Разработка мероприятий по совершенствованию коммерческой деятельности ООО ТК "РегионТранс"

Таблица 3.24 Расчет налога на транспорт

Нтр = Ставка за 1 л.с. х Мощность двигателя х Количество (3.38)

Таблица 3.25 Источники бюджетного эффекта проекта тыс. руб.

При разработке данного бизнес-плана предприятие преследовало главную цель: рассчитать величину необходимых инвестиций в новый проект и экономический эффект от реализации данного проекта. Цель уменьшить издержки и увеличить прибыль должна была быть достигнута в любом случае.

Произведенные расчеты показали, что ООО ТК «РегионТранс» может достичь своей цели, это подтверждают следующие показатели:

Во-первых, при анализе экономической деятельности организации, следует отметить, что PIs - показатель рентабельность продаж, имеет тенденцию к увеличению. Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом, доходность различных направлений деятельности. Они более полно, чем прибыль, характеризуют окончательные результаты хозяйствования, потому что их величина показывает соотношение эффекта с наличными или использованными ресурсами. Их применяют для оценки деятельности предприятия и как инструмент в инвестиционной политике и ценообразовании.

Во-вторых, данный проект является экономически эффективным, так как NPV > 0, значит, отдача капитала превышает вложенный средства, что считается подтверждением целесообразности инвестирования денежных средств в проект.

Показатель PI больше 1, а значит отдача капитала превышает инвестиционные затраты в 2,6 раз и проект может быть рекомендован к внедрению.

Период окупаемости проекта PBP -это количество лет, в течение которых доход от реализации услуг за вычетом издержек и налогов возмещает первоначальные инвестиции. Проект окупится через 1,04 лет.

В-третьих, сальдо денежных средств и сальдо накопленных денежных средств на конец периода, на протяжении всей жизни проекта положительно, и растет с каждым годом, что является доказательством финансовой реализуемости проекта. Таким образом, проект имеет право на существование, что экономически обосновано.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В последние годы на транспорте, как и в других отраслях экономики нашей страны, возникли достаточно сложные проблемы, связанные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры к рынку, с развитием методов управления и организации функционирования предприятий, а также с острой необходимостью повысить экономическую эффективность производственно-финансовой деятельности. Несомненно, решение этих проблем должно выполняться на профессиональной основе.

Борьба предприятий за конкурентное преимущество, его создание и удержание, с одной стороны, инициирует прогресс отрасли, с другой стороны, тормозит его.

Точная оценка возможных изменений в технике и экономике связана с необходимостью построения прогнозов и планов развития транспортной отрасли, выявления основных факторов ее развития. Реальность предопределяет множественность вариантов будущего (каждый из которых требует правильной оценки качества, существа и природы исследуемых процессов и явлений) для построения стратегии развития и транспортной отрасли в целом, и ее отдельных элементов - видов транспорта, транспортно-дорожного комплекса, инфраструктуры, предприятий.

В рыночных условиях специалисты автомобильной подотрасли располагают большими возможностями быстро совершенствовать технику, технологии, информационные и коммуникационные сети; применять новейшие статистические и математические методы, позволяющие глубоко и всесторонне оценивать объективные закономерности развития транспорта; более полно использовать результаты исследований экономических процессов и отношений, повышая эффективность отрасли и экономики России.

Привлекательность автомобильного транспорта для инвестиций очень высока в силу высокой эффективности и скорости окупаемости даже низких капитальных вложений. В автомобильной отрасли естественным образом сформированы предпосылки для быстрой реализации инноваций: срок службы основных фондов, обеспечивающих наибольший доход, - автомобилей - в среднем составляет 5-12 лет, в то время как в отраслях промышленности в среднем 15-35 лет; средняя норма прибыли 5...18%, в то время как в промышленности около 20%; средний период окупаемости автомобилей при интенсивной эксплуатации и современных технологиях перевозки - 2 - 5 лет, в то время как промышленного оборудования - более 25 лет. Есть и другие факторы инвестиционной привлекательности отрасли: высокая конкурентоспособность, мобильность в изменении сфер и направлений деятельности, организационная гибкость, низкий уровень постоянных затрат в общих затратах на производство услуг и др.

Точная оценка инвестиционной привлекательности отрасли или производства имеет значение как для предприятий транспорта, так и для инвестора.

В настоящее время тенденции сокращения и старения парка подвижного состава не оставили резерва в уровне качества услуг транспортных предприятий, которым можно было бы пожертвовать в процессе реорганизации транспортной системы.

Длительные сроки эксплуатации большинства объектов транспортной отрасли подтверждают необходимость их реконструкции, а для транспортных предприятий существенным является формирование новой материально-технической базы и внедрение современных технологий, что непосредственно связано с процессами инвестирования

автотранспортный коммерческий экономический проект

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Аболонин, С. М. Бизнес-план автотранспортного предприятия / С. М. Аболонин, А. В. Пахомов. _ М. : Транспорт, 2009. - 378 с.

2. Абрамов, А. П. Маркетинг на транспорте: учеб. для вузов / А. П. Абрамов, В. Г. Галабурда, Е. А. Иванова. _ М. : Желдориздат, 2005. - 464 с.

3. Аванесов, Ю. А. Основы коммерции на рынке товаров и услуг: учеб. для вузов _ М. : 2005. - 347 с.

4. Бачурин, А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие - М. : ИЦ «Академия», 2004. - 281 с.

5. Будрина, Е. В. Проблемы формирования и управления развитием регионального рынка транспортных услуг _ СПб. : СПбГИЭУ, 2007. - 295 с.

6. Будрина, Е. В. Маркетинг транспортных услуг: учеб. пособие / Е. В. Будрина, С. Г. Божук. _ СПбГИЭА, 2010. - 179 с.

7. Бычков, В. П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте: учеб.-практ. пособие - СПб. : Питер, 2008. - 254 с.

8. Карпова, В. В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных форм собственности: практ. пособие / В. В. Карпова, А. В. Карпов. - М. : Издательство ПРИОР, 2009. - 277 с.

9. Коммерческая эксплуатация автотранспортных средств./Под ред. С. А. Невского. - М. : Центроргтрудавтотранс, 2008. - 368 с.

10. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: учеб. для вузов / Под ред. Л. Б. Миротина. - М. : Брандес, 2007. - 450 с.

11. Организация предпринимательской деятельности на автомобильном транспорте. _ М. : Центроргтрудавтотранс, 2006. - 437 с.

12. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / Под ред. А. В. Комарова. - М. : Транспорт, 2009. - 394 с.

13. Трихунков, М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. _ М. : Транспорт, 2007. - 374 с.

14. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие / Под ред. Г. Я. Резго. - М. : Финансы и статистика, 2005. - 232 с.

15. Шепелев, А. Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учеб. пособие. Серия «Экономика и управление» / А. Ф. Шепелев, И. А. Печенежская. - Ростов н/Д : ИЦ «Март Т», 2008. - 246 с.

16. Клепцова Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / Л. Н. Клепцова, Ю. Е. Воронов, А. А. Клепцов ; ГУ КузГТУ. - Кемерово, 2006. - 139 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Лесовоз УРАЛ-4444-01

Краткие технические характеристики:

Колесная формула 6x6

Полная масса автопоезда: 29300 кг

Масса перевозимого груза: 14760 кг

Двигатель: ЯМЗ-236 НЕ2 дизельный с турбонаддувом, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения

- номинальная мощность

при 2100 мин-1, кВт (л.с.) 155(210)

- максимальный крутящий момент

при 1350 мин-1, Н·м(кгс·м) 882(90)

Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая, трехходовая

Раздаточная коробка: Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Шины: 1200х500х508 156F ИД-284 с регулируемым давлением, на прицепе-роспуске постоянного давления.

Лесовоз УРАЛ-55571-40

Краткие технические характеристики:

Колесная формула 6x6

Полная масса автопоезда: 33100 кг

Масса перевозимого груза: 21000 кг

Двигатель: ЯМЗ-236 НЕ2 дизельный с турбонаддувом, четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения

- номинальная мощность

при 2100 мин-1, кВт (л.с.) 169(230)

- максимальный крутящий момент

при 1350 мин-1, Н·м(кгс·м) 882(90)

Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая, трехходовая

Раздаточная коробка: Механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом

Шины: 1200х500х508 156F ИД-284 с регулируемым давлением, на прицепе-роспуске постоянного давления.

Рис. 1. Динамика перевозок грузов и грузооборота автомобильного транспорта РФ

Рис.2. Динамика перевозок пассажиров и пассажирооборота автомобильного транспорта РФ

Рис. 3. Динамика перевозок грузов и грузооборота автомобильного транспорта Иркутской области

Рис. 4. Динамика перевозок пассажиров и пассажирооборота автомобильного транспорта Иркутской области

Лизинг-калькулятор

Ваш расчет: