Обоснование конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка

Ниже рассмотрены ошибки и упущения, которые могут привести к пожару и взрыву при транспортировке горючих и воспламеняющих жидкостей.

Неисправности системы кранцев: Такая неисправность может вызвать образование искр, особенно при швартовке одного судна к другому. Поскольку пары, выделяемые нефтепродуктами, тяжелее воздуха, они опускаются к воде и там могут воспламенится от искр, образующихся при трении металла о металл.

Отсутствия координации действий во время погрузо-разгрузочных работ: Каждая перекачка нефтепродуктов должна тщательно планироваться; весь ее процесс должен вестись под постоянным контролем. Перекачку можно начинать только после того, как ответственные лица займут свои посты на обоих концах линии перекачки. Перед началом работы необходимо убедится в исправности устройств для аварийного прекращения подачи перекачиваемого нефтепродукта и средств связи между ответственными лицами. Должна быть предусмотрена возможность перекрытия потока или передачи указания о перекрытии ответственным лицом, находящимся на судне, с помощью системы связи, которая должна использоваться только для этой цели. На судне должны быть предусмотрены средства аварийного отключения подачи груза.

Эффективность и надежность систем перекачки зависят от степени ответственности людей, которым поручено проведение этих работ. Даже малейшая оплошность может привести к переливу и растеканию нефтепродуктов по судну, терминалу или по поверхности воды либо по всем трем районам одновременно.

Расширение груза. Еще одной причиной перелива груза может быть его расширение вследствие повышения температуры. Для контроля за правильным уровнем наполнения цистерн судна, следующего в районы с более теплым климатом, существуют специальные таблицы.

Опасности в насосном отделении. Насосное отделение, где возможно скопление паров нефтепродуктов, -- один из самых взрывоопасных районов на танкере. Для эффективного удаления этих паров во время погрузки и выгрузки в насосных отделениях должны постоянно работать системы вентиляции. Необходимо помнить о такой мере предосторожности при входе в насосное отделение, как обязательная проверка работы системы вентиляции. Ремонтные работы в насосных отделениях допускаются только в исключительных случаях. Не следует забывать, что правильное и своевременное техническое обслуживание исключает необходимость ремонта и предупреждает скопление паров в результате утечек в трубопроводах и сальниках насосов. Использование оборудования, при работе которого возможно искрообразование, не допускается, так как возможно воспламенение скопившихся паров. К этому оборудованию относятся искрообразующие инструменты, неоодобренные для применения на судах, электрооборудование и прожекторы. В льялах недопустимо скопление воспламеняющихся веществ. Причиной несчастья может стать и курение в насосных отделениях.

Статическое электричество. Статическое электричество может и не стать причиной пожара, однако оно очень опасно, поэтому следует принять необходимые меры предосторожности против его образования. Во время погрузо-разгрузочных работ между судном и береговой емкостью обычно предусматривается электрическое соединение, обеспечивающее надежное заземление. Существует несколько способов такого соединения. Перед присоединением грузовых шлангов ответственные лица должны убедиться в его наличии, а также проверить правильность его выполнения.

При движении некоторых грузов, таких как керосиновые топлива для реактивных двигателей и дистилляты, возможно образование статического электричества, а вода, находящаяся в суспензии в этих нефтепродуктах, повышает возможность его образования. Для уменьшения этой опасности грузовые операции надо начинать с очень низкой скоростью, при которой вода оседает на дно грузового танка. Во время грузовых операций с грузами, склонными к образованию статического электричества, не следует пользоваться стальными футштоками и металлическими пробоотборниками. Применять только неэлектропроводные устройства нужно до тех пор, пока не пройдет 30 мин после заполнения танка доверху. Этого времени достаточно для оседания воды и рассеивания статического электричества.

При разбрызгивании или распылении нефтепродукты получают заряд статического электричества, поэтому не допускается их подача открытым шлангом.

Открытое пламя и искры. Возгорание воспламеняющихся паров от открытого пламени или искры -- ярко выраженная опасность возникновения пожара во время погрузо-разгрузочных работ, Источниками пламени и искр могут быть: курение и спички, пожары в котлах и на камбузах, судовое радиооборудование, сварка и резка, работающие механизмы, электрооборудование в жилых помещениях, неодобренные прожекторы и другое переносное оборудование, абразивная обработка черных металлов.

