Транспортная система Туркменистана
Анализ процесса взаимодействия порта с железной дорогой. Организация маневровой, грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции. Структура грузооборота порта. Расчет грузопотоков. Автоматизированная система управления припортовой станции.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.08.2015 |
| Размер файла | 261,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
черные металлы, весом до 30 тонн, в любой упаковке;
цветные металлы в пакетах, слябах, заготовках;
удобрения навалом, прибывающие в порт в специализированных вагонах, контейнерах, а также укрупненных местах-пакетах и биг-бэгах.
бумага, картон, весом рулонов до 3 тонн;
контейнеры все, включая 40-футовые, весом до 40 тонн;
комплектное и некомплектное, упакованное и неупакованное промышленное оборудование всех видов, весом до 300 тонн;
навалочные и рефрижераторные грузы, практически всех видов, перегружаемые по прямому варианту, без использования складов;
прочие генеральные грузы.
4.1 Оперативное руководство Порта
Общее руководство работой Порта осуществляет Генеральный директор. Непосредственное руководство по координации производственной деятельности в Порту осуществляет директор по координации операции "Порт Туркменбаши".
Организацию оперативного планирования погрузо-разгрузочных работ, в компаниях, координацию работы смежных видов транспорта и других предприятий и организаций, принимающих участие в обработке транспортных средств в Порту, осуществляет главный диспетчер Порта через диспетчерский аппарат. Круглосуточную оперативную координацию работы компаний, смежных видов транспорта и других предприятий и организаций, принимающих участие в обработке транспортных средств в Порту, обеспечивает сменный заместитель главного диспетчера.
Непосредственное руководство обработкой транспортных средств, организацией погрузо-разгрузочных и складских работ, оформлением приема и отправления грузов, решение коммерческих вопросов, по обязательствам с Портом, осуществляют Генеральные директоры компаний, через директоров по направлениям. Организацией выполнения сменно-суточного плана и задания по обработке судов и вагонов в компаниях осуществляет сменный оперативно-распорядительский персонал (сменные диспетчеры, сменные начальники складов).
Сменные руководители в процессе работы обмениваются взаимной информацией о подходе поездов, вагонов и судов, контролируют выполнение установленных сменно-суточным планом норм обработки судов и вагонов, объема переработки грузов.
Для обеспечения согласованной работы станций и Порта по выполнению сменно-суточных планов создан координационный совет, состав которого определен совместным приказом станции и Порта.
4.2 Обработка грузов в Порт Туркменбаши
Морской Порт Туркменбаши является крупнейшей компанией, ведущей грузовые работы в морском порту Туркменистане. Доля компании в общем холдинга входит минеральных удобрений «Туркмен Азык Сенатаг Ассоциациясы» и природный ресурсы: «Туркменнефтгаз»
В начале 90-х годов производство и сбыт минеральных удобрений в Туркменистане были подвержены влиянию экономического кризиса, выход из которого представлялся в переориентации основного товарного потока на экспорт. В результате в 1995 году Порт Туркменбаши начинает заниматься перегрузкой минеральных удобрений на экспорт. В 1998 году характер работы резко изменился. До 6 августа импортные перевозки составляли 45%. Только в 2002 году импорт пошел на увеличение. Основными стали экспортные грузы, минеральные и природные удобрения, объем которых в 1998 году возрос в 1,5 раза.
Изменилась и схема перевозки минеральных удобрений. Если в 1997 году 85% всего объема удобрений следовали до станции назначения на железнодорожных платформах в специализированных 20-футовых контейнерах, то сейчас основная часть (более 70%) удобрений перевозится в специализированных вагонах - минераловозах. Основная часть груза поступает в порт по железной дороге.
4.3 Основные показатели объема работы станции
На основе балансовой таблицы определяют следующие показатели работы станции:
- общую погрузку, ваг./сут -; 65
- общую выгрузку, ваг./сут -; 63
- общее прибытие вагонов, ваг/сут:
- общее отправление вагонов, ваг./сут:
где , - общее прибытие и отправление порожних вагонов (см. табл. 2);
- грузооборот станции, ваг./сут:
- вагонооборот станции, ваг./сут:
- коэффициент сдвоенных операций:
На основании табл.4 необходимо составить план по обеспечении погрузки порожними вагонами, используя в первую очередь порожние вагоны из-под выгрузки под сдвоенные операции. При этом следует учитывать взаимозамен-яемость вагонов, годных под погрузку данного груза и сокращение порожнего пробега вагонов.
Таблица 4 Вагонооборот по станции
|
Грузовые пункты и род груза |
Род вагона |
Выгрузка (прибытие), ваг. |
Погрузка (отправление), ваг. |
Недостаток порожних вагонов(-) |
Избыток порожних вагонов (+) |
|
|
Повагонные отправки |
кр |
17 |
22 |
5 |
- |
|
|
Тяжеловесные |
пв |
15 |
3 |
- |
12 |
|
|
Соль |
пв |
- |
13 |
13(+1) |
- |
|
|
Кр. тоннажные контейнеры |
ф.пл |
12 |
12 |
- |
- |
|
|
Строит. Матер. |
кр |
- |
3 |
3 |
- |
|
|
щебень |
пв |
7 |
- |
- |
7(-1) |
|
|
Итого по МОП |
кр |
17 |
25 |
8 |
- |
|
|
пв |
22 |
16 |
- |
6 |
||
|
ф.пл |
12 |
12 |
- |
- |
||
|
ПНП нефтяные |
ц |
12 |
- |
- |
12 |
|
|
Бензин |
ц |
- |
5 |
5 |
- |
|
|
нефть продукты |
ц |
- |
7 |
7 |
- |
|
|
Итого по ПНП |
ц |
12 |
12 |
- |
- |
|
|
Всего |
- |
63 |
65 |
8 |
6 |
Примечание: Кр - крытые вагоны; пв - полувагоны. ф.пл (фитинговой платформы); ц - цистерны.
5. Механизация перегрузки зерна
Выгрузка зерна из судов производится по прямому варианту портальными кранами, оборудованными грейферами, через специальные бункеры на Прикордонных путях в вагоны-хопперы, которые перед погрузкой должны быть осмотрены в техническом и коммерческом отношении с представителями порта и государственной хлебной инспекции (ГХИ) на предмет годности под погрузку.
Вагоны к местам погрузки подаются локомотивом станции, перестановка их под бункеры осуществляются автопогрузчиком.
Перед перестановкой вагоны освобождаются от загрузочных рукавов, рабочие закрывают люки и двери вагонов, сходят с вагонов и бункеров, убирают приставные лестницы, отходят от путей и опор бункеров.
Уборка с мест погрузки и взвешивание вагонов производится маневровым локомотивом станции по указанию станционного диспетчера станции Порт Туркменбаши.
Взвешивание как порожних, так и груженых вагонов с зерном производится с расцепкой каждого вагона на 150-ти тонных весах приемосдатчиком станции в присутствии тальмана Порта и представителя грузовладельца.
Данные по каждому взвешенному порожнему вагону записываются приемосдатчиком станции в книге перевеса и передаются тальманом Порта в вагонную группу и на склад порта.
После окончания погрузки производится взвешивание вагонов, результаты взвешивания записываются в книге перевески станции и склада, заверяются подписями приемосдатчика и тальмана и передаются в вагонную группу порта и в ГХИ для оформления сертификата качества.
В книге взвешивания отмечается время окончания взвешивания. Время оформления документов и сдачи их в вагонную группу порта вместе с карантинным сертификатом и сертификатом качества ГХИ не должно превышать 1 час. В случае не предоставления Портом документов в течение 1 часа после взвешивания вагонов оформляется акт общей формы в соответствии, с которым взимается плата за пользование вагонами парка до предоставления документов.
Акт общей формы подписывается представителем вагонной группы Порта.
В случае подачи вагонов с насыпными и навалочными грузами на причал для дозировки выписывается новая памятка приемосдатчика.
Техник по импорту проверяет правильность оформления накладной и приложений, выписывает вагонный лист и передает товарному кассиру для последующего оформления.
Наложение запорно-пломбировочных устройств на люки после окончания погрузки производится Портом. Правильность и количество наложенных запорно-пломбировочных устройств и нанесение меловых разметок удостоверяется подписью приемосдатчика в уведомлении Порта об окончании погрузки.
Полностью оформленные документы товарный кассир записывает в книгу сдачи документов и сдает под расписку оператору станционного технологического центра.
Механизация перегрузки зерна представлена на плакате
5.1 Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами
В расчетные сроки выгрузки-погрузки включают затраты времени на операции:
-подготовительные (снятие пломб, закруток))
-заключительные (закрытие дверей, установка закруток, пломб)
Расчет норм времени на грузовые операции для групп вагонов, поданных под выгрузку или погрузку, производится по формуле:
Tп (в) = ( m*t ) / Пмаш
где m - количество вагонов в подаче (10 ваг).
t - норма времени на выгрузку-погрузку одного вагона механизированным способом.( 20 мин)
Пмаш -количество механизмов для обеспечения погрузки-выгрузки вагонов.
Тп(в) = ( 10*20 ) / 1 = 200мин
5.2 Расчет грузопотоков
Анализ переработки груза начинается с определения величины грузопотоков (количества груза, перегружаемого по каждому этапу). Сначала определяется величина грузопотоков по прибытию и отправлению груза, затем принимаем расчетный суточный и годовой грузопоток.
n - число подач в течение суток (8 подач).
n - число вагонов в подаче ( 10 ваг)
Находим массу вагона:
q = 65 * 1= 65т
Q = q * n * n
Q = 65 * 8 * 10 = 5200 т/сут
Q = - (Q*365) / К
где 365 - количество дней в году
К - коэффициент неравномерности (1,1)
Q - годовой грузооборот
Q = (5200*365) / 1,1 = 1725454 т/год
5.3 Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств
При выборе и последующем расчете перегрузочных устройств особенно важным является правильное установление основных исходных данных, к числу которых, прежде всего, относится их потребная часовая производительность.
Q = 209 т/час
где К - коэффициент часовой неравномерности подачи (1,1)
Q = 233,63 * 1,1 = 257 т/час
5.4 Расчет фактической производительности и определения параметров перегрузочного оборудования
Расчет фактической производительности, как правило, производится для машин циклического действия (кранов, погрузчиков) так как продолжительность их цикла зависит от конкретных условий работы по грузопотокам.
Фактическая часовая производительность перегрузочной машины циклического действия определяется по формуле:
Q = ( t / T ) * q
где t - время предусмотренных перерывов в работе в течении часа; t=300 с
q - средняя масса единовременно перемещаемого груза; q = 8 т
Т - продолжительность одного цикла , с
Т = f (t +t +t +t +t +t +t)
где t - время на захват груза t = 15 с
t - время подъема груза на требуемую высоту
t - время поворота крана
t - время на изменение вылета стрелы; l = 5 м
t - время на опускание груза; h = 2.5 м
t - время высыпания груза t = 1 с
t - время на перемещение одного вагона t = 20 с
t = h / V
где h - высота подъема груза h = 3,8 м
V - скорость подъема, опускания груза V = 1 м/с
t = 3,8 / 1= 3.8 c
t = m / V
где m - количество оборотов
V - скорость поворота крана
t = 1 /0.02= 50 c
t = l / V
где l - расстояние изменения вылета
V - скорость изменения вылета
t = 5 / 0.73 = 6.8 c
t = l / V
где l - расстояние, на которое требуется опустить груз
V- скорость передвижения
t = 1,4 / 0,55 = 2.5 c
Т = 0,8* (15+3,8+50+6,8+2,5+1+20) = 79.28
Q = ( 300/79.28 ) * 8 = 332,99 т/час
6. АСУ припортовой станции
6.1 Назначение системы
Назначение системы - комплексная автоматизация технологических цепочек операций с объектами перевозочного процесса с созданием полного набора АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документального оформления на припортовой станции. Реализация требований по припортовой станции очередная ступень к полной автоматизации линейного уровня железнодорожного транспорта.
Создание достоверной динамической модели технологического процесса подразделений линейного уровня, точно отражающую технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени. Создание современного интерфейса работы пользователю с минимальным вводом показателей, максимум показателей из динамической модели. Исключение в технологическом процессе повторного ввод информации.
На базе этой модели ведение необходимой документации, создание мощной справочной системы, развитие элементов управляющей системы.
Автоматизация технологического процесса подразделений линейного уровня является основой для создания достоверных информационных систем верхнего уровня.
Доступ диспетчерского аппарата дороги к оперативной информации на припортовых станциях, оборудованных АСУ и возможность влияния на перевозочный процесс позволит своевременно обеспечивать станцию вагонами под погрузку, что в свою очередь даст возможность без задержек осуществлять прием грузов к перевозке и обеспечить своевременную доставку груза к потребителю. Это позволит в значительной степени сделать железнодорожный транспорт привлекательным для перевозок. А следствие этого - привлечение большего числа клиентов.
6.2 Особенности работы портовых станций
Портовая станция, как объект автоматизации, представляет собой не самостоятельную единицу хозяйственной деятельности, а комплексную систему взаимодействия с таким крупным клиентом, как порт.
Порт является сложной динамической системой хозяйственной деятельности со своими многочисленными парками, со своим путевым развитием, причалами, складами, средствами механизации и т.д. С точки зрения взаимодействия с железной дорогой, порт может выступать как получатель груза, но чаще, в современных экономических условиях, порт - это целая сеть экспедиторских организаций, которые являются грузополучателями.
Единая технология работы станции и порта должна предусматривать оптимальные технологические схемы обработки судов и вагонов, например, перевалку грузов по прямому варианту "судно-вагон" и обратно; маршрутизацию погрузки грузов; организацию единых комплексных смен; порядок взаимной информации о подходе судов и вагонов, о ходе выполнения технических, грузовых и коммерческих операций с вагонами.
Особое значение в системе «железная дорога - порт» имеет согласованность задач планирования, для которых характерна достаточно высокая динамика. Кроме календарного плана-расписания погрузки, порт предоставляет суточную заявку на подачу вагонов, где указывает пути подачи, число и род вагонов, наименование грузов, вариант перегрузки грузов и наименование судов, обрабатываемых по «прямому» варианту. Так как заявки от порта связаны с выполнением расписания движения судов, то они могут корректироваться в течение суток.
Технология работы станций и портов включает особый документооборот, значительный объем которого составляет документооборот с таможней.
Большие объемы информации по одновременному приему груза к перевозке с порта требуют значительные людские и временные ресурсы;
Сформировать подачу вагонов в нужный район порта и причал можно только на основе анализа данных полных перевозочных документов (дополнительно, например, учитываются станция отправления и отправитель, экспедитор, масса, длина и положение грузоместа и т.п.). При отсутствии этих сведений появляется необходимость повторной переработки вагонов и очень часто это порождает меловую разметку, что ведет к снижению перерабатывающей способности станции.
Работа станции при порте находится в сильной зависимости от работы станций, формирующих вагонопоток на нее. Формирование составов прямым назначением в конкретный район порта может значительно разгрузить портовую станцию и уменьшить простои вагонов до подачи их в порт, тем самым, увеличив количество погруженных/выгруженных вагонов.
6.3 Основные функции системы
Совершенствование информации о подходе и наличии поездов, вагонов, контейнеров и грузов;
Увеличение пропускной способности транспортной системы «Железные дороги - порты»;
Рациональное взаимодействие в работе станций и порта;
Оптимизация процессов формирования передач вагонов и контейнеров в порт;
Информационное обеспечение единого технологического процесса на участке станций, соседствующих с портом;
Концентрация информации от отдельных подразделений и станций на уровне района;
Сокращение объемов маневровой работы;
Снижение простоя вагонов под накоплением судовых партий.
Автоматизация технологии работы с таможенными документами;
Электронный обмен перевозочными документами между портом и железнодорожной станцией.
Дополнительные задачи нового комплекса в первую очередь связаны с информатизацией технологических операций, которые решаются работниками массовых профессий, в соответствии с установленной технологией организации перевозочного процесса. К ним относятся работники технической конторы, товарной конторы, приемосдатчики станции и порта. На базе автоматизации технологических операций появляется возможность решать задачи системы управления припортовой станции, такие как планирование, оперативная работа, анализ, контроль, поиск вагонов, контейнеров, клиентуры и.т.д..
Информатизация технологических операций перевозочного процесса должна охватить все подразделения припортовой станции, связанные с грузовой и коммерческой работой: оформление прибытия, отправления поездов, документальная подготовка расформирования поездов, оформление погрузки, выгрузки, подачи, уборки вагонов, перечисление в ремонт, резерв и.т.д.
