Разработка технологического процесса восстановления балки переднего моста автомобиля ЗИЛ-4314

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

Основной целью данного курсового проекта является технологический процесс восстановления балки переднего моста автомобиля ЗИЛ-4314.

Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления.

Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок.

При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведению сравнительно небольшого объема работ и по их в становлению.

При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.

Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства.

Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля.

Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей.

Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей



1.Организация ремонта

восстановление балка мост автомобиль

1.1 Описание устройства и последовательности разборки балки переднего моста

На грузовых автомобилях передняя ось изготовлена в виде двутавровой балки с отогнутыми вверх концами. На концах оси к проушинам шкворнями закреплены шарнирно-поворотные цапфы. Шкворень закреплён в проушинах оси неподвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы между её проушиной и концом оси установлен опорный подшипник. На оси цапф на двух конических роликовых подшипниках установлена ступица колеса. Шкворни поворотных цапф имеют продольный и поперечный наклон, благодаря чему облегчается управление автомобилем, так как при движении колёса стремятся занять такое положение, которое соответствует движению по прямой.

Устройство переднего моста автомобиля показано на рис. 1.

Рис. 1 - Передний мост автомобиля:

1 и 8 - втулки шкворня; 2 - регулировочные прокладки; 3 - клиновой болт; 4 - балка моста; 5 - поперечная рулевая тяга; 6 и 7 - шайбы опорного подшипника; 9 - поворотная цапфа; 10 - ступица колеса; 11 - регулировочная гайка; 12 - контргайка; 13 -замочное кольцо и шайба; 14 -сальник; 15 -тормозной барабан; 16 - шкворень; 17 - продольная рулевая тяга; 18 - поворотный рычаг.

Техническая характеристика передней оси:

Балка - штампованная двутаврового сечения

поворотные кулаки - кованные вильчатого типа.

Для ремонта передней балки используют следующие инструменты: балоновый ключ для снятия передних колес, съемник 804.28.000 (рис. 2.)

Рис. 2 Ремонт балки и переднего моста.

Рис. 3 - Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде:

1 - болты;2- 30 - пружинные шайбы;3 - нижняя крышка поворотного кулака; 4 - прокладка крышки; 5 - втулка шкворня; 6 - ось левого поворотного кулака; 7 - гайка; 8 - разводной шплинт; 9 - масленка; 10 - шкворень; 11 - болт; 12 - верхняя крышка поворотного кулака; 13 - уплотнительное кольцо; 14 - обойма сальника; 15 - сальник; 16 - регулировочная шайба; 17 - верхнее кольцо подшипника; 18 - опорный подшипник; 19 - штифт; 20 - нижняя шайба опорного подшипника; 21 - поворотный правый кулак с осью; 22 - сегментная шпонка 23-28 - рычаги поворотного кулака соединяющиеся с тягой рулевой трапеции; 24 - балка передней оси; 25 - рычаг поворотного кулака соединяющийся с тягой сошки рулевого механизма; 26 - упор поворотного кулака; 27-29 - контргайки упора; 31 - клин шкворня.

Углы установки передних колес:

Продольный угол наклона шкворня автомобилей без нагрузки

ЗИЛ -4314 °15

Угол развала колёс 1°

Поперечный наклон шкворня 8°

Максимальный угол поворота колес

(внутренний) вправо и влево 45°

Схождение колёс разность расстояния

Между ободами колес сзади и спереди на

Уровни оси колес мм 2….5

Расшплинтовать палец штока тормозной камеры снять шайбу и палец (рис. 3)

Внутренний подшипник с помощью двух оправок снять кольцо манжеты с поворотного кулака.

Снять осей колодок две чеки и шайба стяжную пружину. После чего снять тормозные колодки.Отвернуть гайку клина крепления шкворня 19 выбить клин с помощью молотка и медной оправки. Затем выпрессоватьшкворень использовав для этой цели устройство (рис. 2) Приспособление установить так чтобы совпали оси винта 2и шкворня путем вращения винта снять поворотную цапфу 6 (рис. 3) регулировочные прокладки 18 и опорные шайбы 23и24подшибника. Шкворень можно выпрессовать и при помощи приспособления модели 2504 (рис. 2).

