Организация труда водителей является существенным фактором, оказывающим влияние на организацию и выполнение перевозок грузов.

При планировании и организации труда водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха, правильно чередовать дневные и ночные смены, не допускать значительных переработок по сравнению с установленной продолжительностью рабочего дня.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

- время управления автомобилем;

- время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в

- пути и на конечных пунктах;

- подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед

- выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при

- междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

- время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

- время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах

- использования специальных автомобилей;

- время простоев не по вине водителя;

- время проведения работ по устранению возникших в течение работы на

- линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

- время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и

- промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

- время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. При учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов, за исключением случаев, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов, а время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов.

Водителям должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут каждый. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

Еженедельный непрерывный отдых (выходные дни) должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов. При суммированном учете рабочего времени выходные дни устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

4. Экономический раздел

4.1 Расчет материально-технического снабжения

а) расчет топлива определяется на основании Правил по нормированию расхода топливо-смазочных материалов для автотранспортной техники, утвержденные 25.09.04 г

Расход топлива рассчитывается по формуле:

(4.1)

где Нб - Базовая норма расхода топлива, л/100 км; Нб 1=135, Нб 2=32

Не - Норма расхода топлива на маневрирование на 1 ездку, л; Не 1=1, Не 2=0,25

nе - Количество ездок с грузом

Расчет топлива в денежном выражении (стоимость),тг:

Ст=Ц*Тпл (4.2)

где Ц - цена топлива, тг; в расчетах применятся Ц=69 тг

Ст=69•179499=12385431 тг

Себестоимость десяти т-км по статье "Топливо"

(4.3)

б) Расчет смазочных материалов.

1. Нормы расходов смазочных материалов определяется 10% от стоимости топлива, тг:

Рсм.м= (Ст*10)/100 (4.4)

Рсм.м= 12385430•0,1=12385430 тг

Себестоимость 10т/км по статье смазочные материалы, т/км:

С/б 10 т/км см.м=(Рсм.м.•10)/Ргод (4.5)

С/б 10 т/км см.м = (1238543•10)/3006080 = 4,1 тг

в) Расчет затрат на износ и восстановление резины

1. Нормы затрат на износ и восстановление резины устанавливаются

в тенге на 1000 км пробега и на 1 комплект шин:

Зш=(Нз•Lобщ•Кш)/1000 (4.6)

где Нз - норма затрат по шинам, тг

Кш - количество комплектов шин

2. Определяем себестоимость по статье "шины", тг:

С/б 10ткм шины = Рш•10/Ргод (4.7)

4.2 Расчет затрат на амортизацию подвижного состава

1. Определяем амортизацию:

Рам= Сб•На•Lобщ/100•1000 (4.8)

где сб - балансовая стоимость автомобиля, тг

На - норма амортизации (0,3%)

2. Определяем себестоимость 10т/км по статье "Амортизация", тг

С/б 10 т/км амор.=Рам*10/Ргод (4.9)

3. Определяем расходы на ТО и ТР, тг:

Рто и Ртр =Нз•общ/1000 (4.10)

где Нз - норма затрат на 1000 км, тнг

4. Определяем себестоимость 10ткм по ТО и ТР,тг

С/б 10т/км То и ТР=(Рто и Ртр)•10/Ргод (4.11)

4.3 Расчет численности водителей и фонда зарплаты

План по труду и заработной плате

а) Расчет численности водителей

1. Определение количества водителей

Nв= Ачр+Пзвмо/ФРЗ, чел (4.12)

где Пзвмо - подготовительно- заключительное время, медицинское обслуживание, ч

Пзвмо= Ачр•0,38/(tсм-0,38), ч (4.13)

ФРВ - фонд рабочего времени - это время, которое должен отработать работник в течении определенного периода времени

ФРВ = (Дк- (Дв+Дпр+Дот+Дд.от+Дув))tпр-tсокр, ч (4.14)

Дк - дни календарные (365)

Дпр - дни праздничные (13)

Дв - дни выходные (52)

Дот - дни отпуска (24)

Дув - дни уважительные (7)

tпр - продолжительность рабочего дня

tсокр - время сокращения рабочего дня за счет праздников. (13 час)

2. Распределение количества водителей по классам:

I кл - 55%, I I - 45%

Nв Iкл. = 13•0,55 = 7 чел

Nв IIкл = 13•0,45 = 6 чел

б) Расчет фонда заработной платы

I. Определяем сдельную зарплату водителей за выполненную работу, тг

ЗПсд =((Стн*Q1год)+(Стк*Ргод)) (4.15)

где Стн - расценка за тонну, тг (С 1тн=1,18 тг; С 2тн=1,02 тг)

Стк - расценка за ткм, тг (С 1ткм=1,51 тг; С 2тн=2,11 тг)

2. Определяем доплату за классность, тг

Дкл I,II = Cч*ФРВ*NвI,II*%допл./100 (4.16)

где Сч - часовая тарифная ставка, тг (Сч=300 тг)

I кл -25%; II кл -10%

Дкл кл 1,2 = 300•2139•(7•0,25+6•0,1)=1507995 тг

3. Определяем доплату за бригадирство

Дбр =Нд*Nбр*12 (4.17)

где Нд - норма доплаты (30000 тг)

Nбр - количество бригадиров (1 чел)

4. Определяем основную зарплату, тг:

ОЗП=ЗПсд + Дкл + Дбр (4.18)

ОЗП=5032077+ 1507995 + 48000 = 6588072 тг

5. Определяем дополнительную зарплату, тг:

ДЗП= ОЗП•% допл/100 (4.19)

% допл=9,5%

ДЗП=

6. Определяем общий фонд зарплаты, тнг:

ФЗП= ОЗП+ДЗП (4.20)

ФЗП=6598072+625966=7213938 тг

7. Определяем среднемесячную зарплату водителя, тг:

ЗПср.м = ФЗП / Nв*12 (4.21)

8.Определяем отчисления на социальные нужды.

а) Отчисления в накопительный пенсионный фонд 10%, тг:

Опф = ФЗП*10/100 (4.22)

б) Отчисления социального налога в размере 11%, тг:

Осоц= (ФЗП-Опф)*0,11 (4.23)

Осоц= (7213938-721394)0,11= 714179 тг

в) Расходы по заработной плате, тг:

Рзп= ФЗП+Осоц (4.24)

Рзп= 7213938+714179=7298117 тг

Себестоимость 10 т/км по статье "зарплата", тг:

С/б 10 ткм =Рзп•10/Ргод (4.25)

4.4 Расчет постоянных и общих расходов

1. Определим переменные расходы (это расходы, которые меняются в зависимости от общего пробега).

Рпер= Ртоп+Рсм+Рш+Рто и тр+Рам (4.26)

Рпер=12385431+1238543+1798646+1603141+3401787=20427548 тг

2. Определяем постоянные (накладные расходы (связанные с управлением и обслуживанием производства, тг

Р пос= (Рпер+рзп)*21/100 (4.27)

3. Себестоимость 10т/км постоянных и переменных расходов, тг:

4. Определяем общие расходы, тг:

Робщ=Рзп+Рпер+Рпос (4.28)

Робщ=7928117+20427548+5954689=34310354 тг

5. Определяем себестоимость общих расходов, тг:

С/б 10 т/км общ= (Робщ*10)/Ргод (4.29)

Смета затрат и калькуляция себестоимости по автоперевозкам

Статьи затрат	Сумма затрат в тенге	Себ. 10т/км	Структура в %
1 Основная и дополнительная зарплата с отчислениями Рзп	7928117	26	23
2. Переменные расходы (Рпер):
а) топливо	12385431	41	36
б) смазочные материалы	1238543	4,1	4
в) шины	1798646	6	6
г) аммортизация	3401787	11	10
д) затраты на ТО и ТР	1603141	5	4
Итого переменных расходов	20427548	67,1
3. Накладные расходы	5954689	19	17
Итого	34310354	112,1	100

4.5 Расчет доходов, доходной ставки и финансовых результатов

АТП получают доходы за перевозку грузов, транспортно-эксплуатационных и погрузочно - разгрузочных операций.

1. Определяем суммы доходов на единицу транспортной продукции, тг:

Д=Т*Qгод (4.30)

где Т - тариф за перевозку (20 тг)

Д=200•233600=46720000 тг

2. Определяем доходную ставку, тг:

ДС 10т/км =(Д*10)/Ргод (4.31)

3. Определяем прибыль, тг:

Пб=Д-Робщ (4.32)

Пб=46720000-34310354=12409646 тг

4. Определяем рентабельность, тг.

Рентабельность - это показатель, который определяет доходность предприятия.

Rобщ =ПБ/Робщ*100 (%) (4.33)

Рентабельность:

4.6 Расчет производительности труда

Производительность труда определяется в денежном и натуральном выражении.

1. Производительность труда в денежном выражении на одного водителя, тг:

ПТ =Д/Nв (4.34)

2. Производительность труда в натуральном выражении на одного водителя, ткм:

ПТ ткм= Ргод/Nв (4.35)

3. Определяем объем транспортной продукции на 1км пробега:

ПТкм=Ргод/Lобщ (4.38)

5. Техника безопасности и охрана окружающей среды

5.1 Техника безопасности при работе с краном

Элементарные вещи вроде "Цепляться за крюк автокрана нельзя" должен знать каждый. Но есть и другие не менее важные детали. Человеку постороннему они могут показаться сложными или незначительными мелочами. Но от них зависит спокойствие и безопасность на рабочей площадке.

Вот раздается предупреждающий гудок большой машины - это машинист автокрана предупреждает: "Сейчас будем поднимать груз! Всем уйти из рабочей зоны!" Классическое правило "Не стой под стрелой", которое пишут на самоходных кранах, при всей его простоте является основой безопасной работы. Не стоит и бродить возле тыльной зоны крановой установки - человека может задеть или зажать частями крана. Про недопустимость перемещения людей на грузовом крюке не стоит даже говорить.

Есть и еще одно правило - при обучении стажер узнает его в начале практики. Оно понятно даже людям, далеким от погрузки и строительства - крановщик обязан подчиниться сигналу "Стоп" независимо от того, кем он подан.

В радиусе метра от поворотной части крана не должно быть стен, штабелей, бетонных блоков и других массивных предметов. При совместной работе двух и более кранов расстояние между ними, их стрелами, перемещаемыми грузами, стрелой одного и грузом на стреле другого должно составлять не менее 5 м. Это же расстояние нужно соблюдать при работе кранов с другими механизмами.

Если ближе, чем в 30 метрах от рабочей части автокрана находится ЛЭП, работы производятся по наряду-допуску или при отключенной линии электропередачи. Если автокран работает под троллейбусными или трамвайными проводами, где ток отключить по понятным причинам нельзя, расстояние между стрелой и проводами не должно быть меньше метра. Для этого ставится ограничитель, не позволяющий уменьшить дистанцию при подъеме стрелы.

Если опасная зона, возникающая при работе крана, выходит за пределы рабочей площадки и ее уже нельзя технически уменьшить, принимаются дополнительные меры безопасности. По краю опасной зоны выставляют сигнальные или штакетные ограждения, если нужно - знаки, предупреждающие о работе крана, дорожные знаки, предупреждающие об опасности. Если опасная зона соприкасается с шоссе, пешеходными дорожками, дворами жилых домов, дополнительно к ограждениям выставляются сигнальщики, не допускающие людей в опасную зону. Сигнальщики выбираются из числа наиболее опытных стропальщиков.

Если рабочая зона полностью не просматривается из кабины крановщика, между стропальщиками и машинистом устанавливается знаковая связь. Радиосвязь между работниками используется при высоте зданий и сооружений более 36 м, когда машинист не видит ни стропальщика, ни погрузочную поверхность.

Монтажные работы с участием автокрана запрещены при гололеде, грозе или тумане, сокращающем видимость в рабочей зоне, а также при скорости ветра 15 м/с и более. Монтаж витражей, перегородок, стеновых панелей и других конструкций с большими габаритами запрещен при силе ветра 10 м/с и выше.

Груз должен быть ровно и надежно закреплен на крюке - никаких раскачиваний над головой изумленного прораба и уж тем более подвешивания за один рог крюка.

Запрещено поднимать автокраном примерзший груз, засыпанный землей или заложенный другими грузами, укрепленный болтами и уж тем более - залитый бетоном. Нельзя также подтаскивать груз по земле, полу или рельсам без применения направляющих блоков.

Нельзя проносить стрелу крана с грузом на крюке над неработающим подъемником, над перекрытиями помещений, где могут находиться люди. Персонал в рабочей зоне - это вообще отдельный разговор. Конечно, никто не полезет верхом на движущуюся стрелу и вряд ли будет облокачиваться на груз. Но машинист всегда должен быть внимательным, ведь даже опытный работник может случайно подойти на полметра ближе, чем нужно. Возле груза может находиться стропальщик, но только если груз перемещается на высоте не более метра.

Площадка для выгрузки должна быть сухой и ровной. Зимой поверхность, а уж тем более спуски и подъемы должны очищаться ото льда и посыпаться песком или шлаком. Нельзя укладывать грузы на электрокабели, трубопроводы, на края откосов или траншей.

Уходя с автокрана на перерыв, машинист должен заглушить двигатель крановой установки и зажигание машины. А после окончательного завершения праведных трудов машинист должен перевести стрелу и крюк в транспортное положение и надежно зафиксировать.

В связи с бурным развитием панельного строительства появилась острая необходимость в грузовых машинах способных перевозить готовые части строений. А поскольку железобетонные панели являются наиболее массовым видом строительных железобетонных конструкций, применяемых в жилищном, промышленном и сельском строительстве были разработаны и специализированные грузовые прицепы - панелевозы. Большая высота выпускаемых для жилищного строительства стеновых панелей определила конструктивное исполнение панелевозов, которые различаются по назначению: низкорамные панелевозы хребтового, кассетного или платформенного типов. Далее в статье кратко постараемся рассмотреть эти типы панелевозов.

При перевозке стеновых панелей и перегородок необходимо соблюдать ряд условий: во избежание поломок панели должны устанавливаться вертикально или наклонно (не более 8… 12° к вертикали) и надежно закрепляться; размещение панелей при транспортировке должно обеспечивать их выгрузку в любой последовательности и, наконец, при перевозке облицованных панелей необходимо исключать возможность их трения между собой.

Основные требования к конструкции панелевозов: приспособленность для перевозки панелей в вертикальном или близком к нему положении; небольшая погрузочная высота (не более 0,8 м), обеспечивающая перевозку панелей с транспортным габаритом по высоте не более 3,8 м; возможность перевода панелей в горизонтальное положение при разгрузке; размеры кассет или погрузочных площадок должны обеспечивать загрузку панелевозов с максимальным использованием грузоподъемности, а также удобство погрузочно-разгрузочных работ; укомплектованность гидравлическими опорами (одностороннего или двустороннего действия) с управлением ими из кабины тягача; полуприцепы-панелевозы с увеличенной базой должны иметь поворотную систему задней тележки с приводом от автомобиля-тягача; обеспечение защиты панелей от механических воздействий и попадания грязи при транспортировании.

Приведем пример безопасной разгрузки строительных изделий с автомашины-панелевоза.

На строительстве жилого дома с помощью башенного крана производится разгрузка автомашины-панелевоза. Стропальщик проводит внешний осмотр панели и раскладывает специальные захваты против монтажных отверстий на опорной площадке панелевоза. Затем он приставляет столик-стремянку к панели перекрытия, берет с площадки захват, поднимается на столик и вставляет захват в верхнее монтажное отверстие панели. Действуя так же, он вставляет еще два захвата в верхнее отверстие панели.

Затем, стоя на земле, поочередно берет с опорной площадки захваты и устанавливает их в нижние монтажные отверстия панели. Посла установки захватов подает команду крановщику опустить строп к панели. Со столика-стремянки стропальщик зацепляет крюки стропа за серьги верхних захватов, а затем с земли - за серьги нижних (рис. 40). Потом он снимает канаты крепления панели к панелевозу, убирает стремянку и подает команду крановщику натянуть ветви стропа. Убедившись в надежности строповки панели, стропальщик отходит в безопасную зону (на 4-5 м) и подает команду крановщику поднять панель. Крановщик включает механизм подъема груза и плавно поднимает панель, отводит ее в сторону, чтобы не повредить панелевоз. Поднятую панель или перемещают к месту монтажа, или опускают и устанавливают в специально устроенные пирамиды-кассеты. Расстроповку панели выполняет стропальщик после надежного ее закрепления на месте монтажа или складирования.

Заключение

В результате выполнения проекта разработана организация маршрутов перевозки железобетонных панелей. На основании разработанной маршрутизации рассчитаны показатели работы подвижного состава на маршрутах и показатели работы автотранспортного предприятия, построены график движения автомобилей, эпюры разработаны маршрутов, график выпуска и возврата автомобилей, график работы водителей. Рассмотрена комплексная схема механизации погрузочно-разгрузочных работ. Проведены экономические расчеты рентабельности предприятия. Рассмотрены вопросы техники безопасности при работе с краном.

Проект был выполнен с использованием экономико-математических методов.

Показатели работы автомобилей на маршрутах

№ п/п	Наименование показателей	Обозначения	Единицы измерения	маршруты	Итого
				I	II	III
1	Коэффициент использования порожнего пробега за день	в		0,59	0,65	0,5	0,55
2	Время в наряде	Тн	час	17,4/8,7	13,6	12,7/7,9	13
3	Среднесуточный пробег	Lсс	км	108/54	96	104/64	90
4	Пробег с грузом за день	Lгр	км	64/32	54	50/30	230
5	Общий пробег	Lобщ	км	378	192	712	1282
6	Общий грузооборот	Робщ	ткм	1561600	1054080	390400	3006080
7	Авточасы в наряде	АЧн	а/ч	13237	8296	6283	27816
8	Эксплуатируемое количество автомобилей	Аэ	ед.	3	2	2	7

Литература

Грузовые перевозки - Ходош М.С.

Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на

автотранспорте - Батищев И.И.

Автомобильные перевозки - Креснин М.М.

Техника безопасности на автотранспорте - Солов М.С.

Охрана труда - Коган Э.Ю., Хайнин В.А., Кузнецов Ю.Н.

Интернет

Учебник водителя третьего класса. Автомобиль - Калисский B.C., Манзон А.И., Нагула Г.Е.

Размещено на Allbest.ru