Неверное пользование грузовыми шлангами. Груз может перекачиваться судовыми или береговыми шлангами. Оба ответственных лица должны проверить исправность и надежность этих шлангов. Важность такой проверки очевидна. Если шланг в порядке, для предотвращения его разрыва во время грузовых операций необходимо принять следующие меры предосторожности:

по всей длине шланга от берега до судна на нем не должно быть колышек;

2). должна быть предусмотрена достаточная слабина с учетом прилива и всплытия судна по мере выкачки груз шланг не должен проходить вблизи горячих поверхностей;

для предупреждения истирания шланга должны быть предусмотрены надлежащие опоры;

необходимо проводить частые проверки шланга на утечки и быть готовыми перекрыть поток в случае необходимости.

Меры безопасности при перекачке нефтепродуктов с судна на судно. В процессе перекачки нефтепродуктов с судна на судно должны быть приняты определенные меры предосторожности:

надо обеспечить надлежащую систему кранцев;

необходимо подготовиться к возможным изменениям погоды, состояния моря и течения;

должно быть четко определено, какое из двух судов несет ответственность за грузовые операции;

4)следует учитывать влияние перемещения паров на оба судна.

Меры безопасности при подогреве груза. Высоковязкие грузы при низких температурах становятся настолько плотными, что перед перекачкой их необходимо подогревать. Подогрев жидкостей осуществляется с помощью паровых труб или змеевиков, проложенных в нижней части грузовых танков. Перегревать нефтепродукты опасно, так как при этом может произойти образование и Выделение воспламеняющихся паров.

Систему обогрева танков следует содержать в порядке. Утечка пара в нижней части грузового танка может привести к тем же результатам, что и перегрев, -- к возникновению химических реакций и образованию воспламеняющихся паров. При этом груз может просочиться в паровые змеевики, что не менее опасно. Правила Береговой охраны ограничивают подогрев топлива в запасных цистернах максимальной температурой 49 .

6. ПЛАН ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ МЕР ПО БОРЬБЕ С ЗАГРЯЗНЕНИЕМ НЕФТЬЮ

Для предотвращения загрязнений акваторий портов нефтепродуктами при бункеровке на судах предусмотрено выполнение следующих мероприятий.

Устройство систем и расположения трубопроводов перекачки жидкого топлива должно удовлетворять требования разделов 1 и 4 ч. VII «Системы и трубопроводы» Правил Речного Регистра.

Бункеровка судов производится закрытым способом через приемные втулки Dу 150 под наблюдением механика или лица, его заменяющего, для чего во время бункеровки устанавливается надежная связь между персоналом судна и бункеровочной базой. Перед началом бункеровки проверяется состояние материальных, переливных и воздушных труб, производятся замеры уровня в топливных и масляных цистернах и делается соответствующая запись в едином вахтенном журнале.

Для предотвращения угрозы разрывов шлангов, судно при бункеровке надежно пришвартовывают, по разъемами приемных устройств на палубе судна устанавливаются поддоны. Бункеровка должна вестись с производительностью и при давлении, не превышающем допускаемое рабочее давление шлангов.

Во время бункеровки должен вестись контроль за уровнем топлива заполняемых цистернах. К концу их заполнения производительность бункеровки должна быть снижена.

После окончания бункеровки должны быть приняты меры, чтобы при отсоединения шлангов от приемных устройств судна, утечка топлива вместе разъема была минимальной и не превышала вместимость поддона, установленного под разъемом.

В целях предотвращения эксплуатационных разливов нефти необходимо строгое соблюдение требования следующих судовых документов:

- инструкции по проведению бункеровочных операций (технологическая карта).

Работы выполняемые при бункеровке судна:

- наставления по предотвращения загрязнения с судов.

Наибольшая вероятность эксплуатационного аварийного разлива нефти может иметь место при бункеровке судов.

В случае пролива топлива на палубу при бункеровке необходимо прекратить прием топлива и приступить к устранению последствия пролива топлива путем сброса в ведра, бочки и т.д., и сбора путем применения впитывающих нефть материала (песок, опилки, ветошь и т.д.).

