Обоснование конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка

k _н - коэффициент учета доплат за ночные вахты;

k _к - коэффициент учета доплат за классность и временных надбавок и выплат;

М _э - сумма месячных должностных окладов экипажа с постоянными надбавками и доплатами, руб;

t _э - продолжительность эксплуатационного периода, сут.;

k _пр - коэффициент учитывающий выплату премий за выполнение плановых заданий, k _пр = 1,00 - 1,40;

t _вр - норма времени на техническое вооружение и разоружение для рассматриваемого судна, сут.;

t _отг - количество оплачиваемых дней отгула за работу сверхустановленной продолжительности рабочей недели.

Количество дней оплачиваемых отгулов определяется следующим образом:

t _отг = (7 _* t _в - 40) _* 6 _* t _{э *} 0,9 + в,40 7

где t _в - продолжительность вахты на судне, устанавливаемая штатным расписанием ( может быть равной 7, 8 или 12 часам в сутки);

в - количество праздничных дней по календарю за навигацию, сут.

2. Отчисления на социальные нужды.

Отчисления на социальные нужды Э _сн установлены в размере 27 % от заработной платы:

Э _сн = 0, 27 _* Э _{зп *} к _фмп

где к _фмп - коэффициент, учитывающий увеличение фонда заработной платы за счет премий из ФМП, к _фмп = 1,10 - 1,15.

3. Рацион коллективного питания определяется исходя из установленных месячных норм рациона на одного человека, численности экипажа и продолжительности эксплуатационного периода.

Э _рац = m _рац n _э t _э / 30,6

где m _рац - норма рациона на одного человека в месяц, руб.;

n _э - штат судового экипажа в навигационный период, чел.

4. Расходы по зимнему отстою судов.

Расходы по зимнему отстою судов состоят из заработной платы с начислениями и прочими издержками по отколке льда, очистке от снега, освещению и отоплению судов:

Э _зо = к _{зо *} к _{сц *} к _{к *} к _{д *} к _{р *} к _{в *} М _зо* (t _зо / 30,2)

где к _зо - коэффициент, учитывающий расходы по зимнему отстою;

к _сц - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование;

t _зо - продолжительность зимнего отстоя, t _зо = 365-( t _э +t _вр), сут.;

М _зо - месячный фонд заработной платы по должностным окладам на зимнем отстое, руб.

М _зо = к _{мн *} М _{э *} (n _зо - n _э)

где n _зо - штатный норматив по данному типу судна на период отстоя;

к _мн - коэффициент, учитывающий изменение должностных окладов команды на зимнем отстое.

5. Амортизационные отчисления расходы на материалы и износ малоценных предметов и быстроизнашивающегося инвентаря, определяются по нормативам пароходства:

Э _а = (А _а / 100) _* К _{с *} к _инв

где А _а - общая норма амортизационных отчислений по рассматриваемому типу судна в процентах от его стоимости;

к _инв - коэффициент, учитывающий амортизацию ценного судового инвентаря.

6. Расходы на топливо и смазку.

Определяются на основе технических норм расхода топлива и смазочного материала:

Э _тм = В _{х *} t _х + В _{ст *} t _ст

где В _х , В _ст - расходы на топливо и смазку для судна за сутки хода и стоянок, руб./ сут.;

t _х , t _ст - ходовое и стояночное время за эксплуатационный период, сут.

Расход на топливо и смазку по судну за сутки хода определяется по выражению:

В _х = 24 _* N (д _{с *} С _m + д _{m *} С _м) _* к _всп,10 ⁶

где N - суммарная мощность главных двигателей судна, кВт;

д _с, д _m - удельный эффективный расход топлива и масла, зависящий от марки двигателя, г / кВт-час;

С _m, С _м - оптовая цена на топливо и масло, руб. / т;

к _всп - коэффициент, учитывающий расход топлива и масла на вспомогательные двигатели и котлы. В зависимости от наличия таких двигателей и котлов.

7. Расходы на текущий ремонт судна.

Определить можно по укрупненному нормативу в процентах от его строительной стоимости:

Э _рем = (в _рем /100) _* К _с,

где в _рем - средний укрупненный норматив на текущий ремонт рассматриваемого типа судна в процентах от его стоимости.

8. Прочие прямые расходы определяются в доле от суммы основных расходов по формуле:

Э _пр = К _{пр *} У Э _i

где К _пр - доля прочих прямых расходов; 0,05.

9. Распределяемые расходы выделяются на содержание цехов технической эксплуатации флота, рейдового и служебно-вспомогательного флота, связи и аппарата управления. Рассчитываются в доле от всех прямых затрат; 0,22;

Э _рсп = К _{рсп *} ? Э _i

где К _рсп - доля распределяемых расходов;

? Э _i - прямые эксплуатационные расходы по судну с учетом расходов на топливо и прочих затрат, руб.

Все расчеты приведены в таблице 6, динамика эксплуатационных расходов одного судна отражена на рисунке 2.

4.4 Расчет экономических показателей и выбор оптимального варианта

Для расчетов экономических показателей определяем сначала потребность во флоте путем деления осваиваемого грузооборота на провозную способность одного судна:

n_c=(G*L)/A_i

где A_i - провозная способность одного судна в навигацию;

G*L - грузооборот, т/км.

Под провозной способностью флота понимается максимальное количество груза в тоннах (или максимальный грузооборот в тонно-километрах), которое может перевезти (выполнить) флот за расчетный промежуток времени при определенных характеристиках судов, портов, пути и принятой организации перевозок и движения флота, определяется:

А _{i =} Q _{с *} t _{э *} Р _с

где Q _с - грузоподъемность судна, т.;

t _э- эксплуатационный период, сут.;

Р _с - валовая производительность, т км /сут.

После определения потребности во флоте для перевозки данного объема груза, определяем эксплуатационные расходы:

Э = Э _{i *} n _с

где Э _i - эксплуатационные расходы по содержанию одного судна, руб.;

n _с - количество судов.

Затем определяем капитальные вложения по выражению:

К _i = к _{с *} n _с

где к _с - строительная стоимость судна, руб.;

n _с - количество судов.

