Размещено на http://allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Устройство коробки передач

1.1 Особенности конструкции

1.2 Первичный вал

1.3 Промежуточный вал

1.4 Вторичный вал

1.5 Механизм переключения передач

Глава 2. Технического обслуживания коробки передач

2.1 Техническое обслуживание

2.2 Периодическое техническое обслуживание(ТО-1, ТО-2, СО)

Глава 3. Ремонт коробки передач

3.1 Ремонт вторичного вала

3.2 Ремонт первичного вала

Глава 4. Инструмент и приспособление для технического обслуживания и ремонта

Глава 5. Мероприятия по охране труда и техника безопасности

Глава 6. Охрана окружающей среды

Список использованной литературы

Введение

С 1996 года на заводе освоен выпуск автобусов ГАЗ-3221 на 8 (9*) пассажирских мест, ГАЗ-32212 -- на 6 (7*) пассажирских мест и ГАЗ-32213 -- на 12 (13*) пассажирских мест.

Автофургоны предназначены для перевозки мелких партий грузов, автобусы -- для перевозки пассажиров по дорогам с твердым покрытием.

С учетом опыта эксплуатации и пожеланий потребителей в начале 2003 г. на ОАО «ГАЗ» осуществлена модернизация (рестайлинг) указанных автомобилей, при этом улучшен их внешний вид, технические и эксплуатационные показатели.

Введено измененное оперение с косоугольными фарами повышенной мощности, что обеспечило увеличение подкапотного пространства и позволило устанавливать по заказу практически все модели зарубежных дизельных двигателей литражом до 3 литров. Автомобили получили новую, более эффективную систему отопления, новую панель приборов современной формы с электроуправляемым краном отопителя и новой комбинацией приборов с электронным приводом спидометра, более надежные замки передних дверей. В коробку передач введен 2-конусный синхронизатор 1--2 передач, позволивший снизить усилие при переключении этих передач.

Данное руководство -- это пособие по техническому обслуживанию и ремонту автофургонов и автобусов с колесной формулой 4х2. Оно предназначено для инженерно-технических работников центров и станций технического обслуживания, автохозяйств и ремонтных мастерских, а также для владельцев личного транспорта.

В руководстве приводятся рекомендации по определению и устранению неисправностей, а также указания по разборке, сборке и регулировке узлов автомобиля и их ремонту на базе готовых запасных частей. Перечни ламп, подшипников и манжет, применяемых на автомобиле, а также перечни моментов затяжки ответственных резьбовых соединений, изделий, содержащих драгоценные металлы, и эксплуатационных материалов указаны в приложениях 1--6.

Поскольку агрегаты и узлы автомобиля постоянно совершенствуются, возможно некоторое несоответствие текста и иллюстраций руководства конструкции и объему технического обслуживания выпускаемых автомобилей. Все изменения будут учтены в последующих изданиях.

* В скобках указано количество пассажирских мест в случае установки в кабине автобуса двухместного сиденья пассажира (кроме автобусов на 12 (13) мест, у которых пассажирское сиденье кабины -- двухместное, а задний ряд сидений салона -- трех- или четырехместный)

Глава 1. Устройство КП

Коробка передач

1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника; 3 - выключатель света заднего хода; 4 - манжета первичного вала; 5 - задний подшипник первичного вала; 6 - шестерня привода промежуточного вала; 7 - сапун; 8 - шестерня III передачи; 9 - передний картер; 10 - шестерня I передачи; 11 - шестерня заднего хода; 12 - штоки переключения передач; 13 - шарик-фиксатор; 14 - пружина; 15 - рычаг переключения; 16 - защитный уплотнитель; 17 - колпак рычага; 18 - корпус рычага переключения; 19 - задний картер; 20 - вторичный вал; 21 - манжеты удлинителя заднего картера; 22 - сталебаббитовая втулка; 23 - шестерня привода спидометра; 24 - привод спидометра; 25 - задний подшипник промежуточного вала; 26 - шестерня V передачи; 27 - болты крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 28 - промежуточная шестерня заднего хода; 29 - промежуточный вал; 30 - маслозаливная пробка.

Продольный разрез коробки передач

1 - первичный вал; 2 - крышка подшипника; 3 - манжета первичного вала; 4 - подшипник первичного вала; 5 - кольцо стопорное; 6 - роликовый подшипник вторичного вала; 7 - сапун; 8 - блокирующее кольцо; 9 - муфта включения III-IV передач; 10 - сухарь синхронизатора; 11 - ступица муфты включения III-IV передач; 12 - шестерня III передачи; 13 - игольчатый подшипник; 14 - кольцо стопорное; 15 - полукольцо; 16 - шестерня II передачи; 17 - игольчатый подшипник; 18 - шток переключения; 19 - шестерня I передачи; 20 - вторичный вал; 21 - шестерня заднего хода; 22 - вилка включения V передачи и заднего хода; 23 - ступица муфты включения V передачи и заднего хода; 24 - кольцо стопорное; 25 - болт крепления пластины фиксатора; 26 - шестерня V передачи; 27 - шайба упорная; 28 - подшипник вторичного вала; 29 - защитный уплотнитель; 30 - рычаг переключения; 31 - стопорное кольцо; 32 - шестерня привода датчика спидометра; 33 - корпус рычага переключения; 34 - задний картер; 35 - сталебаббитовая втулка; 36 - манжеты удлинителя заднего картера; 37 - задний подшипник промежуточного вала; 38 - промежуточный вал; 39, 44, 45 - шестерни V, II, III передач промежуточного вала; 40 - болт; 41 - прокладка картера; 42 - пробка сливная; 43 - передний картер; 46 - пробка заливная; 47 - шестерня привода промежуточного вала; 48 - прокладка регулировочная; 49 - передний подшипник промежуточного вала; 50 - ось промежуточной шестерни заднего хода; 51 - промежуточная шестерня заднего хода; 52 - роликовый подшипник шестерни; 53 - болт крепления втулки оси промежуточной шестерни заднего хода.

1.1 Особенности конструкции

На автомобилях устанавливается механическая, пятиступенчатая, трехвальная коробка передач с пятой повышающей передачей.

Коробка передач по большинству деталей унифицирована с коробкой, устанавливаемой на автомобилях ГАЗ-3110 «Волга». Отличия коробки передач автомобилей «Газель» заключаются в больших передаточных числах на всех передачах, кроме четвертой, а также в более высоком корпусе рычага переключения и удлиненном нижнем конце рычага.

Картер коробки передач состоит из двух частей -- переднего и заднего картеров, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных через прокладку десятью болтами в плоскости, перпендикулярной оси валов. Для обеспечения соосности гнезд подшипников и отверстий под штоки механизма переключения картеры сцентрированы друг с другом через установочные втулки. В расточках картеров на радиальных шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы с косозубыми шестернями постоянного зацепления. Шестерни вторичного вала размещены на роликовых (игольчатых) подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Шестерни второй, третьей, пятой передач и привода промежуточного вала напрессованы на промежуточный вал и образуют блок шестерен. Зубья шестерни первой передачи (и одновременно передачи заднего хода) нарезаны непосредственно на промежуточном валу. Косозубая промежуточная шестерня заднего хода получает постоянное вращение от промежуточного вала при движении на всех передачах и нейтральном положении рычага переключения. Ее опорой служит роликовый подшипник на неподвижной оси, прикрепленной к обоим картерам.

Все передачи снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.

Механизм переключения передач состоит из штоков с вилками и головками, в пазах которых размещен нижний конец рычага переключения. Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками. Блокировочное устройство, состоящее из двух плунжеров и стопорного пальца, препятствует включению двух передач одновременно. Рычаг переключения снабжен демпферным устройством, предотвращающим его дрожание (резонанс) при высокой частоте вращения коленчатого вала.

Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи. Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач и, перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески.

На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода спидометра.

Смазка коробки передач осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 л.

Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки с конической самоуплотняющейся резьбой. Сливная пробка имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Заливные пробки расположены на боковых стенках картера с обеих сторон

1.2 Первичный вал

Первичный вал представляет собой блок ведущих шестерен, часть которых выполнена на вале, а вторая запрессована с большим натягом. Поэтому первичный вал представляет собой неразборную конструкцию и заменить на нем можно только подшипники.

Дефектовка первичного вала, его шестерен и подшипников аналогична дефектовке вторичного вала.

1.3 Промежуточный вал

Промежуточный вал Газель 3221 передает крутящий момент от первичного вала коробки передач на вторичный вал раздаточной коробки. Он состоит из эластичной муфты, фланца и шарнира равных угловых скоростей. Промежуточный вал Газель 3221 центрируется на вторичном валу коробки передач резиновой втулкой.

Эластичная муфта состоит из шести стальных вкладышей, соединенных резиновыми перемычками. За счет своей упругости муфта гасит рывки в трансмиссии автомобиля. Эластичная муфта крепится к фланцу вторичного вала тремя болтами, пропущенными сквозь отверстия во вкладышах. Три других отверстия служат для крепления муфты к фланцу на промежуточном валу Газель 3221 . Под гайками болтов расположены балансировочные шайбы. При разборке отмечаем их расположение, чтобы потом установить на прежние места.

На шлицевой конец фланца эластичной муфты Газель 3221 надет шарнир равных угловых скоростей. Его устройство аналогично наружному шарниру привода переднего колеса niva. От смещения шарнир зафиксирован стопорным кольцом, расположенным в проточке на валу фланца.

От попадания грязи шарнир защищен резиновым гофрированным чехлом и пластмассовой заглушкой в заднем торце корпуса шарнира. Чехол закреплен на валу фланца и корпусе шарнира специальными хомутами с замками. Под большим хомутом (на корпусе шарнира) расположен защитный пластмассовый кожух

1.4 Вторичный вал

Имеет две опоры: роликовый подшипник, установленный в гнезде первичного вала и шариковый подшипник, расположенный в гнезде заднего торца картера и закреплен от осевых перемещений стопорным кольцом, установленным в канавке его внешнего кольца. Цилиндрический роликовый подшипник напрессован до упора в торец вала, а его внутреннее кольцо зафиксировано от осевых перемещений на валу стопорным кольцом. передняя шлицевая часть вторичного вала, состоящий из трех зубчатых венцов , предназначена для установки каретки синхронизатора четвертой и пятой передач и для включения этих передач .

