВ в плановые виды ремонта направляют по заявкам начальников поездов (секций) по полным перевозочным документам нерабочего парка с приложением сопроводительного листа (форма ВУ-26), выданного на основании уведомления (форма ВУ-23).

По таким же документам РПС следует для текущего ремонта в ближайший пункт ремонта, при этом сопроводительный листок выдает начальник вагонного депо по месту нахождения, не сумевшего выполнить текущий ремонт на месте.

График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает ЦВ МПС, а заводской - ЦВ и ЦТВР. Для сокращения порожнего пробега вагоны загружают попутным грузом, в том числе не СПГ.

Рефрижераторные вагоны, поврежденные на станции или подъездном пути (если повреждение не превышает объема текущего или деповского ремонта), ремонтируется в полном объеме на дороге, где это допущено. Уведомление (ф. ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных вагонов выдает начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (ф. ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26).

Заводской или деповской ремонты выполняют по руководствам, которые разработаны для каждого вида РПС соответственно ЦТВР и ЦВ МПС. Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21-вагонного поезда), а в заводском ремонте первого объема - от 15 до 30 суток. По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), которое выдается станции заводом или депо, производящим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ МПС или приемщиком вагонов депо.

Перечень работ при техническом обслуживании поездов и секций и АРВ со служебным отделением и порядок их выполнения установлен Инструкцией по эксплуатации группового РПС (ЦВ/4070), а АРВ без служебного отделения - Инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию АРВ(ЦМ-ЦВ/3214).

Специализированные изотермические вагоны находятся в аренде у предприятий других министерств и ведомств, на которые и возложено техническое обслуживание.

Для сокращения простоев изотермических вагонов на станциях погрузки и выгрузки, технического обслуживания и экипировки ИПС, а также сортировочных станциях разрабатывают технологические графики обработки изотермических вагонов и поездов, в состав которых включены такие вагоны. Графики являются составной частью технологических процессов работы станций.

На дорогах и отделениях разрабатывают технологический процесс работы с РПС, предусматривающий не только порядок продвижения этих вагонов в пределах дороги или отделения и нормы простоя их на станциях, но и технологию обслуживания на отделении или дороге.

Изотермические вагоны и СПГ требуют осторожного обращения с ними в процессе погрузки, выгрузки, передвижения, сортировки и выполнения маневровых операций. Рефрижераторные поезда могут пропускаться через горку на сортировочных станциях только с локомотивом. Секции и АРВ спускаются с горки под желтый огонь горочного светофора, при этом не допускается соударение их с вагонами, стоящими на путях парка, а также с последующими отцепами, направленными на этот путь. Во время маневров с изотермическими вагонами не допускаются резкие толчки.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ПОГРУЗКЕ И ВЫГРУЗКЕ СПГ

Организация работы станции по погрузке СПГ

Технология и организация перевозок СПГ включает следующую тематику:

- оперативное планирование работы станции с РПС;

- планирование месячных объемов погрузки СПГ на отделениях дороги;

- организация суточного планирования грузовоц работы на отделениях дороги;

- контроль за продвижением и дислокацией РПС на отделении дороги;

- учет и распределение РПС с использованием информационных технологий;

- учет работы РПС на отделении;

- учет проследования РПС по стыковым пунктам дорог;

- планирование месячных объемов погрузки СПГ на дороге;

- разработка и организация выполнения технического плана использования РПС;

- организация контроля продвижения, дислокации и учета РПС на дороге;

- техническое нормирование работы изотермических вагонов;

- информация о подходе, прибытии и подаче рефрижераторных секций;

- учет дислокации рефрижераторных вагонов на станциях;

- организация работы товарной конторы по прибытию СПГ;

- работа станций по выгрузке рефрижераторных вагонов;

- организация работы товарной конторы по отправлению СПГ;

- обязанности должностных лиц, обеспечивающих перевозки СПГ;

- организация экипировки рефрижераторных вагонов;

- организация работы дезинфекционно-промывочных станций;

- расчет платы за перевозку и определение доходов дорог и депо приписки рефрижераторных вагонов.

С 1998 года Министерства путей сообщения организовано на базе Отдела рефрижераторных вагонов ЦВ МПС Государственное унитарное предприятие "Рефсервис". Целью его создания является сокращение убытков МПС, связанных с содержанием материальной базы хладотранспорта. Краткое содержание положение об организации и деятельности ГУП "Рефсервис" представлено ниже.

Это положение регламентирует основные принципы взаимоотношений между МПС России, железными дорогами и государственными унитарным предприятиям "Рефсервис" в области технической политики, перевозочной деятельности, правовых и финансовых вопросов.

Перевозки во внутригосударственном сообщении определяются следующим образом:

1. Заявки, поступающие от грузоотправителей на перевозки грузов в изотермическом подвижном составе по ф. ГУ-12, направляются через СФТО в ГУП "Рефсервис";

2. По получении заявки на перевозку грузов представитель ГУП "Рефсервис" связывается с грузоотправителем для заключения с ним договора на перевозку. Представитель ГУП "Рефсервис" исходя из данных копии заявки ГУ-12 производит расчет провозной платы и выписывает грузоотправителю счет-фактуру установленной формы.

В счет-фактуру также включается стоимость дополнительных работ (услуг), оказываемых ГУП "Рефсервис" и предусмотренных договором.

- оплата счета-фактуры осуществляется в соответствии с договором между ГУП "Рефсервис" и грузоотправителем;

- после получения подтверждения об оплате перевозки представитель ГУП "Рефсервис" оформляет перевозочные документы и получает счет-фактуру, в котором указана установленная доля провозной платы, причитающейся железной дороге. ГУП "Рефсервис" оплачивает счет-фактуру и организовывает совместно со службой перевозок железной дороги и Департаментом перевозок МПС России подачу вагонов под погрузку.

СПГ должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать требованиям, установленными стандартами или техническими условиями.

К перевозке СПГ принимают по весу или количеству мест с проверкой качественного состояния. На каждую отправку отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение с указанием в нем наименования и термической подготовки груза, веса и числа мест, а также температуры и возможного срока нахождения груза в пути. На крупных станциях погрузки представители Государственной инспекции по качеству вместо удостоверения о качестве могут выдавать сертификат, содержащий аналогичную информацию. На сырые животные продукты выдается ветеринарное свидетельство.

Завоз СПГ на места общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, годного для перевозки данного груза.

СПГ не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате, менее установленного ППГ, а также если срок доставки будет превышать предельные сроки перевозки, установленные ППГ.

Существует шесть основных методов исследования качества скоропортящихся грузов.

Технический контроль - это наблюдение за ходом технологического процесса производства, хранения и подготовки продукции к перевозке в соответствии с действующими инструкциями, а также контрольные работы по выходам продукции, потерям и отходам.

Физический контроль - определение плотности вещества, температуры плавления, кипения, застывания, вязкости, изменения давления, электропроводности и др. способы при помощи средств оптики.

Химический контроль - установление химического состава продуктов и изменений, которые происходят в процессе производства, хранения, транспортировки и т.п., а также наличие ядовитых веществ.

Микробиологический метод - выявляет природу микроорганизмов, наличие возбудителей пищевых отравлений.

Физиологический метод - позволяет установить усвояемость пищевых продуктов, калорийность, содержание витаминов, безвредность и др. свойства.

Органолептический метод - заключатся в исследовании качества продуктов при помощи органов чувств человека.

Физико-химическое исследование качества продуктов.

Приготовление водной вытяжки из мяса. Мелко нарезанное мясо заливается 100см³ дистиллированной или свежепрокипяченной воды и течение 15 мину встряхивается 4 - 5 раз в минуту. Полученная вытяжка фильтруется в течение 5 минут в мерный сосуд. Количество профильтрованной вытяжки будет являться процентом фильтруемости. Вытяжки доброкачественного мяса в течении 5 минут фильтруется 50 - 60 %, а в течении 10 минут вся, причем фильтрат прозрачного или розового цвета. Недоброкачественное мясо за 5 минут дает от 25 до 30 % фильтрата, цвет мутный бледно-розовый переходящий в серо-зеленый.

Определение реакции среды. Используется смоченная водой лакмусовая бумажка. Покраснение указывает на наличие кислой реакции, посинение - щелочной, фиолетовый цвет означает нейтральную реакцию.