Себестоимость продукции представляет собой денежное выражение затрат предприятий на производство и реализацию единицы продукции. Так как продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров, физической мерой транспортной продукции принято считать грузооборот, выраженный в тонно-километрах. Следовательно, себестоимость перевозок измеряется как отношение расходов на перевозку, которое несет транспортное предприятие, к объему продукции:

S = Э / G

где Э - эксплуатационные расходы на содержание судна (состава), руб.;

G - объем продукции, т.

Себестоимость перевозок является одним из важнейших качественных показателей работы транспортного предприятия, так как она складывается под влиянием факторов определяющих как финансовую сторону деятельности предприятия (расходы), так и производственную (грузооборот). Доходы являются основным источником финансовых ресурсов пароходства. Из доходов пароходство возмещает затраты на заработную плату, топливо и материалы, на ремонт флота, перечисляет средства на образование амортизационного фонда, осуществляет платежи в бюджет и другие расходы. Доходы от перевозок рекомендуется определять по договорной цене с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам по следующему выражению:

Д _тр = Ц _{дог *} G

где Ц _дог = 1, 35 _* S договорная цена (тариф) за перевозку грузов, руб. т.;

S - расчетная себестоимость по варианту доставки, руб. /т.;

1, 35 - норматив предельной рентабельности по издержкам.

Цена, как денежное выражение стоимости, является важнейшей экономической категорией, означающей количество денег, за которое продавец согласен продать, а покупатель готов купить единицу товара. Цена определенного набора товаров составляет его стоимость. Уровень цен определяет рентабельность предприятия, ее жизнеспособность, финансовую устойчивость. Услуги транспорта оплачиваются грузовладельцами (клиентами) в основном по договорным ценам и тарифам.

Фондоотдача является сводным показателем использования основных производственных фондов. Рассчитывают фондоотдачу как отношение годового объема продукции на среднегодовую стоимость основных производственных фондов предприятия, которые применялись в процессе производства этой продукции. При этом объем произведенной продукции может исчисляться в натуральном и стоимостном выражении. Фондоотдача на перевозках в стоимостном выражении определяется так:

ѓ _отд = Д / К _i

где Д - доходы от перевозок и прочих работ, выполненных транспортным флотом, руб.;

К _i - стоимость основных производственных фондов, использованных на перевозках, руб.

Наряду с показателем фондоотдачи, применяют показатель фондоемкости продукции, который характеризует, сколько фондов (по стоимости) приходится на единицу продукции, и является обратным по отношению к фондоотдаче:

ѓ _ем = К _i / Д

где К _i - стоимость основных производственных фондов, использованных на перевозках, руб.;

Д - доходы от перевозок и прочих работ, выполненных транспортным флотом, руб.

Себестоимость работы транспорта в стоимостном выражении составит:

S = (Э /Д) * 100

где Э - эксплуатационные расходы на содержание судна (состава), руб.;

Д - доходы от перевозок и прочих работ, выполненных транспортным флотом, руб.

Расчет показателей приведенных затрат определяем по выражению:

У З _i = У Э _* Е _{н *} У К _i > min.

где У З _I - суммарные приведенные затраты по варианту освоения перевозок, руб.;

У Э - сопоставимые текущие суммарные затраты, руб.;

Е_н - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений, Е _н = 0,1;

У К _I - сопоставимые единовременные суммарные затраты, руб.

Удельные приведенные затраты рассчитываем по выражению:

З _уд = У З _i / G

где УЗ_I - суммарные приведенные затраты по варианту освоения перевозок, руб.;

G - объем продукции, т.

Уровень рентабельности работы судов на перевозках грузов определяем отношением прибыли к стоимости основных производственных фондов с учетом стоимости оборотных средств, необходимых для перевозок:

Е _общ = Д - Э _* 100.

К _{i *} 1, 05

Этот показатель характеризует качество экономической работы в пароходстве. Рентабельность можно назвать комплексным экономическим показателем, так как в нем учтены объем производства (грузооборот), цена (доходная ставка), себестоимость продукции и стоимость производственных фондов. Рентабельность - необходимое условие существования предприятия в условиях хозрасчета. Нерентабельное предприятие, не покрывающее свои расходы доходами от производственной и подсобной деятельности и услуг, самостоятельно существовать не может.

Эффективность труда измеряется его производительностью, т.е. объемом продукции, произведенной одним работником материальной отрасли в единицу времени. В основной деятельности транспортного предприятия мерой производительности труда служит грузооборот приходящийся на одного работника в сутки (т км / чел. сут.). Производительность труда на перевозках в стоимостном выражении может быть получена отношением полученных доходов от перевозок к численности работников занятых на перевозках:

П _тр = Д / n _раб

где n_раб - среднесписочная численность работников, занятых на перевозках грузов, чел.

Прибыль является обобщающим экономическим показателем хозяйственной деятельности предприятия. В общем виде прибыль рассчитывают как разницу между валовыми доходами и расходами. По содержанию она представляет собой чистый доход, созданный в пароходстве:

П = Д - Э

Из прибыли пароходство отчисляет по стабильным нормативам в государственный бюджет и в централизованный фонд развития производства, науки и техники Департамента речного транспорта. Оставшаяся после указанных платежей прибыль поступает в распоряжение пароходства и распределяется на два фонда: развития производства и потребления. Фонд потребления влияет на благосостояние трудящихся, так как из него финансируется жилищное строительство, приобретение санаторных путевок, проведение культурно-массовых и спортивных мероприятий и премируются работники предприятия.

Срок окупаемости капитальных вложений определяется:

Т _о = К _i / П

где К _i - капитальные вложения , руб.;

П - прибыль, руб.

В качестве предпринимательского (хозрасчетного) экономического эффекта проектных решений необходимо принять прирост прибыли в сравнении с базовым (отчетным) вариантом перевозок грузов.

Для проведения расчетов экономических показателей берем одинаковый объем перевозок, для каждой расчетной линии. Расчеты производим за последние три года. По плановому значению валовой производительности определяем провозную способность одного судна, затем определяем по каждой линии потребность во флоте для выполнения заданного грузооборота. Зная эксплуатационные расходы для одного судна, определяем общие эксплуатационные расходы и капитальные вложения для определенного количества судов. Сумму полученных доходов определяем по договорной цене (тариф) за перевозку грузов с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам. Далее определяем себестоимость перевозок, фондоотдачу, фондоемкость, рентабельность, прибыль. Расчет всех показателей представлен в таблицах 7, 8 и 9.

Таблица 7 - Экономические показатели работы флота за 2007 год

Показатель	1 линия	2 линия	3 линия	4 линия
	Пр. Р-77	Пр. 63-03	Пр.Н-3290 +1369А	Пр. 428+ Р-29А/13
Объем перевозок, тыс. т	125,4	125,4	125,4	125,4
Грузооборот, млн. ткм	248,9	248,9	248,9	248,9
Сумма реализованных услуг, тыс. руб.	91620	91620	91620	91620
Стоимость используемых фондов, тыс. руб.	106230	100680	136000	106800
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	68880	75128	53104	41230
Себестоимость перевозок, руб/т	549	600	423	328
Затраты на 1 рубль доходов	0,75	0,82	0,58	0,45
Удельная фондоемкость, руб./руб.	1,1	1,1	1,4	1,1
Фондоотдача руб./руб.	0,9	0,9	0,7	0,9
Рентабельность работы судов (фондов), %	21,4	16,4	28,3	47,2
Производительность труда на перевозках, тыс. руб./чел.	1666	1041	3523	3817
Приведенные затраты, тыс. руб.	79503	85196	66704	51910
Удельные приведенные затраты, руб/т.	634	679	532	414
Прибыль от перевозок, тыс. руб.	22740	16492	38516	50390
Срок окупаемости, лет	4,6	6,1	3,5	2,1

В навигацию 2007 года было перевезено 125,4 тыс.т. нефтеналивных грузов. Для того чтобы перевезти данный объем груза по каждой линии требуется разное количество единиц флота. Сумма реализованных услуг по каждой линии получилась одинаковая, т.к. мы использовали договорную цену (тариф). По данным таблицы видно, что по условию З_I=Э*Е_н*К_I>min, самые минимальные приведенные затраты будут на 4 линии (Пр. 428+З-29). По этому варианту получена самая максимальная прибыль. Эксплуатационные расходы, себестоимость перевозок получились минимальными. Рентабельность работы судов по этому варианту составляет 47,2%.

Таблица 8 - Экономические показатели работы флота за 2008 год

Показатель	1 линия	2 линия	3 линия	4 линия
	Пр. Р-77	Пр. 63-03	Пр.Н-3290 +1369А	Пр. 428+ Р-29А/13
Объем перевозок, тыс. т	122,6	122,6	122,6	122,6
Грузооборот, млн. ткм	243,4	243,4	243,4	243,4
Сумма реализованных услуг, тыс. руб.	102210	102210	102210	102210
Стоимость используемых фондов, тыс. руб.	106230	100680	136000	106800
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	77680	86878	58184	45664
Себестоимость перевозок, руб/т	633	708	474	372
Затраты на 1 рубль доходов	0,76	0,85	0,57	0,45
Удельная фондоемкость, руб./руб.	1,04	0,99	1,25	1,05
Фондоотдача руб./руб.	0,96	1,01	0,8	0,95
Рентабельность работы судов (фондов), %	23,1	15,2	32,4	52,9
Производительность труда на перевозках, тыс. руб./чел.	1858	1161	3931	4258
Приведенные затраты, тыс. руб.	88303	96946	71784	56344
Удельные приведенные затраты, руб/т.	720	790	585	460
Прибыль от перевозок, тыс. руб.	24530	15332	44026	56546
Срок окупаемости, лет	4,3	6,5	3,0	1,9

В навигацию 2008 года объем перевозок нефтеналивных грузов составил 122,6 тыс.т с грузооборотом 243,4 млн. т км. Здесь также использовалась договорная цена (тариф) за перевозку грузов. Наилучшим вариантом для перевозки нефтепродуктов будет третий это проект судна Н-3290 с баржами проекта 1369А так как по этому варианту приведенные затраты меньше, чем по первому и второму варианту, и четвертый (Пр. 428+Р-29А/13) так как по этому варианту получена самая максимальная прибыль. В четвертом варианте себестоимость перевозок ниже чем в третьем и эксплуатационные расходы ниже. По второму варианту прибыль получилась минимальная. Так как по этому варианту требуется большее количество единиц флота (грузоподъемность 770 т), эксплуатационные расходы увеличатся, себестоимость перевозок будет максимальная, удельные приведенные затраты также будут максимальными. Этот вариант лучше использовать на перевозках на малые расстояния и на притоки где большегрузный флот не сможет пройти.

Таблица 9 - Экономические показатели работы флота за 2009 год

Показатель	1 линия	2 линия	3 линия	4 линия
	Пр. Р-77	Пр. 63-03	Пр.Н-3290 +1369А	Пр. 428+ Р-29А/13
Объем перевозок, тыс. т	105,1	105,1	105,1	105,1
Грузооборот, млн. ткм	208,6	208,6	208,6	208,6
Сумма реализованных услуг, тыс. руб.	127700	127700	127700	127700
Стоимость используемых фондов, тыс. руб.	106230	100680	136000	106800
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	88670	114930	65174	51582
Себестоимость перевозок, руб/т	844	1093	620	489
Затраты на 1 рубль доходов	0,69	0,90	0,51	0,43
Удельная фондоемкость, руб./руб.	0,83	0,77	1,1	0,83
	Пр. Р-77	Пр. 63-03	Пр.Н-3290 +1369А	Пр. 428+ Р-29А/13
Фондоотдача руб./руб.	1,2	1,3	0,9	1,2
Рентабельность работы судов (фондов), %	2128	1451	4256	4560
Производительность труда на перевозках, тыс. руб./чел.	36,7	12,7	45,6	71,3
Приведенные затраты, тыс. руб.	99293	124998	78774	62262
Удельные приведенные затраты, руб/т.	945	1189	750	592
Прибыль от перевозок, тыс. руб.	39030	12770	62526	76118
Срок окупаемости, лет	2,7	7,8	2,2	1,4

В навигацию 2009 года объем перевозок уменьшился и составил 105,1 тыс. т. с грузооборотом 208,6 млн. т км. В результате проведенных расчетов экономических показателей установили, что самым экономичным вариантом для перевозок на линии Красноярск - Дудинка являются теплоходы проекта 428 с баржами проект Р-29А/13 (4 линия), по этой линии получена самая максимальная прибыль и минимальные затраты. По второму варианту прибыль получилась очень низкой, т.к. эксплуатационные расходы высокие, удельные приведенные затраты на 1 т груза также высокие. Рентабельность работы судов составляет 12,7%.

На рисунке 4 представлен график динамики затрат на 1 рубль доходов по типам судов

На рисунке 5 представлена диаграмма прибыли по четырем типам судов

Рисунок 4 - Динамика затрат на один рубль доходов

Рисунок 5 - Динамика прибыли

4.5 Расчет эффективности проектных решений

Для проведения дальнейших расчетов и определения экономической эффективности проекта в качестве базисного варианта возьмем оптимальный вариант доставки грузов за 2009 год и проведем расчеты на 2010 год. Оптимальным вариантом доставки грузов является четвертая линия - проект 428 с баржами проект Р-29А/13.

Тарифы Енисейского пароходства, как и прежде, определяет Прейскурант 14-01. Напомним, что ежегодно тарифы увеличиваются на отраслевой дефлятор - так на 2010 год коэффициент роста тарифов на транспорте прогнозируется в размере 20 процентов. Эффективность проектного решения представлена в таблице 10.

Таблица 10 - Эффективность проектных решений

Показатель	2009г.	2010г.	Отклонение, +-	Темп роста, %
Объем перевозок, тыс. т	105,1	122,3	17,2	116,4
Грузооборот, млн. ткм	208,6	242,8	34,2	116,4
Сумма реализованных услуг, тыс. руб.	127700	178313	50613	139,6
Стоимость используемых фондов, тыс. руб.	106800	106800	0	100,0
Эксплуатационные расходы, тыс. руб.	51582	65818	14236	128,0
Себестоимость перевозок, руб./т	489	538	49	110,0
Затраты на 1 рубль доходов, руб./руб.	0,43	0,37	-0,06	86,0
Удельная фондоемкость, руб./руб.	0,83	0,60	-0,23	72,2
Фондоотдача, руб./руб.	1,2	1,67	0,47	139,3
Производительность труда на перевозках, тыс. руб./чел.	4560	6368	1808	139,6
Рентабельность работы судов (фондов),%	71,3	76,6	5,3	107,4
Приведенные затраты, тыс. руб.	62262	76498	14236	122,8
Удельные приведенные затраты, руб./т.	592	625	33	105,6
Прибыль от перевозок, тыс. руб.	76118	112495	36377	147,8
Срок окупаемости, лет	1,4	1,0	-0,4	71,4
Эффективность проекта, тыс. руб.	-	36377	-	-

В навигацию 2010 года в Дудинку планируется перевезти 122,3 тыс.т нефтеналивных грузов. Сумму реализованных услуг определяем по договорной цене (тариф) за перевозку грузов с учетом норматива предельной рентабельности по издержкам. Раз объем перевозок увеличился, у нас увеличится и сумма реализованных услуг. На 2010 год объем перевозок увеличится на 16,4%. Рост тарифов планируется в 20%. Таким образом, индекс роста объема реализованных услуг (доходов) составит 1,164*1,2=1,396; темп роста доходов составит 139,6%. Эксплуатационные расходы увеличатся за счет роста объема перевозок также на 16,4% и за счет роста инфляции на 10%, индекс роста расходов составит 1,164*1,1=1,28; темп роста эксплуатационных расходов составит 128,0%. Стоимость используемых фондов останется на уровне 2009г., так как для освоения данного объема грузоперевозок требуется такое же количество единиц флота, что и в 2009г. Эксплуатационные расходы увеличатся с учетом роста объема перевозок и коэффициента инфляции. Себестоимость перевозок вырастет и составит 538 руб. за тонну. Повышение фондоотдачи свидетельствует об улучшении использования основных производственных фондов. Показатель рентабельности характеризует качество экономической работы в пароходстве. Рентабельность можно назвать комплексным экономическим показателем, так как в нем учтены объем производства (грузооборот), цена (доходная ставка), себестоимость продукции и стоимость производственных фондов. Рентабельность в проектном варианте будет увеличиваться и составит 76,6 %. Приведенные затраты увеличатся за счет того, что произойдет увеличение эксплуатационных расходов. Удельные приведенные затраты увеличатся незначительно, так как повышается объем перевозок. Прибыль от перевозок составляет 112495 тыс. руб., по отношению к 2009 году на 36377 тыс. руб. больше, прибыль увеличилась за счет того, что у нас увеличивается объем перевозок и увеличивается сумма доходов. Срок окупаемости снизится с 1,4 до 1,0 года. Динамика будет положительная, что говорит об эффективности использования данного варианта перевозок нефтеналивных грузов.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда и техника безопасности на производстве это система законодательных актов, социально-экономических, организационно-технических, санитарных и лечебно-профилактических мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе его труда на производстве. Основным законодательным актом является Конституция РФ, где в ст. 7, 37 закреплено право на труд с соблюдением требований безопасности и гигиены, охраны труда и здоровья. Новый трудовой кодекс РФ от 30.12.01 г. № 197-03 содержит раздел № 10 «Охрана труда». В ФЗ №181-ФЗ от 17.07.99 г. даны основные понятия: сфера применения законодательства об охране труда, порядок разработки подзаконных актов (правил, инструкций), разграничения полномочий между федерацией и субъектами в области законодательства об охране труда. Постановлением Правительства РФ от 26.03.94 г. № 238 утверждено Положение о межведомственной комиссии по охране труда. Комиссия создана для рассмотрения вопросов и подготовки предложений по проблемам в области охраны труда, координации деятельности министерств и ведомств РФ, привлечения компетентных организаций, учёных и специалистов в целях создания основ законодательства РФ об охране труда. На речном транспорте обеспечение охраны регулируется условиями трудового договора, основой для которого является отраслевое тарифное соглашение по речному транспорту. Коллективный договор содержит конкретные мероприятия по защите и охране труда членов данного коллектива. На всех предприятиях применительно к конкретным видам работ, разработаны Правила и Инструкции по охране труда, техники безопасности и производственной санитарии на основании Законов и Постановлений, утверждённых Правительством и профсоюзными органами.

Несчастные случаи на предприятии происходят по трём основным причинам:

- эксплуатация неисправных механизмов, оборудования;

- нарушение технологического процесса;

- недостатки в обучении и инструктировании персонала по технике безопасности труда;

- неудовлетворительная организация производства работ;

- неприменение средств индивидуальной защиты.

За три года на предприятии произошло тридцать два несчастных случая, в том числе три с летальным исходом в 2007 г. и один в 2008 г. Ежегодно уменьшается число несчастных случаев и число дней нетрудоспособности.

При приёме на работу производится вводный инструктаж по технике безопасности. Для предупреждения несчастных случаев на предприятии введена система постоянного контроля, которая осуществляется в три этапа.

Первый этап проводится ежедневно мастером участка или вахтенным начальником на судне. Мастер обеспечивает безопасную организацию рабочих мест в течение всего рабочего времени. Проводит инструктаж при выполнении опасных работ. По выявленным недостаткам принимает немедленные меры к их устранению.

Второй этап - еженедельная проверка. Проводится начальником участка или капитаном судна на соответствие технологических процессов требованиям охраны труда, соблюдения технологической дисциплины производства работ на всех участках, состояние электрохозяйства, отопления и т.д. По выявленным недостаткам принимаются немедленные меры к их устранению или приостанавливается выполнение работ с уведомлением об этом руководителя предприятия. На флоте капитан судна проверяет обеспеченность трапами, сходнями, спасательными средствами индивидуальной защиты, организует обучение технике безопасности с обязательным проведением инструктажа. Проверяет знание членами команды обязанностей по тревогам, правил хранения взрывоопасных и пожароопасных веществ, наличие учёта не умеющих плавать и управлять судовой шлюпкой и их обучение. По выявленным недостаткам капитан принимает меры по их устранению. Результаты проверки заносятся в судовую книгу (ФОТ - 9) с указаниями вахтенным начальникам выявленных недостатков. До открытия навигации работники, связанные с обработкой флота обеспечиваются инструкцией погрузки-выгрузки судов и организовывается её изучение и инструктаж.

Третий этап - ежемесячная проверка. Проводит руководитель предприятия или главный инженер. Проверяется выполнение действующих Правил и норм требований охраны труда и техники безопасности при производстве работ. Выявленные при проверке недостатки, устранение которых зависит от отделов, заносятся в книгу. Этот этап проводится согласно ежемесячному графику с назначением конкретного ответственного лица. Помимо этого ежемесячно и по сезонно проводится анализ состояния аварийности, составляются рекомендации по предупреждению подобных случаев. Раз в месяц проводятся рейдовые совещания с командным составом флота по вопросам безопасности плавания. В межнавигационный период в порту проводятся занятия с командным составом по изучению правил пожарной безопасности на судах и береговых объектах. Также противопожарный инструктаж о мерах пожарной безопасности проводится со всеми рабочими, ИТР и служащими. С целью устранения имеющихся недостатков в работе флота разработан ряд мероприятий по укреплению дисциплины, предупреждению аварийности и травматизма:

-обеспечить комплектование работников плавсостава высококвалифицированными специалистами;

-повысить требовательность к работникам в выполнении положений Устава службы на судах, контроль действующих Правил и Положений на водном транспорте законодательства Российской Федерации. Привлекать к строгой ответственности должностных лиц, нарушающих установленные нормы;

-постоянно контролировать выполнение безопасного отстоя судов на рейдах и отстойных пунктах [20,21].

Всего в ОАО «ЕРП» вопросами охраны труда занимаются десять специалистов, прошедших обучение и имеющих допуск к работе по охране труда. В некоторых подразделениях ОАО «ЕРП», где численность персонала менее 100 человек, функции инженера по охране труда возложены на других работников, которые также прошли обучение охране труда. В течение навигации 2009г. с контрольными проверками, согласно утвержденным графикам, выезжали работники предприятий:

- Подтёсовская база флота - 11 человек;

- Красноярской базы флота - 12 человек;

- Ермолаевской РЭБ флота - 4 человека;

- Павловской РЭБ флота - 4 человека.

За навигацию 2009 года было проверено 612 судов (всего вместе с повторными проверками), выявлено более трёхсот замечаний (в основном в период принятия флота в эксплуатацию). Выявленные замечания устранялись, что подтверждается повторными проверками и записями в Единой книге осмотров. В течение 2009 года неоднократно проводились проверки промышленных предприятий (проверены все предприятия). По выявленным замечаниям составлялись предписания, которые исполнялись. За нарушения правил техники безопасности, несчастным случаям наказано:

- государственной инспекцией труда - 4 чел.

- приказами ОАО «ЕРП» - 5 чел.

- по итогам проверок - 4 чел.

Анализ производственного травматизма ОАО «ЕРП» за 2009 год

В 2008 году на предприятиях пароходства произошло 12 несчастный случай, связанный с производством (в 2007 году 9). Потери дней нетрудоспособности составили 294 дня. Выплаты по травмам составили в 2008 году 92560 рублей.

На судах пароходства в 2007 году зарегистрировано три случая производственного травматизма.

Таблица 11 - Показатели производственного травматизма ОАО «ЕРП»

Показатели	2007г.	2008г.	2009г.
Средне - списочная численность работающих (чел)	4593	4306	4231
Количество пострадавших при несчастных случаях (чел): из них со смертельным исходом из них с инвалидностью	16	9	12
	3	-	1
	-	-	-
Количество дней нетрудоспособности	581	482	294
Коэффициенты: -частоты Кч -тяжести Кт	2,3 52,8	2,1 42,4	2,8 24,5

В 2009 году произошло снижение по дням нетрудоспособности в 1,5 раза. Произошел рост случаев травматизма в 0,5 раза.

Таблица 12 - Показатели травматизма по предприятиям ОАО «ЕРП»

Наименование предприятия	2007	2008	2009
	кол-во случаев в том числе по флоту	дни нетрудоспособн. в том числе по флоту	кол-во случаев в том числе по флоту	дни нетрудоспособн. в том числе по флоту	кол-во случаев в том числе по флоту	дни нетрудоспособность в том числе по флоту
Красноярская база флота	2/2	308/308	2	-	-	-
Подтесовская РЭБ	5/1	188/20	3	61	7/1см	84
ЕрмолаевскаяРЭБ	2/0	25/0	1	19	-	-
Павловская РЭБ	0/0	0/0	-	-	-	-
Красноярский СРЗ	1/0	57/0	-	-	-	-
Красноярский порт	3/0	152/0	1	158	4	154
Лесосибирск-порт	1/0	31/0	1	83	-	-
Красноярская судоверфь	2/0	144/0	1	161	-	-
Управление ОАО «ЕРП»	-	-	-	-	-	-
ВСЕГО	16/3	875/59	9	482	11/1см	238

Рост травматизма произошел в ПРЭБ на 4 случая, в том числе 1 (один) смертельный, Красноярском речном порту на 3 случая.

Таблица 13 - Распределение травматизма по видам происшествий, приведших к несчастным случаям

Вид происшествия	Количество пострадавших 2007 год	Количество пострадавших 2008 год	Количество пострадавших 2009 год
	всего (чел)	в том числе женщ.	всего (чел)	в том числе женщ.	всего (чел)	в том числе женщ.
Падения пострадавших	6	-	5	2	2	-
Воздействие движущихся, вращающихся предметов, деталей	5	-	6	-	1	-
Падения, обрушения, предметов	4	-	1	-	3	-
Утопление	-	-	-	-	-	-
Дорожно-транспортное происшествие	-	-	-	-	1	-
Поражение эл. током	-	-	-	-	-	-

Таблица 14 - Распределение травматизма по видам происшествий, приведших к несчастным случаям

Вид происшествия	Количество пострадавших 2007 год	Количество пострадавших 2008 год	Количество пострадавших 2009 год
	всего (чел.)	в том числе жен.	Всего (чел.)	в том числе жен.	всего (чел.)	в том числе жен.
Воздействие экстремальных температур	-	-	-	-	1	-
Воздействие вредных веществ	-	-	-	-	1	-
Прочие	1	-	3	-	3	-
Всего	16	-	15	-	12	-

По видам происшествий наибольшее количество несчастных случаев произошло от воздействия движущихся, вращающихся предметов, деталей и падения пострадавших.

Таблица 15 - По причинам несчастные случаи распределяются

Причины несчастного случая	Количество пострадавших
	2007г.	2008г.	2009г.
	Всего (чел)	в т.ч. женщин	Всего (чел)	в т.ч. женщин	Всего (чел)	в т.ч. женщ.
Неудовлетворительное содержание территории	3	-	1	-	-	-
Несовершенство механизмов	1	-	-	-	-	-
Неудовлетворительная организация производства работ	3	-	7	-	3	-
Недостатки в обучении безопасным приемам работ	4	-	-	-	1	-
Нарушение трудовой и производственной дисциплины	1	-	-	-	3	-
Неудовлетворительное содержание и недостатки в организации рабочих мест	1	-	-	-	1	-
Нарушение правил дорожного движения	-	-	-	-	1/1см	-
Неприменение средств индивидуальной защиты	-	-	-	-	-	-
Прочие	3	-	7	2	4	-
ВСЕГО	16	-	15	2	12	-

Наибольшее количество несчастных случаев произошло из-за нарушений трудовой и производственной дисциплины, неудовлетворительной организации производства работ, а также по прочим причинам.

Меры по улучшению условий и охраны труда в организациях внутреннего водного транспорта, в соответствии с постановлением Коллегии Минтранса России от 31 января 2002 года N 1 государственная служба речного флота проанализировала состояние условий и охраны труда в организациях внутреннего водного транспорта и отмечает следующее.

Росречфлотом разработана отраслевая программа улучшения условий и охраны труда на 2007-2010 годы. Пересматриваются отраслевые нормативные и технические акты по охране труда, разработана методическая база для проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на судах и береговых предприятиях речного транспорта. Организовано и проводится обучение и проверка знаний по охране труда руководителей и специалистов организаций внутреннего водного транспорта.

Динамика показателей состояния условий и охраны труда свидетельствует, что принимаемые меры дают некоторые положительные результаты.

Не во всех организациях уделяется должное внимание вопросам охраны труда. Недостаточно предъявляется требовательность со стороны ряда органов общественного контроля к руководителям и специалистам за выполнение обязанностей по обеспечению безопасных условий и охраны труда. Медленными темпами осуществляется аттестация рабочих мест по условиям труда.

В целях усиления профилактической работы по предупреждению производственного травматизма и улучшению условий труда на внутреннем водном транспорте:

1. Руководителям государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, федеральным государственным унитарным предприятиям вод-

-ного транспорта обеспечить:

- анализ состояния условий и охраны труда в организациях, разработку комплексных программ по улучшению условий и охраны труда и промсанитарии на пятилетний период;

- в организациях, не имеющих подразделений по охране труда - введение в обязательном порядке должности специалиста по охране труда и укомплектование имеющими соответствующую подготовку или опыт работы в этой области специалистами;

- обучение и проверку в установленном порядке знаний требований охраны труда на курсах при высших учебных заведениях речного транспорта;

- проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ на соответствие требованиям охраны труда;

- разработку по результатам аттестации рабочих мест мероприятий по улучшению условий и охраны труда и их финансирование;

- совместно с профсоюзными организациями создание комитетов (комиссий) по охране труда, организацию совместных действий по обеспечению требований охраны труда и проведения проверок условий и охраны труда на рабочих местах.

2.Обратить внимание акционерных обществ на обязательность представления государственной статистической отчетности по формам 7-т (травматизм) и 1-т (условия труда) в адрес Минтранса России в сроки, установленные Госкомстатом России.

3.Ассоциации портов и судовладельцев, Ассоциации промышленных предприятий.

Ассоциации судовладельцев речного транспорта рекомендовать:

- провести разъяснительную работу с их членами по безусловному обеспечению ими требований охраны труда, изложенных в Трудовом кодексе Российской Федерации, а также проведению аттестации рабочих мест в соответствие с «Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на судах и береговых предприятиях речного транспорта»;

- обсудить с членами ассоциаций вопрос их возможного участия в создании отраслевого фонда охраны труда и внести соответствующие предложения Росречфлоту.

4. Департаменту регулирования производственной деятельности речного транспорта совместно с Управлением персонала и учебных заведений речного транспорта, предусматривать ежегодно включение в планы НИОКР тематики по охране труда в полном соответствии с объемами работ, утвержденными постановлением Коллегии Минтранса России.

5. Департаменту внутренних водных путей совместно с Управлением персонала и учебных заведений речного транспорта проанализировать состояние работы по охране труда, причины роста травматизма в государственных бассейновых управлениях водных путей и судоходства и принять меры по сокращению числа несчастных случаев, связанных с производством.

6. Департаменту внутренних водных путей, Управлению экономики и прогнозирования речного транспорта, Управлению персонала и учебных заведений речного транспорта при проведении годовых балансовых комиссий в обязательном порядке учитывать состояние охраны труда, уровень производственного травматизма в организациях при оценке их деятельности.

7. Отраслевому научно-методическому центру охраны труда на речном транспорте, региональным центрам охраны труда обеспечить:

- первоочередную разработку и пересмотр отраслевых правовых и нормативно-технических актов по охране труда;

- координацию деятельности региональных центров по охране труда, изучение и обмен опытом, совместную выработку перспективных направлений в области улучшения условий и охраны труда в организациях внутреннего водного транспорта;

- организационно-методическую работу по оказанию помощи организациям внутреннего водного транспорта в проведение аттестации рабочих мест по условиям труда;

- разработку программного обеспечения работ по аттестации рабочих мест и реализацию его на коммерческой основе организациям по их заявкам;

- рассылку организациям внутреннего водного транспорта по их заявкам необходимой нормативной документации и учебно-методической литературы по охране труда, разрабатываемой центрами;

- изучение и распространение передового опыта работы организаций внутреннего водного транспорта в области охраны труда, подготовку и рассылку организациям информационных материалов с анализом характерных случаев травматизма на речном флоте;

- разработку и представление на рассмотрение Росречфлота предложений по созданию на базе центров по охране труда и высших учебных заведений с участием Фонда социального страхования системы постоянного обучения по охране труда отдельных категорий застрахованных за счет средств социального страхования от несчастных случаев на производстве и профзаболеваний;

- подготовку и опубликование в отраслевых средствах массовой информации сообщений об услугах, представляемых указанными центрами в области охраны труда, аттестации рабочих мест, а также имеющихся в наличии для реализации нормативных и технических актов по охране труда, программного обеспечения.

8. Федеральному государственному унитарному предприятию «Центральное бюро научно-технической информации» организовать совместно с центрами охраны труда работу по выпуску плакатов и видеофильмов по охране труда, отражающих специфику работы организаций внутреннего водного транспорта.

9. Управлению персонала и учебных заведений речного транспорта проанализировать в отраслевых учреждениях высшего профессионального образования наличие в учебных программах дисциплины по изучению требований охраны труда на производстве и принять меры по включению ее в учебные планы указанных учреждений.

10. Отраслевым учреждениям высшего профессионального образования, Центральному учебно-методическому кабинету:

- привести программы по обучению охране труда на кафедрах «Безопасность жизнедеятельности» и курсах повышения квалификации в соответствие с национальными и международными требованиями;

- обеспечить регулярное проведение кустовых семинаров по повышению квалификации работников служб охраны труда, распространению передового опыта по охране труда, определению путей устранения характерных недостатков в этой работе с привлечением специалистов Минтранса России, Минтруда России и центров охраны труда.

11. Управлению персонала и учебных заведений речного транспорта при проведении аттестации руководителей и специалистов организаций внутреннего водного транспорта в обязательном порядке учитывать знание ими требований охраны труда [19,20,21].

5.2 Охрана окружающей среды

Вопросам окружающей среды в настоящее время уделяется все большее внимание. При рассмотрении проблем окружающей среды с точки зрения разности между желаемым и фактическим состоянием природных комплексов в первую очередь необходимо выделить главный аспект-соблюдение равновесия между антропогенным воздействием на природные комплексы и их возможностями по самоочищению.

Интенсивный путь развития в ХХ столетии привел к резкой концентрации производства, для которой является характерным сбросы в огромных объемах отработанных технологических продуктов, содержащих вредные для окружающей среды соединения.

Основной объем загрязнения воздушного и речного бассейнов приходиться на транспорт и промышленные предприятия. По сравнению с мощным береговым стоком от городов и промышленных предприятий удельный вес загрязнений водоемов и атмосферы речным транспортом невелик, однако возможность поступления сточных вод за борт и попадания отработанных газов двигателей в атмосферу определяет роль судов в проблеме загрязнения как неблагоприятную.

К источникам загрязнения воды, в первую очередь, следует отнести органическое загрязнение нефтью, керосином, бензином, мазутом. Их влияние проявляется в ухудшении физических свойств воды (замутнение, изменение вкуса, цвета, запаха). Водоему может быть нанесен невосполнимый ущерб вследствие высокой чувствительности живых организмов и растительности к нефтяному загрязнению, а также стойкости и токсичности этого загрязнения.

Попадание в водоемы пылевидных частиц наволочных грузов происходит при перегрузке открытым способом песка, щебня, цемента и так далее. Для фекальных вод характерно высокое бактериальное, а также органическое загрязнение.

Другими источниками загрязнения водоемов речным транспортом можно считать подсланевые воды, отличающиеся высоким содержанием нефтепродуктов, а также хозяйственно-бытовые стоки и сухой мусор.

Однако наибольший вред природе наносится посредством отработанных газов судовых энергетических установок. Суда загрязняют воздух в районах портов, пристаней и территорий, непосредственно примыкающих к рекам и каналам.

Сегодняшнее состояние экологии требует от всех серьезного изучения проблемы загрязнения акваторий, а также близлежащих районов, и принятие конкретных решений. Для этого в пароходстве создана служба охраны природы. В эту службу входят обязанности составления планов мероприятий по природной деятельности и контроль за их осуществлением, контроль за деятельностью подчиненными подразделениями за деятельностью судов, обеспечение судов нормативными документами, инструкциями и тому подобными документами, оформление договоров, разрешений, лицензий по экологии, проведение занятий и инструктаж по охране окружающей среды.

Для обеспечения экологической безопасности в ОАО «Енисейское речное пароходство», так и в других судоходных компаниях, то есть, природопользователей, независимо от форм собственности и характера осуществления хозяйственной деятельности, необходимо выполнение производственного экологического контроля (ПЭК), цели и задачи которого: обеспечение выполнения в процессе хозяйственной или иной деятельности мероприятий по охране окружающей среды, рациональному использованию и восстановлению природных ресурсов, а также соблюдение требований в области охраны окружающей среды, установленных законодательством. Основными задачами производственного экологического контроля являются:

1. Мониторинг установленных нормативов воздействия на атмосферный воздух, водные объекты, почву и размещение твёрдых отходов;

2. Учёт номенклатуры и количества загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду от природопользователя;

3. Обеспечение своевременной разработки (или пересмотра) нормативов воздействия на окружающую среду, устанавливаемых для природопользователя;

4. Выполнение природоохранных планов и мероприятий, предписаний и рекомендаций государственных инспекторов в области охраны окружающей среды;

5. Соблюдение нормативов использования природных ресурсов и учёт их эффективности;

6. Соблюдение правил обращения с опасными и вредными химическими веществами при перевозке и хранении их;

7. Контроль наличия и технического состоянием оборудования и средств локализации и ликвидации последствий техногенных аварий;

8. Контроль, производимый инструментальными методами за состоянием окружающей среды в зоне влияния объектов пароходства, осуществляемый по согласованию с территориальными государственными органами;

9. Обоснование размеров платежей пароходства за загрязнение окружающей среды;

10. Мониторинг мероприятий перед постановкой судов на зимний отстой при выводе их из эксплуатации, а также при утилизации.

К объектам ПЭК в ОАО «ЕРП» относятся:

1. Природные ресурсы, сырье, материалы, реагенты, используемые в производстве, а также перевозимые опасные грузы;

2. Источники выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, сбросов сточных вод в водоемы и сети водоотведения, образование твердых отходов, места их размещения;

3. Системы очистки отходящих газов на судах;

4. Системы очистки сточных и нефтесодержащих вод, на судах и иных плавучих и береговых объектах (очистные станции, сборщики и т.д.);

5. Системы размещения и обеззараживания твердых отходов на судах;

6. Системы и устройства на судах и иных плавучих и береговых объектах для предупреждения и ликвидации последствий технических аварий, в том числе разливов нефти.

Обязательная экологическая документация для проведения ПЭК:

1.Кодекс внутреннего водного транспорта-2001г;

2. Правила экологической безопасности судов внутреннего и смешанного(река-море) плавания (РРР-2002г.);

3. Суда внутреннего водного и смешанного (река-море) плавания. Санитарные правила и нормы / Сан Пин 2.52-703-98/;

4.РД31.04.-17-97 Правила регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или живых ресурсов моря, перевозимых на судах и других плавучих объектах;

5. РД 152-011-00 Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов;

6. Гигиенические требования к охране поверхностных вод (Сан Пин 2.1.5.980-00).

Технические мероприятия.

Природоохранное оборудование на всех суда, эксплуатировавшихся в навигацию, в т.ч. На судах природоохранного назначения, было исправно и освидетельствовано в установленном порядке органами российского речного регистра (РРР) и санэпиднадзора.

Автономность плавания эксплуатируемых пароходством судов соответствует экологической характеристике, установленной РРР для водных путей Енисейского речного бассейна.

Ежегодно на навигацию пароходство разворачивает систему обеспечения судов водой питьевого качества и суда - сборщики для сбора с судов сточных и нефтесодержащих вод для очистки, согласно Плану расстановки. Сточные воды принимаются с судов на сборщики пароходства в Красноярске, Лесосибирске, Стрелке, Богучарах и Дудинке, рейд о. М. Амбетов, район Туруханска.

Пароходство в настоящее время имеет комплексную систему сбора очистки нефтесодержащих (подсланевых) вод с судов. Все собранные с судов, в т.ч. сторонних судовладельцев, подсланевые воды проходят очистку на станциях очистки нефтесодержащих вод ОС-1 и ОС-3 базирующихся в районах п. Подтесово и Ермалаево вне зон санохраны и населенных пунктов.

Вся сбрасываемая вода проходит аналитический контроль в производственных лабораториях пароходства. Анализы подтверждают высокую степень очистки сбрасываемой с очистных станций воды. В 2007 году пароходством закуплено различное оборудование (боновые ограждения, распылители сорбентов, сорбент, скиммер, установки по сжиганию нефтесодержащих отходов, установка для производства сорбента СТРГ) для локализации и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов; установка очистки сточных вод «Сток - 70М» для нового сборщика ТН-654.

5.3 Пожарная безопасность

Танкеры и нефтеналивные суда относятся к категории особо опасных по роду перевозимых грузов, вследствие того, что при определенных условиях на этих судах может произойти взрыв или пожар, часто с тяжелыми последствиями. Пожарная характеристика каждого груза определяется классом, к которому он принадлежит.

В связи с повышенной пожарной опасностью перевозимого груза предъявляются особые требования к техническому состоянию судна. Наличие дефектов судна: утечка груза через повреждения корпуса; нарушение герметичности бортовой и палубной обшивки, люковых крышек; скопление паров нефтегруза, создающих взрывные концентрации; неисправность газоотводной системы - все это создает условия к образованию взрыва или пожара. Хранение в топливных отсеках машинного отделения танкера основного и расходного запаса топлива до 122 т и масла до 6 т повышает его пожарную опасность. Размещенные в надстройке, на главной палубе, в кормовой части жилые каюты экипажа, камбуз, столовая и др. являются источниками возможного первоначального очага пожара, вследствие применения открытого огня в них. Конструкция нефтеналивных несамоходных судов отличается от танкеров, они не имеют сильно развитых палубных надстроек, машинного, котельного, моторного и насосного отделений, что обеспечивает снижение пожарной опасности.

Ответственность за безопасность погрузо-разгрузочных работ на танкерах несет специально назначенный член экипажа. Он отвечает также за безопасность прилегающих к судну районов, а также береговых установок и других судов. В его обязанности входят подъемы специальных знаков, указывающих на возможность возникновения пожара от работы радиооборудования, камбуза и котла, контроль и разрешение на производство огневых и других ремонтных работ, закрытие приемных отверстий систем вентиляции и кондиционирования воздуха, закрытие дверей и отверстий на грузовой палубе и обращенных в сторону этой палубы. Все члены экипажа во время погрузо-разгрузочных работ должны согласовывать свои действия с лицом, ответственным за их проведение.