1.5 Механизм переключения передач

технический ремонт коробка передача

Механизм переключения передач расположен на обоих картерах коробки передач. Переключение передач производится с помощью рычага, расположенного в специальном корпусе 27 (рис. 57), установленном на заднем картере коробки передач.

Нижний конец рычага 13 входит в паз одной из трех головок, соединенных со штоками стопорными болтами. На этих же штоках расположены три вилки включения передач, а также лунки, в которые заходят поджимаемые пружинками 9 шарики 8, фиксирующие штоки во включенном положении.

Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм переключения снабжен блокировочным устройством, состоящим из двух стопорных плунжеров 5 и стопорного пальца 6. При перемещении среднего штока плунжеры выходят из его углублений, но входят в углубления на крайних штоках и запирают их. Если перемещается один из крайних штоков, то плунжер выходит из его углубления, входит в углубление на среднем штоке, одновременно перемещая палец и второй плунжер в углубление на другом крайнем штоке. При перемещении штока заднего хода наконечник включателя света заднего хода (на рис. 57 не показан) выдавливается из лунки на штоке и замыкает контакты включателя, тем самым зажигая фонари заднего хода.

Механизм переключения передач также снабжен другим блокировочным устройством, делающим невозможным случайное включение передачи заднего хода при выключении пятой передачи.

Устройство содержит расположенные между головкой штока 30 (включения 5-й передачи и заднего хода) и стенкой заднего картера пружину 28, блокировочную втулку 29, запрессованный в корпус рычага переключения ограничительный штифт 10 и лыску на нижнем конце рычага переключения. Цилиндрическая пружина 28 имеет два отогнутых конца, один из которых располагается в отверстии в стенке заднего картера, а другой упирается в выступ на блокировочной втулке, закручиваясь вокруг оси. Под действием этой закрученной пружины блокировочная втулка 29 в исходном положении поворачивается вокруг оси и одновременно прижимается к ограничительному штифту и головке штока включения 5-й передачи и заднего хода. При этом имеющийся на блокировочной втулке выступ накрывает паз головки.

При переводе рычага переключения передач из нейтрали на включение 5-й передачи или заднего хода нижний конец рычага входит в паз головки штока включения и, воздействуя на выступ блокировочной втулки, поворачивает ее вокруг оси от головки и еще сильнее закручивает пружину.

При включении и выключении заднего хода рычаг скользит вдоль выступа втулки, при этом упор втулки в ограничительный штифт и зазор между втулкой и стенкой картера сохраняются. При достижении нижним концом рычага переключения исходного положения (для включения 5-й передачи) блокировочная втулка упирается передним торцом в стенку заднего картера, делая невозможным перемещение нижнего конца рычага переключения передач в положение включения заднего хода. Для включения заднего хода необходимо отвести рычаг в положение "нейтраль". При этом блокировочная втулка под действием пружины отойдет от стенки заднего картера и упрется в ограничительный штифт, затем повернется вокруг оси и накроет выступом паз в головке штока переключения 5-й передачи и заднего хода.



Рис. 57. Механизм переключения передач

1 - передний картер; 2 - вилка включения 3-й и 4-й передач; 3 - вилка включения 1-й и 2-й передач; 4 - болт крепления вилки включения; 5 - плунжер; 6 - палец; 7 - вилка включения 5-й передачи и заднего хода; 8 - шарик фиксатора; 9 - пружина фиксатора; 10 - ограничительный штифт; 11 - пластина; 12 - болт крепления пластины; 13 - рычаг переключения - нижняя часть; 14 - пружина рычага; 15 - седло пружины рычага; 16 - прокладка; 17 - колпак; 18 - защитный уплотнитель; 19 - уплотнитель пола кузова; 20 - распорная втулка; 21 - рукоятка рычага переключения; 22 - рычаг переключения - верхняя часть; 23 - упорный конус; 24 - штифт; 25 - пружина предохранителя; 26 - предохранитель;

27 - корпус рычага переключения; 28 - пружина блокировочной втулки; 29 - блокировочная втулка; 30 - головка штока включения 5-й передачи и заднего хода; 31 - головка штока включения 1-й и 2-й передач; 32 - шток включения 5-ой передачи и заднего хода; 33 - шток включения 3-й и 4-й передач; 34 - шток включения 1-й и 2-й передач; 35 - задний картер

Пружины 25 и предохранители 26, расположенные в корпусе рычага переключения передач, устанавливают рычаг таким образом, что в нейтральном положении нижний конец располагается в головке включения третьей и четвертой передач. Усилие пружины, которое приходится преодолевать при наклоне рычага для включения заднего хода больше, чем усилие пружины при наклоне в сторону включения первой и второй передач.