Смывать нефть с палубы за борт запрещается. Запрещается сбрасывать за борт пропитанные нефтепродуктами песок, опилки, ветошь. Песок должен быть сдан на берег. Опилки и ветошь могут быть сожжены.

При появлении в процессе бункеровки вблизи судна на поверхности воды нефти необходимо:

- информировать ответственное лицо берегового персонала;

- сделать соответствующую запись в судовом журнале;

- если имеются основания считать, что нефть появилась на воде вследствие каких-либо нарушений нормального процесса бункеровки, следует немедленно прекратить эти операции. Информация о сбросе должна быть передана ответственному лицу берегового персонала, в пароходство, капитану порта.

Для осуществления общего руководства работами по предотвращению загрязнения водоемов нефтью и быстрой ликвидации последствий аварийных разливов в ОАО ЕРП издан приказ №284 от 20.08.97 «Об организации работ по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов с судов в водоемы». Приказ определяет обязанности должностных лиц пароходства, членов постоянной комиссии по ликвидации аварийного разлива нефти.

Для обеспечения капитана и командного состава судна необходимой информацией для принятия четких и последовательных действий в условиях неожиданного сброса нефти в результате эксплуатационных разливов и аварийных ситуаций разработан «Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью». План составлен в соответствии с требованиями законодательных документов по охране окружающей среды и одобрен Енисейским Речным Российским Регистром судоходства [19].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе рассмотрены вопросы обоснования конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск - Дудинка.

Рассмотрены четыре варианта перевозок:

- первый - в самоходных судах пр. Р-77, грузоподъемностью 2150 тонн;

- второй - в самоходных судах пр. 63-03, грузоподъемностью 770 тонн;

- третий - в несамоходных судах пр. 1369А, грузоподъемностью 3000 тонн за буксирной тягой пр. Н-3290, мощностью 2400 л.с.;

- четвертый - в несамоходных судах пр. Р-29А, грузоподъемностью 2880 тонн за буксирной тягой пр. 428, мощностью 2000 л.с.

Динамика перевозок нефтеналивных грузов на линии Красноярск - Дудинка за 2007-2009 годы показывает снижение объема перевозок с 125,4 тыс. тонн в 2007г. до 122,6 тыс. тонн в 2008г. и до 105,1 тыс. тонн в 2009г.

Эксплуатационные показатели работы флота на линии показывают снижение валовой производительности с 116 до 106 тонно-километров. На одну тонну тоннажа за сутки по самоходным судам и снижение по перевозкам за буксирной тягой с 266 до 264 тонно-километров на одну лошадиную силу за сутки.

Снижается также нагрузка на тонну тоннажа и на лошадиную силу (0,98-0,94): растут эксплуатационные расходы - за счет роста заработной платы, роста цен на горюче - смазочные материалы, рациона бесплатного питания.

По результатам анализа из рассматриваемых четырех вариантов вариант перевозки в баржах пр.Р-29 за буксирной тягой пр. 428 (состав Т+2) является самым эффективным, так как наибольшая величина прибыли обеспечивает высокий уровень рентабельности (71,3%), наименьшие приведенные затраты, наименьшую себестоимость (489 руб. за/т), наименьшие затраты на один рубль доходов (0,43 руб.), высокую производительность труда, быстрый срок окупаемости капитальных вложений (1,4 года).

В дипломной работе предложен прогнозный вариант перевозок нефтеналивных грузов на линии Красноярск - Дудинка в составах пр. 428+ пр. Р-29 (Т+2) на 2010 год. Предполагается рост объема перевозок на 16,4% *(122,3 тыс. тонн) к объему 2009 года. С учетом роста тарифов на 20% сумма реализованных услуг вырастет на 39,6% и составит 178313 тыс. руб. вырастут затраты в целом, но снизятся затраты на один рубль доходов с 0,43 до 0,37 рубля. Рост прибыли составит 147,8%. Рентабельность вырастет до 76,6%, срок окупаемости снизится с 1,4 до 1 года. Экономический эффект составит 36377 тыс. руб.

