91,186

В т.ч. протяженность станционных путей на деревянных шпалах (км)

24,587

4.

Протяженность приемоотправочных путей (км)

40,530

В т.ч. протяженность приемоотправочных путей путей на ж.б шпалах (км)

35,621

В т.ч. протяженность приемоотправочных путей на деревянных шпалах (км)

4,909

5.

Протяженность бесстыкового пути (км)

62,321

На главных путях

59,489

На станционных путях

2,832

6.

Количество просроченных капитальным ремонтом километров

2,026

7.

Количество стрелочных переводов на участке (шт.)

343

В т.ч. на ж/б брусьях

171

В т.ч. на деревянных брусьях

172

В т.ч. перекрестные стрелочные переводы

6

Кроме того сбрас. Стрелки и остряки (шт.).

16

Глухие пересечения, (компл.)

2

8.

Средняя грузонапряженность по главным путям

30,5

9.

Пропущенный тоннаж по главным путям

345,8

10.

Количество ж.д. переездов (всего/в т.ч. охраняемые)

2/0

а

Регулируемые с дежурным работником

0

б

Регулируемые без дежурного работника

1

в

Нерегулируемые

1

11.

Количество искусственных сооружений (мост / тоннель / путепровод / труба)

1/8/11/6

12.

Протяженность кюветов, нагорных и водоотводных канав, лотков продольных, канализации на стационарных и железнодорожных путях (км)

30,348

13.

Протяженность дренажей, прорезей, штолен (км)

0

14.

Деформирующие участки земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни, наледи, карсты и т.д.) (км/шт.)

0

В таблице 1.5 показано характеристика участка №2, километраж главного хода, подъездных путей и 3 и 4 класса путей. Так же скрепления род и свойства балласта и многое другое.

Порядок обслуживания и планирования работ

Обслуживание объектов инфраструктуры путевого участка производится следующими тремя бригадами:

· бригадой по промерам и осмотру железнодорожного пути (бригада №1);

· бригадой по планово-предупредительным работам (ППР) и текущему содержанию пути (бригада №2);

· бригадой по неотложным работам (бригада №3).

Обслуживание объектов инфраструктуры специализированного участка искусственных сооружений производится следующими двумя бригадами:

· бригадой по осмотру искусственных сооружений (бригада №1 мостовая - №1-М);

· бригадой по текущему содержанию искусственных сооружений (бригада №2 мостовая- №2-М).

Бригады №1 по промерам и осмотру железнодорожного пути, №1-М по осмотру искусственных сооружений находятся в прямом подчинении начальника дистанции пути, руководство бригадами осуществляют соответственно дорожный мастер и мостовой мастер.

Бригада №2 по планово-предупредительным работам и текущему содержанию пути находится в подчинении заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию и начальника участка, непосредственное руководство бригадой осуществляет дорожный мастер. Бригада №2-М по текущему содержанию искусственных сооружений находится в подчинении заместителя начальника дистанции пути по инженерным сооружениям (главного инженера), непосредственное руководство бригадой осуществляет мостовой мастер или бригадир.

Бригада №3 по неотложным работам находится в подчинении заместителя начальника дистанции пути по текущему содержанию, начальнику участка и главного инженера дистанции, непосредственное руководство бригадой осуществляет дорожный мастер.

Техник участка находится в подчинении начальника участка дистанции пути.

Распределитель работ находится в прямом подчинении начальника технического отдела дистанции пути и оперативном подчинении инженера по организации и нормированию труда.

Ежемесячно, не позднее 3 числа месяца, следующего за отчетным, в дистанции пути назначается подведение итогов работы всех бригад (№№1, 1-М, 2, 2-М, 3) под председательством лично начальника дистанции пути. В день подведения итогов работа бригад №2, 2-М, 3 производится под руководством лица, замещающего непосредственно руководителя, работа мастера бригады №1 и 1-М на этот день в ежемесячном плане-графике осмотра железнодорожного пути и искусственных сооружений не планируется.

На отчете руководители бригад отчитываются о выполнении месячного плана-графика работы. Руководитель бригады №1 дает оценку технического состояния участка, докладывает о, всех, некачественно и формально, устраненных неисправностях бригадами №2, 3, указывает неудовлетворительные по техническому состоянию участки пути и земляного полотна, стрелочные переводы, и водоотводные сооружения на которых необходимо организовать устранение неисправностей в первоочередном порядке. Руководитель мостовой бригады №1-М дает оценку технического состояния искусственных сооружений дистанции пути, докладывает о всех некачественно и формально устраненных неисправностях мостовой бригадой №2-М, путевыми бригадами №2, 3 (касательно содержания верхнего строения пути на мостах и подходах), указывает неудовлетворительные по техническому состоянию объекты на которых необходимо организовать устранение неисправностей в первоочередном порядке.

По результатам работы всех бригад за отчетный месяц дается оценка их работы, при необходимости (невыполнение бригадой плана работы, досрочное его выполнение) производится разбор причин невыполнения, и делается корректировка плана работы на следующий месяц, с утверждением его у начальника дистанции пути. Результаты отчета оформляются начальником технического отдела дистанции пути протоколом (а при необходимости привлечения работников к административной ответственности - приказом).

Планы работ бригад по обслуживанию инфраструктуры должны быть нормированными по каждому виду работ. При отсутствии норм трудозатрат на отдельные работы инженер по организации и нормированию труда, совместно с техническим отделом, установленным порядком разрабатывает и утверждает местные нормы.