От перемещения вверх рычаг удерживается цилиндрической пружиной 14. В сфере рычага имеются два вертикальных паза, в которые входят концы запрессованных в горловину штифтов 24, что исключает поворот рычага вокруг вертикальной оси, но делает возможным его поворот относительно горизонтальной оси штифтов и наклоны вбок. Верхняя и нижняя части рычага соединяются через демпфирующее устройство, обеспечивающее гашение вибраций рычага и более мягкое включение передач.

Глава 2. Технического обслуживания коробки передач

Уход за коробкой передач заключается в периодическом наружном осмотре, проверке крепления коробки передач к картеру сцепления, крепления переднего и заднего картеров, корпуса рычага переключения, доливке и смене масла через 60 000 км пробега и очистке сапуна в соответствии с указаниями по обслуживанию автомобиля.

Сливать масло следует сразу после поездки, пока оно горячее. Если отработавшее масло оказывается очень грязным и в нем содержатся металлические частицы, коробку необходимо промыть.

Промывать коробку передач следует указанным ниже способом:

* через наливное отверстие с правой стороны коробки залить в картер 0,9 л трансмиссионного масла;

* поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив 1-ю передачу, пустить двигатель на 2--3 мин.;

* слить масло через сливное отверстие в нижней части картера коробки;

* заправить картер свежим трансмиссионным маслом до уровня наливного отверстия (если отверстие расположено с правой стороны) или на 7 мм ниже уровня наливного отверстия (если отверстие расположено с левой стороны). При заправке коробки не следует проворачивать шестерни, так как при этом будет залито масла больше, чем следует, что может вызвать течь масла через сальники удлинителя.

Уровень масла проверяют через наливное отверстие на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке, через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь со стенок, а пене -- осесть.

В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на состояние сапуна, расположенного наверху переднего картера.

Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с атмосферой, и его загрязнение приводит к повышению давления и возникновению течи масла.

В начальный период эксплуатации до приработки сальников допускается незначительное (но не в виде капель) просачивание масла и появление масляного налета на днище кузова в зоне колпака скользящей вилки карданного вала.

При демонтаже карданного вала необходимо соблюдать указания (см. «Карданная передача»). Отверстие в удлинителе должно быть заглушено специальной заглушкой или запасной скользящей вилкой во избежание вытекания масла из коробки передач. Если специальная заглушка отсутствует, то перед снятием коробки передач с автомобиля следует предварительно слить из нее масло.

2.1 Содержание работ Е-О

Содержание работ	Технические требования	Инструмент и способ проверки
Контрольный осмотр перед выездом
Проверить уровень:
- масла в картере двигателя;	Уровень масла должен быть между метками П и 0 стержневого указателя	Визуально
- жидкости в системе охлаждения;	Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе при температуре 15-20° С должен быть не ниже метки MIN	Визуально
- жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления;	Уровень жидкости должен быть ниже верхней кромки бачка на 15-20 мм	Визуально
- жидкости в бачке главного тормозного цилиндра	Уровень жидкости должен находиться выше метки MIN на бачке	Визуально
Проверить герметичность систем питания, смазки, охлаждения. Обратить внимание на состояние шлангов топливопроводов	Подтекание топлива, масла и охлаждающей жидкости, не допускается. На наружной поверхности топливных шлангов трещины не допускаются	Визуально
Проверить исправность рабочей тормозной системы	1. При работающем двигателе педаль тормоза не должна доходить до пола кабины. Зазор между полом кабины и педалью должен быть не менее 25 мм. 2. При включении зажигания: - не должен загораться сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости; - при нажатии на колпачок бачка главного тормозного цилиндра должен загораться сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости	Визуально
Проверить работоспособность стояночной тормозной системы	Рычаг тормоза должен перемещаться на 15-20 зубьев при приложении усилия 60 кгс
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости довести его до нормы	Проверить на холодных шинах	Манометр
Проверить суммарный люфт рулевого колеса	Суммарный люфт по ободу рулевого колеса не должен превышать 37 мм для автобусов и 45 мм для автофургонов в каждую сторону от нейтрального положения	Линейка
Проверить действие контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя, приборов освещения и сигнализации	При работающем двигателе убедиться в исправности приборов путем последовательного включения их в работу	Визуально
Уход за автомобилем по возвращении в парк
Очистить автомобиль. При необходимости вымойте его. Произвести уборку в кабине и на платформе		Вода, ветошь
Проверить состояние шин	На них не должно быть посторонних предметов (гвоздей и пр.), а также видимого падения давления в шинах	Визуально
Проверить герметичность системы питания, смазки и охлаждающей жидкости	Подтекание не допускается	Визуально

2.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2

Категория условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
I	10 000	20 000
II	9000	18 000
III	8000	16 000
IV	7000	14 000
V	6000	12 000

2.3 Содержание работ при техническое обслуживание*(ТО-1, ТО-2, СО)

Содержание работ	Периодичность	Технические требования	Инструмент и материалы
	ТО-1	ТО-2	ТО-3
Проверить:
- состояние и герметичность гидропривода сцепления, коробки передач и заднего моста	+	+	-	Подтекания жидкости и масла не допускается	Визуально
- затяжку гайки фланца ведущей шестерни заднего моста	-	+	-		Ключи 14, 17, 27 мм,
- крепление редуктора заднего моста	-	++	-	Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 14 мм
- крепление главного и рабочего цилиндров сцепления, оси толкателя главного цилиндра сцепления	-	-	+	Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 13, 17 мм
- картера сцепления к блоку цилиндров	-	-	+	Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 14 мм
- крепление коробки передач и ее картеров	-	-	+	Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 12, 19 мм
Очистить:
- сапуны коробки передач и заднего моста	-	+	-		Ветошь

Глава 3. Ремонт коробки передач

3.1 Ремонт вторичного вала

Вам потребуются: съемник для стопорных колец, отвертка, круглогубцы, универсальные двухлапый и трехлапый съемники.

1. Спрессуйте с вторичного вала

2. и снимите задний подшипник.

3. Снимите, сжав усики, пружинное стопорное кольцо

4. опорную шайбу



5. упорный игольчатый подшипник

6. ведомую шестерню I передачи

7. игольчатый подшипник ведомой шестерни I передачи

8. внутреннее блокирующее кольцо

9. промежуточное кольцо и наружное блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

10. Разжав съемником и поддев отверткой, снимите стопорное кольцо



11. и упорную шайбу.

12. Спрессуйте со шлицев вала синхронизатор I и II передач вместе с ведомой шестерней II передачи, прикладывая усилие к торцу шестерни

13. и снимите с вала синхронизатор.

14. Снимите наружное блокирующее кольцо

15. промежуточное кольцо

16. внутреннее блокирующее кольцо синхронизатора II передачи



17. и ведомую шестерню II передачи.

18. Снимите игольчатый подшипник ведомой шестерни II передачи.

19. Снимите запорное кольцо

20. и два упорных полукольца.

21. Снимите с вала ведомую шестерню III передачи

22. игольчатый подшипник ведомой шестерни III передачи



23. …и блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

24. Разжав съемником стопорное кольцо ступицы синхронизатора III и IV передач

25. снимите кольцо с вала.

26. Спрессуйте со шлицев вала синхронизатор III и IV передач, прикладывая усилие к торцу ведомой шестерни IV передачи.

27. Снимите с вала синхронизатор III и IV передач

28. …блокирующее кольцо синхронизатора

29. ведомую шестерню IV передачи

30. и разрезные игольчатый подшипник ведомой шестерни IV передачи

Размещено на http://allbest.ru/

31. и задний роликовый подшипник вторичного вала.

32. Осмотрите вторичный вал и его детали:

- шейки под игольчатые подшипники не должны иметь следов усталостных разрушений, шлицы для установки муфт синхронизаторов не должны иметь забоин и смятия;

- упорные полукольца и запорные кольца не должны иметь следов износа и задиров на торцовых поверхностях;

- торцы шлицев муфт синхронизаторов и блокирующих колец не должны иметь замятия и выкрашивания;



Размещено на http://allbest.ru/

- при установке блокирующего кольца синхронизатора на конус соответствующей шестерни зазор между торцами кольца и зубчатого венца шестерни должен быть не менее 1 мм. В противном случае блокирующее кольцо необходимо заменить.

33. Собирайте вторичный вал в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

- перед напрессовкой на вал ступиц синхронизаторов нагрейте ступицы в масляной ванне до температуры 100 °С;

- при напрессовке ступиц синхронизаторов следите, чтобы сухари попали в пазы блокирующих колец;

- после сборки вторичного вала проверьте вращение всех шестерен: они должны вращаться свободно.

3.2 Ремонт первичного вала

Вам потребуются: съемник для стопорных колец, универсальный съемник.



1. Спрессуйте с шейки задний подшипник первичного вала

2. …и снимите подшипник с вала.

3. Разожмите стопорное кольцо блока шестерен

4. …и снимите кольцо с вала.

5. Спрессуйте блок шестерен с шеек

6. …и снимите его с вала.

7. Осмотрите первичный вал и блок шестерен. Рабочие поверхности зубьев шестерен не должны иметь сколов, следов износа и выкрашивания, торцы шлицев шестерен -- сколов, выкрашиваний и замятия. Подшипник, смазанный трансмиссионным маслом, должен вращаться легко, без шума, стука и заедания. Поверхности тел качения не должны иметь следов усталостных разрушений. Сепаратор подшипника не должен иметь повреждений. При замене первичного вала проверьте легкость его перемещения в ступице ведомого диска сцепления.

Глава 4. Инструмент и приспособление для технического обслуживания и ремонта

Коробка передач

Обозначение Наименование

А.40006 Выталкиватель переднего подшипника первичного вала

А.55035 Ключ с шарниром для установки и снятия коробки передач

А.55085 Ключ для гаек подшипников коробки дифференциала

41.7816.4068 Фиксатор первичного вала коробки передач

41.7816.4069 Оправка для установки стопорного кольца на вторичный вал

41.7853.4028 Оправка для установки подшипника вторичного вала

41.7853.4032 Оправка для установки подшипника промежуточного вала

41.7853.4039 Оправка для установки сальника вторичного вала

Глава 5. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

8. Собирайте первичный вал в порядке, обратном разборке. Задний подшипник напрессовывайте на вал, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу, иначе подшипник будет поврежден.

Общие требования безопасности.

1.1. Выполняйте только порученную Вам работу.

1.2. К ремонту автомобилей допускаются лица, не моложе 18 лет, обученные безопасным методам работы прошедших проверку знаний требований ОТ, ТБ.

1.3. Запрещается работать неисправным инструментом и на неисправном оборудовании.

1.4. Используйте инструмент и приспособления по их назначению.

1.5. При получении травмы на производстве немедленно обращайтесь в медпункт сообщите администрации.

1.6. Соблюдайте правила внутреннего распорядка.

1.7. При оформлении на работу слесарь обязан предъявить справку о медосмотре, удостоверение об обучении слесарным работам.

1.8.Во избежание несчастных случаев при ремонте автомобилей, слесарь должен внимательно относиться к работе и строго выполнять перечисленные в настоящей инструкции требования по технике безопасности.

1.9. Автослесарь за нарушение требований настоящей Инструкции, пожарной безопасности и производственной санитарии несет ответственность в соответствии с Законодательством

Требования безопасности перед началом работы. Часть-2.

Требования безопасности перед началом работы.

2.1. Приведи в порядок свою спецодежду, застегни и подвяжи обшлага рукавов, убери волосы под головной убор. В легкой обуви (тапочках) слесарю работать запрещается.

2.2. Осмотри свое рабочее место, освободи его от посторонних предметов.

2.3. Проверь исправность инструмента и приспособлений, наличие необходимых защитных средств, подъемных механизмов и пр.

2.4. Проверь исправность ограждений на приводах сверлильных, шлифовальных и других станков, а также на стендах по обкатке двигателей, коробок переменных передач и редукторов.

2.5. Обнаруженные во время проверки негодные инструменты привести в исправное состояние или заменить годными к работе.

2.6. О всех замечаниях и неисправностях в оборудовании, инструменте и приспособлениях доложить мастеру.

Слесарный инструмент, приспособления и инвентарь должны удовлетворять следующим требованиям:

а) молоток должен иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность бойка, прочно укрепленным металлическим клином на достаточно упругой деревянной гладкой ручке длиной 250-300 мм.

б) зубила должны быть не короче 150 мм и не иметь косых и сбитых затылков.

в) гаечные ключи должны строго соответствовать размерам гаек и головок болтов.

г) напильники должны иметь насаженные на хвостовики деревянные ручки с металлическими кольцами со стороны напильника,

д) козелки и подставки должны быть испытаны и освидетельствованы с указанием веса, который они могут выдержать.

е) подъемные механизмы, домкраты должны быть испытаны и содержаться в идеальном состоянии.

к) слесарные тиски должны иметь исправные зажимные губки и прочное крепление к верстаку

з) электродрели и переносные электролампы должны иметь заземляющий провод и изоляцию токонесущих электропроводов

Требования безопасности во время работы. Часть 3

Требования безопасности во время работы.

3.1. Работы по осмотру и производству среднего и капитального ремонтов автомобиля можно производить только в предназначенных для этого местах - на ремонтных постах.

3.2. Перед постановкой на пост ремонта автомобиль следует вымыть и обтереть. Перемещать автомобиль или запускать двигатель в зонах технического обслуживания можно только с разрешения мастера или бригадира.

3.3 При постановке автомобиля на пост ремонта, не связанного с регулировкой тормозов следует обязательно затормозить автомобиль ручным тормозом и включением первой передачи

3.4. Осматривать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается кроме случаев регулировки двигателя и тормозов.

3.5. Во всех случаях демонтажа колес и агрегатов автомобиля надо обязательно применять специальные металлические козелки-подставки или передвижные механические гаражные домкраты, устанавливаемые под переднюю и заднюю части рамы. а также и в средней части рамы под лонжероны.

Требования безопасности во время работы. Часть 4.

4.1. При демонтаже одного или двух колес автомобиля или двухосного прицепа под неснятые колеса устанавливаются упоры (башмаки).

4.2. Монтаж и демонтаж шин разрешается производить только в специально предназначенных местах, устроенных в соответствии с требованиями техники безопасности.

4.3. Демонтаж шин должен производиться с обязательным выпуском воздуха из камер.

4.4. Категорически запрещается производить работы на автомобиле, находящемся в вывешенном состоянии только на талях или автомобильных домкратах, или автомобиль с одной стороны путем подкладывания под переднюю ось или раму кирпичей, обрезков леса и других случайных предметов и тем более находиться под автомобилем при указанных условиях.

4.5. При снятии и постановке рессор обязательна предварительная разгрузка их от веса кузова. Для этого кузов поднимают подъемным механизмом, а затем ставят козелки.

4.6. При снятии отдельных тяжеловесных агрегатов - двигателя,, коробки перемены передач и других деталей, связанных с большим физическим напряжением или с неудобством, -обязательно пользоваться подъемными электрическими механизмами или ручными талями, надежно укрепленными на прочных частях зданий или сооружений

Требования безопасности во время работы. Часть 5.

