Транспортная система Туркменистана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Туркменистан - государство в Центральной Азии, расположенное между Каспийским морем на западе и рекой Амударьей на востоке. Территория страны простирается с запада на восток на 1100 км и с севера на юг на 650 км; общая площадь - 491,2 кв. км. Северные и западные соседи Туркменистана: Казахстан и Узбекистан. На юге и востоке страна граничит с Афганистаном и Ираном. Западная часть страны омывается водами Каспийского моря. Климат Туркменистана резко-континентальный, летом жарко и сухо, зимой холодно и морозно. Рельеф Туркменистана равнинно- пустынный, предгорный и горный. Из общей площади страны 80 % занимает пустыня Каракумы, остальные 20 % приходятся на долю предгорных равнин и гор. Реки Амударья, Мургап, Теджен и Атрек являются основными водными источниками страны.

По административно-территориальному разрезу Туркменистан делится на пять велаятов: Ахалский, Балканский, Дашогузский, Марыйский и Лебапский. Столица страны город Ашхабад приравнен по статусу к велаяту. Туркменистан обладает огромным природным и производственным потенциалами, его благоприятное географическое положение способствует дальнейшей интеграции страны в мировую экономику.

Основными природными богатствами являются нефть и газ. Значительная часть территории является перспективной для их добычи. Основные запасы нефти и ее добыча сосредоточены в пределах Западно-Туркменской впадины - старейшем нефтедобывающем регионе страны. Основные газовые ресурсы сосредоточены в Центральном и Восточном регионах Туркменистана. Наряду с углеводородными ресурсами Туркменистан обладает богатыми минеральными ресурсами, такими как: уголь, сера, алуниты, фосфориты, сульфат натрия, озокерит, барит, целестин, минеральные краски, карбонатное сырье для содового производства. В Туркменистане выявлены промышленно-значимые запасы минерально-сырьевых ресурсов для развития химической промышленности.

Ценнейшим кладезем химического сырья является залив Карабогазгол, где основными источниками запасов магния, калия, лития, бора, рубидия и сульфата натрия являются соляные отложения, рассолы и рапа. В южной части туркменского сектора Каспийского моря расположены большие запасы йодо-бромных вод. На территории Туркменистана имеются также минеральные лечебные воды, которые позволяют ускоренными темпами развивать курортно-оздоровительную отрасль.

Территория Туркменистана богата месторождениями минеральных солей. На юго-востоке страны расположены крупнейшие (мирового уровня) месторождения калийных солей и известняка. Туркменистан располагает достаточной минерально-сырьевой базой строительных материалов. В стране добываются: сырье для производства стекла, глины и мергели для производства цемента, порфириты для производства базальтового волокна, доломит, гипс и ангидрит, глина кирпичная, гравий и галечник, песок силикатный и строительный, аргиллит, строительный камень и др.

Транспортная система является важным направлением развития экономики Туркменистана и успешной интеграции ее в мировое хозяйство. В связи с этим за годы независимого развития в стране создана достаточно прочная основа по формированию развитой транспортной инфраструктуры, имеющей важное международное значение. Страной взят курс на создание международных транспортных коридоров, в котором важное значение имеет автомобильный и железнодорожный транспорт. Географически Туркменистан занимает важное положение не только в Центральной Азии и Каспийском бассейне, но и во всем Евразийском пространстве. Туркменистан будет играть основополагающую роль в создании транспортных коридоров «Восток Запад» и «Север - Юг».

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и путей Порт Туркменбаши, основные показатели работы станции

1.1 Техническая характеристика

Станция Туркменбаши-2 по объему и характеру работы является внеклассной, сортировочной станцией.

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является: в нечетном направлении - перегон ст. Туркменбаши-2 - ст. Туркменбаши1 однопутный, двусторонняя автоблокировка; в четном направлении - перегон ст. Туркменбаши-2 - Блокпост 4094 км. - однопутный, двусторонняя автоблокировка. Вся работа станции по приему, отправлению, пропуску поездов, производству маневровой работы производится в парках: приема, сортировочном и отправочном имеющихся последовательное расположение.

1.2 Парк приема

В парке приема имеется 7 приёма - отправочных путей и осуществляются следующие операции: прием и отправление пассажирских поездов, прием транзитных поездов с переработкой со всех направлений, прием и отправление поездов без переработки и отправление поездов своего формирования на все направления.

Специализация путей парка приема приведен в таблице 1

Таблица 1

№ пути	Специализация путей	Вместим. в условн. вагонах
I.	Главный, приёма - отправочный для пассажирских, грузовых поездов четного и нечетного направлений.	72
2.	Приёма - отправочный для пассажирских, грузовых поездов четного и нечетного направлений.	74
II.	Главный, приёма - отправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	75
5.	Приёма-отправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	74
8.	Приёма-отправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	78
9.	Приёма-отправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	75
10.	Приёма-отправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	71

1.3 Парк отправления

Парк отправления имеет 5 путей и служат для отправления поездов своего формирования на все направления, а также в зависимости от поездной обстановки для приема и отправления транзитных поездов без переработки на направление - север. В случае отсутствия свободных путей в парке отправления разрешается выставлять передаточные поезда в парк приема.

Специализация путей парка отправления приведен в таблице 2

Таблица 2

№ пути	Специализация путей	Вместим в условн. вагонах
22.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	72
23.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	72
24.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	72
25.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	71
26.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	76
27.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	74
28.	Приемоотправочный для грузовых поездов четного и нечетного направлений.	74

1.4 Сортировочный парк

В сортировочном парке имеется 16 путей и служат для накопления вагонов по назначениям согласно плану формирования.

Специализация путей сортировочного парка

Таблица 3

№ пути	Специализация путей	Вмес. в услов. вагонах	Род поезда
1.	Для накопления вагонов назначением Туркменбаши-1	93	Передат.
2.	Для накопления вагонов назначением Таджикистан через ст. Амударья.	89	Сборный
3.	Для накопления вагонов назначением Бухара и далее	86	Сквозной
4.	Для накопления вагонов назначением Туркменбаши	83	Сквозной
5.	Для накопления вагонов назначением Анев и далее включая порожние цистерны	83	Сквозной
6.	Для накопления вагонов назначением Серахс	87	Сквозной
7.	Для накопления вагонов назначением Зергер	84	Передат.
8.	Для накопления местных вагонов	84
11.	Для накопления вагонов на участок Бирата, c подбором вагонов по станциям.	82	Сборный
12.	Для накопления вагонов назначением Ургенч и далее	82	Участковый
13.	Для накопления вагонов назначением Мары и далее до станции Анев искл.	85	Участковый
14.	Для накопления вагонов назначением Дашогуз	88	Участковый
15.	Для накопления вагонов назначением Гушгы, выгрузка Тургунди	80	Участковый
16.	Для накопления вагонов назначением Сейди и далее до ст. Бирата иск.	80	Вывозной
17.	Для накопления вагонов назначением Газоджак	83	Участковый
18.	Для накопления вагонов технически неисправные для подачи на пути текущего ремонта	87	-

1.5 Прочие пути

13 путь - соединительный на подъездные пути КЭЧ, СМП-2, ПДМ.

14 путь - выставочный для стоянки опасных грузов класса 1 (ВМ).

16 путь - соединительный на грузовой двор.

17 путь - весовой.

18 путь - для погрузо - выгрузочных работ ПЧ-3.

19 путь - для текущего ремонта вагонов.

20 путь - для текущего ремонта вагонов.

21 путь - для отстоя вагонов в ожидании ремонта.

4 путь - соединительный локомотивного депо.

6 путь - соединительный локомотивного депо.

32 путь - вытяжной.

33 путь - для погрузо - выгрузочных работ ТЧ-2.

На станции имеется горка малой мощности. Высота горба горки 0,97 метра, скоростной уклон 15 % на протяжении 30 метров. Переходной уклон 3% на протяжении 20 метров, уклон стрелочной зоны 1,4% на протяжении 90 метров.

Стрелки марки 1/6 симметричные, оборудованные электрической централизацией. Управление стрелками производится с горочного поста помещенного на балконе здания МРЦ, остекленного с трех сторон для обеспечения обзорной видимости. Подгорочный парк имеет 16 сортировочных путей оборудованных башмак сбрасывателями полукрестовинного типа, установленных в начале каждого пути. В сортировочном парке на 1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18 пути установлено по одному башмак сбрасывателю левые, на 4, 13, пути установлен один башмак сбрасыватель правый. Станция оборудована маршрутно-релейной централизацией блочного типа. В МРЦ включены все стрелки, сигналы, пути и путевые участки, входящие в маневровые передвижения. Всего в электрическую централизацию включено 100 стрелок. В нечетной горловине для списывания поездов, прибывающих со cтороны ст. Туркменбаши-1, Зергер расположен пост списывания № 1. В четной горловине сортировочного парка для списывания готовых составов т.е. своего формирования установлен пост списывания № 3.

Списывание поездов, прибывающих со стороны Газоджак производится cстаршим оператором технологического центра (по прибытию) с телетайпного зала расположенного на третьем этаже здания МРЦ. На станции работает три маневровых локомотивов серии ЧМЭ-3, СКДЭ-6 оборудованы радиосвязью.

Один локомотив используется для надвига и роспуска составов, не исключена возможность перестановки готовых составов. Один локомотив используется для подтягивания, перестановки готовых составов и операции по изменению веса и длины состава. Один локомотив только в дневную смену используется для обработки подъездных путей, грузового двора, Промзоны. Маневровые локомотивы заходят в депо Туркменбаши для технического осмотра и экипировки по графику утвержденного начальником депо, согласованного с начальником станции.

1.6 Реконструкция станции Туркменбаши

Для обеспечения возрастающего грузооборота морского порта на станции города Туркменбаши проводится реконструкция путевого развития и устройств и увеличение доли маршрутизированных грузов в общем поездопотоке, в организации пропуска поездов на припортовую станцию Туркменбаши.

Рисунок 1 Порт Туркменбаши сегодня

С завершением в 2020 г строительства новых погрузочно-разгрузочных комплексов площадь порта Туркменбаши (бывший Красноводск) вырастет с 40 до 150 гектаров, а пропускная способность увеличится с 10 до 25 млн тн/год грузов.

Принципиально новые морские терминалы с многофункциональными причалами, оснащенными передовой погрузо-разгрузочной техникой, поднимут на качественно более высокий уровень работу порта Туркменбаши, обеспечивая динамичный товарообмен между Востоком и Западом. Для подготовки квалифицированных кадров в г Туркменбаши предполагается строительство Института водного транспорта, оснащенного в соответствии с международными стандартами современным оборудованием с применением мультимедийных технологий образования. Благодаря политике «открытых дверей», проводимой Туркменистаном, оживленнее стали морские пути Каспийского моря. Интенсивные судоходные трассы связали международный морской порт Туркменбаши с торговыми гаванями всех прикаспийских стран, стимулируя стабильно увеличивающийся рост товарообмена.

В порт Туркменбаши стабильно поступают: цемент, древесно-стружечные плиты, краска, шпаклевка, ламинат, строительная арматура, металлические и композитные трубы и другие грузы.

С Дальнего Востока импортируются: комплексы заводов в модульном исполнении, крупногабаритные агрегаты, инженерные узлы, эксплуатационное оборудование для нефтегазового сектора экономики, тяжелая техника на гусеничном и колесном ходу. С помощью высокоэффективных мобильных кранов подъемной мощностью до 500 тн технологические секции промышленных установок, насыпная продукция в ёмкой упаковке на поддонах, трубы большого диаметра и другие тяжеловесные грузы оперативно переваливаются с водного на сухопутный транспорт и доставляются к местам назначения на большегрузных автомобилях и многоосных трейлерах грузоподъемностью свыше 100 тонн.

В Восточный Туркменистан, основной район добычи природного газа, из порта поступают материалы для строительства промышленных объектов, современной техники, оборудования.

Денег Туркменистан на разработку месторождений в Восточном Туркменистане, где сейчас разрабатываются более 30 высокодебитных газовых и газоконденсатных месторождений (в тч Галкыныш), не жалеет: оборудование, инновационные технологии, современная инфраструктура. По оценке независимой международной экспертной комиссии, активы только Галкыныша составляют более 26 трлн м3 газа. На обустройство залежей и развитие газовой инфраструктуры государством выделено 10 млрд долл США. Именно на эти средства приобретаются многочисленные грузы, поступающие в международный морской порт Туркменбаши, адресованные Туркменгазу, Туркменхимии и другим компаниям Туркменистана

Экспортируется: нефтепродукты, кокс, полипропилен и другие производные глубокой переработки нефти и природного газа. Только за 1-е полугодие 2012 г грузооборот туркменского морского торгового флота возрос на 19,4 процента, составив 216,3 млн тонно-километров.

Пример построения приведен на рисунке 2; 3.

Рисунок 2

Рисунок 3

1.7 Международный логистический центр в Порту Туркменбаши

Площадь: 12 га; Виды транспорта: Мультимодальный (авто, ж/д, морской порт) Объем инвестиций: 44,4 млн долларов США Статус проекта: В процессе развития в рамках планов по расширению порта.

Порт Туркменбаши имеет очень важное стратегическое местоположение на Каспии. Туркменбаши является значимыми «воротами» в Центральную Азию и центром импорта и экспорта широкого ассортимента товаров. МЛЦ планируется расположить в рамках расширения территории порта Туркменбаши, на вновь приобретенном земельном участке площадью 12 га земли. Железнодорожная магистраль и автомагистраль соединяют порт с Джангой и далее с Ашгабатом.Пример построения Иллюстрация расположение МЛЦ в порту Туркменбаши приведен на рисунке 4.

Рисунке 4 Иллюстрация Расположение МЛЦ в порту Туркменбаши

Техническое описание МЛЦ «Туркменбаши» будет представлять собой современный интермодальный объект и логистический терминал, обеспечивающий многофункциональность и обслуживание клиентов «под ключ» с предоставлением услуг перевалки, хранения и обработки грузов, а также быстрое и эффективное прохождение грузов. Экономический эффект будет заключаться в сокращении транспортных затрат и времени ожидания, а также сокращении продолжительности пребывания в порту и таможенного оформления.

План развития Международного логистического центра в рамках расширения порта включает два этапа. На Этапе 1 планируется строительство следующих объектов ЛЦ:

· два одноэтажных склада класса А1 высотой до 10 м и площадью 5000 кв.м каждый для хранения общих или опасных грузов общей площадью 10000 кв.м;

· два одноэтажных охлаждаемых склада класса А высотой до 10 м и площадью 5000 кв.м каждый (общей площадью 10000 кв.м) для хранения скоропортящейся продукции;

· автомобильно-железнодорожный контейнерный терминал и депо на 2500 TEU (15 или 30 кв.м на контейнер) общей площадью 45000 кв.м;

· двухэтажное офисное здание (1250 кв.м на этаж) со столовой и автостоянкой общей площадью 3000 кв.м.

Кроме того, должны быть построены следующие здания и сооружения:

· зона подъемного оборудования (контейнерных штабелеров и т.п.) и перевалки грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный общей площадью 2500 кв.м;

· охраняемая стоянка общей площадью 20000 кв.м для грузового автотранспорта на 500 автомобилей;

· территория, выделенная под прочие склады и площадки хранения, и предназначенная для сдачи в аренду или передачи в концессию, общей площадью 34000 кв.м;

· причальная зона с 9 причалами с необходимым подъемным оборудованием и/или козловыми кранами общей площадью 12500 кв.м;

· очистные сооружения общей площадью 8000 кв.м;

· зона дальнейшего развития / расширения площадью 30000 кв.м.

Связанные инвестиции Проект расширения порта Туркменбаши. 20 августа 2013 года был подписан контракт на строительство в размере 1,5 млрд долларов США с компанией Gap Insaat, входящей в состав турецкой корпорации Calik Holding.

Реализация В ходе реализации проекта ТРАСЕКА «Международные логистические центры / узлы в Центральной Азии: в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан» в 2010 году было подготовлено технико-экономическое обоснование для международного логистического центра в Туркменбаши. Необходимый земельный участок будет обеспечен за счет недавно приобретенной земли в ходе расширения нового порта.

2. Характеристика эксплуатационной работы станции

Основные направления, на которые станция осуществляет формирование поездов является: Арысь, Туркменбаши-1, Зергер, Мары, Сарахс, Тургунди, Анев, Туркменбаши, Денев, Сейди, Газоджак.

Основная работа на станции производится с транзитными вагонами с переработкой до 1100 вагонов в сутки, без переработки 50 вагонов в сутки.

Станция выполняет следующую эксплуатационную работу:

- прием и отправление пассажирских поездов;

- прием и отправление грузовых поездов;

- прием и расформирование участковых, сборных и передаточных поездов;

- формирование и отправление технических маршрутов, участковых,

сборных, передаточных и вывозных поездов;

- погрузку и выгрузку вагонов;

- подачу вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, а также уборку их после окончания грузовых операций;

- смену локомотивов и поездных бригад;

- технический осмотр составов и опробование автотормозов;

- операции по обработке транзитных поездов без переработки с переломом веса и длины;

- коммерческий осмотр составов;

- передачу данных в ВЦ дороги.

2.1 Управление эксплуатационной работы станции

В соответствии с принципом единоначалия общее руководство и организации производственной деятельности станции осуществляется начальником станции. Он несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положение о железнодорожной станции». Начальник станции несет ответственность за выполнение всех возложенных на него задач, организует работу на основе технологического процесса, передовых методов труда, обеспечивает обслуживание отправителей и грузополучателей, грузов, правильное использование технических средств.

Начальник станции руководит всей ее производственной и хозяйственной деятельностью разрабатывает и проводит в жизнь мероприятия для повышения производительности труда, снижения себестоимости, обработки поездов и вагонов.

Выполнение обязанностей начальником станции подбор и техническое обучение кадров, правильное использование рабочей силы, постоянное укрепление трудовой дисциплины, обеспечение соблюдения трудового законодательства, требований техники безопасности, контроль за обеспечением безопасности движения поездов и сохранности подвижного состава на станционных и подъездных путях, улучшение культуры и бытовых условий работников. Он может давать распоряжения по вопросам, связанных с обеспечением нормальной работы станции, всеми работниками станции, всеми работниками на территории станции.

Главный инженер - проводит меры по совершенствованию перевозочного процесса, укреплению технологической дисциплины, обеспечивает повышению эффективности работы станции на основе комплексного решения технических, технологических и экономических вопросов по всем цехам станции, обновление и развитие основных производственных фондов на высшем техническом уровне.

Осуществляет контроль за выполнением суточных планов-заданий, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, Выполнение работниками станции требований ПТЭ, ИДП, ИСИ, ПТБ, должностных обязанностей, местных инструкций, инструкции по технике безопасности и охране труда. Несет ответственность за состоянием охраны труда и техники личной безопасности. Осуществляет разработку предложений по развитию станции.

Заместитель начальника станции - осуществляет руководство эксплуатационной работой станции. Осуществляет контроль за выполнением суточных планов-заданий, за обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работы, за обеспечением сохранности подвижного состава на станционных и подъездных путях.

- совместно с узловым диспетчером (ДНЦУ) текущее планирование работы станции по 4-6 часовым периодам;

- организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов, и грузовой работе и координацию действий других служб, обеспечивающих работу станции;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- эффективное использование технических средств станции, соблюдение мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;

- предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств. При этом предоставление «окон» ограничивающих размеры приема и отправления поездов, производит с разрешения руководства службы перевозок после согласования с начальником станции.

Оперативное руководство обработкой поездов и составов в парках станции, маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам, пунктам ремонта и подготовки вагонов под погрузку осуществляется маневровым диспетчером, который обеспечивает:

- выполнение сменного плана по расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами (горкой, вытяжными путями);

- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;

- формирование поездов в соответствии с установленным для станции планом формирования;

- безопасность движения и технику безопасности при производстве маневровой работы;

Маневровой работой и обработкой составов маневровый диспетчер руководит через дежурного по станции и дежурного по горке. Прием, отправление и пропуск поездов, выполнение маневровой работы в пределах своего района, а также пропуск поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо осуществляется дежурным по станции.

Распоряжения дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с обработкой, приемом и отправлением поездов.

Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса маневровым диспетчером в процессе дежурства ведется станционный график движения поездов и маневровой работы.

На станции организован центральный пункт управления с размещением в них рабочих мест маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по горке, станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ).

2.2 Информация о подходе поездов

За 1-1,5 часа до начала 4-6 часового планируемого периода из ЕДЦ передается в форме диспетчерского циркулярного приказа план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса поезда, его назначения, общего количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия на станцию.

Точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде ТГНЛ в станционный технологический центр из дорожного вычислительного центра (ДВЦ). ТГНЛ содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТГНЛ к Инструктивным указаниям по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. ТГНЛ передается не позднее10 мин. после отправления поезда.

В случае когда в пути следования от станции передачи информации изменялась нумерация поезда или его состав (в следствии отцепки или прицепки вагонов), а также при получении сообщения о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими устранения, поездной диспетчер сообщает об этом станции с указанием номера и индекса изменений происшедших в составе, характере неисправности и места расположения таких вагонов в составе поезда.

В ДВЦ, на станциях передачи информации, в СТЦ станции, а также ЕДЦ участка осуществляется постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о подходе поездов и грузов, их причины и принимаются необходимые меры к устранению.

3. Технология работы станции Порт Туркменбаши

3.1 Организация маневровой работы

Маневровая работа на станции включает в себя операции по расформированию и формированию поездов, подборка вагонов по пунктам подач, подаче вагонов, перестановке вагонов и уборке их после окончания грузовой операции, взвешивание вагонов на вагонных весах.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции, перестановке и уборке вагонов после окончания грузовых операций осуществляет станционный диспетчер.

Станционный диспетчер, получив сообщение от работников, участвующих в обработке поезда по прибытию (работников ПОТ, приемосдатчиков), об окончании операций по прибытию поезда и, получив размеченный натурный лист от приемосдатчика обменного парка, дает команду составителю поездов на расформирование состава (устное распоряжение лично или по радиосвязи). На производство маневровой работы с разрядными грузами и взрывчатыми материалами станционным диспетчером выписывается наряд, который вручается составителю поездов. Маневровая работа с вагонами, загруженными разрядными грузами и взрывчатыми материалами производится порядком, изложенным в местной инструкции. Расформирование состава производится порядком, предусмотренным ТРА станции.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит подборку вагонов по фронтам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени на подачу вагонов под грузовые операции и расстановку их по грузовым фронтам. Закончив расформирование состава, составитель поездов докладывает об этом станционному диспетчеру и дежурному по станции. О подаче вагонов под грузовые операции на подъездные пути предприятий станционный диспетчер ставит в известность приемосдатчиков районов и информирует об этом всех причастных работников. Подача и уборка вагонов в I и II районы Порта и на подъездные пути предприятий производится локомотивами станции порядком, предусмотренным ТРА станции и Инструкциями о порядке подачи и уборки вагонов на подъездные пути. Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов после окончания грузовых операций.

Подача вагонов, расстановка к местам выгрузки производится согласно письменной разметки Порта (по прибытии), а к местам погрузки - суточной заявки Порта и распоряжением станционного диспетчера под наблюдением приемосдатчика станции и представителя грузополучателя, ответственного за производство погрузочно-вьгрузочных работ. Запрещается передвижение вагонов с незаконченными грузовыми операциями без разрешения руководителя погрузочно-разгрузочных работ.

Уборка вагонов с грозовых фронтов и подъездных путей производится порядком, предусмотренным ТРА станции и Инструкциями о порядке подачи и уборки вагонов на подъездные пути по команде станционного диспетчера, только после получения сообщения от приемосдатчика района о готовности вагонов к уборке (вагонов, погрузочно-разгрузочные операции с которыми закончены и выписаны пропуска). Оператор при маневровом диспетчере ведет учет подач, уборки и перестановки вагонов.

На подъездном пути Кировского завода производится формирование маршрутов из вагонов своей погрузки маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. В этом случае работники станции контролируют соблюдение плана формирования при приемке вагонов со станции Пущино Кировского завода, выставленных на приемоотправочный путь станции.

3.2 Операции по прибытию груза

Получив сообщение от поездного диспетчера об отправлении поезда на станцию, дежурный по станции информирует приемосдатчиков (парка "В" и грузового диспетчера), а также работников ПОТ заблаговременно ( не менее, чем за 5-10 мин) и, при необходимости, военизированную охрану с указанием № поезда, времени прибытия, пути приема для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и предупреждает о маневровой работе на смежных путях. Предъявление состава к техническому обслуживанию дежурный по станции оформляет записью в книге, находящейся у него.

Работники, участвующие в его обработке, выходят на путь приема встречать поезд заблаговременно. Обработка состава по прибытию включает:

- прием перевозочных документов от локомотивной бригады и пересылка их грузовому диспетчеру;

- техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава;

- контрольную проверку состава по натурному листу и меловую разметку вагонов.

Прием перевозочных документов от локомотивной бригады и передачу их грузовому диспетчеру производит приемосдатчик парка "В".

Работники ПОТ, получив от дежурного по станции сообщение о прибытии поезда, выходят на пути его приема, располагаются у предельного столбика четной горловины парка "В" по обе стороны пути его приема и встречают поезд сходу. После встречи поезда сходу один из работников ПОТ получает у локомотивной бригады информацию о работе тормозов в пути следования и замеченных неисправностях. При необходимости проведения контрольной пробы тормозов машинист обязан заявить поездному диспетчеру или через ДСП. Поездной диспетчер предупреждает работников ПОТ о предстоящей контрольной проверке тормозов по телефону или через ДСП станции.

После остановки поезда производится закрепление состава упорами или тормозными башмаками и после отцепки поездного локомотива - ограждение состава.

Контроль технического состояния вагонов производится с пролазкой под вагонами одновременно с обеих сторон. Время на техническое обслуживание состава по прибытию устанавливается 40 минут при длине поезда до 55 вагонов в составе. На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, работники ПТО наносят меловые надписи с 2-х сторон: "Рем.16 п. неисправность, дата". Груженые вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, подаются после выгрузки на ремонтный путь. По окончании технического обслуживания работники ПТО дают ДСП уведомление о пригодности вагонов под погрузку и сдвоенные операции с росписью в книге. Если в составе поезда имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта работники ПОТ, выписывают уведомление в 2-х экземплярах. 1-ый экземпляр передастся дежурному по станции с одновременной записью в книге, 2-ой экземпляр передается начальнику ПОТ (прикладывается к уведомлению). Отцепка вагонов для подачи их в текущий отцепочный ремонт или растаскивание вагонов для замены центрирующих балочек. деталей автосцепки производится поездным или маневровым локомотивом по указанию ДСЦ под руководством составителя поездов на основании информации руководителя смены ПОТ. После выкидки вагонов производится сокращенная проба тормозов.

Перестановка составов поездов с путей парка "В" на пути парков "А" и "Б" разрешается только после окончания технического обслуживания и снятия ограждения состава. При техническом обслуживании состава порожние вагоны одновременно осматриваются под погрузку, груженые - под сдвоенные операции.

3.3 Коммерческий осмотр вагонов по прибытию

Получив сообщение от дежурного по станции о прибытии поезда на станцию, приемосдатчик парка "В" выходит на путь приема и встречает поезд. После получения пакета с перевозочными документами от локомотивной бригады старший приемосдатчик производит просмотр документов и натурного листа поезда, после чего производит коммерческий осмотр состава в соответствии с "Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов". Одновременно старший приемосдатчик производит разметку порожних хопперов.

Результаты осмотра в коммерческом отношении оформляются записью в Книге коммерческого осмотра поездов, находящейся на рабочем месте старшего приемосдатчика. Если неисправности не обнаружены, то в книге делается запись: "Коммерческого брака не обнаружено", которая заверяется подписью старшего приемосдатчика. При обнаружении коммерческой неисправности в книге указываются номера вагонов и род неисправности. Сообщение об этом в течении 2-х часов, с момента прибытия поезда на станцию, передается телеграммой в адрес станции формирования поезда. О вагонах, требующих постановки к месту выгрузки или под охрану, старшие приемосдатчики сообщают немедленно дежурному по станции с оформлением письменного наряда под расписку, в военизированную охрану и милицию, а также на станцию формирования поезда.

Сдача вагонов под охрану производится с оформлением записи в Книге сдачи вагонов под охрану и удостоверяется росписью работника охраны, а на вагоны навешиваются пломбы, о чем делается запись в Книге пломбирования. При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, старшие приемосдатчики составляют акт общей формы в 3-х экземплярах (1-й прикладывается к документам, 2-й передаётся в стол актов, 3-й остается у старшего приемосдатчика). Акт подписывают работники, производившие коммерческий осмотр. Если вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны, стрелок участвует в осмотре и подписывает акт общей формы. Если вагон не находился под охраной, акт подписывает старший приемосдатчик и дежурный по станции.

Затем производится упаковка перевозочных документов на прибывший состав вместе с натурным листом и всеми попутными и вновь составленными актами общей формы с последующей передачей пакета агенту по передаче грузов (и.о. грузового диспетчера).

Для стоянки отцепляемых вагонов с коммерческими неисправностями выделен путь № 18 парка "Б". Из группы, отцепленных для исправления коммерческого брака, вагонов в первую очередь обслуживаются вагоны собственности других государств.

Об окончании коммерческого осмотра состава старший приемосдатчик докладывает дежурному по станции.

3.4 Обработка документов по прибытию

До прибытия поезда на станцию грузовой диспетчер по получению информации от ДСП делает запрос в ИВЦ дороги на получение натурного листа поезда (макета 02). При получении на экране видеомонитора натурного листа поезда (макета 02) производит его распечатку в 2-х экземплярах.

По прибытии поезда на станцию Приемосдатчик парка "В" получает пакет с перевозочными документами от машиниста поездного локомотива, производит коммерческий осмотр состава и через составителя поездов передает пакет с перевозочными документами.

Грузовой диспетчер, убедившись в целостности пакета, вскрывает его и производит сверку документов с натурным листом. Вагонные листы и железнодорожные накладные с имеющимися приложениями на вагоны, прибывшие в адрес Порта, грузовой диспетчер предъявляет представителям порта под расписку в Книге с указанием времени передачи и возвращения их для разметки на вагонных листах и выписки приемных актов. Представитель порта в течение 30 минут с момента вручения документов производит разметку на вагонных листах с указанием места подачи вагонов и заверяет разметку своей подписью, после чего документы возвращаются грузовому диспетчеру. Грузовой диспетчер вносит данные в АСУ и передает его приемосдатчику обменного парка для проведения меловой разметки вагонов.

Приемосдатчик обменного парка производит по сортировочному листку меловую разметку вагонов и, при необходимости, вносит изменения в сортировочный листок. На вагоны без документов и документы без вагонов приемосдатчик обменного парка составляет акт общей формы в 3-х экземплярах. Акт общей формы подписывает грузовой диспетчер, приемосдатчик обменного парка. 2 экземпляра акта передаются в стол актов, 1 экземпляр остается у приемосдатчика обменного парка

На основании размеченного натурного листа грузовой диспетчер производит распечатку документов по районам порта и грузополучателям. На вагонных листах и дорожных ведомостях приемосдатчик обменного парка проставляет календарный штемпель о прибытии на станцию, после чего дорожные ведомости и накладные передаются в товарную контору станции с записью в Книге сдачи грузовых документов в товарную контору станции, а вагонные листы прикладываются к распечаткам и передаются приемосдатчиком районов под роспись в специальной книге.

Информация по разметке передается по АСУ станционному диспетчеру станции.

Сообщение о прибытии поезда на станцию (макет 201) в ИВЦ дороги передает грузовой диспетчер.

В случае отказа Порта от приема вагонов приемосдатчик обменного парка составляет акт общей формы в 3-х экземплярах, 1 из которых передает представителю порта, 2-ой в стол актов, 3-ий экземпляр оставляет у себя. В случае отказа в получении акта общей формы представителем Порта приемосдатчик передает его под расписку в экспортно-импортную группу.

3.5 Операции по отправлению грузов

Заполнение грузоотправителем в соответствии с Правилами перевозок грузов накладные на отправленные грузы вместе с документами, подтверждающими право отправителя производить расчеты за перевозки централизованно предъявляют в товарную контору для проверки правильности их заполнения и визирования.

Размер провозных плат в узловой расчетной товарной конторе определяется заблаговременно до предъявления грузов к перевозке.

Для этого грузоотправители предъявляют в товарную контору станции заявки на предварительную таксировку для последующей пересылки в Тех.ПД.

На принятые к перевозке грузы в ЦФТО станции оформляют перевозочные документы (накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза) с типографским оттиском «Централизованный расчет», а перевозочные документы СМГС (оригинал накладной, дорожная ведомость для дороги назначения), дубликат накладной, дорожная ведомость дополнительный экземпляр, лист выдачи груза, лист уведомления о прибытии груза) оформляются согласно разрешения Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана, после чего копия приказа и корешок дорожной ведомости дополнительный экземпляр высылаются в Министерство в финансовую службу и дорожную ведомость дополнительный экземпляр сопроводительной высылается в Тех. ПД участка.