Требования к комплексам задач по автоматизации рабочих мест опорной товарной конторы и приемосдатчика, по ведению баз согласованных заявок и конвенционных запрещений, по оформлению коммерческих операций приема груза к перевозке, прибытия его и раскредитования перевозочных документов и, связанных с ними, задач справочной системы и задач оформления сообщений в системы верхнего уровня подробно описаны в документе “Технические требования к доработке базовых АСУ под потребности припортовой станции".
АСУ припортовой станции решает задачи по:
предварительному информированию,
расформированию и формированию составов и подач,
планированию,
формированию технологических документов,
работе на крупном участке станций.
Технология работы станции в условиях функционирования АСУ ОЦ в графическом виде представлена на плакате №8.
6.3.1 Предварительное информирование
Задачей данного комплекса является формирование полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного груза.
Предварительная информация вместе с данными о количестве и составе поездов, которые должны прибыть с каждого назначения должна содержать полный объем сведений, имеющихся в основных перевозочных документах. С этой целью организуется передача на портовую станцию сообщений 410 установленной структуры со станций отправления, оборудованных АРМ ТВК, а также прием и обработка этих сообщений на станции перевалки.
Припортовая станция обеспечивается информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки.
Существуют объективные причины, по которым первичные сведения об отправке груза не могут быть получены (или могут быть не получены) непосредственно со станции погрузки. При реализации приема из дорожной системы АСОУП и обработки сообщения "дальнего информирования" с. 2977 по станциям, не входящим в "зону влияния" системы, появляется возможность не только иметь полные сведения об отправке, но и отследить продвижение по сети дорог СНГ грузов (вагонов) в адрес порта.
6.3.2 Расформирование и формирование
Основная деятельность припортовой станции - оперативно формировать группы вагонов, контейнеров для загрузки судов в соответствии с заявками порта, а также оперативно подавать вагоны, контейнера для приема груза при разгрузке судов.
Для формирования многогруппных подач с совмещением подбора вагонов по грузовым фронтам вместо сортировки вагонов по направлениям используется сортировка по отдельным местам назначения.
Специфичность критериев разметки при расформировании состава и подборке вагонов снижает возможность автоматизации данных процессов в рамках типовой (базовой) АСУСС. Для определения внутристанционного назначения целесообразно иметь динамически добавляемый перечень показателей вагонной и отправочной моделей системы, который на сегодняшний день включает:
код ЕСР станции назначения вагона
код грузополучателя
код груза
код собственника
род вагона
категория пригодности под погрузку
грузовая специализация
код упаковки
код территории годности
код требуемой подготовки
признак владения
код владельца/арендатора
инвентарный номер вагона
первая особая отметка (код маршрута и признак )
вторая особая отметка (код схемы прикрытия)
третья особая отметка (код негабаритный и живности)
примечание (в натурном листе)
признак гружености
код выходной станции
прогнозируемое место подачи
код станции погрузки
код плательщика
код коммерческого брака
код технического брака
результат натурного осмотра цистерн (состояние котлов и сливных приборов)
марка (сорт) груза особые отметки по положению и размерам груза.
6.3.3 Планирование
Задачи планирования основываются на определении количества ожидаемых вагонов для передачи в порт в соответствии с заявками, предъявленными портом.
В число ожидаемого наличия включаются:
имеющиеся в наличии порожние вагоны, которые будут оставлены для погрузки на следующие сутки;
имеющиеся на станции груженые вагоны, которые после выгрузки могут быть использованы под погрузку в следующие сутки;
порожние вагоны, которые должны прибыть на данную станцию для использования под погрузку;
груженые вагоны, которые должны прибыть на данную станцию под выгрузку и могут быть использованы под погрузку в следующие сутки.
Для представления объемов выгрузки и планирования грузовых операций имеются заранее данные о подходе грузов и контейнеров в каждый грузовой район. С этой целью при первом появлении вагона в системе (в оптимальном варианте по поступлению сообщения 410 об отгруженной отправке) на каждый вагон рассчитывается Прогнозируемое Место Подачи (ПМП). ПМП указывает район станции, подъездной путь, район порта, причал или другое, более детальное, место выполнения грузовых операций.
Используя данные о станции и времени отправления (проследования) вагона, а также специальные нормативные таблицы, рассчитывается ожидаемое время прибытия грузов, в том числе экспортных, порожняка по нужному типу.
Сменно-суточный план работы составляется по определенной форме и содержит задания на погрузку грузов в суда и выгрузку из судов. Учитывается информация о подходе судов и наличие в порту. Должны быть введены в систему и выданы в виде выходной формы заявки на подачу вагонов под погрузку на данные сутки. Заявки могут корректироваться в течение суток.
Планирование облегчается формированием выходных форм, как по наименованиям грузов, так и по родам подвижного состава в целом по станции и по отдельным местам подач, по каждому грузоотправителю и грузополучателю, с указанием технологического (погружен, выгружен и т.д.) и технического (годность под погрузку) состояния вагонов и контейнеров.
Анализ выполнения плана производится на текущий момент времени, за текущую смену, за прошедшую смену, за текущие или прошедшие сутки с нарастающим итогом за месяц, квартал, год.
Исполнение работы от начала суток может быть представлено как в таблично-текстовом, так и в графическом виде.
6.3.4 Формирование технологических документов по приему вагонов и контейнеров из порта и сдачи в порт
При приеме вагонов и контейнеров из порта и при передаче их в порт система автоматически формирует передаточную ведомость (согласованную передаточную ведомость), на ее основе формируются сообщения 4770 и 3344 в АСОУП.
Припортовая станция в основном работает с экспортными и импортными грузами. Вагоны с экспортными грузами могут прибывать на станцию по четырем вариантам:
Затаможенный российской таможней с ГТД (грузовая таможенная декларация), на которой стоит штамп «выпуск разрешен»
Прибытие по процедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ) с ДКД (документ контроля доставки)
ДКД отсутствует, но есть ссылка в перевозочных документах
ДКД есть, но в нем указано несколько вагонов, а фактически их прибыло меньше.
По каждому из этих вариантов существует своя технология, в соответствии с которой, происходит регистрация в книгах учета, регистрация документов, переданных в таможню.
Задача автоматизации заключается в определении технологии работы с перевозочными документами на этапе обработки по прибытию, регистрации в соответствующей книге, контроль раскредитования документов. Данные для автоматизации учета выделяются в перевозочном документе и заполняются при оформлении документа.
6.4 Автоматизированная система выполнения коммерческих операций
Автоматизированная система выполнения коммерческих операций (АСКО) является субподсистемой автоматизированной системы управления грузовой и коммерческой работой железных дорог (АСЦМ), отдельные задачи АСКО могут решаться в рамках автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСЦГ). Цель создания АСКО - повышение производительности труда коммерческих работников, качества коммерческих операций и обслуживание отправителей и получателей. Подсистема решает следующие группы задач: расчетно-финансовые, информационно-отчетные, по управлению грузовой и коммерческой работой станции.
Первичная информация о грузовой отправке появляется при оформлении в товарной конторе перевозочного документа, содержащего все необходимые данные для расчетно-финансовых, статических, технологических, технических и оперативных целей. Благодаря этому возникла дополнительная цель АСКО - подготовка исходной информации для управления перевозочным процессом в других подсистемах АСУЖТ.
Основные задачи АСКО:
Исчисление перевозочных плат, дополнительных сборов и штрафов.
Ведение банковской и планово-финансовой отчетности.
Контроль за продвижением грузов и контейнеров для обеспечения установленных сроков доставки и анализа их соблюдения.
Розыск своевременно недоставленных отправок; воссоединение разъединенных документов и грузов.
Хранение и выдача информации о грузах, принятых к перевозке, выданных и переданных.
Информация получателей о подходе, прибытии грузов и подачи вагонов под выгрузку.
Автоматизация учетно-расчетных операций, связанных с завозом и вывозом грузов со станции автотранспортом.
Учет наличия коммерческих приспособлений, наличия и продолжительности нахождения вагонов на местах необщего пользования, и автоматизация расчетов за задержку вагонов.
Внедрение бездокументной технологии перевозочного процесса.
В каждой из перечисленных задач предусматривается автоматизация ряда операций. Так при решении первой и второй задачи будут автоматизированы: составление перечней железнодорожных документов по плательщикам, суточного и месячного свода заказов, банковских сводных платежных требований, свода различных сборов, ведение лицевых счетов отправителей и получателей, учет расхода бланков дорожных ведомостей и комплектов перевозочных документов.
Большинство задач подсистемы может решаться в результате интегральной обработки информации, содержащейся в перевозочных документах, некоторые потребуют построения динамической модели перевозочного процесса.
Для внедрения и разработки АСКО сложились благоприятные условия: концентрация грузовой работы на меньшем числе станций, централизация расчетов за перевозки, расширение предварительной таксировки перевозочных документов, введение новых форм перевозочных документов, приспособленных для обработки на ЭВМ.
Технической базой АСКО являются технические средства, принятые в АСУДТ: ЭВМ в вычислительных центрах станции, и ГВЦ: видеотерминалы, подключенные к ЭВМ для заготовки исходной информации на перевозочных документах и магнитных носителях и устанавливаемые в товарных конторах грузовых станций, в технологических центрах обработки поездной информации и перевозочных документов на грузовых и сортировочных станциях, на грузосортировочных платформах, складах и контейнерных пунктах; автоматизированные рабочие места, система оргсвязи, устройство для считывания номеров вагонов и контейнеров (в перспективе).
Информация, полученная ВЦ со станции, обрабатывается на ЭВМ для решения комплекса задач АСКО, включая и исчисление провозной платы, которая является одной из основных задач автоматизации коммерческих операций. Исходные данные для решения этой задачи на ЭВМ содержатся в перевозочных документах и тарифах.
При функционировании АСКО централизованные расчеты за перевозки выполняются в таком порядке. Информацию для решения задач подготавливают в РТК на магнитном носителе, который передают в ВЦ. На ЭВМ обрабатываются данные и печатаются соответствующие документы и отчеты с установленной периодичностью. По плательщикам, которые рассчитываются плановыми платежами и лимитированными справками, лицевые счета ведут в ВЦ. Эти счета по плановым платежам выдаются в конце месяца, а по лимитированным справкам - когда остаток лимита у плательщика меньше объема двухсуточной работы. В других случаях данные об изменении суммы лимита выдаются по запросу РТК. Документы, полученные из вычислительного центра, РТК передает установленным порядком учреждениям Госбанка, плательщикам и управлению дороги.
6.5 Бездокументная технология
Оформление грузовых и коммерческих операций при перевозке грузов требует большого объема ручного труда. В последнее время предпринимались усилия соединить устаревшую технологию грузовой и коммерческой работы с современными техническими средствами автоматизации. Чтобы избавиться от ручной работы, целесообразно перейти на разработанную в МИИТе, так называемую, "бездокументную технологию". Она предусматривает минимальное документирование при оформлении перевозок с помощью ЭВМ и упразднение ручной работы по заполнению документов. ЭВМ может выдавать по запросу машинные выходные формы, некоторые формы учета, отчетности и перевозочных документов. Бездокументная технология будет внедрятся в рамках АСУЖТ на базе микропроцессорных ЭВМ, мини - и микро- ЭВМ, способных выполнять десятки миллионов операций в секунду. Обладающих широкими функциональными возможностями и развитой сетью периферийных устройств в интеллектуальных терминалах, работающем в многопрограммном режиме обработки информации. На базе таких ЭВМ можно построить систему управления перевозочным процессом, обеспечивающую непрерывный обмен информации на всех уровнях. В ней будут использованы каналы связи и устройства считывания информации, персональные программирующие компьютеры.
Основная задача новой технологии - автоматизация приема, выдачи, учета и розыска грузов, слежение за их продвижением на всех этапах перевозочного процесса без документирования и канцелярской работы. Система должна работать в диалоговом режиме, выдавать по запросу на печать необходимые справки, статистическую информацию. Упразднение ручной работы по оформлению бумажных перевозочных документов и канцелярских отчетов, учету грузов и вагонов, упростит прием и выдачу грузов, позволит отменить часть выполняемых операций и формальностей.
Содержание набора информации о грузе является аналогом перевозочного документа. Динамическая информационная модель будет сформирована на станции отправления с передачей данных в ДВДЦ. информация о грузе будет перемещаться в соответствии с переходом его с дороги на дорогу и до станции назначения. В ГВЦ МПС будет построена динамическая модель по укрупненным элементам транспортного процесса: дорогам, грузовым и сортировочным станциям.
Вот один из вариантов бездокументной технологии на основных этапах перевозочного процесса.
На станции отправления заявка отправителя на перевозку груза с помощью персональной ЭВМ будет передана по каналам связи в СВЦ или ГВЦ. Исходя из месячного плана перевозок и других данных, хранящихся в памяти. ЭВМ ответит на запрос и запишет основные реквизиты информации о грузе. Приняв и разместив на складе груз, оператор с помощью видеотерминала передает информацию в СВЦ, где она будет сопоставлена с первичными данными и при совпадении поступит на регистрацию хранения грузов. Дополнительная информация для ввода в память при приеме груза будет автоматически считана с маркировки, наклеенной на груз в виде штрихового кода. В начале погрузки в ЭВМ поступит сигнал, и набор информации о грузе из раздела модели "хранение" перейдет в раздел "погрузка".
По сигналу окончания погрузки в памяти ЭВМ по виду отправки информация из раздела "погрузка" будет передана в раздел "ожидание" уборки вагонов.
Автоматическое устройство спишет номер вагона, в который погружен груз, и эта информация, через видеотерминал поступит в ЭВМ, где дополнит записанную ранее информацию об отправке груза. Перечень грузов в сборном вагоне будет бездокументным аналогом вагонного листа. Очередная передача информации произойдет по мере выполнения операции формирования и отправления поезда. Бездокументный отчет принятой отправки в СВЦ завершится после отправления состава, в котором будет вагон с принятым грузом. Информация перейдет на долговременные носители.
Если на станции отправления нет ВЦ, информация поступит через видеотерминал ВЦ коллективного пользования.
Даты приема и отправления будут переданы в ВЦ дороги отправления, где ЭВМ сформирует обобщенную информационную модель, характеризующую состояние вагона и груза на отдельных этапах перевозки.
При передаче грузов с дороги на дорогу шифр дороги после автоматического считывания будет передан в ДВЦ через терминал сдающей дороги. В памяти ЭВМ должны находиться соответвующие данные этому шифру о вагоне и грузе, поступившие ранее со станции отправления. Затем эта информация поступит в ВЦ принимающей дороги. Для контроля и уточнения данных о передаваемых грузах и вагонах пункт передачи в рамках диалога в пункте перехода. Можно сформировать архив данных о передаваемых с дороги на дорогу грузах, с помощью которого можно организовать их розыск.
На станции назначения после автоматического считывания информации с прибывшего вагона по его шифру поступит запрос в ВЦ дороги назначения. Из памяти ЭВМ ДВЦ будет выбрана и передана на станцию полная информация о грузе. С этого момента на станции назначения начнет действовать информационно-динамическая модель, списывающая последовательность обработки вагонов и грузов и решающая задачи учета отчетности. По каналам связи получатель будет уведомлен о прибытии груза, в товарной конторе не потребуется регистрация документов и оформление выдачи груза.
После выгрузки груза, получателя информируют о месте его хранения на складе. Оператор-приемосдатчик может по коду отправки выводить на экран дисплея сведения о выдаваемом грузе. Для контроля эту информацию сверяют с данными товаротранспортной накладной шофера-экспедитора.
8. Охрана труда на грузовой станции
8.1 Требования безопасности при погрузке разгрузке работах
8.1.1 Погрузочно-разгрузочные работы
Погрузочно-разгрузочные работы с грузами массой более 50 кг, а также подъем их на высоту более 3 м разрешается производить только механизированным способом.
Переноска материалов вручную на носилках по горизонтальному пути допускается лишь в исключительных случаях и на расстояние не более 50 м.
На предприятиях перемещение грузов в технологическом процессе массой более 20 кг или на расстоянии более 25 м должно быть механизировано.
Для мужчин старше 18 лет предельная норма переноски грузов вручную по ровной горизонтальной поверхности на одного человека составляет 30 кг.
Для женщин нормы предельно допустимых нагрузок при подъеме и перемещении тяжестей вручную согласно Постановлению Совета Министров республика Туркменистана от 06.02.1993 № 105 постоянно -7 кг, 2 раза в час - 10 кг.
Погрузочно-разгрузочные операции с пылевидными материалами (цемент, известь, гипс и др.) необходимо выполнять механизированным способом. В виде исключения разрешается выполнять ручные работы по разгрузке цемента при его температуре не выше 45 0С.
Перемещение ящиков и тяжелых штучных грузов должно производиться только с помощью специальных ломов, катов и других приспособлений. Катки должны быть одного диаметра, а их концы должны выступать из-под груза более чем на 300-400 мм. При перемещении груза вниз или вверх нельзя находиться на пути его движения.
Переносить грузы с железнодорожной платформы или из вагона необходимо по трапу или мостику из щитов (с ограждением) шириной не менее 0,8м - при одностороннем и не менее 1,5 м при двустороннем движении.
Погрузку и разгрузку грузов типа бочек, барабанов с кабелем, рулонов бумаги и т.п. допускается выполнять с помощью наклонный площадки и оттягивания грузов канатами с противоположной стороны.
Балки, рельсы, трубы и другие длинномерные грузы следует переносить с помощью специальных приспособлений (клещей, захватов).
При погрузке - разгрузке железнодорожных вагонов последние должны закрепляться на путях с помощью тормозных башмаков. На расстоянии 5 м устанавливают дополнительный башмак для защиты от наезда другого вагона. При открывании двери вагона рабочий должен находиться в стороне от дверного проема. При открывании бортов платформы сначала открывать средине запоры, а затем крайние, стоя сбоку от бортов.
Не допускается нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большой высоте - не менее 2,5 м.
8.1.2 Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ
Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:
механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;
применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;
эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами;
применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;
правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;
соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.
При перемещении груза подъемно-транспортным оборудованием нахождение работающих на грузе и в зоне его возможного падения не допускается.
После окончания и в перерыве между работами груз, грузозахватные приспособления и механизмы (ковш, грейфер, рама, электромагнит и т.п.) не должны оставаться в поднятом положении.
Перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди, не допускается.
Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и крановых рельсовых путей, должны быть расположены в соответствии с требованиями и нормативно-технической документации, утвержденной Госгортехнадзором.
Строповку грузов следует производить в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденными Госгортехнадзором.
Строповку крупногабаритных грузов (металлических, железобетонных конструкций и др.) необходимо производить за специальные устройства, строповочные узлы или обозначенные места в зависимости от положения центра тяжести и массы груза.
Места строповки, положение центра тяжести и массы груза должны быть обозначены предприятием-изготовителем продукции или грузоотправителем.
Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.
Способы укладки и крепления грузов должны обеспечивать их устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке транспортных средств и разборке штабелей, а также возможность механизированной погрузки и выгрузки. Маневрирование транспортных средств с грузами после снятия крепления с грузов не допускается.
Штабели сыпучих грузов должны иметь откосы крутизной, соответствующей углу естественного откоса для грузов данного вида, или должны быть ограждены прочными подпорными стенками.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с применением машин непрерывного транспорта:
укладка грузов должна обеспечивать равномерную загрузку рабочего органа и устойчивое положение груза;
подача и снятие груза с рабочего органа машины должна производиться при помощи специальных подающих и приемных устройств.
При производстве работ с тарно-штучными грузами следует использовать контейнеры, средства пакетирования, а также специализированные грузозахватные приспособления, исключающие выпадение грузов.
Крыши контейнеров, устройства для их строповки и крепления к транспортным средствам должны быть очищены от посторонних предметов, льда и снега.
При погрузке (выгрузке) металлов электромагнитными и грейферными захватами зона подъема и перемещения грузов должна быть ограждена.
На местах погрузки и выгрузки лесоматериалов должны быть предусмотрены приспособления, исключающие развал лесоматериалов.
Погрузку и выгрузку сыпучих грузов следует производить механизированным способом, исключающим загрязнение воздуха рабочей зоны.
При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями, позволяющими работающим находиться на безопасном расстоянии.
При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях, расположенных на высоте более 2,5 м, люки следует открывать со специальных мостиков.
При ликвидации зависания сыпучих грузов в емкостях нахождение в них работающих не допускается.
При разгрузке сыпучих грузов с автомобилей-самосвалов, стоящих на насыпях, а также при засыпке котлованов и траншей грунтом, автомобили-самосвалы необходимо устанавливать на расстоянии не менее 1м от бровки естественного откоса.
Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение опасных грузов следует производить:
в соответствии с требованиями безопасности труда; содержащимися в документации, утвержденной в установленном порядке;
в специально отведенных местах при наличии данных о классе опасности и указаний отправителя груза по соблюдению мер безопасности.
Не допускается выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке, неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.
После окончания работ с опасными грузами места производства работ, подъёмно-транспортное оборудование, грузозахватные приспособления и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты санитарной обработке в зависимости от свойств груза.
При возникновении опасных и вредных производственных факторов вследствие воздействия метеорологических условий на физико-химическое состояние груза погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены или приняты меры по созданию безопасных условий труда.
Погружать и разгружать животных, сырье и продукты животного происхождения следует лишь при наличии данных о характере груза и в соответствии с требованиями. Перед началом работ груз должен быть проверен органами ветеринарного надзора.
Погружать, выгружать и перемещать грузы, требующие карантинной обработки, следует на специально выделенных площадках, отвечающих предъявляемым к ним санитарным требованиям Министерства здравоохранения республика Туркменистан.
После выполнения погрузочно-разгрузочных работ с животными, сырьем и продуктами животного происхождения места производства работ, транспортные средства, грузозахватные приспособления, инвентарь и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты дезинфекции.
Перед началом погрузочно-разгрузочных работ должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между подающим сигналы (стропальщиком) и машинистом подъемно-транспортного оборудования.
8.1.3 Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны иметь основание, обеспечивающее устойчивость подъемно-транспортного оборудования, складируемых материалов и транспортных средств.
Выбор мест проведения погрузочно-разгрузочных работ, размещение на них зданий (сооружений) и отделение их от жилой застройки санитарно-защитными зонами должны соответствовать требованиям строительных норм и санитарных норм, утвержденных Минздравом республика Туркменистан, и другой нормативно-технической документации.
