Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

- общее прибытие и отправление порожних вагонов.

Общее прибытие вагонов равно (формула 6.2):

Uпр= Uот=25

6.3.2 Расчет числа передаточных поездов. Разложение передаточных поездов

Вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных поездах.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями определяется по формуле

, (6.3)

где - количество вагонов;

- состав передаточного поезда, прибывшего на грузовую станцию с сортировочной станции и отправляющегося передаточного поезда с грузовой станции на сортировочную станцию, ваг.

Количество передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями равно:

После определения числа передаточных поездов и количества вагонов в передаточном поезде составляется таблица разложения каждого состава по прибытию по родам грузов с указанием порожних вагонов.

При разработке таблицы разложения поездов по прибытию целесообразно наметить поступление грузов равномерно во всех передаточных поездах. Число вагонов, прибывших с поездом, показывается дробью: в числителе - груженые вагоны, в знаменателе - порожние.

Схема разложение передаточных поездов составлена в таблице 6.2

Таблица 6.2 - Разложение передаточных поездов

После разложения передаточных поездов составляется суточный план-график движения поездов по станции (приложение А).

6.3.3 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ

В соответствии с заданием на станции перерабатываются следующие грузы: контейнеры крупнотоннажные, металл листовой, песок, лес круглый.

Выбор средств механизации и продолжительность погрузочно-разгрузочных операций определяется на основании правил перевозки грузов. Расчет норм времени на грузовые операции сводится в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 - Расчет норм времени на грузовые операции

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов рассчитывается по формуле 6.4.

(6.4)

где - суточное количество вагонов;

- продолжительность грузовой операции в соответствии с правилами перевозки грузов;

- технологическое время, в течение которого механизм не работает, .

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для труб металлических и асбестоцементных по погрузке :

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для труб металлических и асбестоцементных по выгрузке:

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для стреднетоннажных контейнеров по погрузке:

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для стреднетоннажных контейнеров по выгрузке:

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для песка:

Количество погрузочно-разгрузочных механизмов для металла листового:

Расчеты по формуле 6.4 сведены в таблицу 6.3.

6.4 Расчёт показателей работы станции и подъездных путей

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который может рассчитываться по безмерному способу учёта. Для определения простоя местного вагона в целом по станции данные о часовом прибытии и отправлении вагона согласно построенному суточному плану-графику записываются в форму ДУ-9 (таблица 6.4).

Таблица 6.4 - Вагоно-часы простоя

Основными показателями, характеризующими работу станции и подъездных путей, являются: средний простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций и т.д.

Средний простой местного вагона определяется по формуле

(6.5)

где В - вагоно-часы простоя за сутки, ваг-ч;

П, У - количество прибывших и убывших вагонов со станции и подъездных путей, соответственно.

Средний простой местного вагона равен:

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле 6.6

(6.6)

где - коэффициент сдвоенных операций, указывает на количество погрузочно-разгрузочных операций, приходящиеся на один местный вагон (для станции и подъездных путей).

(6.7)

Средний простой вагона на станции равен:

Коэффициент загрузки маневрового локомотива (маневрового локомотива ветвевладельца), представляющий собой долю полезной работы локомотива за сутки рассчитывается по формуле

(6.8)

где - полезное время использования маневрового локомотива за сутки, мин;

- продолжительность экипировки локомотивов и смены бригад за сутки, мин.

:

Для локомотива ветвевладельца:

Выводы по разделу

Для построения суточного плана-графика работы станции была разработана балансовая таблица регулировки порожних вагонов в соответствии с которой под сдвоенную операцию попали :

· выгрузка и погрузка труб металлических и асбестоцементных.

В результате расчёта числа передаточных поездов определено, что на станцию прибывает 2 поезда. Состав 2-ух поездов равен 13 и 12 вагонов соответственно.

Выполнено разложение передаточных поездов. В соответствии с построенным суточным планом-графиком работы станции определены основные показатели её работы:

· средний простой местного вагона составил 9,2 ч.

· средний простой вагона на станции составил 7,48 ч.

Коэффициент загрузки маневрового локомотива составил для маневрового локомотива станции 0,601, а для локомотива ветвевладельца 0,105.

Заключение

В соответствии с заданием перевозка грузов осуществляется на грузовой станции A. Станция является грузовой станцией сквозного типа. Грузовая работа выполняется на ГД, ПП1 и ПП2. Определена последовательность операций по переработке вагонов на станции.

Для перевозки труб металлических и асбестоцементных выбран четырехосный полувагон, модель 12-1505. Техническая норма загрузки определена и составила 44 т.

В качестве автомобильного подвижного состава выбран бортовой МАЗ-5340А5-370-015.

Рассчитаны объемы работы по грузовым фронтам, а именно, среднесуточный вагонопоток труб металлических и асбестоцементных равен 16 ваг/сут.

Станция является станцией погрузочного типа.

Большая часть погрузки приходится на песок, меньшая часть выгрузки - на среднетоннажные контейнеры.

В соответствии с заданием для труб металлических и асбестоцементных разрабатывается схема комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Для хранения труб металлических и асбестоцементных выбрана открытая площадка. К ней предъявляются следующие требования: Открыто хранимые крупные профили проката и труб укладывают в штабеля высотой 2--3 м с прокладками или без них. Рельсы, балки, швелеры укладывают на подошву и полками вверх, с прокладками из дерева через один-два ряда. Применяется укладка и плашмя, встык -- полка к полке и с перевязкой между собой в каждом ряду.

В соответствии с заданием трубы металлические и асбестоцементные могут перерабатываться козловым краном ККС-10 и мостовым краном с пролётом 20 м.

Во втором разделе приведена их технико-эксплуатационная характеристика.

Разработаны схемы грузопереработки на терминале с применением указанных механизмов. Определён расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый через склад. Он составил 268,97 т/сут. И расчётный суточный грузопоток, перерабатываемый механизмами, составляющий 585,414 т/сут.

В данном разделе курсовой работы мы рассчитали площадь склада по допускаемой нагрузке и методом элементарных площадок.

По методу допустимой нагрузки площади склада составляет 1395,51 м2. По методу элементарных площадок длина склада составляет 373,025 м2 и 399,62 м2 для козлового и мостового кранов соответственно.

Для дальнейшего проектирования выбираются следующие значения: для мостового крана площадь склада - 399,62 м2, ширина - 13,78 м, длина -29 м; для козлового крана площадь склада -373,025 м2, ширина - 17,35 м, длина - 21,5 м.

Были построены циклы работы двух механизмов. Определили производительность, которая составила: для козлового крана 474,12 т-смен, для мостового крана 712,85 т-смен.

Расчет количества погрузочно-разгрузочных механизмов осуществлялись исходя из двух условий:

- обеспечение выполнения заданных объемов работы и структуры ремонтного цикла;

- обеспечение перерабатывающей способности грузового фронта.

Zp(ккр)=1 Zф(ккр)=1

Zp(мкр)=1 Zф(мкр)=1

Длина грузовых фронтов со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта, их значения для каждого механизма составили: длина грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта для козлового и мостового крана - 94,24 м, длина грузового фронта со стороны автотранспорта для козлового крана - 7 м, длина грузового фронта со стороны автотранспорта для мостового крана -4,66 м. Так как полученное значение м превысило длину склада, то последнюю увеличили до полученного значения, при этом площадь склада получилась равной: для козлового крана - 2026,16 м2, для мостового крана - 2732,96 м2.

Проведение проверочных расчётов подтвердило правильность полученных значений.

Для сравнения вариантов развития транспортно-складского хозяйства были рассчитаны следующие стоимостные показатели:

Капитальные вложения,

Приведенные расходы,

Эксплуатационные расходы.

Расчеты показали, что при использовании козлового крана капитальные вложения составили 68072 д.ед., эксплуатационные расходы - 13925,216 д.ед., приведенные расходы - 22434,216 д.ед. При использовании мостового крана капитальные вложения составили 129392 д.ед., эксплуатационные расходы - 12619,827 д.ед, приведенные расходы - 28793,827 д.ед. В результате сравнения приведенных затрат для переработки труб металлических и асбестоцементных принимается вариант с использованием козлового крана, при этом экономия приведенных затрат по сравнению с использованием козлового крана составила 6359,611 д.ед. в год. Для оставшихся грузов, перерабатываемых на станции, в соответствии с правилами перевозки грузов было найдено количество погрузочно-разгрузочных машин и механизмов и определена продолжительность грузовых операций на один физический вагон с учетом количества погрузочно-разгрузочных механизмов.

Для построения суточного план-графика работы станции была разработана балансовая таблица регулировки порожних вагонов, в соответствии с которой 2 со стреднетоннажными контейнерами после выгрузки подавались под погрузку и 1 под погрузку песка, 11 вагонов после выгрузки металла листового подавались под погрузку песка.

В результате расчета числа передаточных поездов определено, что на станцию прибывает 2 поезда с составом по 13 и 12 вагонов соответственно, выполнено разложение передаточных поездов.

В соответствии с построенным суточным план-графиком работы станции определены основные показатели ее работы: средний простой местного вагона равен 9,2 ч, средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию, равен 7,48 ч, коэффициент загрузки маневрового локомотива станции равен 0,601, коэффициент загрузки маневрового локомотива станции 0,105.

вагон подъездной склад труба

Список использованной литературы

Берлин, Н. П. Механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте: учеб.-метод. пособие по курсовому и дипломному проектированию / Н. П. Берлин, Н. П. Негрей; - М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2007. - 145 с.

Голубков, В. В., Киреев, В. С. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства: учебник для техникумов ж.-д. трансп. - 3-е издание, перераб. и доп. / В.В. Голубков, В. С. Киреев; - М.: Транспорт, 1981. - 350 с.

Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм железных дорог СССР. Альбом-справочник - М.: Транспорт , 1989. - 176 с.

Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. - М.: Транспорт, 1987. - 160 с.

Еловой, И. А., Гизатуллина, В. Г. Организация и механизация грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях: пособие по курсовому проекту для студентов специальности «Экономика и организация производства (железнодорожный транспорт)» / И. А. Еловой, В. Г. Гизатуллина - 2-е изд., испр. и доп. - Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 62 с.

Еловой, И. А. Основы расчета транспортно-складских комплексов: учебно-методическое пособие по практическим занятиям / И. А. Еловой, В. С. Зайчик, С. В. Смышленова - Гомель: УО «БелГУТ», 2006. - 24 с.

Падня, В. А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник / В. А. Падня - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981. - 448 с.

Размещено на Allbest.ur