Число одиночных операций может быть принято равным разности величин погрузки и выгрузки. Количество сдвоенных операций принимают на каждой станции равным погрузке или выгрузке, но обязательно меньшей величине. Расчет одиночных и сдвоенных операций ведется по каждой станции и по каждому типу вагонов (если типы вагонов не являются взаимозаменяемыми) отдельно.

Для расчета числа сдвоенных операций в курсовой работе можно исходить из условия, что все вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки можно здесь же использовать под погрузку.

Расчет затрат вагоно-часов под грузовыми операциямиследует произвести в таблице 2.12.

Таблица 2.12

Станция, участок	Погрузка, тыс.ваг.	Выгрузка, тыс.ваг.	Количество вагонов со сдвоенными операциями	Количество вагонов с одиночными операциями	Норма простоя, час.	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки, тыс.
					На сдвоенную	На одиночную	Со сдвоенными	С одиночными	Всего	Со сдвоенными	С одиночными	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
А	14	87,553	14	73,553	16	13	224	956,19	1180,19	0,614	2,62	3,233
А-Б	4	17	4	13	16	13	64	169	233	0,175	0,463	0,638
Б-А	12	28	12	16	16	13	192	208	400	0,526	0,57	1,096
Б	37	58,888	37	21,888	16	13	592	284,54	876,544	1,622	0,78	2,401
Б-В	20	10	10	10	16	13	160	130	290	0,438	0,356	0,795
В-Б	2	12	2	10	16	13	32	130	162	0,088	0,356	0,444
В	27	142,24	27	115,24	16	13	432	1498,1	1930,12	1,184	4,104	5,288
Итого	116	355,681	106	239,681	-	-	1696	3375,83	5071,86	4,65	9,25	13,9

2.6.2 Определение среднего простоя транзитного вагона на одной технической станции

Средний по полигону железной дороги простой транзитного вагона (с переработкой и без переработки) на одной технической станции () определяется по формуле

= , час (2.28)

где - вагоно-часы простоя транзитных вагонов на технических станциях за определенный период;

- количество транзитных (с переработкой и без переработки) вагонов, проследовавших технические станции за тот же период.

= = 4,375 час.

Для расчета затрат вагоно-часов на технических станциях первоначально определяют число вагонов, проходящих через каждую техническую станцию. Это число равно сумме всех груженых и порожних вагонов, принимаемых станцией за год со всех направлений ( смотреть рисунок 2.1 и 2.2).

Из общей суммы вагонов, принимаемых станцией, необходимо исключить местные вагоны. В результате получают число транзитных вагонов, следующих через данную станцию. Число местных вагонов принимают равным большей величине погрузки или выгрузки.

По заданию в курсовом проекте не требуется распределение транзитных вагонов на транзит с переработкой и без переработки.

Количество транзитных вагонов определить в таблице 2.13.

Таблица 2.13

Количество транзитных вагонов, следующих через станции полигона железной дороги

Показатели	Станции	Всего
	А	Б	В
1	2	3	4	5
Общее количество вагонов, проследовавших за год, тыс.	1894,394	1702,953	1655,825	5253,17
В том числе:
-местных вагонов за год,тыс.	87,553	58,888	142,24	288,681
-местных вагонов в среднем в сутки, тыс.	0,24	0,161	0,39	0,791
-транзитных вагонов за год,тыс.	1806,841	1644,065	1513,585	4964,49
- транзитных вагонов в среднем в сутки,тыс.	4,95	4,504	4,147	13,601

Вагоно-часы на технических станциях определяют умножением числа транзитных вагонов на среднюю норму простоя транзитного вагона.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.14.



Таблица 2.14

Станция	Количество транзитных вагонов за год,тыс.	Норма простоя одного транзитного вагона,час.	Вагоно-часы за год, тыс.	Вагоно-часы за сутки,тыс.
1	2	3	4	5
А	1806,841	4,5	8130,785	22,276
Б	1644,065	4,4	7233,886	19,819
В	1513,585	4,2	6357,057	17,417
1	2	3	4	5
Итого	4964,49	-	21721,728	59,512

2.6.3 Определение вагоно-часов в движении

Вагоно-часы в движении равны вагоно-километрам груженым и порожним, деленным на среднюю участковую скорость движения, т.е.:

= . (2.29)

= = 64,534 тыс. ваг-ч = 64534 ваг-ч

2.6.4 Определение рабочего парка вагонов

Потребность рабочего парка грузовых вагонов определяется на основании затрат вагоно-часов по элементам перевозочного процесса по формуле

n_p = (2.30)

где - затраты вагоно-часов в движении (поездах);

- затраты вагоно-часов под грузовыми операциями;

- затраты вагоно-часов на технических станциях;

n_p = = 5747, 75 ваг = 5748 ваг

Рабочий парк вагонов можно определить и другими способами, например, через производительность вагона рабочего парка, через величину среднесуточного пробега и т.д. такие проверочные расчеты следует выполнить после определения остальных качественных показателей использования грузовых вагонов.

2.6.5 Расчет остальных качественных показателей использования грузовых вагонов

В годовом плане работы подвижного состава определяют следующие качественные показатели:

1) Порожний пробег вагонов в процентах к груженому(:

(2.31)

2) Порожний пробег вагонов в процентах к общему ():

(2.31)

Взаимосвязь коэффициентов и характеризуется следующими зависимостями:

(2.32)



3) Средняя динамическая нагрузка на гружёный вагон ():

(2.33)

4) Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка:

(2.34)

5) Полное время оборота грузового вагона в сутках (Ов)

(2.35)

Также:

(2.36)

где - среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями с переработкой и без переработки (вагонное плечо), км;

- коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один вагон за время оборота;

- простой под одной грузовой операцией, час.

Вагонное плечо:

(2.37)

где - количество транзитных вагонов

Коэффициент местной работы

(2.38)

6) Среднесуточный пробег вагона:

(2.39)

7) Среднесуточная производительность грузового вагона рабочего парка:

(2.40)

или

S (2.41)

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
1.Среднее время простоя вагона под одной грузовой операцией	час	14,67
2. Среднее время простоя транзитного вагона на одной технической станции	час	4,375
3. Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	%	19
4. Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему	%	16
5. Средняя динамическая нагрузка на груженый вагон	т	41
6. Средняя динамическая нагрузка на вагон рабочего парка	т	34
7. Оборот вагона	сут	1,2
8. Среднесуточный пробег вагона	Км	447
9. Производительность грузового вагона	т-км нетто	15000



Заключение

В данной курсовой работе было произведено планирование показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги. Мной была определена густота движения и пробеги груженых и порожних вагонов на рассматриваемом полигоне, разработан баланс порожних вагонов по станциям и участкам, пробеги грузовых и порожних вагонов на полигоне железной дороги. Был определен груженый, порожний и общий пробег вагонов, рассчитаны тонно-километры брутто и пробег поездов и локомотивов.

В ходе выполнения работы были получены некоторые объемные показатели работы подвижного состава (пробеги подвижного состава, локомотиво-часы и вагоно-часы) и качественные показатели (время оборота грузового вагона, производительность грузового вагона, среднюю массу брутто, производительность локомотива и др.).

Поставленные цели достигнуты, задачи выполнены.



Список литературы

1. Чернышова Л.И. Планирование объемных и качественных показателей работы подвижного состава на полигоне железной дороги. - Екатеринбург: УрГУПС, 2012.

2. Афанасьева Н.А., Черншова Л.И. Экономика железнодорожного транспорта. -Екатеринбург: УрГУПС, 2011.

3. Плахотич С.А. Правила дипломного проектирования, оформления и представления к защите дипломных проектов и работ: учеб.-метод. пособие/ С.А.Плахотич, А.Г.Пяткова. -Екатеринбург: УрГУПС.2010.-80с.

4. Феоктистов, В.П., Журавлев, Н.М., Карюкин, А.В., Соболев Р.Ю. Оптимизация приведенных затрат по перспективному подвижному составу // Железнодорожный транспорт. - Серия. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. ЭИ / ЦНИИТЭИ. - 2005 - Выпуск 4 -с. 38 - 44

5. Сайфранов С.М. Локомотивное хозяйство // Железнодорожный транспорт. - 2006 - № 9 - с. 89 - 91

6. Осяев А.Т. Управление техническим состоянием локомотивного парка // Железнодорожный транспорт. - 2005 - №2 - с.27 - 28

Размещено на Allbest.ru