5.1. Запрещается находиться под агрегатами автомобиля, подвешенными на крюке подъемного крана.

5.2. При снятии двигателя, коробки передач, радиаторов и других агрегатов, связанных с системой охлаждения и маслопроводов обязателен предварительный слив воды и масла в специальные сосуды. Сливать воду и масло на пол категорически запрещается.

5.3. Сборку рессор надо производить на специальном приспособлении, при отсутствии такового, для зажима рессор пользоваться только стуловыми тисками, но ни в коем случае не параллельными.

5.4. При необходимости производства работ под автомобилем необходимо предварительно убедиться в надежности и устойчивости положения автомобиля, а также в отсутствии какой-либо опасности от случайного движения находящихся вблизи других автомобилей.

5.5. При производстве работ в лежачем положении под автомобилем, надо обязательно применять специальные решетчатые деревянные щитки с подголовником или специальную тележку.

5.6. При ремонте на канаве автомобиль необходимо установить так, чтобы колеса находились вдоль направляющих реборд канавы и автомобиля, не мешая входу и выходу из канавы.

Требования безопасности во время работы. Часть 6.

6.1. Во время ремонта автомобиля на эстакаде необходимо под колеса устанавливать надежные упоры.

6.2. Для удобства и безопасности работы в смотровой канаве последняя должна удовлетворять следующим требованиям:

- спуск в канаву должен быть оборудован специальными ступеньками с одной и другой стороны канавы;

- пол канавы - застлан деревянной решеткой;

- для обеспечения освещения канава должна быть оборудована постоянным безопасным электрическим освещением или переносной электролампой напряжением не выше 12 В с предохранительной сеткой и изолированной электропроводкой, заключенной в резиновый шланг.

6.3. При подъеме автомобилей плунжерным воздушно-гидравлическими надо следить за безотказностью действия предохранительных устройств (опорных стоек под рамы).

6.4. При свертывании старых или заржавленных гаек не допускается применять ключи с наращиваемой рукояткой или молотки с зубилом. Старые гайки перед свертыванием необходимо смазывать керосином.

6.5. При демонтаже или монтаже узлов или отдельных деталей автомобиля несколькими рабочими необходимо, чтобы действия их были согласованы.

Требования безопасности во время работы. Часть 7.

7.1. Снимать с цилиндрических частей различные детали, имеющие тугую посадку (например, муфту или втулок с валом), можно только специальными скобами или съемниками. Указанные детали запрещается снимать при помощи молотка или кувалды.

7.2. При демонтаже и монтаже спиральных пружин, поршневых и стопорных колец и других деталей надо пользоваться специальными приспособлениями (щипцы, растяжки, оправки и т.п.).

7.3. При демонтаже и разборке автомобильных агрегатов их детали необходимо укладывать на стеллажи или в тару (ящики), не допуская беспорядка и загромождения на рабочем месте. Запрещается детали ставить в неустойчивое положение,

7.4. Демонтаж тросов автомобильного крана и автолебедок следует производить в рукавицах.

7.5. При ручной заводке двигателя необходимо:

- предварительно проверить, не подтекает ли бензин из системы питания на бензопроводе «бак-карбюратор»;

- заводную рукоятку держать так, чтобы большой палец правой руки прикладывался к указательному пальцу, брать рукоятку «в обхват» запрещается;

- колено правой ноги держать от заводной рукоятки на расстоянии не менее 20см.;

- не производить запуск двигателя и регулировку системы питания при разъединенных бензопроводах и снятом воздухоочистителе, это может привести к возникновению пожара

Требования безопасности во время работы. Часть 8.

8.1. Во время проверки действия и регулировки тормозной системы автомобиля путем разгона и резкого торможения автомобиля во дворе гаража или мастерской надо согласовать безопасные приемы с водителем автомобиля. Запрещается производить опробование тормозов на внутри гаражных проездах.

8.2. После окончания регулировки рулевого управления, рулевых тяг, передней подвески, тормозной системы надо проверять шплинтовку всех соединений. Отсутствие люфта в шарнирных соединениях, отсутствие подтекания тормозной жидкости или утечки воздуха из системы. Исправная работа механизмов управления - залог безопасности при работе автомобиля на линии.

8.3. Ремонт и техническое обслуживание двигателей автомобилей, работающих на этилированном бензине, должны производиться в помещениях и на площадках, специально оборудованных для этой цели. Помещения должны иметь надежную и постоянно действующую вентиляцию, обеспечивающую полное удаление паров бензина.

8.4. Рабочие места, на которых запускаются двигатели, должны быть оборудованы накидными шлангами на глушители для отвода наружу отработанных газов.

Требования безопасности во время работы. Часть 9.

9.1. Двигатель перед разборкой следует обтереть снаружи кистью или ветошь обильно смоченной в керосине. На рабочем месте должен постоянно находиться керосин в таре с плотно закрывающейся крышкой. Керосин является нейтрализующим средством для смывки этилированного бензина, попавшего на кожу.

9.2. Ремонтируемые детали и агрегаты, соприкасающиеся, с этилированным бензином, и поверхности на которых могут оказаться токсические (ядовитые) свинцовые отложения, должны быть обезврежены для чего их на 10-15 мин. погружают в керосин.

