Проект производственных участков (цехов) в мастерской Арчединского лесного колледжа

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по дисциплине: «Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в лесном хозяйстве»

на тему: Проект производственных участков (цехов) в мастерской Арчединского лесного колледжа

Оглавление

Введение

1. Назначение объекта проектирования

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Расчет производственной программы по ТО и Р для лесохозяйственных машин

2.3 Расчет производственной программы и объемов работ ПТБ по автомобилям

3. Организационная часть

3.1 Технологический процесс на производственном объекте

3.2 Охрана труда на проектируемом объекте

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Важнейшим условием организации эффективной технологической эксплуатацией является наличие производственно технической базы оснащенной гаражным и ремонтным оборудованием, средствами диагностики ТО и ТР а также системами управления производства, отставания уровня развития (ПТБ) дорожных организаций и системы управления производством на них приводимой к снижению качества ТО и Р машин общему снижению производства труда на 20-25% снижает уровень работоспособности и эффективность использования парка.

Повышать производство труда снижать затраты на ТО и Р можно путем применения современных методов и форм.

Значение вопросов совершенствования ПТБ и проектирования предприятий в настоящее время стоит очень остро также в связи с повышением требований к природно-охранным мероприятиям, поскольку и дорожно-строительные машины и автомобили и техническое оборудование является источником загрязнения окружающей среды.

Вопросы проектирования (ПТБ) уравниванием технического состояния машин и совершенствования их представлены в требование государственно образовательного стандарта среднего профессионального образования и государственных требований к минимуму уровня подготовки выпускников.

1. Назначение объекта проектирования

Важнейшим условием организации эффективной технической эксплуатации машин является наличие производственно технической базы (ПТБ), оснащенной современным гаражным и ремонтным оборудованием, средствами диагностирования, ТО и ТР, а также системами управления производством.

На территории Арчединского ПТБ расположен комплекс зданий промышленного типа. В него входят административные здания, ремонтные цеха, склады, гаражи, пилорамы и вспомогательные объекты.

Автопарк предприятия состоит из парка лесохозяйственных машин: ДТ-75М-3 шт., МТЗ-82-5 шт., ЛТЗ-60-2 шт., и парка автомобилей: ГАЗ-3307-2 шт., ВАЗ-21074-1 шт., ВАЗ-21214-3 шт. среднесуточный пробег составляет 300 км.

Одной из важнейших задач ПТБ является качественное проведение диагностических работ. Диагностика представляет собой процесс проверки технического состояния агрегатов, механизмов системы и в целом автомобиля безработным методом.

Количество рабочих дней в году 251, 1 смена по 8 часов в день. Объем равен одному часу с 12°° ч. До13°° ч. Рабочий день начинается в 8°° ч. И кончается в 17°° ч. Отпуск рабочим дается 1 раз в год со 100% оплатой.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор исходных данных

* В данном задание в состав лесохозяйственных машин входят: ДТ-75-3 шт.; МТЗ-82-5 шт.;ЛТЗ-60-4 шт.;

* В состав парка автомобилей входят: ГАЗ-3307-2 шт.; ВАЗ-21074-1 шт.; ВАЗ-21214-3 шт.;

* Режим работы машин равен 251 дню в году по 8 ч. в день, в одну смену;

* Величина средне фактической наработки (Нф.):

Нф.= tсм *nсм*Кв.

ремонт автомобиль лесохозяйственный машина

Где tсм - продолжительность смены в часах;

Nсм - количество смен в сутки;

КВ - коэффициент использования сменного времени.

Нф.=8*1*0,8=6,4

* Условия эксплуатации климатическая зона-3; средне суточный пробег 300 км;

* Техническое состояния машин: возраст машин находится в приделах 0,6 от наработки до КР, условно принимают что 50% прошли КР.

2.2 Расчет производственной программы по ТО и Р для лесохозяйственных машин

Ведомость нормативов, предусмотренная для планирования определенной деятельности эксплуатационных мероприятий (над чертой) и ведомость откорректированных нормативов (под чертой).

Таблица 1

Наименование машины	Виды ТО и Р машины	Трудоемкость одного ТО и Р, мотто/час	Трудоемкость одного ТО или Р, чел/час	Продолжительность простоя в одном ТО и Р, час
ДТ-75М	ТО-1	60	2,3	3
		54	2,6	3,4
	ТО-2	240	7,6	6
		216	8,8	6,9
	СО	2 РАЗА В ГОД	25	12
			29	14
	ТР	1920	270	35
		1728	313,2	40,1
	ТО3	960	20	35
		864	23,2	40,1
	КР	5760	480	40
		5184	556,8	46,4
МТЗ-82	ТО-1	125	6,1	3
		124,6	1,8	3,4
	ТО-2	500	6,1	6
		499,8	7	6,9
	СО	2 РАЗА В ГОД	10	12
			11,6	14
	ТР	1920	270	35
		1452	313,2	40,1
	ТО3	1000	17	35
		968	19,7	40,1
	КР	5760	480	40
		4356	556,8	46,4
ЛТЗ-60	ТО-1	125	1,9	3
		122	2,2	3,4
	ТО-2	500	5	6
		488	5,8	6,9
	СО	2 РАЗА В ГОД	15	12
			17,4	14
	ТР	1920	270	35
		1464	313,2	40,1
	ТО3	1000	23	35
		976	26,6	40,1
	КР	5760	480	40
		4392	556,8	46,4

Для дорожно-строительных машин корректируются трудоемкости продолжительности выполнения воздействия с помощью коэффициента К1, учитывающее специализацию парка и количество машин (К1=0,85-1,05) и коэффициент К2, учитывающего природно-климатические условия (К2=1-1,13).

Результирующий коэффициент по трудоемкости Кп равны произведению К1*К2.

Полученные результирующие значения коэффициентов.

Кп = К1*К2,

Кт = К1*К2,

Перемножением назначения соответствующих нормативов трудоемкости и продолжительности, в итоге под чертой их откорректированные значения. В примере примем Кп=1,05*1,1=1,16; Кт=1,05*1,1=1,16.

Корректирование периодичности ТО и Р может производиться с учетом фактического времени работы машины в сутки.

Так, например: Нф.= tсм *nсм*Кв=8*1*0,76=6,08 часов. То в этом случае принимаем значение периодичностей кратные Тф.

Таблица №2. Таблица годовых режимов работы машин.

№	Наименование машин	Зона	Часы работы одной машины в году (Чr№)	Число машин одной марки (Аи)	Часы работы всех машин одной марки (Чr)
1	2	3	4	5	6
1	МТЗ-82	3	2008	5	10040
2	ДТ-75	3	2008	3	6024
3	ЛТЗ-60	3	2008	2	4016
4	ГАЗ-3307	3	2008	2	4016
5	ВАЗ-21074	3	2008	1	2008
6	ВАЗ-21214	3	2008	3	6024

Чr= Чr№*Аи,

Где Чr№ - часы работы одной машины в году;

Чr - часы работы всех машин одной марки;

Аи-число машин одной марки.

Производственная программа в номеклатурном выражении.

Количество ТР и Р на всю группу машин за год по следующим зависимостям:

* Капитальных ремонтов: Nк = Чr :Пк;

* Текущих ремонтов: Nт= Чr : Пт -Nк:К;

* Сезонных обслуживаний: Nсо=2* Аи;

* Технических обслуживаний ТО-3: Nто-3= Nт;

* Технических обслуживаний ТО-2: N2= Чr :П2 - Nк-Nт;

* Технических обслуживаний ТО-1: N1= Чr :П1 - Nк -Nт -N2.

где Чr- число часов работы данной группы; Пк, Пт, Пто-2, Пто-1- периодичности проведения ТО и Р;

А1 - число машин в данной группе; Nк, Nт,Nто-3, Nсо, N2, N1-количество ТО и Р на всю группу машин за год.

ДТ-75: ЛТЗ-60:

Nк=5115:5184=1, Nк=1800:4392=1,

Nт =5115:1728-1=2, Nт =1800:1461-1=1,

Nсо=2*3=6, Nсо=2*2=4,

Nто-3=515:861-1=5, Nто-3= 1860:976-1=1, N2=5115:216-1-2=21, N2=1800:488-1-1=2,

N1=5115:54-1-2-21=71. N1=1800:122-1-1-2=11.

МТЗ-82:

Nк=6550:4392=2;

Nт=6550:1464-2=3,

Nсо=2*5=10,

Nто-3=6550:976-2=3,

N2=6550:488-2-3=8,

N1=6550:122-1-2-8=43.

Годовые объемы работ по ТО и Р машин.

Годовые объемы работ по ТО и Р в человеко-часах по каждому виду

Технологического воздействия на основании производственной программы и скорректированных трудоемкостей раздельно для каждой группы машин по следующим выражениям:

Тк=Nк*tк,

Тт=Nт*tт,

Т3=N3*t3,

Т2=N2*t2,

Т1=N1*t1,

Тсо=Nсо*tчо,

ДТ-75: МТЗ-82:

Тк=1*556,8=557чел/час, Тк=2*46,4=93чел/час,

ТТ=2*313,2=626чел/час, ТТ=6*81,2=487чел/час,

Т3=5*23,2=116чел/час, Т3=6*19,7=118чел/час,

Т2=21*8,8=184,8чел/час, Т2=8*7,1=57чел/час,

Т1=71*2,6=184, чел/час, Т1=49*1,9=93чел/час.

Тсо=6*29=174чел/час. Тсо=12*11,6=139чел/час.

ЛТЗ-60:

Тк=1*556,8=556чел/час,

ТТ=1*313,2=313,2чел/час,

Т3=1*26,6=26,6чел/час,

Т2=2*5,8=11,6чел/час,

Т1=11*2,2=24,2чел/час,

Тсо=4*17,4=69,6 чел/час.

Таблица №3. Таблица годовых объемов по ТО машин.

№	Наименование машин	Тсо	Т3	Т2	Т1
1	ДТ-75	174	116	184,8	184,6
2	МТЗ-82	116	98,5	56	77,4
3	ЛТЗ-60	69,6	26,6	11,6	24,2
	Итого:	359,6	241,1	252,4	286,2
	Всего:	1139,3

?Тто - суммарная трудоемкость работ по ТО машин.

?Тто= ?Тто* ?Тто= ?Тто=0=?Тто/

Таблица №4. Таблица примерного распределения трудоемкости ТО по видам машин.

Виды работ	Машины на п/к ходу		Машины на п/к ходу
	%	Трудоемкость	%	Трудоёмкость
Внешний уход	5	11,98	-
диагностические	25	59,93	26	171,44
Крепежные	16	38,35	19	125,28
Смазачно-заправочные	16	38,35	21	138,47
Регулировочные	5	11,98	7	46,15
Электротехнические	5	11,98	6	39,56
аккумуляторные	3	7,19	2	13,18
Топливные	8	19,17	10	65,94
Шинные	7	16,78	-
Станочные	10	23,97	9	59,34
Итого	100	?Тто=239,72	100	659,4

Примечание: где? Тто - суммарные трудоемкости ТО для машины на пневматическом ходу соответственно, проводимые в мастерской ПТБ.

Таблица №5. Таблица годовых объемов работ по ремонту машин.

№	Наименование машин	Тк	Ттк
1	ДТ-75	556,8	-
2	МТЗ-82	1113,6	932,6
3	ЛТЗ-60	556,8	313,2
	Итого: ? Тк, ? Ттр	2227,2	1252,8

Примечание:

? Ттрк и ? Ттрr -суммарное значение трудоемкости ТР для машин на пневматическом ходу соответственно; ? Тк-суммарная трудоемкость КР.

Поскольку КР выполняется на специализированных ремонтных заводах, в трудоемкость работ ПТБ следует включать только ремонт несложной техники в объеме примерно равном 25% от общей трудоемкости КР отнеся их к работам ТР машин:

? Ттр =? Ттрк+? Ттрr+0,25? Тк;

? Ттр =1252,8+0+626,4+0,25*2436=2436

Где ? Ттр - общая трудоемкость работ ТР.

Таблица №6. Таблица примерного распределения трудоемкости ТР по видам работ.

Виды работ	Машины на к/ходу		Машины на к/ходу
	%	Трудоёмкость чел/час	%	Трудоёмкость чел/час
Тестовые - мдиагностические	4	50,11	5	31,32
- крепёжные	3	37,58	4	25,05
- регулировочные	2	25,05	4	25,05
-разборочносборочные	24	300,67	25	156,6
Итого постовых	33	413,42	38	238,03
Цеховые: - агрегатные	21	263,09	22	137,81
-электротехнические	6	75,17	7	43,85
-аккумуляторные	2	25,06	1	6,26
-топливные	5	62,64	5	31,32
шиномонтажные	1	12,53	-
медицинские	2	25,06	3	18,79
жестяницкие	1	12,53	2	12,53
кузнечно-рессорные	3	37,58	3	18,79
сварочные	3	37,58	4	25,06
столярные	1	12,53	1	6,26
станочные	17	212,98	11	68,9
кабино-арматурные	1	12,53	1	6,26
обойные	1	12,53	1	6,26
малярные	2	25,06	1	62,64
Итого:?	100	1252,8	100	626,4

Таблица №7. Таблица распределения дополнительных затрат

Виды работ	%	Трудоемкость
Электротехнические	20	178,55
Слесарно-механические	55	491,01
Кузнечно-сварочные	6	56,57
Медницко-жестяницкие	9	80,35
Ремонтно-строительные	10	89,28
Итого:Тg3	100	892,75

Примечание:

Тg3-0,13:0,31(? Тто+? Тто).

где Тg3 - Трудоемкость дополнительных затрат.

Тg3=0,25*(1530+2014)=892,75

2.3 Расчет производственной программы и объемов работ ПТБ по автомобилям

Таблица №8. Таблица исходных и скорректированных нормативов по ТО и Р автомобилей

Тип машины	Исходные нормативы	Коэффициент корректирования	Скорректированные нормативы
	Обозначения	Величина	К1	К2	К3	К4	К5	Крез	Обозначения	Величина
ГАЗ-3307	L1?	3000	0,8	-	1	-	-	0,8	L1	2400
	L2?	12000	0,8	-	1	-	-	0,8	L2	9600
	teo?	0.57	-	1	-	-	1.3	1,3	teo	0,66
	t1?	2,6	-	1	-	-	1.3	1,3	t1	2,99
	t2?	10,3	-	1	-	-	1.3	1,3	t2	11,85
	tтp?	3,9	1.2	1	0.9	0,7	1.3	1,4	tтp	3,39
	Lкр?	150000	0.8	1	1.1	-	-	0,88	Lкр	132000
	d то и тр?	0.4	-	-	-	0,7	-	1	d то и тр	0,28
	dкр?	15	-	-	-	-	-	-	dкр	13
ВАЗ- 21074	L1?	4000	0,8	-	1	-	-	0,8	L1	3200
	L2?	16000	0,8	-	1	-	-	0,8	L2	12800
	teo?	0.3	-	1	-	-	1.15	1,15	teo	0,35
	t1?	2,3	-	1	-	-	1.15	1,15	t1	2,65
	t2?	9,2	-	1	-	-	1.15	1,15	t2	10,68
	tтp?	2,8	1.2	1	0.9	1.2	1.15	0,87	tтp	2,44
	Lкр?	100000	0.8	1	1.1	-	-	0,88	Lкр	88000
	d то и тр?	0.3	-	-	-	0,7	-	0,7	d то и тр	0,21
	dкр?	18	-	-	-	-	-	-	dкр	18
ВАЗ-21214	L1?	4000	0,8	-	1	-	-	0,8	L1	3200
	L2?	16000	0,8	-	1	-	-	0,8	L2	12800
	teo?	0.33	-	1	-	-	1,15	1,15	teo	0,4
	t1?	2,5	-	1	-	-	1,15	1,15	t1	2,88
	t2?	10,5	-	1	-	-	1,15	1,15	t2	12,08
	tтp?	3	1.2	1	0.9	0.7	1,15	0,87	tтp	2,61
	Lкр?	10000	0.8	1	1.1	-	-	0,88	Lкр	88000
	d то и тр?	0.3	-	-	-	0.7	-	0,7	d то и тр	0,21
	dкр?	18	-	-	-	-	-	-	dкр	18

Примечание: L1, L2, Lкр- переодичности ТО и КР нормативные; tео, t1, t2, tтр- трудоемкости ЕО ТО и ТР; d то и тр, dкр- нормы дней простоя и ТР и КР.

Определение проектных значений коэффициент технической готовности и коэффициента использования.

Коэффициент технической готовности определяется из выражения:

,если Lkr= Lkr=

Где - А5 количество автомобилей данной модели, прошедших КР А-общее количество автомобилей данной марки.

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля.

- ГАЗ-3307:

,

Lkp.

- Ва3-21074:

,

Lkp.

-ВАЗ-31514:

,

Lkp

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле:



Где Дрг - количество рабочих дней в год; Ки=0,95 - коэффициент снижения пользования автомобилей.

- ГАЗ-3307:

- ВАЗ-21074:

- ВАЗ-21214:

Определение годового пробега автомобилей.

?

- ГАЗ-3307:

?

-ВАЗ-21074;

?

-ВАЗ-21214;

?

Определение годовой и сменной программы по ТР и Р автомобилей.

Nео;

Nумр;

N2;

N1;

Nсо=

Nумр;

1) ГАЗ-3307;

N2

N1;

Nсо=;

2) ВАЗ-21074;

N2;

N1

Nсо=;

3) ВАЗ-21214;

N2;

N1

Nсо=;

Количество диагностирования автомобилей за год определяется расчетом по формуле:

Nд-1=1.1*N1+N2,

Nд-1=1.2* N2,

ГАЗ-3307;

Nд-1=1.1*38,462+12,821=55,121,

Nд-1=1.2*12,821=15,385,

ВАЗ-21074;

Nд-1=1.1*14,475+4,92=20,843,

Nд-1=1.2*4,92=5,94,

ВАЗ-21214;

Nд-1=1.1*38,727+12,909=55,509,

Nд-1=1.2*12909,=15,491.

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

Nсм=,

Где Nсм - сменная программа по соответствующему воздействиям (УМР, ТО-1,ТО-2),

N1-годовая программа по соответствующим техническим воздействиям (УМР, ТО-1,ТО-2, Д-1 или Д-2);

Дрг - количество дней работы в году соответствующего подразделения;

Nг - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.

Nсм=.

Определение общей трудоемкости ТО и Р автомобилей.

ТО = Тео +Т1+Т2+Тсо,

Тео*Км*Nумр,

Где Км - коэффициент механизации, то есть снижение трудоемкости работ за счет внедрения элементов их механизации.

Км =1-м/100,

Где м - для работ ЕО, выполняемая механизированным способом и приближенно применяемая по следующим данным:

Таблица №9

Виды работ ЕО	Легковые автомобили	автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Уборочные	30	45	23	25
Моечные	55	35	55	65
Обтирочные	15	20	12	10
Итого:	100	100	100	100

Т1=t1*N1,

Т2=t2*N2,

Тсо=t2*2*А,

1. ГАЗ-3307:

Т1=2,99*38,462=115,001,

Т2=11,85*12,821=151,929,

Тсо=0,2*11,85*2*2=9,48,

с=0,2,

ТО=117,188+115,001+151,929+9,48=393,598,

Тео=0,65*0,74*34,342=17,188

Км =1-23/100=0,77;

2.ВАЗ-21074:

Т1=2,65*14,475=38,359,

Т2=10,58*4,92=52,054,

Тсо=0,2*10,58*2*1=4,232,

с=0,2,

ТО=107,954+38359+52,054+4,232=202,599,

Тео=0,35*0,7*440,628=107,954,

Км =1-30/100=0,7;

3. ВАЗ-21214;

Т1=2,88*38,727=111,534,

Т2=12,08*12,909=155,941,

Тсо=0,2*12,08*2*3=14,496,

с=0,2,

ТО=123,376+111,534+155,941+14,496=405,347,

Тео=0,4*0,7*440,628=123,37584,

Км =1-30/100=0,7;

Таблица №10. Таблица объемов работ по ТО.

Марка машины	Тео	Т1	Т2	Тсо	Итого:
ГАЗ-3307	17,188	115,001	151,929	9,48	293,598
ВАЗ-21074	107,954	38,359	52,054	4,232	202,599
ВАЗ-21214	123,376	111,534	155,941	14,496	405,347
Всего:	248,518	264,894	359,924	87,696	901,544

? Тто= Тео +Т1+ Т2 +Тсо

? Тто=901,544.

Таблица №11. Таблица распределения трудоемкости ТО и диагностики по видам работ.

Виды работ	%	Трудоемкость
ЕО
Уборочно-моечные	80	198,814
Моечные	20	49,704
Итого:	100	248,518
ТО-1
Диагностические	10	26,489
Крепежные	33	87,415
Регулировочные	12	31,787
Смазочно-заправочные	25	66,224
Электротехнические	10	26,489
Систем питания	6	15,894
Шинные	4	10,596
Итого:	100	264,894
ТО-2
Диагностические	8	28,794
Крепежные	32	115,176
Регулировочные	18	64,786
Смазочно-заправочные	14	50,389
Электротехнические	12	43,191
Систем питания	10	35,992
кузовные	6	21,595
Итого:	100	359,924

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:

Ттр

1. ВАЗ-3307:

Ттр

2.ВАЗ-21074:

Ттр

3.ВАЗ-21214:

Ттр

? Ттр=417,237+153,629+431,265=1002.

Таблица №12.

Постовые работы	%	Трудоемкость
Диагностические	2	20,04
Регулировочные	4	40,08
разборочно-сборочные	30	300,6
Итого:	36	360,72
Агрегатные	20	200,4
Слесарно-механические	12	120,24
Электротехнические	5	50,1
Аккумуляторные	2	20,04
Система питания	4	40,08
Шиномонтажные	3	30,06
Вулканизационные	1	10,02
Кузнечно-рессорные	3	30,06
Медницкие	2	20,04
Сварочные	1	10,02
Жестяницкие	1	10,02
Сварочно-Жестяницкие (постовые)	2	20,04
Арматурные	1	10,02
Деревообрабатывающие	3	30,06
Обойные	2	20,04
малярные	5	50,1
Итого:	100	? Ттр=1002

3. Организационная часть

3.1 Технологический процесс на производственном объекте

Анализ производственной деятельности многих авторемонтных предприятий (АТП) показывает, что потере рабочего времени у рабочих достигает 30-45%, простой машин при ТО превышает 80% всех простоев в технических воздействиях, а сокращение простоев лишь позволяет направить на линию до 25% автомобилей и тракторов, простаивающих в ремонте. Такое положения привело к необходимости рационального решения проблемы, связанной с организацией управления всей деятельностью ТО предприятия и, как следствие, созданию системы центрового управления ТО и Р подвижного состава на авто тракторных предприятиях, во главе отдела центрального управления производством (ЦУП) стоит начальник ЦУПа, которому подчинены три комплексных участка, в том числе и ТОД ТО и диагностирования и административный персонал группы оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекса подготовки производств. Далее обработанная информация поступает к исполнителям.

Рисунок 1. Схема процесса технического обслуживания автомобилей в зоне ТО.



Рисунок 2

3.2 Охрана труда на проектируемом объекте

В нашем предприятии имеется служба безопасности. Все водители, поступающие на работу, сначала проходят водный инструктаж по технике безопасности а затем конкретный инструктаж по рабочем местам. При работах повышенной опасности инструктаж проводиться через определенный промежуток времени. Рабочей должен строго соблюдать правела техники безопасности при ТО автомобиля или трактора.

В медицинском отделе работает 1 человек, который может оказать медицинскую помощь при травмах на предприятии.

К работе на предприятии допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие специальную подготовку или имеющее соответствующие удостоверение. При не выполнение условий соответствующих требований к технике безопасности, рабочий обязан прекратить работу, сообщить об этом администрации АТП и без разрешения не возобновлять ее. На предприятии имеется достаточное количество огнетушителей, пожарный шит и тара с песком. Огнетушители располагаются в местах возможного возникновения пожара.

Все лица, связанные с окрасочными роботами в конце смены должны проходить медицинский осмотр. Так же после рабочего дня проводиться: очистка вспомогательного оборудования, станков, объектов ТО и т.д.; рабочий персонал проводит санитарные и гигиенические мероприятия.

Техника безопасности на проектируемом объекте.

На ПТБ необходимо постоянно осуществлять мероприятия по предупреждению травматизма и профессиональных заболеваний работников, путем устройства предохранительного оборудования, соблюдения требований к содержанию производственных помещений и спецодежды работающих, широкой пропаганды требований безопасности и производственной санитарии, а так же классификационных систематических инструкций.

Для создания безопасных условий труда в производственных помещениях, зон следует предусмотреть создание приточно-вытяжной вентиляции, тепловых завес местно отсоса ядовитых газов и пыли. Для защиты рабочих от поражения электрическим током все металлические части электрооборудования заземляются. Температура воздуха в зоне рабочих постов должна быть не выше 16 C, относительная влажность 75-80%, скорость воздуха не более 0,3 м/с.

Все вращающиеся и движущиеся детали станков и оборудования, опасные зоны и участки работы подъемных механизмов обустраиваются ограждающимися устройствами. В спецодежде не допускаются длинные завязки, и она не должна затруднять действие работающего.

Оборудование и приборы устанавливаются так, чтобы оператор мог легко наблюдать со своего рабочего места за всеми диагностированными автомобилями

Пожарная защита.

Чтобы предупредить возникновение пожаров, надо соблюдать следующие основные правила:

Нельзя курить и разводить огонь около мест заправки, пользоваться открытым огнем при проверке наличия топлива в бочках, и баках отвертывать пробки у металлических бочек из под бензина ударами металлических предметов.

Масло и топливо, попавшее на поверхность автомобиля, седеет удалять ветошью, а промасленную ветошь складывать в металлические ящики с крышками.

Необходимо периодически осматривать электропроводку и электрооборудование на предмет их состояния, так как при их неисправности электрическая искра может быть причиной пожара. Если электропроводка воспламенилась из-за короткого замыкания, нужно не медленно выключить потребители электрического тока или разъединить электропроводку, а потом тушить огонь обычными способами.

Запрещается в холодное время года прогревать двигатель открытым пламенем.

В случае воспламенения нефтепродуктов пламя тушат огнетушителем, засыпают землей или песком прикрывают брезентом, войлоком. Запрещается тушить нефтепродукты водой, так как они всплывают на поверхность и при контакте со свежим воздухом горя еще сильнее.

При эксплантации газобаллонных автомобилей следует понимать, что сжиженные газы обладают повышенными по сравнению с жидкими топливами пожрано и взрыва опасными свойствами.

Охрана окружающей среды.

При испытании автомобиля или трактора на пол могут попасть нефтепродукты: дизельное топливо, масло, бензин.

Попадая в водоем они не только покрывают поверхность пленкой но и распространяются по всей толщине воды и осаждаются вмести с илом на дно. Наличие в 1 л воды 0,1 мг нефтепродуктов придает рыбе неустранимый при кулинарной обработке привкус нефти и специфический запах. При больших количествах нефтепродуктов в воде рыба в водоемах погибает.

Присутствие нефтепродуктов в почве губительно влияет и на растения. Нельзя мыть детали машины топливом. Сливать отстой топлива из топливных баков и фильтров следует только в приготовленную тару. При прокачке топлива во время удаления воздуха из системы, питания дизеля нужно его сливать в какую-либо емкость.

На нефтескладе и пунктах ТО и Р нужно собирать отработанные нефтепродукты в резервуары или бочки в специально отведенных местах с соответствующими указателями.

Нельзя допускать работу двигателя с повышенным дымлением и содержанием СО и СН выше допустимой нормы.

Заключение

В процессе эксплуатации автомобиля его техническое состояние ухудшается. Это происходит в результате воздействия человеческого фактора и дорожных условий для восстановления и подержания технического состояния транспорта на территории РФ принята плановая предупредительная система технологического обслуживания и ремонта автомобилей, с появлением технологии в наше время машиностроение развивается необходимо уделять много внимания подготовке специалистов необходимых для качественного выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Свой вклад в подготовку специалистов вносит и Арчединский Лесной Колледж.

Список используемой литературы:

1. Руководство по организации технического диагностирования машин «строй ъиздат». 2009 г.

2. Указания по эксплуатации дорожно-строительных машин ВСН-36-90 «транспорт». 2010 г.

3. С.Ф. Головин В.А. Зорин проектирование предприятия по эксплуатации дорожных машин «транспорт». 2010 г.

4. С.Ф. Епифанов справочные пособия по строительным машинам - общая часть «стройиздат» 2011 г.

5. В.Н. Шуринов научная организация труда и управления на автотранспортных предприятиях «транспорт». 2010 г.

6. И.Л. Туринский техническое обслуживание автомобилей «Форум». 2009 г.

7. В.М. Баринов эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин и тракторов. «Академия». 2011 г.

8. В.А. Родичев тракторы. «Академия». 2011 г.

Размещено на Allbest.ru