В дипломной работе особое внимание уделено безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды при перевозках нефтеналивных грузов, а также рассмотрены вопросы применения чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением водного бассейна нефтепродуктами.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Азрилиян А.Н. Большой экономический словарь: 24,8 тыс.терминов: Учебник для ВУЗов / О.М.Азрилиян, Е.В.Калашникова и др. - М.; Институт новой экономики - 2002 - 162с.

2. Агиева Н.Г. Справочник по конкуренции и конкурентоспособности: Учеб. пособие .- Курган: Изд-во КГУ, 2002 - 121 с. - Библиогр.: 58 назв.

3. Баканов М. И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа. Учебник. М.: Финансы и статистика, 2001.

4. Бунеев В.М., Рагулин И.А. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта: Методы обоснования, инвестиции и финансирование. - Новосибирск: Сиб. Соглашение, 2002.

5. Быков Г.С. Дипломное проектирование по специальности «Экономика и управление на предприятии транспорта»: Учебно-методическое пособие, Н.Н.Путилова, В.М.Болдырев - Н.; 2009.

6. Быков, Г.С. Вопросы экономики речного транспорта условиях перехода к рынку. Учебное пособие. - Новосибирск: НГАВТ, 1996.-190с.2

7. Быков Г.С. Хозяйственный механизм и маркетинг на предприятии транспорта. Учебное пособие. Новосибирск, ФГОУ ВПО НГАВТ,2007.

8. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: курс лекций. - М.: Инфра-М, 2003.

9. Ермолович Л.Л., Толкач Г.В., Щитникова И.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие / Под общ. редакцией Л.Л. Ермолович. - Мн.: Интерпрессервис Экоперспектива, 2001.

10. Зачесов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004.-400с.4

11. Зачесов, В.П. Экономическая география вводно- транспортных бассейнов Сибири и Дальнего Востока. Учебное пособие./В.П.Зачесов, И.А. Рагулин. - Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001.-403с.6

12. Ковалев В.В. Финансовый анализ. - М.: Финансы и статистика, 2001.

13. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. - М.: «Былина», 2001.

14. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Одобрена распоряжением Правительства РФ от 3 июля 2003.

15. Краев В.И., Пантина Т.А. Экономическая оценка инвестиций на водном транспорте. Под редакцией профессора В.И. Краева. - Спб.: Издательство СПБ ГПУ, 2003

16. Кудряшова М.Н., Гашкова Н.Н. Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика водного транспорта» для студентов эксплуатационной специальности заочного обучения. - Новосибирск: НГАВТ, 2001.

17. Кузнецов Н. Г., Тяглов С. Г. Региональная экономика. - Ростов-на-Дону, 2001.

18. Миляков Н.В. Финансы. Учебник. - М.: ИНФРА-М, 2004.

19. Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов. - Нижний Новгород: ООО «ЦКТУ», 2005.

20. Охрана труда, пособие по обучению. - Красноярск, 2005.

21. Охрана труда: путеводитель по нормативным документам. - Красноярск, 2003.

22. Поздняков А.И, Зырянов А.В. Экономика отрасли (водный транспорт), учебное пособие. - Красноярск, 2009.

23. Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта Российской Федерации. - Красноярск: ООО РПБ «Амальгама», 2003.

24. Поздняков А.И. Методика расчета экономических показателей в дипломных проектах студентов - заочников специальности 24.01.00 «Организация перевозок и управление на транспорте (водном)», Красноярск, 2005.

25. Рагулин И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири (речной транспорт). - Новосибирск: НГАВТ, 2001.

26. Рагулин И.А. Управление работой речного флота Сибири: проблемы теории и практики. - Новосибирск: Сибирская издательская фирма «Наука» РАН, 2003.

27. Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия - Минск - Москва: ИП “Экоперспектива”, 2004.

28. Шеремет А. Д., Сайфулин Р. С. Методика финансового анализа - М.: Инфра - М., 2002.

29. Экономика предприятия. Учебник. Ред. О.И. Волков. - М.: Инфра, 2001.

30. Экономика организаций (предприятий). Учебник для вузов. Под ред. Горфинкеля В.Я., Швандара В.А. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003.

Размещено на Allbest.ru