2. Технологический процесс одиночной смены рельсов типа Р65 и Р50 длиной 25 м при раздельном скреплении

2.1 Состав бригады

Работа выполняется бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути.

Таблица 2.1 - Состава бригады на работу

Разряд монтеров пути	Число монтеров пути при смене рельса
	без применения механизмов	с применением механизмов
	Р65	Р50	Р65	Р50
4	5	3	3	-
3	2	2	2	-
2	1	1	1	-
итого	8	6	6	-

При выполнении работ на главном пути работа выполняется монтерами пути 4-го разряда.

2.2 Условия работы

Рельс для укладки в путь берется либо из покилометрового запаса, либо со специального места нахождения рельсов. Рельс должен быть маркирован. Перед укладкой в путь рельс осматривает бригадир пути и измеряет его параметры: длину, высоту, износ головки. Разница укладываемого рельса с примыкающими к нему рельсами, лежащими в пути, по высоте и ширине головки рельса (по рабочему канту) допускается не более 1 мм.

Выбранный к укладке рельс заранее подвезен к месту смены и выгружен внутрь колеи или на концы шпал с соблюдением требований габарита, на каждом конце рельс пришивается к деревянным шпалам, а при железобетонных шпалах к междушпальным деревянным коротышам, торцы рельса прикрывают башмаками.

При наличии в стыках сменяемого рельса слитых или растянутых зазоров производится их предварительная регулировка.

Снятие и установка рельсовых соединителей и зачистка заусенцев учитываются отдельными нормами в зависимости: рельсовые соединители - от способа их присоединения к рельсам; зачистка заусенцев - от количества зачищаемых концов.

Участок пути звеньевой с электротягой и автоблокировкой. Накладки шестидырные или четырехдырные. Скрепление КБ или КД (К-4). Шпалы железобетонные или деревянные с эпюрой 1840 шт. на 1 км пути.

2.3 Норма времени на работу

Измеритель работы - 1 рельс, норма времени в чел.-ч.

Таблица 2.2 - Норм времени на работу

Вид работы	Человека/часы
	Тип рельсов
	Р65	Р50
	Накладки
	шестидырные	четырехдырные	шестидырные
Без применения механизмов	8,03	7,75	7,90
С применением механизмов	7.81	7,52	-

Механизмы, инструмент, защитные приспособления и сигнальные принадлежности.

Ключ гаечный путевой……………………………………………….4 шт.

Ключ гаечный торцовый….…………………………………………2 шт.

Лом лапчатый…………………………………………………………1 шт.

Лом остроконечный…………………………………………………..2 шт.

Шаблон путевой рабочий…………………………………………….1 шт.

Портальный кран………………………………………………………2 шт.

Скребок………………………………………………………………..2 шт.

Метла…………………………………………………………………..1 шт.

Банка с мазутом и кисть………………………………………………2 шт.

Медная перемычка…………………………………………………..2 шт.

Желтый щит………………………………………………………….2 шт.

Красный щит…………………………………………………………2 шт.

Сигнальный знак «Свисток»………………………………………..2 шт.

2.4 Подготовительные работы

Постановка дополнительных шайб на 8-ми болтах в двух стыках (2 м.п. №1-2).

Смазка стыковых болтов при постановке дополнительных шайб (2 м.п. №1-2).

Отвинчивание гаек и удаление 2-го и 5-го стыковых болтов в двух стыках при шестидырных накладках (2 м.п. №1-2).

Очистка скреплений от грязи (2 м.п. №1-2).

Опробование и смазка клеммных болтов (ослабление гаек на 5-6 оборотов, смазка болтов, закрепление гаек на 5-6 оборотов) (4 м.п. №3-6), (6 м.п. №3-8)

2.5 Основные работы

Установка поперечных перемычек (2 м.п. №5-6) или (2 м.п. №7-8).

Расшивка нового рельса, лежащего внутри колеи (1 м.п. №3).

Отвинчивание гаек и удаление 8-ми стыковых болтов в двух стыках (2 м.п. №1-2).

Снятие стыковых накладок (2 м.п. №1-2).

Отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами (4 м.п. №3-6) или (6 м.п. №3-8)

Установка двух съемных портальных кранов над сменяемым рельсом (4 м.п. №3-6).

Снятие сменяемого рельса портальными кранами (захват сменяемого рельса за головку крановыми клещами и вывеска его, перемещение вывешенного рельса поперек его оси, опускание сменяемого рельса на концы шпал и снятие клещей) (4 м.п. №3-6) или сдвижка сменяемого рельса с выкантовкой его на концы шпал и уборкой на обочину (8 м.п. №1-8).

Обметание подкладок (1 м.п. №5) или (1 м.п. №7).

Установка нового рельса на подкладки портальными кранами (захват нового рельса за головку крановыми клещами и вывеска его, перемещение нового рельса на место сменяемого, опускание нового рельса на подкладки и снятие клещей) (4 м.п. №3-6) или надвижка нового рельса и укладка его на подкладки (8 м.п. №1-8).

Смазка накладок (2 м.п. №1-2).

Установка стыковых накладок (2 м.п. №1-2).

Постановка 8-ми стыковых болтов в двух стыках с завинчиванием гаек (2 м.п. №1-2).

Снятие двух портальных кранов с пути за пределы габарита (4 м.п. №3-6).

Постановка клемм с болтами и завинчивание гаек клеммных болтов (4 м.п. №3-6) или (8 м.п. №3-8).

Проверка ширины колеи по шаблону (1 м.п. №3)

Снятие поперечных перемычек (2 м.п. №5-6) или (2 м.п. №7-8).

2.6 Заключительные работы

Подтягивание гаек клеммных болтов (2 м.п. №3-4).

Смазка 2-го и 5-го болтов в двух стыках (2 м.п. №1-2).

Постановка 2-го и 5-го стыковых болтов (2 м.п. №1-2).

Подтягивание гаек на 8-ми болтах в двух стыках (2 м.п. №5-6).

Рисунок. 2.1. График основных работ по смене рельса типа Р65 и Р50 длиной 25 м. при раздельном скреплении, выполняемых бригадой из 6 монтеров пути (м.п.) с применением механизмов: 1 - установка поперечных перемычек (2 м.п. №5-6) или (2 м.п. №7-8); 2 - отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами (4 м.п. №3-6) или (6 м.п. №3-8); 3 - отвинчивание гаек и удаление 8-ми стыковых болтов в двух стыках (2 м.п. №1-2); 4 - снятие или сдвижка сменяемого рельса и установка или надвижка нового рельса (4 м.п. №3-6) или (8 м.п. №3-8); 5 - установка стыковых накладок с завинчиванием гаек стыковых болтов (2 м.п. №1-2); 6 - постановка клемм с болтами и завинчивание гаек клеммных болтов (4 м.п. №3-6) или (8 м.п. №3-8); 7 - снятие поперечных перемычек (2 м.п. №5-6) или (2 м.п. №7-8).

3. Технологический процесс выправки пути по уровню на величину до 10 мм укладкой или заменой регулировочных прокладок

3.1 Условия работы

Работа выполняется 2-мя монтерами пути 4-го разряда под руководством бригадира пути. Регулировочные прокладки из полиэтилена, древесины и других материалов толщиной 2,3,4,5,7 и 9 мм подвезены к месту работы до начала выправки пути.

Места выправки пути и величины просадок на каждой шпале определены заранее и отмечены мелом на шейке рельса.

Промежуточное скрепление и рельсы в местах выправки пути очищены от балласта, грязи и мазута заранее.

На путевой подкладке не должно быть более двух прокладок - амортизационной и одной регулировочной общей толщиной до 14 мм.

При одной установке гидравлического домкрата производится выправка пути на четырех концах шпал, а ослабление гаек клеммных болтов на восьми.

На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их последнего закрепления на величину, установленную Техническими указаниями по укладке и содержанию бесстыкового пути.

Участок пути бесстыковой или звеньевой, рельсы типов Р65 и Р50, скрепление КБ и КД (К-4), шпалы железобетонные или деревянные, балласт щебеночный.

Выправка пути с укладкой регулировочных прокладок применяется на участках, на которых отсутствуют люфты в зоне между шпалой и балластом. При их наличии путь выправляют подбивкой шпал.

3.2 Норма времени на работу

Измеритель работы - 10 концов шпал, норма времени в чел.-ч.

Таблица 3.1 - Норм времени на работу

Чел.-ч
выправка пути
с укладкой прокладок	с заменой прокладок
1,02	1,11

3.3 Инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности

Металлический метр…………………………………………..1 шт.

Когти для щебня……………………………………………….1 шт.

Ключ гаечный торцовый.…………………………………….2 шт.

Домкрат…………………………………………………………1 шт.

Лапка специальная для поправки подрельсовых прокладок..2 шт.

Банка с мазутом, кисть…………………………………………1 шт.

Ящик деревянный для смененных прокладок………………..1 шт.

Сигнальный знак «Свисток»………………………………..2-4 шт.

3.4 Основные работы

Подбор и раскладка укладываемых прокладок (2 м.п. №1-2).

Ослабление гаек клеммных болтов на 5-6-оборотов на восьми концах шпал (2 м.п. №1-2).

Подготовка места установки домкрата и установка домкрата под подошву рельса (1 м.п. №1).

Вывешивание рельса (1 м.п. №1).

Снятие лежащих в пути прокладок (при замене) (2 м.п. №1-2).

Укладка прокладок (2 м.п. №1-2).

Опускание рельса со снятием домкрата и заравниванием балласта на месте установки домкрата (1 м.п. №1).

Смазка клеммных болтов (2 м.п. №1-2).

Закрепление ослабленных гаек клеммных болтов на 5-6 - оборотов на восьми концах шпал (2 м.п. №1-2).

Уборка смененных прокладок (2 м.п. №1-2).

На выполнение работ по выправке пути по уровню на величину до 10 мм с укладкой или заменой регулировочных прокладок на 5,5 м необходимо 60 минут.

4. Технологический процесс исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками

ремонтный рельс скрепление железнодорожный

Технологический процесс применяется на текущем содержании пути при выполнении работ по выправке локальных мест пути, когда применение машин нецелесообразно. Настоящий технологический процесс может применяться на сети железных дорог на перегонах и станциях.

4.1 Условия производства работ

Участок пути бесстыковой или звеньевой, рельсы типов Р50 и Р65, шпалы железобетонные или деревянные, скрепление раздельное КБ, АРС, ЖБР, КД и смешанное костыльное ДО.

Технико-экономические показатели определены для следующих условий:

- участок пути звеньевой, двухпутный, расположен на перегоне, рельсы типа Р65, скрепление КБ;

- эпюра шпал 1840 шт./км.

- подбивка шпал производится четырьмя электрошпалоподбойками ЭШП-9 с подъемкой на высоту до 20 мм.

Работы по настоящей технологической карте выполняются при положительных температурах воздуха (при незамерзшем балласте).

На бесстыковом пути работа выполняется при температуре рельсовых плетей, не превышающей температуру их закрепления в прямом участке на 20 градусов, в кривых: радиусом 800 м и боле на 15 градусов, радиусом 600-799 м на 10 градусов, 350-599 м на 5 градусов. При температуре рельсов, превышающей эти значения, работы следует переносить на ранние утренние или поздние вечерние часы. Если работы необходимо выполнить как неотложные для обеспечения безопасности движения поездов, до их начала следует разрядить температурные напряжения в плети.

До начала работ по настоящей технологической карте должны быть выполнены работы.

В местах выплесков загрязненный балласт вырезан и прогрохочен заранее на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал.

Зазоры в стыках звеньевого пути проверены и заранее отрегулированы.

При необходимости произведена перегонка шпал по меткам.

Произведены измерительные работы с записью величин исправления пути. Границы участков выправки размечены мелом на шпалах направленными навстречу друг другу стрелками.

4.2 Производственный состав исполнителей работ

Руководитель работ - бригадир пути - 1 чел.

Монтеры пути - 6 чел.

Машинист передвижной электростанции - 1 чел.

Сигналисты - 2 чел.

Количество дополнительных сигналистов определяется местными условиями.

4.3 Организация и технология выполнения работ

До начала работ по выправке пути с использованием шпалоподбоек место работ ограждается в зависимости от величины подъемки пути:

- с подъемкой до 20 мм сигнальными знаками «Свисток» (рис. 4.1) согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485 от 28.07.1997 г. рис. 4.8. Машинистам поездов выдается предупреждение об особой бдительности и подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ по форме 7 (Приложение 8 ЦП/485); скорость движения поездов не снижается.

Рисунок. 4.1 Схема ограждения места работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С»

- с подъемкой от 20 до 60 мм сигналами уменьшения скорости (рис. 4.1) согласно ЦП/485 рис. 4.6; скорость следования поездов по участку работ: бесстыкового пути-25 км/час, звеньевого-40 км/час.

После ограждения места работ в месте выправки (при необходимости) из-под подкладок удаляются карточки, уложенные в зимнее время, а при раздельном скреплении из-под рельса удаляются регулировочные прокладки. Монтеры пути 1-4 торцовыми ключами подтягивают гайки клеммных и закладных болтов.

Монтеры пути 5-6 вывешивают путь гидравлическими домкратами, которые устанавливают на разных рельсовых нитях один против другого. Высота подъемки определяется визуально или с помощью визирок или нивелира. При выправке пути в прямых участках сначала вывешивается и выравнивается в продольном направлении (на глаз или с помощью оптических приборов) рельсовая нить с меньшей величиной просадки, а в кривых участках - внутренняя нить; по ней устанавливается в требуемое положение по уровню наружная. Сначала первая рельсовая нить поднимается домкратом до совпадения нулевой линии измерительной рейки с лучом, что определяется бригадиром пути, а затем в требуемое положение по уровню устанавливается вторая нить.

При необходимости щебеночный балласт отрывается от шпал на глубину 40-50 мм ниже подошвы шпал. На бесстыковом пути отрывка балласта более чем в пяти шпальных ящиках не допускается.

Отрывать балласт от шпал для их подбивки следует от концов и середины шпалы по направлению к рельсам. Четыре монтера пути (3-6) подбивают шпалы электрошпалоподбойками, при этом длина подбиваемого отрезка пути определяется по той нити, по которой вывешено (отдельно от балластной постели) большее количество шпал.

Все четверо монтеров пути подбивают одновременно одну шпалу. Монтеры пути становятся попарно один против другого у концов шпал. Зубья бойков шпалоподбоек (при их наличии) должны быть направлены в сторону рельса (рис. 4.2).

3

2

Рисунок 4.2 - Схема расположение ЭШП: 1-рельс; 2-шпала; 3-бойки ЭШП

При первом перемещении электрошпалоподбоек в направлении к рельсам рыхлят щебень под концами шпал (рис. 4.2, а позиция 1). После этого каждые двое монтеров пути подбивают шпалу сначала под рельсом (рис. 4.3, а позиция 2), а затем под концами шпалы (рис. 4.2, а позиция 3).

а) 1 2 3

б) 1 2 3

Рисунок 4.3 - Схема подбивки шпал: а - подбивка концов шпал; б - подбивка шпалы внутри колеи

Достигнув необходимого уплотнения щебня, монтеры пути перемещают электрошпалоподбойки к другой шпале и подбивают ее концы в той же последовательности.

Подбив четыре-пять шпал, монтеры пути переносят шпалоподбойки через рельсы и, продвигаясь в обратном направлении, последовательно подбивают шпалы внутри колеи. При этом шпалоподбойки постепенно перемещают от оси пути к рельсам. Среднюю часть железобетонной шпалы не подбивают. Шпала считается подбитой, если пустоты под ее постелью заполнены настолько плотно, что подбойники не проникают в балласт.

Машинист передвижной электростанции перемещает вслед за электрошпалоподбойками распределительную коробку и кабель. При подбивке монтеры пути 1-2 совковыми лопатами подбрасывают балласт в шпальные ящики. Два монтера пути (5-6) снимают гидравлические домкраты.

Монтеры пути 1-6 производят оправку балластной призмы; (при необходимости, обметание шпал, рельсов, скреплений, подкрепление стыковых болтов).

В местах двухсторонней просадки длиной до 6 м выправка производится с одной установкой домкратов, при этом монтеры пути подбивают поднятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемой шпале и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины.

При просадке длиной более 6 м домкраты располагают на расстоянии 5-6 шпал от начала просадки и по мере подбивки шпал последовательно, через такое же расстояние переставляют их по длине просадки.

При односторонней просадке домкратом вывешивается одна рельсовая нить, а подбивка шпал производится: по всей длине шпалы, если величина подъемки превышает 6 мм; с одной (поднятой) стороны - если подъемка не превышает 6 мм и под шпалами нет люфтов.

При выправке стыков поднимать рельсовые нити в сечении под стыковыми шпалами следует с запасом на осадку 2 мм.

4.4 Перечень необходимых технических средств

Ключ путевой гаечный, шт. 1

Ключ торцовый, шт. 4

Вилы щебеночные, шт. 2

Домкраты гидравлические, шт. 2

Электрошпалоподбойки, шт. 4

Электростанция переносная, шт. 1

Распределительная коробка, шт. 1

Кабель, м 50-100

Когти для щебня, шт. 2

Гидравлические рихтовщики ГР-12Б, шт. 5

Метла, шт. 1

Сигнальный знак «С» о подаче свистка, шт. 4

Переносной сигнал остановки, шт. 2

Сигнальный знак «Начало / Конец опасного места», шт. 2

Комплект ручных сигналов, шт. 3

4.5 Технико-экономические показатели

Объем работ - 10 шп

Общая продолжительность работ - 29 мин.

Затраты труда:

- монтеров пути (без учета сигналистов) - 152 чел.-мин

- для машинистов электростанции - 31 чел.-мин.

Затраты труда рассчитаны с коэффициентом технологического добавочного времени равным 1,45 и сведены в табл. 4.1

Таблица 4.1 - Калькуляция затрат труда

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Объем работ	Норма оперативного времени на измеритель	Затраты труда, чел.-мин.	количество исполнителей, чел.	Продолжительность работы, мин
				рабочих, нормо-мин.	машины, машино-мин	на объем работ	на объем работ с учетом коэффициента рабочего времени
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Подтягивание гаек клеммных болтов	гайка	40	0,215	-	9	12	2	6
2	Подтягивание гаек закладных болтов	болт	40	0,215	-	9	12	2	6
3	Установка пары гидравлических домкратов и вывешивание пути	установка	1,25	3,44	-	4	6	2	3
4	Подбивка шпал электрошпалоподбойками	шпала шпала	10 10	5,36	- 1,34	54 13	78 19	4 1	19 19
5	Подброска балласта при подбивке	шп. ящик	10	1,36	-	14	19	2	19
6	Переноска распределительной коробки и кабеля	шпала	10	-	0,663	7	10	1 маш	10
7	Снятие гидравлических домкратов и переноска к следующему месту установки	снятие	1,25	1,14	-	1	2	2	1
8	Перемещение электростанции в пределах рабочей зоны	переме-щение	0,164 0,164	27	- 6,77	4 1	6 2	4 1 маш	2 2
9	Оправка балластной призмы	м пути	5	2,2		11	16	6	3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	Итого	чел.-мин				116	183
	в т.ч. монтеров пути	чел.-мин					152
	машиниста	чел.-мин					31

5. Технологический процесс замены загрязненного щебеночного балласта

Работа выполняется 2-я монтерами пути 2-го разряда под руководством бригадира пути.

Вырезка балласта производится по всей ширине призмы однопутного участка или одного пути двухпутного участка, включая 20 см за междупутными концами шпал.

Балласт для замены находится на междупутье или обочине земляного полотна в достаточном количестве.

Инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности.

Кирка……………………………………………………………..1 шт.

Лопата штыковая…………………………………………………1 шт.

Лопата совковая………………………………………………….1 шт.

Метла……………………………………………………………..1 шт.

Трамбовка деревянная……………………………………….…1 шт.

Сигнальный знак «Свисток»………………………………….2-4 шт.

Основные работы

Рыхление щебеночного балласта (1 м.п. №1).

Вырезка из шпальных ящиков и по откосу призмы на глубину до подошвы шпал с выброской под откос загрязненного балласта (1 м.п. №2).

Очистка шпал от грязи с обметанием и удалением грязи (1 м.п. №1).

Засыпка шпальных ящиков и откосов призмы чистым балластом (1 м.п. №2).

Планировка и трамбование балласта в шпальных ящиках (1 м.п. №1).

5.1 Вырезка и прогрохотка щебеночного балласта

Вырезка и прогрохотка щебеночного балласта в шпальных ящиках и за торцами шпал до бровок балластной призмы производятся до подошвы шпал перед выполнением путевых работ, связанных с нарушением балластной призмы, и на 10 см ниже подошвы шпал при появлении выплесков.

Вырезка и прогрохотка щебеночного балласта на откосе и за полевыми концами шпальных ящиков производятся на глубину до 5 см, а вдоль торцов шпал на откосе балластной призмы - на 10 см ниже подошвы шпалы с выходом к основанию щебеночной призмы.

Проволочное сито устанавливается на обочине земляного полотна.

Эпюра шпал 1840 шт. на 1 км пути, плечо балластной призмы 25 см.

Загрязненность балласта до 15%, при загрязненности балласта свыше 15% следует к норме применять коэффициент - 1,15.

Таблица 5.1. Перечень тарифных разрядов на работу

Состав группы	Количество исполнителей, чел.
	При вырезке балласта до подошвы шпал	При вырезке балласта ниже подошвы шпал
Монтер пути 2-го разряда	2	-
Монтер пути 3-го разряда	-	2
Итого:	2	2
Тарифный разряд работ, выполняемых монтерами пути	2,0	3,0
Измеритель работы - на 1 м пути или 1 м откоса балластной призмы

Таблица 5.2. Норм времени на работу

Норма времени, нормо-час
В шпальных ящиках и за торцами шпал до бровок балластной призмы	На откосе балластной призмы и за полевыми концами шпальных ящиков одной стороны
до подошвы шпал	до 10 см ниже подошвы шпал
1,02	1,45	0,645

Таблица 5.3. Порядок выполнения работ по вырезке и прогрохотке балласта

№ п/п	Содержание работы	Единица измерения	Количество исполнителей, чел.	Применяемые машины, механизмы, инструменты и приспособления	Учтенный объем работы	Оперативное время, нормо-мин
						на единицу измерения	всего
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Рыхление балласта: - в шпальных ящиках и за торцами шпал до бровок балластной призмы - на откосе балластной призмы и за полевыми концами шпальных ящиков	м пути то же	2 2	Ломы остроконечные то же	1 1	15,2 10,4	15,2 10,4
2	Вырезка балласта: - в шпальных ящиках: до подошвы шпал на 10 см ниже подошвы шпал - на откосе балластной призмы и за полевыми концами шпальных ящиков	м пути то же то же	2 2 2	Вилы щебеночные то же то же	1 1 1	15,4 24,2 10,8	15,4 24,2 10,8
3	Прогрохотка и заброска балласта с обочины в путь: - в шпальные ящики до подошвы шпал на 10 см ниже подошвы шпал - на откосе балластной призмы и за полевыми концами шпальных ящиков	м пути то же то же	2 2 2	Проволочное сито, вилы щебеночные то же то же	1 1 1	23,8 37,9 13,2	23,8 37,9 13,2

Итого: - в шпальных ящиках и за торцами до бровок балластной призмы:

до подошвы шпал 54,4 мин

на 10 см ниже подошвы шпал 77,3 мин

на откосе балластной призмы 34,4 мин.

Таблица 5.4. График работ по вырезке, прогрохотке и заброске в путь щебеночного балласта

№ п/п	Наименование работ	Время, мин
		15	30	40	55	70	80
1	Рыхление балласта: - в шпальных ящиках и за торцами шпал до бровок балластной призмы (15,2 мин)	2 м/п
2	Вырезка балласта: - в шпальных ящиках: (24,2 мин) на 10 см ниже подошвы шпал		2 м/п
3	Прогрохотка и заброска балласта с обочины в путь: - в шпальные ящики до подошвы шпал на 10 см ниже подошвы шпал (37,9 мин)					2 м/п
Итого времени 77,3 мин

На участке Перово 1-Перово 4 при весеннем осмотре выявлены выплески, которые планирую устранить в 2012 году силами дистанции пути. Ведомость выявленных неисправностей приведена в таблице 5.5.

Таблица 5.5. Ведомость выявленных неисправностей по выплескам Перово 1 - Перово 4

№ п/п	Выявленные неисправности
	Наименование неисправности	Место обнаружения неисправности
1	Выплеск 1 на 7-и концах шпал	IIгл 7 км пк5
2	Выплеск 2 на 6-и концах шпал	IIгл. 9 км пк3 4-е звено
3	Выплеск 1-ое зв. 1 на 4-х к.шп.+1 на 9-и к.шп. 2-ое зв. 1 на 3-х к.шп.+1 на 5-и к.шп	IIгл. 11 км пк1
4	Выплеск 1 на 2-х к.шп.	IVгл 5 км пк4 4-ое зв.
5	Выплеск 1 на 2-х к.шп.	IVгл. 5 км пк 5 3-е зв.
6	Выплеск 1-ое звено 1 на 3-х к.шп.+ 3-ие звено 1 на 3-х + 1 на 6-и к.шп.	IVгл. 5 км пк7
7	Выплеск в из. стыке 1 на 5-и к.шп.	IVгл 5 км пк7
8	Выплеск 3-е звено 1 на 3-х к.шп.+ 4-ое звено 1 на 5-и к.шп. + 1 на 7-и к.шп.	IVгл 5 км пк8
9	Выплеск 1 на 7-и к.шп.	IVгл 5 км пк 9 1-ое зв.
10	Выплеск 1 на 7-и к.шп. + 1 на 5-и к.шп.	IVгл 5 км пк 10 1-ое зв.
11	Выплеск 1 на 4-х к.шп. + 1 на 5-и к.шп.	IVгл 6 км пк1 1-ое звено
12	Выплеск 1 на 4-х к.шп.	IVгл 6 км пк1 3-е звено
13	Выплеск 1 на 5-и + 1 на 4-х + 1 на 5-и + 1 на 4-х +1 на 5-и к.шп	IVгл 6 км пк1 4-ое звено
14	Выплеск 1 на 7-и + 1 на 6-и к.шп.	IVгл 8 км пк2
15	Выплеск 1 на 3 к.шп 3 зв.	IVгл 16 км пк7
16	2Выплеска на 7 к.шп 4 зв	IIгл 16 км пк6
17	Выплеск1 на 4 к.шп 4 зв	IVгл 16 км пк6
18	Выплеск 1 на 2 к.шп	IVгл 15 км пк7
19	Выплеск 1 на 6 к.шп изол. стык	IVгл 15 км пк7
20	Выплеск 1 на 5 к.шп	IVгл 15 км пк7
21	Выплеск 1 на 4 к.шп	IVгл 13 км пк2
22	Выплеск 1 на 6 к.ш 4 зв.	IIIгл 13 км пк9
23	Выплеск 1 на 4 к.шп изол. стык	IVгл 12 км пк8
24	Выплеск 1 на 5 к.шп изол. стык (мост)	IIIгл 11 км пк1
25	Выплеск 1 на 5 к.шп 1 зв (перед мостом)	IIIгл 11 км пк1
26	Выплеск 1 на 5 к.шп 4 зв	IIIгл 10 км пк10

6. Технологический процесс устранения выплесков комплекса машин с участием Фатры-17000

На дистанции пути 2012 году планируются работы по вырезке выплесков машиной Фатра в объеме 96 метров.

Работы по устранению выплесков на участке главного пути, а также очистки в местах наносов засорителей в железобетонном лотке выполняются в «технологическое» окно продолжительностью 3,5 часа производится вырезка дефектных мест (дефектов в сварных стыках), замена вырезанных дефектных стыков на рельсы. Вырезка выплесков на участке главного пути машиной ФАТРА. Пополнение новым щебёночным балластом в местах вырезки выплесков ХДВ (ВПМ-770) с прерывистой выгрузкой балласта. Выправка и подбивка мест вырезки выплесков машиной Дуоматик.

Вакуумная уборочная машина ФАТРА предназначена для уборки при помощи вакуума размерных материалов: щебня, пыли, жидких материалов и грязи.

Технические характеристики машины Фатра-17000

Производительность машины при уплотнённой и загрязнённой балластной призме - м³/час.

При свободно расположенных материалах 42 м³/час;

При уплотненной и загрязненной балластной призме 15 м³/час;

Мощность, кВт 230;

Расстояние всасывающего сопла от оси, колеи, 3500 мм в обе стороны;

Количество контейнеров для материалов - 2, полезный объём контейнеров 2 х 10 м³;

Длина машины, максимальная - 23000 мм.

Приведение машины в рабочее и транспортное положение - 5 мин;

Общая масса машины, не более, т 80;

Транспортирование материалов осуществляется по шлангам диаметром 250 мм или менее;

Машину обслуживают 3 человека - машинист 6 разряда, помощник машиниста 5 разряда и инженер-технолог.

Выгрузка материалов (засорителей) из контейнеров машины ФАТРА производится при помощи оборудованного в ней транспортёра в универсальные полувагоны для засорителей СЗ. Состав для вывозки засорителей СЗ состоит из двух универсальных полувагонов и одного концевого. Вместимость полувагонов - 2 х 40 м³. Оперативное время загрузки полувагонов не более 10 мин.

При производстве работ в «окном участвуют 2 локомотива под ХДВ и под СЗ и машину ФАТРА. Количество машинистов локомотивов в данном технологическом процессе не учитывается.

Количество работников специализированной бригады в «технологическое окно» - 22 чел., в том числе:

дорожный мастер - 1 чел.

машинист рельсорезного станка типа РР-80 - 1 чел.

монтёры пути - 16 чел.

сигналист - 2 чел.

составитель поездов - 2 чел.

При заключительных работах количество работников укрупнённой бригады - 13 чел., в том числе:

дорожный мастер - 1 чел.

Не освобождённый бригадир - 1 чел.

монтёры пути - 8 чел.

Газоэлектросварщик - 1 чел.

Сигналист - 2 чел.

Количество работников обслуживающих путевые машины - 2 чел., в том числе:

бригада МПТ-6 - 2 маш.

6.1 Организация работ

Работы по устранению выплесков участке главного пути, а также очистке водоотводного лотка в местах наносов загрязнителей делятся на подготовительные, основные и заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются в пределах станции по главному пути, а также в местах развоза и подготовки материалов верхнего строения пути для дальнейшей их замены или ремонта без предоставления «окна».

Первый этап подготовительных работ

На площадке складирования материалов 4 монтёра пути отбирают и грузят необходимые элементы верхнего строения пути в контейнер вручную, подбирают необходимые по износу рельсы. Затем контейнер со скреплениями, 3 подобранных по износу рельса и 6 новых железобетонных шпал грузятся на платформу МПТ-6. Далее мотовоз выезжает на место работ и выгружает краном материалы на месте работ. 4 монтёра пути при помощи однорельсовой тележки ТО (типа Модерон) развозят скрепления по фронту работ.

Второй этап подготовительных работ

Бригада в количестве 30 монтёров пути выполняет следующие работы: смена рельсовых скреплений, замена дефектных железобетонных шпал в местах вырезки выплесков на новые, снятие пучинных карточек, регулировка стыковых зазоров в уравнительных рельсах, сверление отверстий в рельсах в местах дефектов по рис. 46.3. Далее отдельно (в ночное «окно» путевой моторный гайковёрт смазывает и подтягивает клеммные и закладные болты на участке работ. На этом подготовительные работы заканчиваются.

Заблаговременно до начала работ бригада по земляному полотну проводит исследование, вскрытие (демонтаж крышек) железобетонного лотка, обозначение и ограждение мест наносов засорителей в лотке. Затраты труда на эту технологическую операцию учитываются отдельным технологическим процессом.

Основные работы по вырезке выплесков и очистки водоотводного железобетонного лотка.

Вырезка выплесков, устранение дефектных мест по коду 46.3.

После закрытия участка главного пути для движения поездов кроме хозяйственных, ограждения места работ установленным порядком, снятия напряжения в контактной сети бригада №1 в количестве 8 монтёров пути и 1 машиниста рельсорезного станка типа РР-80 производит вырезку дефектных мест (дефектов в сварных стыках) и замену вырезанных дефектных стыков на рельсы вручную. Бригада №2 в количестве 8 монтёров пути производит ослабление и сдвижку железобетонных шпал в местах вырезки выплесков для помещения всасывающего сопла диаметром 250 мм машины ФАТРА в шпальные ящики (рис. 6.2, 6.3). После замены дефектных стыков на рельсы бригада №1 объединяется с бригадой №2 и совместно производят сдвижку шпал в местах вырезки выплесков для машины ФАТРА. Одновременно с выше указанными работами к месту работ прибывает механизированный машинный комплекс: первый хозяйственный поезд в составе локомотива, двух универсальных полувагонов для засорителей СЗ и одного концевого, машины ФАТРА; второй хозяйственный поезд в составе двух хоппер-дозаторов ВПМ - 770 м и локомотива, машина Дуоматик.

Машину ФАТРА отцепляют от хозяйственного поезда приводят в рабочее положение и приступают к работе по вырезки выплесков. Глубина вырезки балласта под подошвой шпалы составляет 25 см. После заполнения бункеров загрязнённым балластом по нижнему транспортёру машины вырезанный балласт подаётся на транспортёр расположённого первым к машине ФАТРА полувагона состава СЗ с последующим выгрузом в полувагоны СЗ. Далее машина ФАТРА вырезает оставшийся объём выплесков которые не вошли в бункеры, приводится в транспортное положение и убывает с места работ в составе с полувагонами СЗ.

Рисунок. 6.2. Вырезка загрязненного балласта машиной Фатра-17000 в месте выплеска на главном пути со сдвижкой железобетонных шпал

Рисунок. 6.3. Вырезка загрязненного балласта машиной Фатра-17000 в месте выплеска на главном пути с заменой деревянных шпал (убраны) на железобетонный

Вслед машины ФАТРА 16 монтёров пути осуществляют постановку шпал по эпюре и их закрепление в местах вырезки выплесков. Хозяйственный поезд №2 в составе хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружает в места вырезки выплесков новый щебёночный балласт. После хоппер-дозаторов ВПМ-770 машина Дуоматик проводит выправку и подбивку мест вырезки выплесков на участке главного пути. На этом технологическое «окно» заканчивается.

По окончании указанных работ, проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения со скоростью, соответствующей безопасному пропуску поездов.

После работ основного характера, в технологическое «окно» 16 монтёров пути производят оправку балластной призмы в местах ликвидации выплесков. Наплавку и шлифовку концов рельсов производят: один газоэлектросварщик и машинист сварочного агрегата. Наплавка концов рельсов производится вручную методом электродуговой сварки, шлифовка шлифовальным станком типа СЧР. Питание электроинструмента осуществляется от мотовоза МПТ-6. Погрузку на платформу краном МПТ контейнера с б/у скреплениями и железобетонных старогодних шпал осуществляют 2 монтёра пути и 2 машиниста МПТ-6.

Список литературы

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»/ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений. - М.: ОАО «НИИТКД», 2010. - 56 с.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. МПС России М: Транспорт 1997.

3. Технические условия на работу и планово - предупредительной выправке пути. МПС России М: Транспорт. 1998.

4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. МПС РФ. Департамент пути и сооружений. М.: Транспорт, 1998-188 с.

5. Приказ Начальника Московской железной дороги №1/Н от 5.01.00 г. О мерах по обеспечению безопасности движения на Московской железной дороге.

6. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути/ МПС России, М.: Транспорт, 1998 - 136 с.

7. Приказ МПС РФ №1Ц от 8.01.94 г. О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте. М.: 1994 - 27 с.

8. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений / МПС России. М.: Транспорт, 2000 - 112 с.

9. Яковлева Т.Г., Карпущенко Н.И., Клинов С.И., Путря Н.И., Смирнов М.П. Железнодорожный путь. Учебник для вузов ж.д. транспорта под редакцией Яковлевой - М.: Транспорт. 1999 - 405 с.

10. Комплексная механизация работ: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта./ В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. В.Л. Уралова. - М.: Маршрут, 2004. - 382 с.

Размещено на Allbest.ru