Определение количества воды в продукте. Берется 5 грамм продукта в него добавляется прокаленный песок и все взвешивается. Смесь сушится при температуре 150 - 160 С в течение часа, затем снова перевешивается и по разнице определяют содержание воды которое пересчитывается на проценты.

Быстрый метод определения влаги в жирах. 10 грамм масла нагревается до приобретения им золотисто-бурой окраски. Затем его охлаждают и взвешивают. Сливочное масло должно иметь влаги не более 16%, а топленое 1%.

Определение возраста и удельного веса яиц. Существует несколько способов определения возраста яиц:

Только что снесенное яйцо не имеет воздушной камеры, при последующем хранении она увеличивается. Яйцо диетическое имеет величину камеры 4мм, яйцо свежее 7мм, яйцо 3^го сорта 1/3 от величины яйца.

Опусканием яиц в 10% раствор поваренной соли. В зависимости от возраста оно займет следующее положение: только что снесенное яйцо будет лежать на дне горизонтально, 4^х дневное яйцо поднимается на острие образуя угол в 30^о, у 8^ми дневного яйца он составит 45^о, 75^о если яйцо снесено 3 недели назад, 4^х недельное стоит на острие, пролежавшее более 4^х недель "висит" в растворе, а тухлое плавает на поверхности.

О качестве яиц можно судить по удельному весу, если яйцо тонет в 11% растворе, то оно пригодно в пищу, а если плавает в 8%, то нет.

При погрузке СПГ в вагоны должны быть соблюдены условия сохранности груза при перевозке. Эти условия зависят от рода груза, его термической подготовки, рода подвижного состава и способа обслуживания при перевозке. Погрузка и выгрузка СПГ должны производиться в условиях, предохраняющих груз от атмосферных воздействий. Для предотвращения выпадения конденсата на поверхность груза или его оттайки в процессе погрузки или выгрузки охлажденные и мороженые грузы летом должны перерабатываться в закрытых охлаждаемых складах, а грузовые помещения вагонов должны быть предварительно охлаждены.

Организация работы станции по выгрузке СПГ

О предстоящем прибытии вагонов на станцию железная дорога обязана предварительно информировать грузополучателя. По прибытию вагонов дорога уведомляет грузополучателя не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов. Станция ведет книгу уведомлений ГУ-2. Порядок передачи информации устанавливается договором на эксплуатацию подъездного пути. По прибытию на станцию поезда выполняются следующие операции: коммерческий и технический осмотр вагонов, прием документов от машиниста, расформирование.

До подачи вагона на фронт выгрузки ВНР вместе с ДСП (ДСЦ) устанавливают порядок подачи. Температура к моменту выгрузки должна быть доведена до верхнего или нижнего пределов режима перевозки. В рабочем журнале ВУ - 85 делается отметка о температуре и времени отцепки. Отцепка вагона от секции допускается на период до 6 часов.

По уведомлению о прибытии груза представитель грузополучателя должен прибыть в товарную контору для раскредитования документов. После производства расчетов ему выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. Наличие у грузовладельца накладной дает ему право приступить к выгрузке.

Вагоны считаются поданными:

- при подаче ранее указанного срока - с момента наступления этого срока;

- при подаче с опозданием против установленного срока, а также при подаче без уведомлений - по истечении 2 часов с момента фактической подачи вагонов.

Вагонный лист выдается приемосдатчику, который контролирует выгрузку и очистку вагона. В памятке приемосдатчика ГУ- 45 проставляется время подачи и уборки вагонов, время окончания грузовых операций. На основании подписанной обеими сторонами памятки проставляются сведения об окончании грузовых операций в вагонный лист. На основании эти листов в СТЦ составляется отчет о выгруженных вагонах. Памятка приемосдатчика является основанием для заполнения коммерческим агентом "Ведомости подачи и уборки вагонов" (ГУ - 46), по ней осуществляется финансовый расчет с ГВ. Наличие накладной у ГВ дает ему право на выгрузку.

Время выгрузки считается с момента установленного срока подачи, а при подаче без уведомления и с опозданием - по истечении 2 часов с момента фактической подачи вагонов. В случае комиссионного приема груза время от приема вагонов до прибытия представителей станции в общее время нахождения вагона под выгрузкой не включается. В случае составления коммерческого акта ВНР обязан представить станции для проверки рабочий журнал, выдать выписку из этого журнала и представить ДС личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки. При неисправности вагона составляется технический акт.

Открытие грузовых дверей на грузовом фронте производится в присутствии механика секции. Если грузополучателю понадобятся данные о температурном режиме доставленного груза, то получить их можно от ВНР только с разрешения начальника станции.

На станции назначения дорога обязана проверить количество мест, массу и состояние груза в случаях прибытии груза с поврежденными пломбами, в неисправном вагоне, с нарушением срока доставки или с нарушением температурного режима. Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы. Картофель, овощи и бахчевые культуры с проверкой массы по требованию грузополучателя. При отсутствии вагонных весов у грузополучателя и на станции грузы, перевозимые навалом, при исправной перевозке, выдаются без проверки массы. Грузы, перевозимые с проводником, выдаются без проверки массы. При проверке массы взимается сбор, если обнаружена недостача, неисправен вагон, нарушены пломбы, не соблюдены сроки доставки, оплату брать нельзя.

После выгрузки грузополучатель должен очистить вагон и закрыть люки и двери. Необходимость специальной промывки, очистки, дезинфекции РПС после выгрузки устанавливается представителем Государственного ветеринарного, санитарного и карантинного надзора, при их отсутствии - специально выделенным работником станции. После перевозки мяса, мясопродуктов, соленой рыбы, а также перед погрузкой мяса и мясопродуктов вагоны обязательно промываются. Очистка и санитарная обработка вагонов проводится за счет средств грузополучателя.

Хранение СПГ в складах станции не допускается. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами перевозок не более 12 часов для большинства СПГ. Перегрузка СПГ из крытого вагона в изотермический может быть произведена в пути следования в целях предохранения груза от порчи.

К несохранным перевозкам относятся случаи хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или количества мест.

Проверка массы должна производиться на весах того же типа, на каких груз был взвешен на станции отправления. Масса считается правильной, если разница не превышает нормы естественной убыли и нормы точности взвешивания. Норма расхождения в показаниях весов и норма точности взвешивания должны исчисляться от массы брутто груза при взвешивании груза на товарных и вагонных весах. Норма естественной убыли исчисляются от массы брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке и от массы нетто - грузов, перевозимых навалом.

Случаи несохранной перевозки разделяют на 3 группы в зависимости от размеров убытка. Случаи несохранности первой группы расследует начальник службы контейнерных перевозок и коммерческой работы или коммерческий ревизор и рассматривает начальник дороги. Случаи несохранности второй группы расследуются начальником отдела контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения дороги, рассматриваются начальником отделения. Случаи несохранности третьей группы расследует начальник станции или его заместитель.

В целях повышения сохранности СПГ при перевозке применяются следующие мероприятия:

повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;

строгое соблюдение плана формирования поездов с СПГ и срока доставки;

качественное обслуживание перевозок в пути следования;

соблюдение температурно-вентиляционного режима;

своевременная экипировка РПС эксплуатационными материалами;

совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;

По окончании выгрузки приемосдатчик обязан указать в маршруте ВУ - 83, составлялся или не составлялся коммерческий акт и заверить это подписью и штемпелем станции. Коммерческий акт составляется по следующим основаниям:

· несоответствие между наименованием, весом и количеством мест в натуре и данным, указанным в перевозочных документах;

· порче, повреждении груза;

· при обнаружении груза без документов и документов без груза;

· возвращение железной дороге похищенного груза;

· неподача железной дорогой на подъездной путь груза в течение 24 часов с момента оформления в СТЦ выдачи груза, в этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.

Коммерческий акт составляется по письменному рапорту заведующего грузовым районом или приемосдатчика. Рапорт должен содержать все сведения для составления коммерческого акта. В акте должно быть дано точное и подробное описание состояния груза и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность, указано на наличие или отсутствие свободного места.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческого акта, ДС в тот же день дает телеграмму - оперативное донесение:

о всех случаях хищения груза ДС ответственной станции, НОД М отделения, М, к которым относится станция, начальнику военизированной охраны ответственной дороги, начальнику линейного отдела милиции и начальнику военизированной охраны;

о всех случаях прибытия скоропортящихся грузов с порчей или понижением качества, ДС обязан оперативным донесением по телеграфу уведомить М дорог погрузки и выгрузки и ЦМ. При перевозке в РПС уведомляется ВЧД приписки и ЦВ.

В оперативных донесениях должны быть указаны номера вагонов, отправок (накладных), станции отправления и назначения и станция наложения пломб, место и обстоятельство, при которых произошла не сохранность, размер убытка.

Размер, причины и сумму, на которую понизилась стоимость, определяет эксперт бюро товарных экспертиз. Результат экспертизы оформляется актом, в котором делается заключение о характере выявленных дефектов и причинах их возникновения. Акт должен быть подписан всеми членами комиссии. Расходы по экспертизе оплачивает сторона инициатор, а затем сторона виноватая в недостаче или порче. Не допускается проведение экспертизы, если ее стоимость превышает стоимость порчи или недостачи. В этом случае размер порчи и недостачи указывают ДС и грузополучателя.

6. ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС

Полный оборот изотермического вагона состоит из следующих элементов: в движении, под грузовыми операциями, на технических станциях, на транзитных пунктах экипировки и обслуживания и пунктах экипировки и обслуживания перед погрузкой.

Первые три элемента - составная часть оборота обыкновенного вагона, а два последних - специфические для изотермических вагонов. Полный оборот вагона определяется по формуле:

О=*(2*+K_М*t_ГР+2*t_ТЕХ*+t_пр*K_пр+ K_эк*t_эк), сут. (6.1)

где L-расстояние между станцией погрузки и выгрузки, км;

V_УЧ - участковая скорость, км/ч;

L_m-вагонное плечо или среднее расстояние между техническими станциями, км;

K_М-коэффициент местной работы (K_М=2);

t_ГР - средний простой одного изотермического вагона под одной грузовой операцией, час (t_ГР=8 ч);

t_эк,t_пр - среднее время простоя изотермического вагона под экипировкой, промывкой соответственно 1 и 2 часа;

K_эк,K_пр - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;

t_ТЕХ - средний простой изотермического вагона на одной технической станции.

Участковая скорость представляет собой среднюю скорость движения по участкам направления с учетом времени стоянки на промежуточных станциях:

V_УЧ =

L_m =

t_ТЕХ =

О =* ( = 7,6 сут.

Парк вагонов определяется по формуле:

N_В = , ваг (6.2)

где О - оборот вагонов в сутках;

в -коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в ремонте, для крытых вагонов 0,15; для рефрижераторных вагонов с учетом нахождения в резерве МПС 0,2;

V-погрузочный объем вагонов, м³;

G_i - годовой объем погрузки i-го груза, т;

K_i - коэффициент неравномерности перевозок;

-погрузочный вес, т/м³.

Парк 5-вагонных секций:

N_ZB5 = секций.

N_БМЗ = секций.

N₅ =27+24=51 секции.

Парк АРВ:

N_АРВ= *()=8 вагонов.

Парк крытых вагонов:

N_КР =вагонов.

Статическая нагрузка находится делением количества погруженного груза в тоннах на число загруженных вагонов (Un)

, т/ваг (6.3)

Расчеты сведем в таблицу 6.1

Таблица 6.1

Тип ПС	груз	Р, т	Кол. вагонов	Рст,т/ваг(сек)
ZB-5	мясо охл фрукты	28000 168000	175 1750	101,8
итого		196000	1925
БМЗ	мясо мор рыба мор рыба охл	56000 56000 56000	1087 305 305	99,0
		168000	1697
АРВ	овощи масло	28000 28000	1000 700	32,9
итого		56000	1700
КР	Консервы Вино,м. вода	112000 28000	2766 778	39,5
итого		140000	3544
всего		560000	19732*	28,4

* - принимается в составе 5вагонной секции четыре грузовых вагона.

Динамическая нагрузка характеризует среднюю загрузку вагонов с учетом расстояния пробега в груженом состоянии. Различают динамическую нагрузку груженого вагона и динамическую нагрузку рабочего вагона, которые определяются соответственно:

= , т (6.4)

=, т (6.5)

= т/ваг

= т/ваг

Производительность вагона показывает, какое количество продукции (ткм) дает в среднем каждый вагон рабочего парка за сутки и определяется по формуле:

, ткм/ваг (6.6)

ткм/ваг.

7. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК СПГ

Расчет плат за перевозку по РЖД грузов в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, а также за услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД при указанных перевозках осуществляются по правилам применения тарифов, изложенным в разделе 2 Тарифного руководства №1.

Плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля станции:

- железнодорожной станции отправления - при отправлении грузов со станций РЖД, а также при перевозках импортных грузов на станции РЖД, оформленных транспортной железнодорожной накладной прямого международного железнодорожного грузового сообщения на весь путь следования;

- железнодорожной станции перевалки груза - при перевозке грузов с перевалкой с других видов транспорта на железную дорогу;

- железнодорожной станции переоформления накладной - при перевозке грузов, которая была осуществлена с переоформлением железнодорожной накладной одного международного транспортного права на другое.

Тарифы включают:

платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка, а также собственных (арендованных) вагонов с локомотивом РЖД;

платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге поездных формирований, состоящих из собственных (арендованных) локомотивов и вагонов;

платы за пользование инфраструктурой РЖД при пробеге своим ходом отдельных собственных (арендованных) локомотивов;

платы за пробег груженых и порожних вагонов, локомотивов и другого передвижного оборудования на железнодорожном ходу общего парка с собственным (арендованным) локомотивом;

другие платы и сборы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД, обозначенные в ТР №1.

При определении платы за перевозку грузов выполняются следующие действия:

По ТР №4 определяется тарифное расстояние от станции отправления до станции назначения с учетом правил определения тарифн6ых расстояний.

Устанавливается вид отправки предъявляемого к перевозке груза, тип и принадлежность вагона, контейнера, локомотива. Определяется класс груза.

По расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР №1, определяется плата:

для универсальных и специализированных вагонов, включая вагоны-термосы, цистерн общего парка повагонными, групповыми, маршрутными отправками (кроме перевозок в рефрижераторных вагонах, на транспортерах, негабаритных грузов) - как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты для ИВ-термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи).

Рассчитаем плату за перевозку консервов и вина в крытых вагонах общего парка. Без учета индексации, скидок с тарифов и НДС плата определяется:

Т=И*К₁*К₂*К₃*К₄+В (7.1)

К₁ - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса грузов, дифференцирован в зависимости от дальности перевозки.

Консервы относятся к грузам 2 класса, поэтому К₁=1,0; вино относится к грузам 3 класса К₁=1,74

К₂ - коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками в/из Калининградскую область или через порты Калининградской области. У нас грузы не идут через Калининградскую область, поэтому К₂=1,0.

К₃ - дополнительный поправочный коэффициент по родам грузов. Для СПГ 2 класса 0,9; 3 класса - 0,86.

К₄ - поправочный коэффициент, определяющий изменение базовых ставок в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозки. При применении этого коэффициента абсолютная величина увеличения (уменьшения) платы при переходе на последующую градацию пояса дальности не должна быть меньше абсолютной величины увеличения (уменьшения) платы на наибольшем расстоянии предыдущего пояса. Согласно этому замечанию формула (7.1) будет выглядеть следующим образом:

Т=(И+Р)*К₁*К₂*К₃+В (7.2)

где Р - размер корректировки базовой ставки И по поправочному коэффициенту К₄

Таблица 7.1

тип вагона	вагоны общего парка
	И	В
крытый	И1	В3

Плата за перевозку грузов по тарифной схеме №1определяется за общую массу груза в вагоне, но не менее МВН. Для консерв и вин МВН составляет 40 т/ваг, а общая масса в вагоне консерв 90*0,45=41т, вин 90*0,40=36т Поэтому плата за перевозку консерв определяется за 41тонну, а вин - 40 тонн

Таблица 7.2

L, км	И1, руб/ваг	В3, руб/ваг	К4	Р, руб/ваг
	консер	вино	консер	вино		консервы	вино
510	7165	7147	1602	1602	1,08	7165*0,08=573,2	7147*0,08=571,8
1000	11537	11503	2077	2077	1,04	11537*0,04=461,5	11503*0,04=460,1
1798	17929	17873	2772	2772	1,03	17929*0,03=537,9	17873*0,03=536,2

Выбираем максимальное значение корректировки: для консерв 573,2руб, а для вина 571,8 руб. Рассчитываем стоимость перевозки:

Т_{КОНСЕРВЫ}=(17929+573,2)*1,0*1,0*0,9+2772=19424 руб/ваг.

Т_ВИНО=(17873+571,8)*1,74*1,0*0,86+2772=30373 руб/ваг.

Плата за перевозку СПГ в рефрижераторных вагонах общего парка и собственных (арендованных) определяется по тарифным схемам №30,31 за один грузовой вагон по расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР№1, в зависимости от тарифного класса груза.

К плате за перевозку СПГ в вагоне АРВ применяется коэффициент 0,9.

Если по заявке грузоотправителя для перевозки СПГ подается ГРПС, сформированный из одного вагона - дизель - электростанции и 1,2,3,4 грузовых вагонов общего парка определяется по тарифной схеме №30 с коэффициентами 1,7; 1,4; 1,1; 1,0 соответственно.

Если по заявке грузоотправителя для перевозки СПГ подается ГРПС, сформированный из одного вагона ДЭ и 5-7 грузовых вагонов общего парка, плата определяется по тарифной схеме №30 с коэффициентом 0,85; если 8 и более - 0,75.

Плата за вагон ДЭ при перевозке грузов в собственных (арендованных) ГРПС определяется по тарифной схеме № 31 по расчетным таблицам, приведенным в части 2 ТР №1, в зависимости от тарифного класса перевозимого груза, без учета его массы с применением других коэффициентов.

Рассчитаем плату за перевозку грузов в РПС общего парка по тарифной схеме №30.

Таблица 7.3

тип РПС	базовая стоимость	коэффициент	стоимость
5ваг. секция вагон №1 вагон №2 вагон №3 вагон №4	57344 57344 57344 57344	1,7 1,4 1,1 1,0	97485 80282 63078 57344
итого 5ваг секция			298189
АРВ	57344	0,9	51610

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовой работе были рассмотрено большинство аспектов перевозки скоропортящихся грузов. Для грузов по заданию были описаны способы их перевозки, выбран тип и рассчитан парк подвижного состава. Отправление "холодных поездов" в год составляет 971, для чего требуется выделять на графике движения поездов 3 нитки в сутки.

Для АРВ был произведен теплотехнический расчет, в результате которого суммарный теплоприток по всему участку определен равным 1764,5 кВт. После расчета холодопроизводительности был выбран компрессор ФВ-20.

В курсовой работе был также проведен расчет конденсатора F_K=106,2 м² и испарителя F_И=19,7 м².

По результатам расчета электропечи видно, что для перевозки свежих овощей в мае требуется электропечь мощностью 2 кВт/ч.

При определении необходимости экипировки в пути следования выяснилось, что ее делать нужно на станциях Новороссийск и Краматорск (для АРВ) и Новороссийск (для 5-вагонной секции). В курсовой работе были также затронуты вопросы экипировки, технического обслуживания РПС, особенности приема, перевозки и выдачи СПГ.

Кроме того, был рассчитан оборот вагона РПС - 7,6 суток и парк 5-вагонных секций - 51 секций, АРВ - 8, крытых вагонов - 78.

Расчет показал, что усредненная статическая нагрузка 28,4 т/ваг, динамическая нагрузка груженого вагона 28,4 т/ваг, а рабочего 14,2 т/ваг; производительность вагона 9512,3 ткм/ваг. за сутки.

ЛИТЕРАТУРА

1. Правила перевозок грузов, М.: Транспорт, 1975

2. Демьянков А.В. "Хладотранспорт", М.:Транспорт, 1976

3. Вальт Э.Б. "Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении"

Методические указания, Свердловск,: УЭМИИТ, 1983

4. Вальт Э.Б. "Организация перевозок скоропортящихся грузов". Методические указания, Екатеринбург, 2000.

5. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт.- Екатеринбург.: УРГУПС, 1999 - 310с.

6. Вальт Э.Б. Железнодорожный хладотранспорт. Справочно- информационные материалы: УрГУПС, 2003-174с.

Размещено на Allbest.ru