9.3. Очищать и промывать детали, соприкасающиеся с этилированным бензином не разрешается без резиновых перчаток.

9.4. При работе электродрелью, электрошлифовальной машиной и другими злектроприспособлениями обязательно пользоваться перчатками и ковриками. При заземлении, указанных приспособлений, во избежание поражения током, во время перерывов в работе электроинструменты следует выключать.

9.5. Нельзя касаться находящихся в движении механизмов и не огражденных частей машины, а также электропроводов, электроприборов и распределительных электрощитов.

Глава 6. Охрана окружающей среды

Среди вредных для здоровья человека факторов значительное место занимает загрязнение воздуха выхлопными газами - маслами и топливом, шумовое загрязнение, смог. Эти явления вызывает автотранспорт, теплоэнергетические системы и промышленность. В городах сосредоточена основная масса транспортных средств. Это собственный, грузовой и общественный транспорт. Автотранспорт дает 70 процентов всех вредных для здоровья человека выбросов в атмосферу. В Украине зарегистрировано больше 1 млн. грузовых автомобилей и около 3 млн. легковых. В больших городах частица автотранспортного загрязнения атмосферы представляет собой очень большой процент. Так, в Ужгороде - 91%, Ялте, Полтаве - 88%, Львове - 79%, Киеве - 75%. Загрязняют окружающую среду такие вещества, как оксиды углерода, углеводы, свинец. Очень неприятное и опасное как для окружающей среды, так и для человека такое явление, как смог.

Смог - это своего рода «дымный туман», который возникает в результате взаимодействия между углеводородами, содержащимися в воздухе, и оксидами азота, которые есть в выхлопных газах автомобилей. Но содержимое такого опасного продукта деятельности автомобилей, как оксиды углерода, наибольшее по сравнению с любым другим загрязнителем. Поскольку этот газ не имеет ни цвета, ни запаха, ни вкуса, органы чувств человека выявить его не могут. От этого он не становится безопаснее: девяносто процентов оксидов углерода попадает в воздух вследствие неполного сгорания углерода в двигателях. Оксид углерода вдыхается вместе с воздухом и поступает в кровь, где начинает забирать кислородные молекулы гемоглобина. Чем больше этого соединения в воздухе, тем больше гемоглобина соединяется с ним и тем меньше кислорода достигает клеток. Все загрязнители влияют на организм человека: затрудняют дыхание, усложняются и могут приобрести опасный характер сердечно-сосудистые заболевания. Кроме загрязнения воздуха, автомобили являются загрязнителями почвы. Довольно часто автомобили подтекают и на почве образуются целые лужи смазочного масла или бензина. Некоторые автомобилисты устраивают мытье своих машин в непредназначенных для этого местах, что наносит ущерб воде, почвам, и наконец, человеку. Использование современных средств транспорта сопровождается значительным уровнем шума, который отрицательно влияет на состояние здоровья.

Шум - это объединение звуков разного происхождения. Для здоровья вредны все нежелательные звуки. Они отрицательно влияют на нервную систему человека, вызывают бессонницу, неспособность сосредоточиться. Если шум постоянно действует на человека, то могут возникнуть разные психические нарушения, сердечно-сосудистые и желудочно-кишечные заболевания, болезни кожи, глухота. Автомобили, которые есть в Украине, далеки от совершенства, они большей частью не отвечают международным стандартам относительно экологической безопасности. Топливо автомобилисты используют некачественное, двигатели по обыкновению морально и физически устаревшие, из-за границы ввозятся старые модели автомобилей. В последнее время этим проблемам на государственном уровне отводится значительное внимание: приняты нормативные документы, которые предусматривают усиление контроля за качеством топлива, ограничивается ввоз старых автомобилей в Украину.

Экологическое положение в Украине далекое от идеального. Поэтому для улучшения экологического состояния окружающей среды научные работники предлагают ряд направлений деятельности:

· нужно как можно больше посадить деревьев, травы, цветов, используя при этом любой свободный участок земли. Зеленые растения очищают воздух от углекислого газа и болезнетворных микробов;

· нужно совершенствовать технологию производства двигателей;

· разрабатывать и применять системы очищения выхлопных газов автомобилей;

· нужно шире применять нетрадиционные источники энергии, которые в Украине используются чрезвычайно редко: электромобили, автомобили с солнечными батареями и т.п.;

· при производстве автомобилей использовать специальные звукопоглощающие материалы.

Итак, несмотря на преимущества городской жизни, города для людей являются искусственной, оторванной от природы средой. Тысячелетиями люди жили в экологически чистых условиях, поэтому нужно очень бережно относиться к природе, беречь воздух, почву, воду от любых загрязнений.

Список использований литературы

1.Кисликов В. Ф., Лущик В. В. Будова й эксплуатация автомобілів. «ЛИБІДЬ» 1999.-400с

2. http://get-folder.ru

3. http://avtorial.ru

4. http://automn.ru/

5. http://www.google.com.ua

Размещено на Allbest.ru