Для снятия второго поворотного кулака произвести те же операции.

1.2 Очистка и мойка деталей

Поступившие в капитальный ремонт передние мосты подвергаются очистке мойке и обезжириванию.Разобранные детали перед осмотром и контролем подвергают очистке для удаления различных видов отложений, основными из которых являются:грязевые и масляные отложения.

Масляные и грязевые отложения на деталях образуются от дорожного полотна с последующим их коксованием. Так же такие отложения имеют место на деталях двигателей, коробок передач, раздаточных коробок и др.

Грязевые и маслянистые отложения удаляются с помощью моющих средств таких как: FoamyEngineBrite FEB1, EngineBriteHeavyDuty EB1,

HYDROSEAL II" 3,78л HS3,Citrus Engine Brite CEB1.

Для удаления маслянистых и грязевых отложений на авторемонтных предприятиях широко используют растворители: дизельное топливо, керосин, бензин, уайт-спирит.

1.3 Дефектация и сортировка деталей балки переднего моста

Основными дефектами балки переднего моста являются изгиб и скручивание балки износ поверхностей отверстий под шкворень под клин шкворня под стремянки крепления рессор. Возможные неисправности передней оси и способы их устранения представлены в табл. 1.1



Возможные неисправности передней оси и способы их устранения

Внешние проявления неисправностей	Возможные причины неисправностей	Способ устранения неисправностей
Ухудшение устойчивости автомобиля при движении	Нарушена балансировка колес	Произвести балансировку колес с шинами в сборе
	Недостаточное или неодинаковое давление воздуха в шинах	Довести давление воздуха в шинах до нормы
	Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам	Произвести регулировку подшипников ступиц колес и затяжку гаек
Износ протектора шин	Не производилась перестановка колес	Произвести перестановку шин по схеме их перестановки
	Неправильно отрегулировано схождение колес	Произвести регулировку схождения колес

Таблица 1.1

До проверки и правки на балке зачищаются забоины на торцах отверстий под шкворень и площадках под рессоры. Значения изгиба и скручивания проверяются на специальном стенде. Допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ±1 5° в вертикальной плоскости ±3°. Допустимое скручивание равно ±1 5°. Неисправностями переднего моста являются износы сопряженных деталей (например, втулок шкворней), деформация деталей (рычагов, тяг), нарушение регулировок. Признаками неисправностей переднего моста являются ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес, повышенные зазоры в сопряженных деталях. Ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес появляется в результате нарушения углов развала и схождения колес, а следовательно, зависит от величины боковой силы, возникающей в зоне контакта шины с дорогой.

Дефектами балки переднего моста автомобиля ЗИЛ-4314 могут быть следующие:

- изгиб;

- скручивание;

- износ площадок под рессоры;

- износ бобышек под шкворни и клиновые стопоры.

Детали автомобиля после мойки и очистки от загрязнений в соответствии с технологическим процессом подвергаются дефектации, т. е. контролю с целью обнаружения дефектов. Под дефектами детали понимают всякие отклонения ее параметров от величин, установленных техническими условиями или рабочим чертежом.

Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются:

- контроль деталей для определения их технического состояния;

-сортировка деталей на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные;

-накопление информации о результатах дефектации и сортировки с целью использования ее при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления деталей;

-сортировка деталей по маршрутам восстановления.

Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования.

Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. При этом зеленой краской отмечают годные для дальнейшего использования детали, красной -- негодные, желтой -- требующие восстановления. Количественные показатели дефектации и сортировки деталей фиксируют также в дефектовочных ведомостях или при помощи специальных суммирующих счетных устройств. Эти данные после статистической обработки позволяют определять или корректировать коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.

Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия и далее на сборку агрегатов и автомобилей, а негодные -- на склад утиля.

Детали, требующие восстановления, после определения маршрута ремонта поступают на склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления.Работы по дефектации и сортировке деталей оказывают большое влияние на эффективность авторемонтного производства, а также на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Поэтому дефектацию и сортировку деталей следует производить в строгом соответствии с техническими условиями.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Рассмотрение основных способов восстановления деталей,выбор наиболее приемлемого, описание технологического процесса

Каждая деталь должна быть восстановлена c минимальными трудовыми и материальными затратами при обеспечении максимального срока службы детали после ремонта.

При обосновании способа устранения дефектов детали следует рассмотреть:

- конструктивные особенности детали;

- материал детали, возможные изменения структуры, износостойкости, твердости и т.д.;

- число и виды дефектов;

- возможные для донного материала современные способы устранения каждого дефекта деталис последующей механической обработкой.

- технико-экономическая целесообразность устранения дефектов принятым способом.

При возможности устранения нескольких дефектов одной детали одним способом нецелесообразно применять разные способы.

После выбора способов следует выполнить схему технологического процесса устранения каждого дефекта детали в отдельности, наметить последовательность операций для устранения каждого дефекта, включая подготовительные, для каждой механической операции указать установочную базу.

Установочными базами называются поверхности обрабатываемых деталей, с помощью которых она ориентируется на станке или в приспособлении по отношению к режущему инструменту. Установочными базами могут быть центровые отверстия, фаски, шейки, торцы, гнезда и т.д. Установочные базы выбираются для каждой операции в отдельности.

Базовые поверхности надо выбирать с таким расчетом, что бы при установке и зажиме деталь не смещалась с приданного ей положения и не деформировалась под действием усилия резания и зажимов. Наибольшую точность при механической обработке можно достичь при обработке детали на одной базе с одной установки. Если на детали сохранилась базовая поверхность, по которой деталь образовалась при изготовлении, ее следует использовать при восстановлении. Но базовые поверхности чаще всего подвергаются износу, использовать их в этом случае не рекомендуется, при восстановлении детали надо прежде восстановить основную базовую поверхность, используя вспомогательную базу, или создать новую базу.

При выборе базовых поверхностей необходимо стремится к тому, чтобы технологический процесс обеспечивал технические требования на прямолинейность, параллельность, перпендикулярность осей и поверхности обрабатываемой детали.

Рекомендуемая последовательность выбора способов восстановления детали.

1. Изучить конструкцию детали2. Рассмотреть каждый дефект в отдельности и привести все возможные способы устранения с учетом конструкции детали, ее материала и производственной возможности автотранспортного предприятия.3. Выполнить анализ возможных способов устранения каждого дефекта в отдельности и найти, по возможности, одноименные для устранения нескольких дефектов.В результате анализа выбрать конкретные способы устранения для каждого дефекта в отдельности.4. Привести обоснование выбранным способам восстановления.

Выбор рационального способа, ремонта поперечной балки переднего моста автомобиля ЗИЛ-4314, имеющая следующие дефекты:

ДЕФЕКТ 1: Изгиб и скручивание;

ДЕФЕКТ 2: Износ отверстия под подшипник;



Дефект 1	Дефект 2
1. Возможные способы ремонта
1. Статическая правка под прессом в холодном состоянии.	1. Автоматическая наплавка под флюсом 2. Вибродуговая наплавка
2. Способы, обеспечивающие надежность и долговечность
1. Статическая правка под прессом в холодном состоянии.	1. Вибродуговая наплавка
3. Способы наиболее экономичные
1. Статическая правка под прессом в холодном состоянии.	1. Вибродуговая наплавка
4. Способы, обеспечивающие лучшее технико-экономические показатели
1. Статическая правка под прессом в холодном состоянии.	1. Вибродуговая наплавка
1. Статическая правка под прессом в холодном состоянии.	1. Вибродуговая наплавка

Таблица 1.2.

После проведенного анализа по выбору наиболее рационального метода восстановления работоспособности данного узла самыми выгодными и качественными методами являются:- для дефекта 1: Статическая правка под прессом в холодном состоянии.- для дефекта 2: Вибродуговая наплавка с последующей обработкой под номинальный размер.

При устранении дефектов, связанных с износом поверхностей, подготовительные операции обычно предназначены для устранения следов износа и предании поверхности правильной геометрической формы и требуемой частоты поверхности. Эти операции обычно выполняются в виде станочной обработки. Припуск на обработку зависит от вида характера износа, а также вида обработки (лезвийная или абразивная) и вида операции основного процесса (гальванические покрытия, наплавка, постановка ДРД, напыление и др.)



Износ отверстий во втулках шкворня автомобиля ЗИЛ-4314

Дефект	Способ устранения	№ операции	Наименование и содержание операции	Установочная база
Износ отверстий во втулках шкворня.	Замена втулки.	№1	Выпрессовать старые втулки, запрессовать и раздать новые.	Торцовая поверхность.
		№2	Развернуть втулку шкворня до номинального размера.

Таблица 1.3

Восстановление отверстий постановкой ДРД осуществляют по следующей технологии:

-выпрессовать старые втулки.

-при необходимости отверстия растачивают под наружный диаметр втулки

-из стальной трубы или свернутой полосовой стали изготавливают ремонтные втулки

-запрессовывают их в расточенные отверстия

-обрабатывают под размер рабочего чертежа

До проверки и правки на балке зачищаются забоины на торцах отверстий под шкворень и площадках под рессоры. Значения изгиба и скручивания проверяются на специальном стенде. Допустимый прогиб в горизонтальной плоскости ±1 5° в вертикальной плоскости ±3°. Допустимое скручивание равно ±1 5°.

Балка переднего моста правится на прессе в холодном состоянии. Восстановление исходного значения диаметра обеспечивается постановкой дополнительных ремонтных втулок. Для этого растачивается отверстие и в него запрессовывается втулка таким образом, чтобы радиусная канавка совпала с отверстием под клин. Запрессованные втулки растачиваются под размер рабочего чертежа

Торец бобышек подрезается с двух сторон.Изношенные поверхности отверстий под клин шкворня обрабатываются под ремонтный размер и устанавливается клин ремонтного размера.



3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия при выполнении ремонта балки переднего моста и восстановления деталей

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу. В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса противооткатные упоры. Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д) запрещается. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания.

Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т.д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.

Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается.

Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В.

При ремонте автомобилей на смотровой канаве, лица производящие ремонт обязаны надеть защитные каски и защитные очки. Техническое состояние переднего моста должно обеспечивать надежность установки передних колес и крепления деталей рулевого привода к деталям ходовой части. Передний мост не должен иметь погнутости, трещин в балке или деталях независимой подвески, люфта передних колес больше положенного (по паспорту завода изготовителя), заеданий и повреждений в подшипниках передних колес. При работе с пневматическим стационарным подъемником, для подъема покрышек большого размера, обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.



Заключение

Заключительные операции, предназначенные для обработки после основной операции для придания поверхности размеров, формы, чистоты и точности согласно требованиям. Контрольные операции выполняются по необходимости. При назначении контрольных операций следует различать виды контроля в технологическом процессе. Существуют множество способов для восстановления детали, но для того чтобы найти более подходящий и экономически выгодный способ рассматривают множество вариантов и определяют по определенным критериям.



Библиографический список

1. Техническая эксплуатация автомобилей: Г.В. Крамаренко. - М: Транспорт, 1983

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост. Дажин В.Г, Фомягин Л.Ф. - Вологда:ВоПИ, 1995,

3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч. 2. Автомобиль ЗИЛ-130. - М: Транспорт - 1979.

4. Селиванов С.С. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М: Транспорт, 1984.

5. Ремонт автомобилей и двигателей: В.В Петросов.

Размещено на Allbest.ru