Анализ работы технической службы ОАО "Универсалавтотранс"
Характеристика автотранспортного предприятия "Универсалавтотранс". Организация технического обслуживания и ремонта. Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. Анализ основных фондов и расходов предприятия, затрат рабочего времени.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 21.04.2011 |
| Размер файла | 574,8 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
3 PR 19
4 PPR 27
Таблица 3.2
Расчетные паpаметpы для пеpехода от цикла к году
Таблица 3.3
Годовое и суточное количество обслуживаний по гpуппам
Таблица 3.4
Годовая тpудоемкость по гpуппам(маpкам) автомобилей
Таблица 3.5
Количество постов (расчетное) по гpуппам(маpкам) автомобилей
Таблица 3.7
Площади постов по гpуппам(маpкам) автомобилей
Явочное количество pабочих: ТО= 10.01
ТР= 15.70
Таблица 3.8
Площади pемонтных цехов
Таблица 3.9
Площади складских помещений
4. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ
4.1 Анализ структуры основных производственных фондов
Основные фонды предприятия - это материально-вещественные ценности, действующие в неизменной натуральной форме в течении длительного времени и утрачивающие свою стоимость по частям.
В зависимости от характера участия основных фондов в процессе расширенного производства они подразделяются на производственные и непроизводственные основные фонды.
Основные производственные фонды (далее ОПФ) функционируют в сфере материального производства, неоднократно участвуют в процессе производства, изнашиваются постепенно, а их стоимость переносится на изготовленный продукт по частям по мере использования. Пополняются они за счет капитальных вложений.
Данные по ОПФ ОАО “Универсалавтотранс” по состоянию на 1 января 2004 года представлены в таблице 4.1.
Как видно из таблицы 4.1, балансовая стоимость ОПФ предприятия по состоянию на 1 января 2005 года составляет 30270.08 млн. руб.
ОПФ предприятий - это огромное количество средств труда, которые, несмотря на свою экономическую однородность, отличаются целевым назначением, сроком службы. Отсюда возникает необходимость классификации ОПФ по определенным группам, учитывающим специфику производственного назначения различных видов фондов.
В соответствии с действующей видовой классификацией ОПФ ОАО “Универсалавтотранс” можно разделить на следующие группы:
здания;
сооружения;
Таблица 4.1 - Основные производственные фонды ОАО «Универсалавтотранс»
В тысячах рублей
|
Группа основных производственных фондов |
1 января 2004 года |
Изменения за период |
1 января 2005 года |
||||||
|
балансовая стоимость |
амортизация |
остаточная стоимость |
поступило |
выбыло |
балансовая стоимость |
амортизация |
остаточная стоимость |
||
|
Здания |
9974.196 |
5131.723 |
4842.473 |
0 |
0 |
9974.196 |
5286.239 |
4687.956 |
|
|
Производственный инвентарь |
270.335 |
151.928 |
118.407 |
17.5 |
0 |
287.835 |
185.740 |
102.095 |
|
|
Машины и оборудование |
969.305 |
801.875 |
167.43 |
0 |
0 |
969.305 |
850.341 |
118.963 |
|
|
Сооружения |
3488.723 |
2491.354 |
997.369 |
0 |
0 |
3488.723 |
2578.572 |
910.144 |
|
|
Транспортные средства |
15832.5 |
11498 |
4334.5 |
0 |
0 |
15832.5 |
13081.2 |
2751.3 |
|
|
Всего |
30535.059 |
20074.88 |
10460.179 |
17.5 |
0 |
30552.559 |
21982.092 |
8570.467 |
транспортные средства;
производственный инвентарь.
На основании таблицы 4.1 можно построить диаграмму распределения ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» по группам на 1 января 2005 года. Данная диаграмма представлена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 - Распределения ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» по группам
Как видно из диаграммы, представленной на рисунке 4.1, транспортные средства составляют (52.3 %) ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», что является оптимальным показателем для структуры ОПФ автотранспортного предприятия.
При анализе структуры ОПФ выявляется соотношение активной и пассивной части [5]. Активная часть непосредственно воздействует на предмет труда. ОПФ, которые создают условия для осуществления процесса производства, образуют пассивную часть.
К активной части ОПФ принято относить машины и оборудование, транспортные средства и производственный инвентарь.
Повышение удельного веса активной части основных фондов характеризует прогрессивность их структуры, рост технической оснащенности предприятия, способствует увеличению выпуска продукции, росту фондоотдачи.
Для проведения такого анализа данные о структуре ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» сведены в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 - Структура ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2004 года
В процентах
|
Наименование группы ОПФ |
Доля |
|
|
Активная часть ОПФ в том числе |
55.79 |
|
|
-машины и оборудование |
3 |
|
|
-транспортные средства |
51.9 |
|
|
-производственный инвентарь |
0.89 |
|
|
Пассивная часть в том числе |
44.21 |
|
|
-здания |
32.98 |
|
|
-сооружения |
11.23 |
Как видно из таблицы 3.2 доля активной части на конец отчетного года составляет 55.79%, в том числе машины и оборудование- 3 %, транспортные средства- 51.9 %, производственный инвентарь-0.89%.
Удельный вес пассивной части на конец отчетного года составил 44.21 %, в том числе здания - 32.98%, сооружения - 11.23%. Ни каких изменений в структуре ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» за год не произошло.
4.2 Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов
При анализе технического состояния и движения ОПФ необходимо оценить размер их пополнения, дать характеристику их технического и морального состояния в результате проведения мероприятий по модернизации и техническому перевооружению производства.
Анализ проводится в следующей последовательности [5]: проводится оценка технического состояния ОПФ, а также оценивается движение ОПФ.
Техническое состояние ОПФ предприятия характеризуется коэффициентами износа и годности
Для характеристики движения ОПФ используются коэффициенты пополнения, обновления и выбытия, которые рассчитываются как по ОПФ в целом, так и по группам.
Коэффициент износа ОПФ показывает степень их износа или ту часть их стоимости, которая уже перенесена на готовую продукцию, услуги предприятия.
Коэффициент износа КИЗН ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» определяем по формуле
(4.1)
где СИЗН - стоимость износа ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.:
СИЗН =21982.092;
СБК - балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.:
СБК = 30552.559.
Коэффициент износа целесообразно определять не только в целом по ОПФ, но и по отдельным группам, так как между ними имеются существенные различия в степени износа.
Коэффициенты износа по группам ОПФ определяем по формуле (4.1), подставляя вместо значений износа и стоимости ОПФ в целом значения отдельных групп ОПФ.
Коэффициент износа зданий КИЗН. ЗД
Аналогично рассчитываем коэффициент износа для всех групп ОПФ.
Коэффициент годности показывает долю еще не перенесенной стоимости ОПФ в их балансовой стоимости на конец отчетного периода.
Коэффициент годности ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КГ определяем по формуле:
К Г =1-КИЗН. (4.2)
Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.
Коэффициенты годности по группам ОПФ определяем по формуле (4.2), подставляя в нее вместо коэффициента износа ОПФ в целом коэффициенты износа отдельных групп ОПФ.
Коэффициент годности зданий КГ. ЗД
КГ. ЗД =1-0,47=0,53.
Аналогично рассчитываем коэффициент годности для всех групп ОПФ.
Коэффициент обновления характеризует интенсивность обновления ОПФ. Обновление связано с возобновлением отдельных объектов и предметов ОПФ, выбывших вследствие их физического износа и по другим причинам, а также с расширением производства и внедрением новой техники, заменой морально устаревших машин и оборудования.
Коэффициент обновления определяют как отношение стоимости вновь поступивших ОПФ за отчетный период к остаточной стоимости ОПФ на конец отчетного периода.
Коэффициент обновления ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КОБН определяем по формуле:
(4.3)
где СПОСТ - стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», поступивших за 2004 г., тыс. руб.:
СПОСТ =17.5;
СКП - остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2005 г., тыс. руб.:
СКП =8570.467.
Группы ОПФ за отчетный период практически не обновлялись.
Коэффициент выбытия характеризует степень интенсивности выбытия ОПФ.
Коэффициент выбытия определяют как отношение стоимости ОПФ, выбывших за отчетный период, к остаточной стоимости ОПФ на начало этого периода.
Коэффициент выбытия ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КВЫБ определяем по формуле:
(4.4)
где СВЫБ - стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», выбывших за 2004 г., тыс. руб.:
СВЫБ =0;
СНП - остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2004 г., тыс. руб.:
СНП=10460.174;
Коэффициент пополнения определяется как отношение разности балансовых стоимостей ОПФ на конец и начало отчетного периода к балансовой стоимости ОПФ на начало этого периода.
Коэффициент пополнения ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КПР определяем по формуле:
(4.5)
где СБК - балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на конец года, тыс. руб.:
СБК=30552.559;
СБН - балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на начало года, тыс. руб.:
СБН=30535.059.
Для удобства проведения анализа результаты расчетов коэффициентов, характеризующих техническое состояние и движение ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» в целом и по группам целесообразно свести в таблицу 4.3.
Таблица 4.3 - Характеристики технического состояния и движения ОПФ
|
Группа ОПФ |
Коэффициент |
|||||
|
износа |
годности |
обновления |
выбытия |
пополнения |
||
|
Здания |
0.47 |
0.53 |
- |
- |
- |
|
|
Сооружения |
0.74 |
0.26 |
- |
- |
- |
|
|
Машины и оборудование |
0.87 |
0.13 |
- |
- |
- |
|
|
Транспортные средства |
0.83 |
0.17 |
- |
- |
- |
|
|
Производственный инвентарь |
0.56 |
0.44 |
0.17 |
- |
0.65 |
|
|
Всего по ОПФ |
0.72 |
0.28 |
0.002 |
- |
0.0006 |
На основании данных, приведенных в таблице 4.3 можно сделать следующие выводы. Техническое состояние зданий и производственного инвентаря можно признать удовлетворительным, в то время как техническое состояние машин и оборудования, транспортных средств можно признать неудовлетворительным в следствии практически полного их износа. Это негативно сказывается на производительности труда ремонтных рабочих, в следствии чего повышается трудоемкость и время выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава. Машины и оборудование, транспортные средства не обновлялись.
На основание сделанных выводов можно рекомендовать следующее: по возможности обновить машины и оборудование, транспортные средства.
На рисунке 4.2 представлена диаграмма соотношения коэффициентов, характеризующих в целом техническое состояние и движение ОПФ ОАО «Универсалавтотранс».
Рисунок 4.2 - Соотношение коэффициентов, характеризующих техническое состояние и движение ОПФ ОАО «Универсалавтотранс»
4.3 Анализ вооруженности труда основными производственными фондами
Оценка уровня вооруженности труда ОПФ производится по показателям фондовооруженности и технической вооруженности труда за отчетный и предыдущий год [5].
Фондовооруженность и техническая вооруженность труда, как правило, определяется по трем измерителям: одного водителя, одного рабочего, одного рабочего в наиболее многочисленную смену.
Общим показателем вооруженности труда является фондовооруженность труда.
Фондовооруженность труда одного водителя ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 г. , тыс. руб. определяем по формуле
(4.6)
где - среднегодовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» за
2004 г., тыс. руб.;
- среднесписочная численность водителей ОАО
«Универсалавтотранс», чел.;
Среднегодовую стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 г. , тыс. руб., определяем по формуле
(4.7)
Аналогично определяем фондовооруженность труда одного работника ОАО «Универсалавтотранс» , тыс. руб
Фондовооруженность труда одного работника ОАО «Универсалавтотранс» в наиболее многочисленную смену , тыс. руб., определяем по формуле
(4.8)
Но так как все работники предприятия работают в одну смену фондовооруженность труда одного работника в наиболее многочисленную смену будет равно фондовооруженности труда одного работника.
Показатель технической вооруженности труда характеризует вооруженность труда активной частью ОПФ.
Техническую вооруженность труда одного водителя ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 г. Аf, тыс. руб. определяем по формуле
(4.9)
где - среднегодовая стоимость активной части ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.
Среднегодовую стоимость активной части ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 г. ,тыс. руб., определяем по формуле
(4.10)
Аналогично определяем техническую вооруженность труда одного работника ОАО «Универсалавтотранс» , тыс. руб.
Анализ целесообразно проводить с помощью таблицы 3.4.
Таблица 3.4 - Оснащенность труда работников ОАО «Универсалавтотранс» ОПФ.
В тысячах рублей
|
Показатель |
2004 год |
|
|
Фондовооруженность труда |
-- |
|
|
-одного водителя |
517.7 |
|
|
-одного работника |
261.06 |
|
|
Техническая вооруженность труда |
-- |
|
|
-одного водителя |
65.52 |
|
|
-одного работника |
31.529 |
4.4 Анализ использования основных производственных фондов
В задачу анализа использования основных фондов входят определение и оценка уровня надежности функционирования основных производственных фондов [5].
Обобщающим показателем эффективности использования основных фондов является фондоотдача - продукции на 1 рубль ОПФ.
Фондоотдачу ФО, руб./руб., определяем по формуле
(4.12)
где В - прибыль ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год, тыс. руб.:
В=18750;
- среднегодовая остаточная стоимость ОПФ ОАО
«Универсалавтотранс», тыс. руб.:
=9515.323.
Расчетное значение фондоотдачи в 1,99 рубля прибыли на 1 рубль ОПФ показывает, что ОПФ «Универсалавтотранс», тыс. руб.: используются эффективно.
Анализ ОПФ «Универсалавтотранс», тыс. руб.: показал, что структура ОПФ оптимальна, техническое состояние ОПФ, за исключением зданий и производственного инвентаря, не удовлетворительное, ОПФ используются эффективно.
5. СТРАТЕГИЯ МАРКЕТИНГА
5.1 Общий маркетинг на предприятии
Маркетинг - одна из основополагающих дисциплин для профессиональных деятелей рынка, таких, как розничные торговцы, работники рекламы, исследователи маркетинга, заведующие производством новых и марочных товаров и т.п. Им необходимо знать, как описать рынок и разбить его на сегменты; как оценить нужды, запросы и предпочтения потребителей в рамках целевого рынка; как сконструировать и испытать товар с нужными для этого рынка потребительскими свойствами; как посредством цены донести до потребителя идею ценности товара; как выбрать умелых посредников, чтобы товар оказался широкодоступным, хорошо представленным; как рекламировать и продавать товар, чтобы потребители знали его и хотели приобрести.
Роль маркетинга в экономике - повышение ее торгово-операционной эффективности. На современном этапе маркетинг понимается как выражение ориентированного на рынок управленческого стиля мышления, способного не только реагировать на развитие рыночной обстановки, но и самому изменять параметры окружающей среды, обеспечивая выход на рынок, расширение рынка, обеспечение безопасности рынка.
Маркетинг требует управления. Под управлением маркетингом понимают анализ, планирование, претворение в жизнь и контроль за проведением мероприятий, рассчитанных на установление и поддержание обменов с целевыми покупателями ради достижения определенных задач организации, таких как получение прибыли, рост объемов сбыта, увеличение доли рынка. Задача управления маркетингом заключается в воздействии на уровень, время и характер спроса таким образом, чтобы это помогало организации в достижении стоящих перед ней целей, т.е. управление маркетингом - это управление спросом.
Управляющие маркетинга - это должностные лица фирмы, занимающиеся исследованием маркетинговой ситуации, претворением в жизнь намеченных планов и осуществляющие контрольные функции. Сюда относятся управляющие по сбыту и сотрудники службы сбыта, руководящие работники службы рекламы и стимулирования сбыта, исследователи маркетинга, управляющие по товарам и специалисты по проблемам ценообразования.
Задачи маркетинга:
1. Исследование, анализ и оценка нужд реальных и потенциальных потребителей продукции фирмы в областях, интересующих фирму. 2. Маркетинговое обеспечение разработки новых товаров и услуг фирмы. 3. Анализ, оценка и прогнозирование состояния и развития рынков, на которых оперирует или будет оперировать фирма, включая исследование деятельности конкурентов. 4. Формирование ассортиментной политики фирмы. 5. Разработка ценовой политики фирмы. 6.Участие в формировании стратегии и тактики рыночного поведения фирмы, включая разработку ценовой политики. 7. Сбыт продукции и услуг фирмы. 8. Коммуникации маркетинга. 9. Сервисное обслуживание.
В настоящий момент в ОАО «Универсалавтотранс» служба маркетинга отсутствует. Я предлагаю вопросом маркетинга заняться начальнику ОТК, то есть он будет совмещать две должности. Менеджер по маркетингу будет заниматься решением выше перечисленных задач, а также маркетингом перевозок и маркетингом технического обслуживания и ремонтом подвижного состава частных предпринимателей и организаций, не имеющих собственной базы для обслуживания.
6. АНАЛИЗ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ
6.1 Выбор способа наблюдений
Существует множество различных способов наблюдения за распределением затрат рабочего времени. У каждого способа есть свои преимущества и недостатки.
В данном анализе воспользуемся способом моментных наблюдений, т.к. данный способ позволяет при небольших затратах времени и средств произвести наблюдение за многими объектами. При этом способе мала вероятность того, что результаты наблюдений будут не объективными, т.к. наблюдения проводятся произвольно в течение рабочего дня и рабочим сложно определить момент появления наблюдения. Но при данном способе отсутствует непрерывность наблюдения.
6.2 Методика моментных наблюдений
Определить четкую классификацию элементов наблюдения и занести в наблюдательный лист.
Определить пункты наблюдения, то есть постоянные места фиксирования наблюдателем состояния, в котором находится объект наблюдения.
Определить необходимое количество наблюдений или число моментов, которое следует зафиксировать.
Составить схему маршрута обхода участка, где расположены места исполнителей.
Определить число обходов в смену и время начало обхода рабочих мест. Подготовить форму документации.
Для точности и объективности результатов необходимо:
каждый обход должен начинаться точно в момент, указанный в графе проведения наблюдений;
обход нельзя прерывать или не доводить до конца;
нельзя останавливаться у рабочих мест для получения дополнительной информации;
запись производится только в момент, предусмотренный фиксажным пунктом.
6.3 Число моментов
Число моментов наблюдения М определяем по формуле
(6.1)
где а - коэффициент, зависящий от данной вероятности
;
к - удельный вес исследуемой категории затрат рабочего времени в
общих затратах за время наблюдения;
к=0.6
р - допустимая величина относительной ошибки наблюдения, %;
р=3.
6.4 Продолжительность обхода одного участка
Продолжительность обхода одного участка ТОБХ , мин., определяем по формуле
(6.2)
где L - длина маршрута в шагах на одном участке;
L=150;
t - продолжительность одного шага, мин;
t = 0.015.
6.5 Число обходов одного участка в смену
Число обходов одного участка n определяем по формуле
(6.3)
где к - коэффициент, учитывающий несовпадение времени;
к=0.6;
Тсм - продолжительность смены, мин.:
Тсм=480.
6.6 Период наблюдения
Период наблюдения за объектами Д, дней, определяем по формуле
(6.4)
где m - количество объектов наблюдения;
m=13;
с - число смен наблюдения за день:
с=1.
Примем период наблюдения в один день.
6.7 Результаты наблюдения
Все результаты наблюдений за распределением затрат рабочего времени рабочих и оборудования сведены соответственно в таблицы 6.1 и 6.2.
Таблица 6.1 - Распределение рабочего времени рабочих ОАО «Универсалавтотранс»
в минутах
|
Рабочие |
Категория затрат рабочего времени |
|||||
|
П-З |
Работа |
Отдых |
ПОП |
НТД |
||
|
Слесарь по ТО И ТР |
20 |
398 |
22 |
15 |
25 |
|
|
Моторист |
26 |
372 |
30 |
31 |
21 |
|
|
Электрик |
17 |
400 |
24 |
17 |
22 |
|
|
Медник |
18 |
403 |
28 |
22 |
9 |
|
|
Слесарь по ремонту приборов системы питания |
19 |
406 |
22 |
16 |
17 |
|
|
Сварщик |
17 |
411 |
23 |
13 |
16 |
|
|
Токарь |
19 |
369 |
25 |
41 |
26 |
|
|
Плотник |
21 |
384 |
31 |
28 |
16 |
|
|
ВСЕГО |
157 |
3143 |
205 |
183 |
152 |
Таблица 6.2 - Распределение времени работы оборудования в минутах
|
Оборудование |
Работа |
Простой |
|
|
Моечное |
40 |
440 |
|
|
Подъемно-транспортное |
41 |
439 |
|
|
Разборочно-сборочное |
360 |
120 |
|
|
Металлообрабатывающее |
50 |
390 |
|
|
Прочее |
315 |
165 |
|
|
Всего |
806 |
1554 |
Исходя из известных результатов наблюдения за распределением затрат рабочего времени определяем удельный вес каждой категории затрат времени рабочих. Эти данные сведены в таблицу 6.3.
Таблица 6.3 - Удельный вес категорий затрат времени рабочих в процентах
|
Рабочие |
Категория затрат рабочего времени |
|||||
|
П-З |
Работа |
Отдых |
ПОП |
НТД |
||
|
Слесарь по ТО И ТР |
4.1 |
82.9 |
4.6 |
3.2 |
5.2 |
|
|
Моторист |
5.4 |
77.5 |
6.3 |
6.3 |
4.4 |
|
|
Электрик |
3.5 |
83.3 |
5 |
3.5 |
4.7 |
|
|
Медник |
3.8 |
84 |
5.8 |
4.6 |
1.8 |
|
|
Слесарь по ремонту приборов системы питания |
4 |
84.6 |
4.6 |
3.3 |
3.5 |
|
|
Сварщик |
3.6 |
85.6 |
4.8 |
2.7 |
3.3 |
|
|
Токарь |
4 |
76.9 |
5.2 |
8.5 |
5.4 |
|
|
Плотник |
4.4 |
80 |
6.3 |
5.8 |
3.5 |
|
|
ВСЕГО |
4.1 |
81.9 |
5.3 |
4.7 |
4 |
Распределение времени работы оборудования в процентном соотношении представлено в таблице 6.4.
Таблица 6.4 - Распределение времени работы оборудования в процентах
|
Оборудование |
Работа |
Простой |
|
|
Моечное |
8.3 |
91.7 |
|
|
Подъемно-транспортное |
8.5 |
91.5 |
|
|
Разборочно-сборочное |
75 |
25 |
|
|
Металлообрабатывающее |
10.4 |
89.6 |
|
|
Прочее |
65.6 |
34.4 |
|
|
Всего |
33.56 |
66.44 |
На основании данных таблицы 6.3 и таблицы 6.4 можно построить диаграммы распределения времени работы рабочих и оборудования ОАО «Универсалавтотранс». Данные диаграммы представлены на рисунках 6.1 и 6.2 соответственно.
Рисунок 6.1 - Распределение рабочего времени рабочих ОАО «Уневерсалавтотранс»
Как видно из рисунка 6.1., большую часть времени работы рабочих ОАО «Универсалавтотранс» занимает непосредственно работа-81.9 %, на отдых приходится 5.3 %, простои по организационным причинам (ПОП) составляют 4.7 %, а простои, связанные нарушением трудовой дисциплины (НТД)-4 % от общего времени работы рабочих. Расчетные значения распределения рабочего времени рабочих ОАО «Универсалавтотранс» отличаются незначительно от нормативных [2], которые составляют: ПЗ - 3.5 %; работа - 90.5 %; отдых - 6 %. Расчетное значение времени работы меньше нормативного на величину ПОП и НТД. При улучшении организации работы рабочих ОАО «Универсалавтотранс» возможен рост производительности труда за счет увеличения времени работы рабочих
Рисунок 6.2 - Распределение времени работы оборудования ОАО «Универсалавтотранс»
Как видно из рисунка 6.2, большую часть времени оборудование ОАО «Универсалавтотранс» простаивает-66.4 %.Это связано с тем, что рабочие ОАО «Универсалавтотранс» при проведение работ по ТР и ТО подвижного состава используют технологическое оборудование не в полной мере. При улучшение организации труда рабочих ОАО «Универсалавтотранс» и увеличение времени работы оборудования возможно увеличение производительности труда.
7. АНАЛИЗ РАСХОДОВ ОАО «УНИВЕРСАЛАВТОТРАНС»
7.1 Анализ эксплуатационных расходов
Себестоимость продукции - один из важнейших экономических показателей [6]. Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимается выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе предоставления услуг. Научно обоснованные расчеты себестоимости являются необходимым условием совершенствования планового ценообразования и всей системы экономических рычагов централизованного руководства.
Себестоимость предоставления услуг - это выраженные в денежной форме затраты на потребление при осуществлении услуг средства производства, на оплату труда рабочим и услуг других предприятий, а также затраты, связанные с управлением и обслуживанием производства. При этом различается индивидуальная себестоимость, складывающаяся в условиях конкретного предприятия, и среднеотраслевая, определяемая затратами всех предприятий.
Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах. Обычно структура себестоимости той или иной продукции рассматривается в двух разрезах: по элементам затрат, показывающим экономическую природу затрат, и по статьям затрат, характеризующим место их зарождения и направления затрат.
В структуру себестоимости продукции по элементам затрат включаются: сырье и основные материалы (за вычетом отходов); вспомогательные материалы; энергия со стороны, покупные инструменты, штампы и приспособления, не включаемые в основные фонды; покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия; заработная плата (основная и дополнительная) всех категорий работающих: основных и вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала; отчисления на социальные нужды, амортизация зданий, сооружений, оборудования и дорогостоящего инвентаря и инструмента, прочие денежные расходы.
Таким образом, приведенный перечень показывает, что структура себестоимости по элементам затрат служит для экономической группировки и определения состава расходов. Перечень этих элементов затрат используется при составлении сметы затрат на производство и отчета об ее исполнении.
Величину затрат, приходящихся на единицу продукции или выполняемых работ, определяют на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты в зависимости от их характера и назначения распределяются по статьям.
При калькулировании себестоимости затраты могут быть отнесены на себестоимость продукции непосредственно или косвенно. В соответствии с этим они делятся на прямые и косвенные.
Прямые затраты - это затраты, которые можно непосредственно отнести на себестоимость того или иного вида продукции.
Косвенные затраты - это затраты, которые не могут быть непосредственно отнесены на тот или иной вид продукции, поскольку они связаны с обслуживанием и управлением всем предприятием, выпускающим разнородную продукцию или осуществляющим различные виды перевозок. Такими затратами являются накладные расходы.
Затраты также разделяются и по другому признаку - в зависимости от объема выпуска продукции или объема выполняемой работы. Так, в промышленности прямые затраты (сырье и основные материалы, технологическое топливо и электроэнергия, заработная плата производственных рабочих), как правило, прямо пропорциональны количеству выпускаемой продукции. Такие затраты называются зависимыми или переменными (пропорциональными), т.к. их величина зависит от количества выпускаемой продукции.
Величина косвенных затрат (цеховых и общезаводских расходов, объединяемых общим понятием накладные расходы) не зависит (или зависит в очень малой степени) от объема выпускаемой продукции. Поэтому их называют постоянными или условно постоянными (непропорциональными).
В соответствии со статьей 253 Налогового кодекса РФ расходы подразделяются следующим образом:
1) материальные расходы;
2) расходы на оплату труда;
3) суммы начисленной амортизации;
4) прочие расходы.
В таблице 7.1 приведены затраты за 2004 год.
Таблица 7.1 - Расходы ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год
|
Наименование расходов |
Величина расходов |
||
|
тысячи рублей |
% |
||
|
Материальные расходы в том числе: |
6933 |
29.7 |
|
|
- запасные части и агрегаты |
3816 |
- |
|
|
- ГСМ |
3117 |
- |
|
|
Расходы на оплату труда в том числе |
12301.6 |
52.8 |
|
|
-отчисления на социальные нужды |
1100 |
- |
|
|
Амортизация основных средств |
1873.855 |
8 |
|
|
Прочие расходы |
2194 |
9.5 |
|
|
Итого |
23302.5 |
100 |
Как видно из таблицы 7.1, большую часть расходов ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год составили расходы на заработную плату - 52.8 %, амортизация основных средств - 8 % и материальные расходы - 29.7 % от общего объема затрат ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год.
На рисунке 7.1 представлено Распределение расходов ОАО «Универсалавтотранс» за 2004 год.
Рисунок 7.1 -Распределение расходов ОАО «УНИВЕРСАЛАВТОТРАНС» за 2004 год.
8. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
8.1 Искусственное освещение
Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаз снижается, что может привести к близорукости, рези в глазах, катаракта, головным болям.
Искусственное освещение может быть общим (равномерным или локализованным) и комбинированным (к общему добавляется местное).
При общем равномерном освещении световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест.
Комбинированное освещение применяется в помещениях, где выполняются точные зрительные работы.
По функциональному назначению искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.
Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также для участков открытых пространств, предназначенных для работы людей и движения транспорта.
Аварийное освещение необходимо иметь, если отключение рабочего освещения и связанное с этим нарушение нормального обслуживания оборудования и механизмов могут вызвать: взрыв, пожар, отравление людей, длительное нарушение технологического процесса, нарушение работы таких объектов, как диспетчерские пункты, установки вентиляции и кондиционирования воздуха для производственных помещений, в которых недопустимо прекращение работы.
Эвакуационное освещение предусматривается: в местах, опасных для прохода людей; в проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей при числе эвакуирующихся более 50 человек; в производственных помещениях с постоянно работающими людьми, где выход людей из помещения при аварийном отключении рабочего освещения связан с опасностью травмирования из-за продолжения работ оборудования.
Во вспомогательных зданиях выходы из помещений, где могут одновременно находится более 100 человек, а также выходы производственных помещений без естественного освещения, где могут находится одновременно более 50 человек, или имеющие площадь более 150 м2 , должны быть отмечены световыми указателями, присоединенными к сети аварийного освещения.
Охранное освещение должно предусматриваться вдоль границ территории, охраняемых в ночное время.
Дежурное освещение - освещение в нерабочее время.
Нормируемая искусственная освещенность в помещениях и производственных участках автотранспортных предприятий согласно СниП-II-4-95 приведена в таблице 8.1.
Таблица 8.1 - Искусственная освещенность помещений АТП
|
Помещения, производственные участки и отделения |
Плоскость нормирования |
Разряд Зрительной работы |
Освещенность, лк, при освещении |
||
|
Комбинированном |
общем |
||||
|
Мойка и уборка |
Пол |
VI |
- |
150 |
|
|
ТО |
Пол |
Va |
300 |
200 |
|
|
ЕО |
В-автомобиль |
VIIIа |
- |
75 |
|
|
Осмотровые канавы |
Г-низ автомобиля |
VI |
- |
150 |
|
|
Моторное, агрегатное, механическое, электротехническое |
Г-08 |
Ivа |
750 |
300 |
|
|
Кузнечное, сварочное |
Г-08 |
IVб |
750 |
300 |
|
|
Жестяницкое, медницкое |
Г-08 |
IVб |
500 |
200 |
|
|
Столярное, обойное |
Г-08 |
Vа |
300 |
200 |
|
|
Ремонт и монтаж шин |
Г-08 |
Vа |
300 |
200 |
|
|
Хранение автомобилей |
Пол |
VIIIб |
- |
20 |
|
|
Открытое хранение автомобилей |
Пол |
VII |
- |
5 |
|
|
Ремонт аккумуляторов |
Г-08 |
IVб |
500 |
200 |
|
|
Склады |
Пол |
VIIIа |
- |
75 |
8.2 Проверочный расчет искусственного освещения
Задача проверочного расчета искусственного освещения - определить освещенность на рабочей поверхности при известном числе и мощности ламп. Проверочный расчет искусственного освещения будет произведен для помещения зоны ТО и ТР.
При проверочном расчете равномерной системы освещения помещения зоны ТО и ТР, используем метод светового потока, изложенный в [7] с использованием справочных материалов, приведенных в [8]. Данный метод основан на определении требуемого светового потока лампы Fл.
Схема расположения светильников в помещение зоны ТО приведена на рисунке 8.1.
L H HР
В
Рисунок 8.1 - Расположение светильников в помещение зоны ТО и ТР
Индекс помещения зоны ТО и ТР i определяем по формуле
(8.1)
где L - длина помещения зоны ТО и ТР, м, L = 24;
В - ширина помещения зоны ТО и ТР, м, В=36;
Нр - высота подвеса светильников относительно рабочей поверхности,
м, Нр = 4.8.
По категории взрывопожарной и пожарной опасности помещение зоны ТО И Р относится к категории Д.
Исходные данные для проверочного расчета искусственного освещения в помещение зоны ТО и ТР приведены в таблице 8.2.
Таблица 8.2 - Исходные данные для проверочного расчета искусственного освещения в помещение зоны ТО и ТР
|
Показатель |
Значение |
|
|
Индекс помещения |
3 |
|
|
Тип светильников |
ОД |
|
|
Число светильников N, шт. |
25 |
|
|
Число ламп в светильнике m, шт |
4 |
|
|
Номинальный световой поток лампы ЛБ80 Fл, лм |
5220 |
|
|
Коэффициент отражения бетонного пола РП |
0,5 |
|
|
Коэффициент отражения окрашенных стен РСТ |
0,5 |
|
|
Коэффициент запаса освещенности Кз |
1,4 |
|
|
Коэффициент, учитывающий неравномерность освещения Z |
1,1 |
|
|
Коэффициент использования светового потока n |
0,5 |
|
|
Нормируемая освещенность ЕН ,лк. |
200 |
Расчетная освещенность помещения зоны ТО и ТР должна находится в интервале от 0.9 до 1.2 от нормируемой освещенности (180 и 240 лк. соответственно).
Расчетную освещенность помещения зоны ТО и ТР ЕРТО, лк., определяем по формуле
(8.2)
Значение расчетной освещенности помещения зоны ТО и ТР располагается в интервале от 180 до 240 лк.. Это говорит о том, что освещение зоны ТО и ТР соответствует требованиям СНиП-II-95.
8.3 Расчет воздухообмена
Одним из многочисленных факторов, которые ухудшают самочувствие и вызывают заболевание рабочих, является избыточное конвекционное и лучистое тепло. С помощью вентиляции удается уменьшить запыленность воздуха и загрязнение его вредными газами и парами, снизить температуру и добиться такого положения, чтобы содержание в рабочей зоне производственного помещения токсичных газов, паров пыли и других аэрозолей не превышало предельно допустимых концентраций.
В данной работе расчет воздухообмена в производственных помещения, цехах и участках будет производится с помощью коэффициентов кратности по методике и с использованием данных, изложенных в [9].
Воздухообмен в помещении зоны ТО и ТР LТО, м3/ч, определяем по формуле
LТО=кVТО, (8.3)
где к - коэффициент кратности для помещения зоны ТО и ТР, к=4;
VТО- объем помещения зоны ТО и ТР, м3, VТО=9330.
LТО=4•9330=37320 м3/ч.
Аналогично производим расчет воздухообмена для всех производственных помещений ОАО «Универсалавтотранс». Результаты расчета воздухообмена сведены в таблицу 8.3.
Таблица 8.3 -Воздухообмен в помещениях ОАО «Универсалавтотранс»
|
Наименование помещения |
Объем помещения, м3 |
Коэффициент кратности |
Расчетный воздухообмен, м3/ч |
|
|
Зона ТО и ТР |
9330 |
4 |
37320 |
|
|
Агрегатный участок |
180 |
6 |
1080 |
|
|
Окрасочный участок |
320 |
12 |
3840 |
|
|
Аккумуляторный участок |
65 |
12 |
777 |
|
|
Электротехнический участок |
90 |
6 |
540 |
|
|
Медницкий, сварочный участок |
79 |
15 |
1188 |
|
|
Шиномонтажный, вулканизационный участок |
43 |
6 |
260 |
|
|
Участок ремонта приборов системы питания |
36 |
6 |
216 |
|
|
Столярный участок |
129 |
7 |
907 |
|
|
Слесарно-механический участок |
130 |
4 |
520 |
Общий воздухообмен для производственных помещений ОАО «Универсалавтотранс» составляет 46648 м3/ч. Данный воздухообмен в производственных помещениях ОАО «Универсалавтотранс» осуществляется применением приточно-вытяжной механической вентиляции.
9. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
9.1 Общие выводы
По результатам анализа работы технической службы ОАО «Универсалавтотранс» можно сделать ряд выводов.
К положительным сторонам в работе технической службы можно отнести следующее:
подвижной состав ОАО «Универсалавтотранс» находится в хорошем техническом состоянии;
ОАО «Универсалавтотранс» имеет в своем распоряжение необходимые для поддержания подвижного состава в хорошем техническом состоянии производственные площади;
ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» имеют оптимальную для автотранспортных предприятий структуру;
распределение рабочего времени рабочих практически соответствует нормативным значениям.
К недостаткам в работе ОАО «Универсалавтотранс» можно отнести следующее:
отсутствие листков учета ТО и ТР и лицевых карточек автомобилей;
отсутствие учёта и анализа основных отказов и неисправностей агрегатов и деталей;
нехватка и недостаточное использование диагностического оборудования;
низкий уровень механизации работ;
нехватка в обеспечении запасными частями и материалами;
сильно изношенные производственный инвентарь и оборудование.
обновление автомобильного парка происходит крайне медленно и поддержание его в технически исправном состоянии требует больших затрат.
9.2 Предложения
Для оптимизации работы службы реализации газа и автотранспорта предлагаю принять следующие меры:
1) вложить средства на приобретение нового и обновление имеющегося технологического оборудования и производственного инвентаря;
2) ввести карточки учета неисправностей агрегатов, узлов, деталей и автомобиля в целом (указываются неисправность и ее причина), листок учета ТО и ТР автомобиля (указываются трудовые затраты, время выполнения работ, фамилии исполнителей и лиц, ответственных за выполненную работу, а также расход запасных частей и материалов), лицевую карточку автомобиля ( содержит в себе сведения о количестве технических воздействий, расходе запасных частей и материалов, фактическом пробеге автомобиля). Введение указанных документов позволит установить контроль за выполнением работ, упростит сбор и анализ информации о поломках, неисправностях и их причинах, а также позволит вести учет расхода запасных частей и материалов, затраченных на определенный автомобиль. Все это даст возможность определить рентабельность каждого автомобиля в отдельности и выяснить величину потока отказов, что позволит более четко планировать работу производственных зон и участков, оптимизировать размер оборотного фонда запасных частей и агрегатов;
избавится от нерентабельного подвижного состава, изношенного технологического оборудования и производственного инвентаря.
ЛИТЕРАТУРА
1 Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 15 с.
2 Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобиля. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.
3 Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.: Транспорт, 1990. - 231 с.
4 Пугин Б.И. Нормативно-справочные материалы. - Архангельск: АГТУ, 1997. - 14 с.
5 Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. - Минск: ООО « Новое знание», 1999. - 688 с.
6 Экономика предприятия./Под ред. В.Я. Горфинкеля. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. - 742 с.
7 Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985. - 352 с.
8 Пособие по расчету и проектированию естественного, искусственного и совмещенного освещения./ Под ред. В.А. Дроздова. - М.: Стройиздат, 1985. - 384 с.
9 Суханов Б.Н. Борзых И.О. Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985. - 224 с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012Разработка и реализация организационно-технических мероприятий по совершенствованию работы подвижного состава автомобильного транспорта предприятия "Радиозавод". Оптимизация технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.
дипломная работа [130,7 K], добавлен 20.10.2011Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015Расчет производственной программы автотранспортного предприятия и плана эксплуатации подвижного состава. Анализ эксплуатационных затрат: заработная плата работников, отчисления в бюджет, амортизация основных фондов. Калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [145,4 K], добавлен 08.03.2011Расчет программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Расчет численности ремонтных рабочих на объекте проектирования. Калькуляция себестоимости работ на объекте. Расчет финансовых показателей от выполнения работ сторонним организациям.
курсовая работа [36,9 K], добавлен 08.01.2012План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010Характеристика предприятия и объекта проектирования. Тип и модель подвижного состава. Расчет производственной программы. Расчет коэффициента технической готовности парка. Совмещенный суточный график работы АТП. Расчёт зон технического обслуживания.
курсовая работа [724,8 K], добавлен 18.06.2009Характеристика исследуемого автотранспортного предприятия. Методика проектирования и технологического расчета зон технического обслуживания, диагностики и технического ремонта подвижного состава организации, основные требования к ним и значение.
курсовая работа [61,9 K], добавлен 30.09.2014