На площадках для укладки грузов должны быть обозначены границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах. Ширина проездов должна обеспечивать безопасность движения транспортных средств и подъемно-транспортного оборудования.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ, включая проходы и проезды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение в соответствии со строительными нормами и правилами.
Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих. Типы осветительных приборов следует выбирать в зависимости от условий среды, свойств и характера перерабатываемых грузов.
Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и доброкачественной питьевой водой.
Площадки производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям пожарной безопасности, а также строительным нормам и правилам, и правилам пожарной безопасности, утвержденным или согласованным.
Температуру наружного воздуха и силу ветра в данном климатическом районе, при которых следует прекращать производство работ на открытом воздухе или устраивать перерывы для обогревания рабочих, устанавливает администрация предприятия в соответствии с действующим законодательством.
Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны быть оснащены необходимыми средствами коллективной защиты и знаками безопасности по.
Движение транспортных средств в местах погрузочно-разгрузочных работ должно быть организовано по транспортно-технологической схеме с установкой соответствующих дорожных знаков, а также знаков, принятых на железнодорожном, водном и воздушном транспорте.
Температура, влажность, скорость движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений, а также содержание вредных веществ в местах производства погрузочно-разгрузочных работ уровни шума и вибрации на рабочем месте.
Для перехода работающих по сыпучему грузу, имеющему большую текучесть и способность засасывания, следует устанавливать трапы или настилы с перилами на всем пути передвижения.
Грузовые столы, рампы, эстакады и другие сооружения должны быть оборудованы постоянными или съемными отбойными устройствами.
Проходы и рабочие места должны быть выровнены и не иметь ям, рытвин. Зимой проходы должны быть очищены от снега, а в случае обледенения посыпаны песком, шлаком или другими противоскользящими материалами.
Для прохода (подъема) на рабочее место должны быть предусмотрены тротуары, лестницы, мостики, трапы, отвечающие требованиям безопасности.
8.1.4 Требования к применению подъемно транспортного оборудования
Подъемно-транспортное оборудование, применяемое при проведении погрузочно-разгрузочных работ, должно соответствовать требованиям правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора республика Туркменистана, а также требованиям безопасности, изложенным в стандартах и технических условиях на оборудование конкретного вида.
Установка, регистрация, испытание и техническое освидетельствование подъемно-транспортного оборудования и грузозахватных приспособлений должны быть выполнены в соответствии с правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденными Госгортехнадзором республика Туркменистана, и другой нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.
Не допускаются работы на грузоподъемной машине (кран, перегружатель кранового типа) при скорости ветра, превышающей значение, указанное в паспорте машины, а также при снегопаде, тумане, дожде, снижающих видимость в пределах рабочей зоны.
Не допускаются работы на грузоподъемной машине, если температура окружающего воздуха ниже значения, указанного в паспорте машины.
Подъемно-транспортное оборудование, транспортные средства при производстве погрузочно-разгрузочных работ должны быть в состоянии, исключающем их самопроизвольное перемещение.
Съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы и др.) до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию.
Подъемно-транспортным оборудованием разрешается поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватными приспособлениями не превышает допустимую грузоподъемность данного оборудования.
8.1.5 Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно-разгрузочным работам
К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование в порядке, установленном Минздравом, обученные безопасности труда и имеющие право управления указанным оборудованием.
Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах, должны проходить предварительный и периодические осмотры в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения республика Туркменистана.
Рабочим, занятым на погрузке и выгрузке животных и сырья животного происхождения, должны быть сделаны профилактические прививки в соответствии с требованиями Министерства здравоохранения Туркменистана.
Инженерно-технические работники, ответственные за безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить проверку знаний особенностей технологического процесса, требований безопасности труда, устройства и безопасной эксплуатации подъемно-транспортного оборудования, пожарной безопасности и производственной санитарии в соответствии с их должностными обязанностями и в порядке, установленном органами государственного надзора.
К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие курс обучения и проверку знаний по безопасности труда в соответствии, а также оказанию первой помощи.
Работающие, допущенные к погрузке (разгрузке) опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасности труда с последующей аттестацией.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами, текущий инструктаж следует проводить перед началом работ.
В программу инструктажа должны быть включены сведения о свойствах опасных грузов, правила работы с ними, меры оказания первой доврачебной помощи.
8.1.6 Требования к применению средств индивидуальной защиты работающих
Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать требованиям.
Спецодежду в зависимости от категории перерабатываемых грузов следует подвергать стирке, химчистке, обезвреживанию и другим видам санитарной обработки в соответствии с действующими нормами, утвержденными в установленном порядке.
Рабочие при получении спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты должны быть проинструктированы о порядке пользования этими средствами и ознакомлены с требованиями по уходу за ними.
При наличии опасности падения предметов сверху работающие на местах производства погрузочно-разгрузочных работ должны носить защитные каски установленных образцов.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ следует использовать средства индивидуальной защиты в зависимости от вида груза и условий ведения работ.
Подобные документы
Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.
курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011Разработка технологии и организации грузовой и коммерческой работы железнодорожной станции и подъездных путей. Определение порядка подачи вагонов на подъездной путь и уборки с него, расчеты суточных размеров погрузочных и разгрузочных работ на станции.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 23.10.2011Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.
дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013Технико-эксплуатационная характеристика станции. Структура оперативного управления. Информация о подходе поездов, технология их обработки. Организация маневровой работы. Разработка суточного плана-графика. Расчет основных показателей работы станции.
курсовая работа [117,9 K], добавлен 24.03.2013Техническая характеристика станции "Т". Технология обработки поездов и вагонов на станции. Организация маневровой работы и погрузочно-выгрузочных работ. Расчет показателей эксплуатационной работы станции, определение расходов и себестоимости продукции.
дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.10.2017Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011