Сумма провозных плат по предварительно протаксированным отправкам из накладной переносят в дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости. Квитанцию в приеме груза вручают грузоотправителю под роспись в корешке дорожной ведомости.

Оформленные перевозочные документы пересылаются в технологический центр. На основании корешков дорожных ведомостей составляется отчет ф. ФО-4 о грузах, принятых к отправлению и погруженных. При оформлении перевозимых грузов, принадлежащих отдельным гражданам, а также предприятиям и организациям не предъявивших справки учреждений Госбанка на право централизованных расчетов, станция отправления составляет перевозочные документы обычным порядком, производит таксировку причитающихся платежей и начисление дополнительных сборов и штрафов. В этих случаях взыскание платежей производится товарной конторой станции на основании про таксированной накладной по квитанции разных сборов.

3.6 Коммерческий осмотр состава по отправлению

Коммерческий осмотр состава по отправлению производится параллельно техническому обслуживанию после ограждения состава работниками ПОТ, о чем станционный диспетчер уведомляет старших приемосдатчиков станции. Осмотр вагонов, загруженных номенклатурными грузами, производится совместно со стрелком ВОХР.

Выявленные при осмотре коммерческие неисправности оформляются актом общей формы. При обнаружении коммерческих неисправностей, требующих отцепки, старшие приемосдатчики сообщают об этом станционному диспетчеру и оператору СТЦ. Вагон возвращается на фронт погрузки грузоотправителю с нанесением соответствующей меловой разметки.

Результаты осмотра каждого поезда в коммерческом отношении оформляются записью в книге которая заверяется подписями работников, производивших осмотр.

Отправление со станции поездов и вагонов, не осмотренных в коммерческом отношении и с не устраненными коммерческими неисправностями, не допускается. Об окончании коммерческого осмотра и устранения коммерческих неисправностей старший приемосдатчик сообщает станционному диспетчеру.

3.7 Работа станционного технологического центра

Оператор СТЦ получает готовые перевозочные документы из товарной конторы станции под роспись в "Книге сдачи грузовых документов" (ф.ГУ-48) и раскладывает их по ячейкам шкафа по роду подвижного состава. По команде станционного диспетчера оператор СТД производит списывание состава с натуры, подбирает документы и оформляет натурный лист на сформированный состав. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные перевозочные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.

Об окончании проверки состава, подборки документов и составления натурного листа оператор СТЦ сообщает дежурному по станции.

Натурный лист поезда (макет 02) на сформированный состав оператор СТЦ передает по компьютерной связи по команде дежурного по станции в ИВЦ Октябрьской железной дороги и производит распечатку макета N 2 в одном экземпляре.

Подобранные перевозочные документы оператор СТЦ пакетирует с приложением справки о составе, весе и длине поезда и распечатки макета 02. Перевозочные документы в запечатанном виде с приложенным контрольным бланком оператор СТЦ вручает машинисту поездного локомотива под роспись в "Книге сдачи документов машинисту".

3.8 Операции по отправлению грузов в ЦФТО

Для получения от станции разрешения на погрузку грузоотправитель должен завизировать в ЦФТО комплект перевозочных документов. Товарный кассир проверяет наличие доверенности, правильность заполнения клиентом перевозочного документа, в соответствии с Правилами перевозок, наличие заявки на перевозку данного груза, платежеспособность клиента, наличие необходимых приложений (качественное удостоверение, сертификат и др.), правильность оформлений документа в таможенном отношении (в случаях, когда это требуется) наличие документа, подтверждающего сдачу экзамена на знание технических условий погрузки данного груза. Также проверяет работает ли станции назначения с грузом, предъявленным к перевозке, нет ли конвенционных запретов по адресам 72; 75, а в случаях, когда получатель - коммерческая структура- поступила ли телеграмма на согласие в приеме данного груза. После полной проверки документа таксируются и визируются.

После погрузки груза в вагоны, перевозочные документы с вагонными листами доставляются приемосдатчиками в кассу отправления. Товарный кассир проверяет наличие визировки, соответствие данных вагонного листа и перевозочного документа, наличие необходимых приложений, проверяет соответствие росписи ответственного за правильность размещения и крепления груза в вагоне с образцом его подписи, имеющимся в книге произвольной формы. Документам присваивается номер отправки, либо в накладной допечатывается номерные дорожные ведомости, корешок дорожной ведомости и квитанция, в зависимости от вида перевозки. Затем номер отправки проставляется и в вагонном листе. После проверки товарный кассир набивает макеты погрузки вагона 251 и 410, если оформляется контейнер, то макет 251. 421, а затем 4770 по отправлению. Далее накладная, дорожная ведомость и первый экземпляр вагонного листа под роспись передаются в техническую контору. Квитанция о приеме груза под роспись в корешке дорожной ведомости и выдается клиенту. Копии вагонных листов остаются в делах станции.

3.9 Организация грузовой и коммерческой работы

Порт Туркменбаши

Грузовая и коммерческая работа на станции организуется круглосуточно, в соответствии со Сборником основных Законов о железнодорожном транспорте, Правилами перевозок грузов и другими нормативными документами.

Непосредственное руководство грузовой и коммерческой работой на грузовых фронтах осуществляют:

- на ПНП (пути необщего пользования) и путях Порт Туркменбаши - начальник грузового района и сменный старший приемосдатчик;

- в ЦФТО (Центр фирменного транспортного обслуживания) станции - начальник товарной конторы.

Взаимоотношения между станцией и Порт Туркменбаши регламентируются Сборником основных Законов о железнодорожном транспорте, Правилами перевозок грузов, Правилами перевозок экспортно-импортных грузов и осуществляются на основе «Единого технологического процесса работы Порт Туркменбаши и станции».

В соответствии с согласованным между Портом и Управлением дороги планом суточной погрузки импорта и выгрузки экспорта, наличия вагонов под выгрузкой в Порту устанавливается объем работы на сутки и последовательность обработки судов и вагонов. За 7 часов до начала отчетных суток Порт даёт подтверждение суточной заявки с указанием количества вагонов по роду подвижного состава, рода груза, места подачи под погрузку, а также количества вагонов за сутки, которое должно подаваться под сдвоенные операции и на подачу груженых вагонов с указанием места выгрузки, на основании которой производится планирование работы станции и Порта. Подтверждение суточной заявки осуществляется в установленном порядке.

Исходными данными для составления сменно-суточного плана являются:

- информация о подходе судов и вагонов;

- наличие груженых и порожних вагонов на момент составления плана;

- наличие грузов на складах Порта;

- перерабатывающая способность мест погрузки-выгрузки

- данных сообщения 2127.

Планирование работы по обработке вагонов в отчетные и на следующие

сутки производится в 12.00 часов на совместном диспетчерском совещании, по итогам которого, не позднее 13 часов в соответствии с конкретной обстановкой. Порт и станция совместно могут произвести корректировку в суточном плане. Откорректированный план-заявка подписывается начальником станции или его заместителем и принимается за основу работы станции и Порта на следующие сутки. В отдельных случаях при наличии технических возможностей станции и Порта допускается работа по дополнительным заявкам.

План работы станции и Порта на сутки и смену включает следующие данные:

- план погрузки Порта по роду груза с указанием экспедитора Порта;

- задание выгрузки вагонов по роду подвижного состава;

- задание по выполнению простоя вагонов под грузовыми операциями;

- использование вагонов под сдвоенные операции;

- выполнение регулировочного задания по сдаче порожних вагонов;

- план-задание погрузки, формирования и отправления маршрутов;

- приём и отправление поездов и вагонов;

- специальные задания по обеспечению выполнения плана погрузки, выгрузки,

- сокращения времени нахождения вагонов в Порту, времени стоянки судов.

Все вышеперечисленные показатели отражаются в макете, формируемом на 6-00 и 18-00.

Планирование и учёт выполненной работы за сутки производится станцией и Портом по единым показателям на 18 часов. По итогам работы даётся оценка, и намечаются меры по устранению недостатков.

3.10 Работа Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)

Работники товарной конторы (ЦФТО) - товарные кассиры, подчиняются непосредственно ДС и начальнику ЦФТО. На данную должность назначаются приказом ДС. В своей работе товарный кассир руководствуется Сборником основных Федеральных Законов о железнодорожном транспорте, Правилами перевозок грузов, Основным положением по планированию перевозок, Тарифами на перевозки и тарифными руководствами, а также различными положениями, инструкциями и другими нормативными документами. На станции Порт Туркменбаши ЦФТО разделена на четыре кассы: визировки, прибытия, отправления и ведомостей.

Касса визировки визирует документы согласно приказу и наличия оплаты договора. На импортный и экспортный груз требует у грузоотправителя документы по таможенному выпуску. Также касса визировки составляет отчет на каждые отчетные сутки (18єє), ведет учет оказанных услуг, предоставленных грузоотправителям.

Касса прибытия проверяет количество документов по поездам, контролирует правильность заполнения грузополучателем сведений при раскредитовании документов, оформляет переадресовку, включает изменения в тарифные руководства и другие нормативные документы.

Касса отправления принимает перевозочные документы в полном комплекте с вагонными листами от приемосдатчиков, проверяет правильность заполнения, отправляет документы на экспортные грузы на оформление в таможню, до оформления проверяет наличие оплаты договора, таксирует и проставляет в перевозочных документах провозную плату, начисленную на АРМ ТВК 3, контролирует наличие приложенных документов.

Касса ведомостей принимает памятки, уведомления о грузовых операциях, акты, метеосправки, заявки на маневровую работу от приемосдатчиков, оформляет и рассчитывает ведомости подачи и уборки вагонов в соответствии с договорами, Договором №158/М, Правилами перевозок и другими нормативными документами, своевременно предъявляет начисленные штрафы, сборы клиентам, составляет отчеты и контролирует действие договоров и их сроки.

Основные задачи ЦФТО:

- контроль за выполнением плана погрузки грузов на станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности;

- оформление перевозочных документов;

- информация грузополучателю о прибытии груза;

- ведение установленных форм учета и отчетности;

- выполнение расчетов по перевозкам.

порт железнодорожный грузооборот

4. Порт Туркменбаши - общие сведения, структура грузооборота

В Порт Туркменбаши навигация продолжается круглый год. Удобное географическое расположение порта способствует успешному взаимодействию морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, делает порт универсальным, позволяет перегружать любые грузы, в любой упаковке, любого веса и габаритов в любой вид транспорта, снижая транспортные, таможенные и другие расходы. Площадь порта 370 га. В порту 27 причала для обработки судов общей протяженностью 11,4 км, оснащенных всей необходимой перегрузочной техникой. Максимальная длина принимаемых судов - 260 метров, ширина - 40 метров, максимальная осадка - 11,5 метров. Пропускная способность порта 10 млн. тонн в год. Порт имеет 98000 м² крытых складов, 980000 м² открытых складов с асфальтовым или бетонным покрытием. На причалах порта работают более 550 перегрузочных машин грузоподъемностью от 1,5 до 300 тонн. Порт обслуживает припортовые железнодорожные станции: Порт Туркменбаши. Общая протяженность железнодорожных путей в порту составляет 16,8 км, общая длина автомобильных дорог - 15 км. Основными грузопотоками, обрабатываемыми компанией «Туркменнефтегаз» являются: