Главная База знаний "Allbest" Транспорт Технологический проект механического участка реммастерской ЭП на 150 дорожно-строительных машин

Технологический проект механического участка реммастерской ЭП на 150 дорожно-строительных машин

Режимы работы на проектируемом объекте. Расчет производственной программы по ремонту дорожно-строительных машин. Расчет коэффициентов технической готовности, использования и годового пробега автомобилей. Составление план-графика ТО и ремонта машин.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 20.11.2011
Размер файла 349,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию РФ

ГОУ СПО

Дивногорский гидроэнергетический техникум

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По специальности: 190605 «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования»

Тема: Технологический проект механического участка реммастерской ЭП на 150 дорожно-строительных машин

Разработал: Рафейчик Д.С.

Руководитель: Чагин Д.В.

2011 г.

Введение

Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.

В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.

Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.

Правильная эксплуатация, своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта машин позволяют обеспечить их работоспособность и создают предпосылки для эффективного использования автотранспортных средств. Для этой цели на каждом автотранспортом предприятии (АТП) создается организационно-производственная структура технической службы. Основным звеном в структуре технической эксплуатации является производственно-техническая база (ПТБ), позволяющая обеспечить хранение, обслуживание и ремонт автомобилей и строительно-дорожной техники.

Это самостоятельные ремонтно-обслуживающие предприятия (РОП) или автообслуживающие и авторемонтные подразделения АТП.

Основная задача предприятий технического обслуживания и ремонта подвижного состава (автообслуживающие и авторемонтные предприятия) - поддержание автомобилей в работоспособном состоянии при наименьших затратах средств и труда в объемах, близких к производственной мощности, и с качеством и тарифами, приемлемыми для потребителя.

Решение этой задачи означает достижение оптимального сочетания параметров конкуренции цена - качество, что позволит предприятиям иметь устойчивый спрос, надежных поставщиков и потребителей и, соответственно, хорошую прибыль.

Значение РОП и ПТБ. Ремонтное производство имеет огромное народнохозяйственное значение - поддержание в исправном состоянии автомобильного транспорта и продление срока службы автомобилей, а также является источником экономической эффективности, т. к. в нем используется остаточный ресурс деталей. Примерно 70-75 % деталей, которые прошли эксплуатацию до первого капитального ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно. Основной задачей авторемонтных предприятий является:

1) восстановление работоспособности строительно-дорожных машин и автомобилей;

2) производство ремонтных работ с наименьшими затратами.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей. Также как и других машин. Механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и д.р.), производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.

Режимы работы на проектируемом объекте

дорожный строительный машина ремонт мастерская

Годовой режим работы - 305

Сменность работы - 1- сменный

Количество смен за сутки - 2

Режим работы ремонтной мастерской 255 рабочих дней.

Смена 8 часов с разделением по 4 часа с часовым перерывом на обед. Выход машин на линию в 7:00 часов, начало работы мастерской с 8:00 до 17:00 часов. Вторая смена с 17:00 до 24:00 часов.

В моём эксплуатационном предприятии есть следующие машины:

Автокран КС-4571

ЗИЛ-130

КраЗ-256

Автокран КС-4571

Техническая характеристика:

Транспортная скорость, км/ч - 70

Двигатель - ЯМЗ-238

Грузоподъемность - 16 т.

Масса - 24,3 т.

Длина стрелы от 9,75 до 21,75м.

ЗИЛ-130

Техническая характеристика:

Транспортная скорость, км/ч - 90

Двигатель - ЗИЛ-130

Грузоподъемность - 6 т.

Масса - 10.6 т.

КраЗ-256

Техническая характеристика:

Транспортная скорость, км/ч - 68

Двигатель - ЯМЗ-238

Грузоподъемность - 10 т.

Масса - 23.5 т.

Расчеты производственной программы по ДСМ

Исходные данные

Таблица №1

№

п/п

Наименование

машины

Кол-во

машин

Район

Расположения

(климатическая

зона)

Режим

работы

машин

(сменность)

Режим

работы рем.

мастерской

(сменность)

1.

Автокран

КС-4571

45

2

1

2

Дополнительные исходные данные

Таблица №2

Наименование машины

Периодичность

(мото час.)

Трудоемкость

(чел. час.)

Продолжительность простоя в одном ТО и ТР (час.)

ТО-1

ТО-2

ТР (ТО-3)

СО

КР

ТО-1

ТО-2

ТР (ТО-3)

СО

КР

ТО-1

ТО-2

ТР (ТО-3)

СО

КР

Автокран

КС-4571

50

250

1000

2 раза в год

5000

8/9,28

27/31,32

630/730,8

14/16,24

1200/1392

4/4,64

14/16,24

65/75,4

5/5,8

140/162,4

Кт= К1*К2

К1 - коэффициент учитывающий специализирующий парк и кол-во машин.

К2 - коэффициент учитывающий природно-климатические условия.

Кт - коэффициент результирующий трудоемкость.

Кп - результирующий коэффициент продолжительности простоя.

Кт= 1,05*1,1=1,16

Кп= 1,05*1,1=1,16

Расчет наработки машин

Таблица №3

№

п/п

Наименование машин

Зона

Часы работы одной машины

в году

(Чґг)

Число машин

одной модели

(Ми)

Часы работы всех

машин данной

модели

(Чг)

1.

Автокран

КС-4571

2

1730

45

77850

Чг= Чґг*Ми

Чг - часы работы всех машин данной модели

Чґг - часы работы одной машины в году

Ми - число машин данной модели

Производственная программа - количество ТО и ремонтов

Капитальных ремонтов: Nк= Чг/Пк

Текущий ремонт (ТО-3): Nт= NТО-3= Чг/Пт-Nк

Сезонных обслуживаний: Nсо= 2*Ми

Технических обслуживаний ТО-2: N2= Чг/П2-Nк-Nт

Технических обслуживаний ТО-1: N1= Чг/П1-Nк-Nт-N2

Чг - число часов работы машин данной группы

Пк, Пт, ПТО-2, ПТО-1 - периодичности проведения ТО и ремонта

Ми - число машин в данной группе

Nк, Nт (ТО-3), Nco, N2, N1 - кол-во ТО и ремонта на всю группу машин за год

Автокран КС-4571

Nк= 77850/5000=15,57 принимаю 16

Nт= NТО-3= 77850/1000-15,57=62,28 принимаю 62

Nсо= 2*45=90

N2= 77850/250-15,57-62,28=233,55 принимаю 234

N1= 77850/50-15,57-62,28-233,55=1245,6 принимаю 1246

Годовые объемы работ по ТО и ремонту машин

Тк= Nк*tк

Тт= Nт*tт

Т3= N3*t3

Т2= N2*t2

Т1= N1*t1

Тсо= Nсо*tсо

Tк, Tт, T3, T2, T1, Tсо- годовые объемы работ в трудовом выражении соответственно по КР, ТО, ТО-3, ТО-2, ТО-1 и СО в чел. - час.

tк, tт, t3, t2, t1, tсо- трудоемкости одного ТО и ремонта в чел. - час.

Автокран КС-4571

Тк= 16*1392=22272 чел. час.

Тт= 62*730,8=45309,6 чел. час.

Т2= 234*31,32=7328,9 чел. час.

Т1= 1246*9,28=11562,9 чел. час.

Тсо= 90*16,24=1461,6 чел. час.

Годовой объем работ

Таблица №4

Наименование машин

Кол-во

Число ТО и ремонта в планируемом году

Трудоемкость единичной корректировки чел. час.

Годовая трудоемкость чел. час.

ТО-1

ТО-2

СО

ТР (ТО-3)

КР

t ТО-1

t ТО-2

t СО

t ТР (ТО-3)

t КР

t ТО-1

t ТО-2

t СО

t ТР (ТО-3)

t КР

Автокран

КС-4571

45

1246

234

90

62

16

9,28

31,32

16,24

730,8

1392

11563

7329

1462

45310

22272

УТто и Р= УТ1+УТ2+УТСО+УТТР(ТО-3)+0,2УТкр

УТто и Р - суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту машин

УТто и Р= 11563+7329+1462+45310+0,2*22272=70118 чел. час.

Тд= (0,13 ... 0,31)* УТто и Р

Тд= 0,20*70118=14024 чел. час.

Распределение дополнительной программы

Таблица №5

Виды работ

%

Трудоемкость

(чел. час.)

Электромеханические

20

2805

Слесарно-механические

60

8415

Кузнечно-сварочные

6

841

Медницко-жестяницкие

4

561

Ремонтно-строительные

10

1402

Итого:

100

14024

Распределение трудоемкости ТО по видам работ, %

Таблица №6

Вид работ

Машины пневмоколесные

%

Трудоемкость

(чел. час.)

ТО-1:

контрольно-регулировочные,

диагностические

40

4625

крепежные

30

3469

смазочно-заправочные

очистительные

30

3469

Итого:

100

11563

ТО-2:

контрольно-регулировочные,

диагностические

35

2565

крепежные

20

1466

смазочно-заправочные

очистительные

20

1466

электротехнические

5

366

топливные

7

513

аккумуляторные

4

293

шинные

9

660

Итого:

100

7329

Распределение трудоемкости ТР по видам работ, %

Таблица №7

Вид работ

Машины пневмоколесные

%

Трудоемкость

(чел. час.)

контрольно-регулировочные,

диагностические

4

1812

крепежные

6

2719

разборочно-сборочные

25

11328

агрегатные

27

12234

электротехнические

5

2266

топливные

5

2266

шинные

1

453

слесарно-механические

12

5437

аккумуляторные

1

453

медницкие

2

906

жестяницкие

1

453

сварочные

3

1359

кабино-арматурные

1

453

кузнечно-рессорные

2

906

деревообрабатывающие

1

453

обойные

1

453

малярные

3

1359

Итого:

100

45310

Объем работ ТО и ТР распределяется также по местам выполнения:

1. §Їа строительных объектах с помощью передвижных мастерских (ПМ)

2. В стационарных мастерских - на постах и отделениях, участках, поэтому работы подразделяются условно на постовые и цеховые

3. На строительных объектах обычно выполняют постовые работы

Таблица 8. Распределение трудоёмкости работ ТР

Вид работ

Постовые работы

Цеховые работы

%

чел. час.

%

чел. час.

контрольно-регулировочвые, диагностические

100

1812

-

-

крепёжные

100

2719

-

-

разборочно-сборочные

100

11328

-

-

агрегатные

20

2447

80

9787

электротехнические, топливные

30

2201

70

5136

шинные

25

113

75

340

аккумуляторные, малярные, обойные, медницкие

10

227

90

2038

кабино-арматурные

35

159

65

294

сварочные, жестяницкие

50

906

50

906

кузнечно-рессорные

-

-

100

906

слесарно-механические

-

-

100

13852

Итого:

-

21912

-

33259

Для смешенных парков в стационарных мастерских выполнять

20-30% работ ТО и 70-80% ТР а остальные на местах работ машин

В ремонтных мастерских:

ТТО-1+ТТО-2*0,25=11563+7329*0.25=4723 чел. час. Тсо=1462 чел. час.

ТТР*0,75=45310*0,75=33983 чел. час.

На местах работ машин с использованием передвижных мастерских: ТТО-1+ТТО-2*0,75=11563+7329*0,75=14169 чел. час.

ТТР*0,25=45310*0,25=11328 чел. час.

Расчёт производственной программы и объёмов работ производственно-технической базы по автомобилям

Исходные данные

Таблица №9

№

п/п

Тип машин,

наименование, модель

Кол-во шт.

Средне

Суточный пробег

Lcc, км.

Пробег

с начала

эксплуатации

в %

Категория

условий

эксплуатации

КУЭ

Клим. зона

Сменность работы

на линии

Сменность рем. ммастерских

Условия хране

ния

1.

ЗИЛ-130

40

160

0,4 Lкр

3

2

1

2

открытое

2.

КраЗ-256

65

190

0,4 Lкр

Исходные и скорректированные нормативы по ТО и ремонту автомобилей

Таблица №10

Наименование, модель

Исходные нормативы

Коэффициент корректирования

Скорректированные нормативы

Обозначения

Величи

ны

К1

К2

К3

К4

К5

Крез.

Обозначения

Величи

на

ЗИЛ-130

L1н

4000

0,8

-

1

-

-

0,8

L1

3200

L2н

16000

0,8

-

1

-

-

0,8

L2

12800

Lкрн

450000

0,8

0,85

1

-

-

0,68

Lкр

306000

tЕОн

0,3

-

1,15

-

-

-

1,15

tЕО

0,35

t1н

3,6

-

1,15

-

1,35

-

1,55

t1

5,59

t2н

14,4

-

1,15

-

1,35

-

1,55

t2

22,36

tТРн

3,4

1,2

1,15

0,9

1,35

1

1,68

tТР

5,7

dТОниТР

0,38

-

1,1

-

-

-

1,1

dТОиТР

0,42

dкрн

-

-

-

-

-

-

-

dкр

-

КраЗ-256

L1н

4000

0,8

-

1

-

-

0,8

L1

3200

L2н

16000

0,8

-

1

-

-

0,8

L2

12800

Lкрн

300000

0,8

0,85

1

-

-

0,68

Lкр

204000

tЕОн

0,4

-

1,15

-

-

-

1,15

tЕО

0,46

t1н

7,5

-

1,15

-

1,19

-

1,37

t1

10,26

t2н

24

-

1,15

-

1,19

-

1,37

t2

32,84

tТРн

6,1

1,2

1,15

0,9

1,19

1

1,48

tТР

9

dТОниТР

0,48

-

1,1

-

-

-

1,1

dТОиТР

0,53

dкрн

-

-

-

-

-

-

-

dкр

-

Где: L1, L2, Lкр - периодичности ТО и КР нормативные

tЕО, t1, t2, tТР - трудоемкости ЕО, ТО и ТР

dТО и ТР и dкр - нормы дней простоя в ТО и КР

Расчёт кратности пробега для автомобиля ЗИЛ-130

Таблица №11

Виды пробега, км

Обозначение, км

Нормативный, км

Скорректированный, км

Принятый, км

Среднесуточный

Lсс

-

-

160

До ТО-1

L1

4000

3200

3200/160=20 ( до целых)

160*20=3200

До ТО-2

L2

16000

12800

3200*4=12800

До КР

Lкр

450000

306000

306000/12800=23,9 (до целых)

12800*24=307200

Расчёт кратности пробега для автомобиля КраЗ 256

Таблица №12

Виды пробега, км

Обозначение, км

Нормативный, км

Скорректированный, км

Принятый, км

Среднесуточный

Lсс

-

-

190

До ТО-1

L1

4000

3200

3200/190=16,8 ( до целых)

190*17=3230

До ТО-2

L2

16000

12800

3230*4=12920

До КР

Lкр

300000

204000

204000/12920=15,8 (до целых)

12920*16=206720

Расчёт коэффициентов технической готовности, использования и годового пробега автомобилей

бт =1/1+Lсс(ДТО и ТР*К2/1000+ДКР/LКР.СР)

где: бт - коэффициент технической готовности

Lсс - среднесуточный пробег, км

ДТО и ТР - нормативы простоя в ТО и ТР дней/1000 км

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

ДКР - нормативы простоя в КР дней. Если автомобиль не проходит КР, то ДКР =0

LКР СР - расчётный средневзвешенный пробег до КР, км.

1. ЗИЛ-130

бт =1/1+160*(0,42/1000+0)=0,94

2. КраЗ 256

бт =1/1+190*(0,53/1000+0)=0,9

би =бт*Ки*Др.г/Дк.р

где: би - коэффициент использования автомобилей

бт - коэффициент технической готовности

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использование автомобилей по эксплуатационным причинам, Ки =0,93 - 0,97

Др.г - число дней работы подвижного состава в году

Дк.р - число календарных дней в году (=365)

1. ЗИЛ-130

би =0,94*0,93*305/365=0,73

2. КраЗ 256

би =0,9*0,93*305/365=0,7

Lп.г. =Аu*lсс*Дк.г*бu

Где: Lп.г. - годовой пробег автомобиля технологически совместимой группы (км)

Аu - среднесписочное число автомобилей технически совместимой группы

lсс - среднесуточный пробег (км)

1. ЗИЛ-130

Lп.г. =40*160*365*0,73=1705280 км.

2. КраЗ 256

Lп.г. =65*190*365*0,7= 3155425 км.

Определение годовой и сменно - суточной программы по ТО автомобилей

NЕОг =Lпг/lсс

Где: NЕОг - годовое число ежедневных обслуживаний;

Lпг - годовой пробег автомобилей.

1. ЗИЛ-130

NЕОг =1705280/160=10658

2. КраЗ 256

NЕОг =3155425/190=16608

Nумр =(0,75-0,80)*NЕОг

Где: Nумр - число ежедневных (туалетных) уборочно-моечных работ

1. ЗИЛ-130

Nумр =0,75*10658=7994

2. КраЗ 256

Nумр =0,75*16608=12456

N2г =Lпг/L2

Где: N2г - годовое число обслуживаний ТО-2

L2 - принятая периодичность ТО-2 (км)

1. ЗИЛ-130

N2г =1705280/12800=133

2. КраЗ 256

N2г =3155425/12920=244

N1г =Lпг/L1

Где: N1г - годовое число обслуживаний ТО-1

L1 - принятая периодичность ТО-1 (км)

1. ЗИЛ-130

N1г =1705280/3200=533

2. КраЗ 256

N1г =3155425/3230=977

Niсм =Niг/Др.з.г*С

Где: Niсм (NЕО, N1, N2) - суточная программа по ЕО, ТО-1, ТО-2

Др.з.г - число рабочих дней в году зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

С - принятое число смен зоны ЕО, ТО-1, ТО-2

1. ЗИЛ-130

NЕОсм =10658/(255*2)=20,9

N2см =133/(255*2)=0,26

N1см =533/(255*2)=1,04

2. КраЗ 256

NЕОсм =16608/(255*2)=32,6

N2см =244/(255*2)=0,48

N1см =977/(255*2)=1,9

Годовой объём работ по то и ремонту машин

Зона ЕО

ТЕО=NЕО*tЕО

Где: ТЕО - §Фодовой объем работ по зоне ЕО (только работы по умр) чел. час.

NЕО - годовое число обслуживания ЕО для деноминации (группы) подвижного состава

tЕО - средняя расчетная трудоемкость ЕО для группы подвижного состава чел. час.

1. ЗИЛ-130

ТЕО =10658*0,35= 3730 чел. час.

2. КраЗ 256

ТЕО =16608*0,46= 7640 чел. час.

Зона ТО-1, ТО-2

Т1г=N1г*t1

Т2г=N2г*t2

Где: T1,2г - годовой объем работ по зоне ТО-1 и ТО-2 чел. час.

N1,2г - годовое число обслуживания ТО-1 и ТО-2 данной модели или (группы)

t1,2 - трудоёмкость ТО, чел. час.

1. ЗИЛ-130

Т1г=533*5,59= 2979 чел. час.

Т2г=133*22,36= 2974 чел. час.

2. КраЗ 256

Т1г=977*10,26=10024 чел. час.

Т2г=244*32,84= 8013 чел. час.

Сезонное обслуживание:

ТСО =2*Аu*t2*C

Где: ТСО - трудоёмкость сезонных обслуживаний

Аu - количество автомобилей

t2 - трудоёмкость ТО-2

С - доля трудоёмкости от ТО-2

С =0,3 - для холодного и жаркого сухого климата

1. ЗИЛ-130

ТСО =2*40*22,36*0,3=537 чел. час.

2. КраЗ 256

ТСО =2*65*32,84*0,3=1281 чел. час.

Зона ТР

ТТР г =Lп.г*(tТР/1000)

Где: ТТР г - годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые)

Lп.г - годовой пробег автомобилей технологически совместимой группы

tТР - трудоемкость ТР

1. ЗИЛ-130

ТТР г =1705280*(5,7/1000)= 9720

2. КраЗ 256

ТТР г =3155425*(9/1000)= 28398,8

Таблица №13

N п/п

Наименование и модель автомобиля

количество

трудоёмкость едениц ТО и ТР/1000 (чел. Час.)

Количество обслуживаний

Годовая трудоёмкость (чел. Час.)

tЕО

t1

t2

tТР/1000

NЕО

N1

N2

NСО

ТЕО

Т1

Т2

ТСО

ТТР

1.

ЗИЛ-130

40

0,35

5,59

22,36

5,7

10658

533

153

21

3730

2979

2974

537

9720

2.

КраЗ 256

65

0,46

10,26

32,84

9

16608

977

244

33

7640

10024

8013

1281

28398,8

Итого:

11370

12998

10987

1818

38118,8

Определение годового объёма вспомогательных работ

Твсп =(Т1г+Т2г+ТТРг)*(Квсп/100)

Где: Твсп - годовой объём вспомогательных работ по АТП, чел. час.

Квсп - объём вспомогательных работ, зависит от количества автомобилей

Твсп =(12998+10987+38118,8)*(25/100)= 15526 чел. час.

Таблица №14

Вид работ

%

чел. час.

Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента

20

3105

Ремонт и обслуживание инжекторного оборудования, сетей и коммуникаций

15

2329

Транспортные

10

1553

Перегон автомобилей

15

2329

Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей

15

2329

Уборка производственных помещений

20

3105

Обслуживание компрессорного оборудования

5

776

Итого:

100

15526

Таблица №15

Вид работ ТО и ТР

Грузовые автомобили общего назначения

Трудоемкость (чел. час.)

Техническое обслуживание

ЕОС (выполняемое ежедневно):

Уборочные

14

1194

0,58

Моечные

9

767

0,37

Заправочные

14

1194

0,58

Контрольно диагностические

16

1364

0,65

Ремонтные (Устранение мелких неисправностей)

47

4008

1,94

Итого:

100

8527

4,12

ЕОТ (выполняемые перед ТО и ТР):

Уборочные

40

1137

0,55

Моечные по двигателю и шасси

60

1706

0,82

Итого:

100

2843

1,37

ТО-1 Общее диагностирование (Д-1)

10

1300

0,63

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

90

11698

5,65

Итого:

100

12998

6,28

ТО-2, СО Углубленное диагностирование и др.

10

1099

0,53

Крепежные, регулировочные, смазочные и др.

90

9888

4,78

Итого:

100

10987

5,31

Текущий ремонт

Постовые работы:

Общее диагностирование (Д-1)

1

191

0,09

Углубленное диагностирование

1

191

0,09

Регулировочные и разборочно-сборочные

35

6683

3,23

Сварочные для:

С металлическими кузовами

4

764

0,37

Жестяницкие для:

С металлическими кузовами

3

573

0,28

Окрасочные

6

1146

0,55

Итого по постам:

50

19094,4

4,61

Участковые работы:

Агрегатные

18

3437

1,67

Слесарно-механические

10

1909

0,93

Электротехнические

5

955

0,46

Аккумуляторные

2

382

0,18

Ремонт приборов системы питания

4

764

0,37

Шиномонтажные

1

191

0,09

Вулканизационные (ремонт камер)

1

191

0,09

Кузнечно-рессорные

3

573

0,28

Медницкие

2

382

0,18

Сварочные

1

191

0,09

Жестяницкие

1

191

0,09

Арматурные

1

191

0,09

Обойные

1

191

0,09

Итого по участкам:

50

19094,4

4,61

Всего по ТР:

100

38118,8

9,22

Составление годового плана, расчёт и составление план-графика ТО и ремонта машин на месяц

План технического обслуживания и ремонта на июнь 2011г.

ДТОрi =(Др.м*(Тпi-Нфi))/Тпл.м+1

Где: Дрм - число рабочих дней в планируемом месяце

Тпi - периодичность соответствующего вида обслуживания

Нфi - фактическая наработка после последнего обслуживания

Тпл.м - планируемая наработка в расчётном месяце

1. Автокран КС-4571

ДТО-1 =(22*(50-30))/(1700/12)+1=4,1 принимаю 4 рабочих дней

2. ЗИЛ-130

ДТО-1 =(22*(3200-1900))/(22*160)+1=9,1 принимаю 9 рабочих дней

3. КраЗ 256

ДТО-1 =(22*(3230-1900))/(22*190)+1=8 рабочих дней

Теперь надо определить периодичность ТО-1 в днях

Дпр =Тп(ТО-1)/tсс

Где: tсс - среднесуточная наработка в мото. час.

tсс = tмес./ Др.м =(1700/12)/22=6,4 мото. час.

1. Автокран КС-4571

Дпр =50/6,4=7,8 принимаю 8 дней

2. ЗИЛ-130

Дпр =3200/160=20 дней

3. КраЗ 256

Дпр =3230/190=17 дней

Таблица №16 Дорожные машины

Наименование и марка машины

Заводской и инвентарный номер машины

Количество ТО и ремонтов в текущем году

К

Т и ТО-3

ТО-2

ТО-1

СО

Кол-во

Месяц

Автокран КС 4571

9

16

-

62

234

1246

90

Таблица№17 Автомобили

Наименование и марка машины

Заводской и инвентарный номер машины

Количество ТО и ремонтов в текущем году

ЕО

ТО-2

ТО-1

СО

ЗИЛ-130

21

10658

153

533

21

КраЗ 256

22

16608

244

977

33

Производственная программа «Механического участка рем. мастерской ЭП»

- по ТР дор. Машин кузнечные работы Ттрдм= 5437 чел. час.

- по ТР автомобилей кузнечные работы Ттрм= 1909 чел. час.

? Тто и тр = 5437 +1909 = 7346 чел. час.

Расчет численности производственных рабочих

Ря= 7346/2070 = 3,55 = 3 человек

Рш = 7346/1820 = 4,04 = 4 человек

Фп = [365 - (104 + 10)] * 8 *2 * 3 = 12048

Фо = [365 - (104 + 10)] * 8 * 2 * 0,8 = 3212,8

Расчет количества постов в зоне ТО и ТР

Дорожные машины

Зона ТО-1

Тто-1 = (11563*60)/(1246*2) + 2 = 280,4 мин

Nic= 1246/(255*2) = 2,4

Rто-1 = (60*8*2)/(2,4*1,3) = 307,7 мин

Xто-1 = 280,4/307,7 = 0,91 = 1 пост

Зона ТО-2 и СО

Тто-2 и со = (7329*60)/(234*2) + 2 = 941,6 мин

Nic= 234/(255*2) = 0,46

Rто-2 и со =(60*8*2)/(0,46*1,3) = 1605,4 мин

Xто-2 и со =941,6/1605,4 = 0,59 = 1 пост

Зона ТР

X1 = 33983/(255*2*8*3*0,9) = 3,08 = 3 поста

X2 =3*(1,2-1) = 0,6 = 1 пост

Xтр=3+1 =4 поста

Автомобили

Зона ТО-1

Тто-1 = (12998*60)/(1510*2) + 2 = 260,2 мин

Nic = 1510/(255*2) = 2,96

Rто-1 = (60*8*2)/(2,96*1,3) = 249,5 мин

Xто-1 = 260,2/249,5 = 1,04 = 1 пост

Зона ТО-2 и СО

Тто-2 и со = (10987*60)/(377*2) + 2 = 876,3 мин

Nic= 377/(255*2) = 0,74

Rто-2 и со = (60*8*2)/(0,74*1,3) = 997,9 мин

Xто-2 и со = 876,3/997,9 = 0,88 = 1 пост

Зона ЕО

ТЕО = (11370*60)/(27266*2) +2 = 14,5 мин

Nic= 27266/(255*2) = 53,5

RЕО= (60*8*2)/(53,5*1,3) = 13,8 мин

XЕО = 14,5/13,8 = 1,05 = 1 пост

Расчет количества передвижных мастерских для ТО и ремонта

Xпм то-1 = 18351,5/(4080*4*0,75) = 1,5 = 2

Xпм то-2 = 15508,1/(4080*4*0,75) = 1,26 = 2

Xпм тр= 21598,5/(4080*4*0,75) = 1,7 = 2

Определение потребности тех. Оборудования и его подбор

По = (2747,1/(3820*1*0,9)) * 1,2 = 0,96 = 1

Таблица №18

№

п/п

Наименование

Тип

Техническая характеристика

Габаритные размеры, мм

Число шт.

Занимаемая площадь (м2)

Единицей оборудования

всего

1

Слесарный верстак

КС-008-01

-

1400х800

4

1,12

4,48

2

Слесарные тески

ТСС-125

-

360х180

4

0,06

0,24

3,4

Токарно-винторезные станки

16Б16П

-

2270x1110

2

2,52

5,04

5

Инструментальный шкаф

КД-09-И

-

555х455

6

0,25

1,5

6

Универсально-заточный станок

ШС-5

-

1200х800

1

0,96

0,96

7

Обдирочно-шлифовальный станок

ВСЗ-4404

-

600х1150

1

0,69

0,69

8

Стеллаж для деталей

-

-

1400х350

6

0,49

2,94

9

Станок универсальный фрезерный

UFM-6326

-

1580x1450

1

2,29

2,29

10

Станок отрезной

СОМ-400A

-

630х949

1

0,6

0,6

11

Вертикально-сверлильный станок

2С-50

-

870x1110

1

0,97

0,97

12

Поверочная плита

-

-

1000х750

1

0,75

0,75

13

Настольно-сверлильный станок

2М-112

-

770х370

1

0,28

0,28

14

Пресс с ручным приводом

Корвет-591 27591

-

290х140

1

0,04

0,04

Sоб=4,48+0,24+5,04+1,5+0,96+0,69+2,94+2,29+0,6+0,97+0,75+0,28+0,04=20,78 м2

Sуч=20,78*4=83,1 м2

В=9 м

L=Sуч/В=83,1/9=12,46=12 м

S=12*9=108 м2

Объемно - планировочные решения (ОПР), строительная часть

Пролет длиной 9 м, шаг колонн 6 м, высота до низа строительных конструкций 3,6 м

- Сетка колонн 6х6 м

-толщина стен: 510 мм из кирпича

-колонны 400х400 мм

-материал полов - кирпич

-ширина и высота ворот для машин: распашные - 3,6х3,6

-двери: однопольные 1х2,4 м

-окна: ширина 1,5; высота 2,4 м

Расчет естественного освещения

? Scn= (108*1,2*10,5)/(100*0,32*1,5*1,4) = 20,2 м2

Ho=3,6-(1+0,5)=2,1 м

Sок=1,5*2,4=3,6 м2

n=20,2/3,6=5,6=5 окон

Таблица №19

№

п/п

Наименование отделения (участка)

Значение коэффициента

Высота окна

Ширина окна

Кол-во окон

Нормативное

Поправочное

1

Механический

участок

1,2

1,5

2,4

1,5

5

Расчет искусственной вентиляции

Wp=V*K V=108*3,6=388,8 м2

Wp=388,8*4=1555,2 м3/час

Вентилятор предельный центробежный у-4-70, производительность 3300 м3/час; напор Н=65; n = 0,8 квт. Тип электродвигатель А-41-4

N=(3300*65*1,5)/(3600*102*0,8) =1,09 квт

Nп=1,09*1,5=1,65 квт

Таблица №20

Отделение

Площадь, м2

Часовая кратность воздуха

Вид вентиляции

Марка вентилятора

Производительность вентилятора, м3/час

Тип электродвигателя

Механический участок

108

4

Искусственная

У-4-70

3300

А-41-4

Техника безопасности

Анализ производственного травматизма на предприятии показал, что наиболее часто травмы происходят по организационным причинам: неудовлетворительного состояния рабочего места, отсутствия индивидуальных средств защиты, несоответствия квалификации рабочего сложности выполняемой работы.

Работы на слесарном участке в первую очередь связаны с возможностью получения травм. Большое количество слесарно-механического оборудования требует от рабочих соблюдения правил техники безопасности и повышенного внимания при выполнении работ. Большинство травм на слесарном участке возникает при неправильном использовании инструмента. Уменьшение количества подобных травм возможно при более четком соблюдении требований производственной дисциплины.

Слесарь-механик по обслуживанию и ремонту автомобилей выполняет работы по разборке, ремонту, сборке узлов автомобилей, проведению профилактических работ с применением специального инструмента.

При работе слесаря-механика по обслуживанию и ремонту автомобилей опасными производственными факторами могут быть:

опасность падения в смотровые ямы;

падение различных предметов при работе в смотровых ямах;

недостаточная освещенность;

возможность получения ожога при работе с горячими мастиками или паяльной лампой;

опасность наезда транспортных средств;

опасность поражения электрическим током.

К работе слесарем-механиком по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, обученные безопасным методам и приемам работы, а также обученные приемам оказания доврачебной помощи пострадавшим от несчастных случаев, сдавшие экзамен в

квалификационной комиссии предприятия и проинструктированные по технике безопасности. Допуск к самостоятельной работе оформляется приказом по предприятию.

Слесарю-механику по обслуживанию и ремонту автотранспорта полагаются следующие средства индивидуальной защиты: костюм хлопчато-бумажный, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, очки защитные, каска защитная.

Слесарь-механик по обслуживанию автомобильного транспорта обязан выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

Лица, не выполняющие требования данной инструкции. Нарушают производственную дисциплину и привлекаются к дисциплинарной ответственности.

Требования безопасности перед началом работ:

Приступая к работе после отпуска, а также при получении работ. не входящих в круг обязанностей. Необходимо требовать от руководителя дополнительного инструктажа.

Необходимо правильно одеть полагающуюся по нормам чистую и исправную спец. одежду, спец. обувь. Волосы необходимо убрать под головной убор, не держать в карманах одежды металлических предметов с острыми концами. Спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы и не должна иметь развивающихся концов. Запрещается засучивать рукава спецодежды.

Получить задание от руководителя работ.

Подготовить исправные средства индивидуальной защиты. При работе в смотровой яме надеть защитную каску.

Подготовить рабочее место к безопасному ведению работ, оно должно быть чистым и не иметь посторонних предметов, с достаточным освещением. Напряжение переносного освещения -12В.

Проверь исправность инструмента, приспособлений, ограждений, шлангов.

Требования безопасности во время работы:

Работать только на том оборудовании, к которому есть допуск, выполнять только ту работу, которая поручена руководителем.

Содержать в чистоте и порядке свое рабочее место в течение всего рабочего времени и не загромождать его мусором.

При мойке машин пользоваться прорезиненным фартуком и резиновыми сапогами. Поливочный шланг должен быть исправным.

запрещается работать в смотровой яме, если в ней имеется вода.

При обслуживании при ремонте автотранспорта запрещается наступать на оборванные концы электропроводов, которые касаются земли, а также на обрывки проволок, тросы. Соприкасающиеся с этими проводами, а также прикасаться к ним.

Запрещается применять для отмывки деталей ацетон, бензол, дихлорэтан.

В качестве обтирочного материала применять хлопчатобумажные или льняные ткани.

Запрещается одновременно проводить ремонтные работы на двигателе или др. узлах машины с одновременной ее отмывкой.

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

При обнаружении дефектов оборудования, представляющих опасность для жизни людей и целостности оборудования. немедленно приостановить работы и доложить руководителю работ.

При аварийных ситуациях приостановить работы, выйти из опасной зоны. При опасности возникновения несчастного случая принять меры по его предупреждению, о случившемся доложить руководителю работ.

При возникновении пожара немедленно вызвать пожарную охрану, удалить в безопасное место людей и по возможности горючие вещества, приступить к тушению огня имеющимися первичными средствами пожаротушения. Доложить руководителю о пожаре.

Оказать доврачебную медицинскую помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании, о несчастном случае поставить в известность руководителя работ.

Меры безопасности по окончании работ:

После работы в смотровой яме удалить все материалы, инструмент и все посторонние предметы.

Очистить инструмент, приспособления, средства индивидуальной защиты и убрать их в отведенное для них место.

Снять спецодежду, убрать в шкаф.

Вымыть руки теплой водой с мылом или принять душ.

Монтажно-демонтажные работы должны выполняться только вполне исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывания при этом агрегатов веревкой допускать нельзя.

Для выполнения слесарных работ следует применять только вполне исправные инструменты.

Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку при помощи трехгранного напильника, а затем производить распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и становиться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.

Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.

При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.

При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целость изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали; их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом, нельзя останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.

Охрана труда на проектируемом объекте

Охрана труда охватывает следующие проблемы:

Охрана труда - это система законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

- Законодательство по охране труда представляет собой правовую основу при проведении организационных гигиенических мероприятий, направленных на создание безопасных высокопроизводственных условий труда.

- Техника безопасности - система организационных и технических мероприятий исредств, предотвращающих воздействие на рабочих опасных производственных факторов.

Технических и санитарно- Пожарная безопасность означает состояние объекта, при котором исключается возможность загорания и пожара, а в случае его возникновения исключается воздействие на людей опасных факторов пожара и обеспечивается защита материальных ценностей.

- Производственная санитария - система организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств предотвращающих воздействие на работающих вредныхпроизводственных факторов.

- санитарно-бытовые помещения автомобильного транспорта предусмотрены в соответствии с требованиями санитарных норм и правил.

Обязательным условием санитарно-бытовых требований является наличие гардеробных, оборудованных вешалками и шкафами для хранения личной, домашней и специальной (рабочей) одежды, душевые, умывальники и уборные должны быть отдельными для мужчин и для женщин.

Также сюда относится температура воздуха, влажность воздуха, движение воздуха, скорость движения воздуха.

- Составляются инструкции по технике безопасности, составляется план работ. Проводится обучение работников, выдаётся спец. Одежда, какие-то приспособления. Также назначается главный инженер по ТБдля работников, контролирующий соблюдение ТБ.

Пожарная безопасность

Противопожарное состояние мастерской обеспечивается и контролируется заведующим мастерской, который несёт за это персональную ответственность. Для проведения противопожарной работы и оказания первой медицинской помощи пострадавшим на пожаре должна быть организованна добровольная пожарная дружина.

На каждом участке машинно-тракторного парка иметь противопожарное оборудование, соответствующее действующим нормам и правилам пожарной безопасности.

На территории парка иметь ёмкость с водой и ящики с песком.

Пожарные щиты устанавливать в допустимых местах.

На участках парка и на всей территории запрещается загромождать проходы и подъезды пути, ведущие к пожарным щитам и колодцам.

В помещении должны предусматриваться пожарные выходы, а двери должны открываться наружу.

Запрещается разливать топливо-смазочные материалы и отработанные масла на территории парка и внутри помещения.

Основные мероприятия по предотвращению пожара:

· не применять открытого огня в ЦРМ и вблизи неё;

· зажигать спички, курить только в специально отведённых местах;

· не проводить, в любом случае, сварочных работ в необорудованном для этого участках мастерской;

· в качестве дополнительного источника освещения применять специальные переносные лампы и фонари;

· ветошь хранить в специальных закрытых железных ящиках;

· помещение обеспечить хорошей вентиляцией.

Список используемой литературы

1. Указание по эксплуатации ДСМ. ВСН 36-9О М. 1991г.

2. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта. М. 1988г.

3. «Эксплуатация и ТО дорожных машин и автомобилей» Головин С. Ф. и др. М. 2ОО2г.

4. «Техническая эксплуатация дорожных машин» Шелюбский Б.В. Ткаченко В. Г. М. 1986г.

5.«Техноологическое проектирование ДТП и СТО» Напольский Г. М. М. 1993

6.Нормокомплект технологического оборудования для зон и участков ДТП Минавтотранс 1987г.

7. Методические указания по курсовому проектированию. ДГЭТ 2ОО7.

8.Пособие для курсового и дипломного проектирования специальности 19О6О5 ДГЭТ 2ОО7г.

9 . «Справочник конструктора-машиниста» Анурьев В.И.. 1982г.

1О. «Охрана труда при эксплуатации строительных машин» Филиппов Б. И. М.

1984г.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены