Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск

Экологические потери характеризуются тем коварным свойством, что действие их отложено во времени на довольно значительный период. В результате, сегодняшнее поколение пожинает плоды экологической деятельности прошлых поколений, а плоды нашей деятельности будут пожинать потомки. Опасность заключается в том, что результаты могут оказаться непредсказуемо страшными, к примеру, исчезновение озонового слоя или генетические изменения в самом человеке. Что же касается денежного эквивалента, то по сегодняшним оценкам, они стоят на втором месте, уступая экономическим и превышая аварийные. Напомним, что это по сегодняшним оценкам -- завтра значимость экологических потерь, как представляется, существенно возрастет.

Под аварийными понимаются потери от аварий любых видов и любой тяжести последствий, а также судебные и иные издержки, связанные с рассмотрением дел об авариях. Аварийные потери имеют принципиальное отличие от экономических и экологических - в последних ущерб наносится обществу в целом, и участники движения воспринимают этот ущерб постольку, поскольку они являются членами общества. В аварийных потерях ущерб наносится, в первую очередь, отдельным участникам движения, а общество воспринимает его постольку, поскольку эти участники являются его членами. Легко увидеть, что аварийные потери для участников движения в тысячекрат важнее, чем другие виды потерь. Чего нельзя сказать об обществе, что бы оно не заявляло по этому поводу - объективно его отношение проявляется только в результатах.

Под социальными понимают потери, связанные с нарушением прав человека, закононепослушанием и духовным развращением личности. Это могут быть потери, связанные с произволом, недобросовестностью или некомпетентностью властно-распорядительных структур; неподчинением участников установленным правилам поведения, равно как нелепость или невыполнимость отдельных положений этих правил; принуждение или подстрекательство к невыполнению общепринятых правил и т.д. Как представляется, социальные потери в дорожном движении у нас вообще не рассматриваются как факт и, уж тем более, как потери. Оно и понятно -- в обществе, где еще недавно царил произвол и насилие, а жизнь человека бесценна, т.е. не имеет никакой цены, где создавалась новая, нечеловеческая, мораль и жертвы репрессий исчислялись десятками миллионов, упоминание о социальных потерях в дорожном движении рассматривалось (и пока еще рассматривается) как жалкие потуги неполноценных граждан. Видимо, потребуется определенное время для того, чтобы можно было осознать значимость этого вида потерь.

Все виды потерь являются социально-экономическими и имеют две составляющие -- экономическую и социальную.

Экономическая составляющая, или прямые потери, - это та часть потерь, которая имеет однозначный денежный эквивалент. Например, повреждение машин или грузов при аварии, оплата листков нетрудоспособности и т.д..

Социальная составляющая, или косвенные потери, не имеет однозначного денежного эквивалента и характеризует ту часть потерь, которая отражается на полноценности отдельного человека или общества в целом. Это потери, связанные с гибелью человека (т.н. „душевная боль"); со здоровьем человека, в т.ч. и психическим; состоянием окружающей среды, состоянием общества, воспитанием детей и т.п.. Экономическая оценка этих потерь производится опосредованно, через систему страховых отношений, общественных приоритетов, моральных укладов и т.д. И хотя она очень нежесткая и приблизительная, она все же есть и позволяет сопоставить между собой различные виды потерь.

Также очевидно, что в т.н. социальных потерях экономическая составляющая незначительна. Более того, здесь иногда трудно определить, где и для кого экономическая потеря, а где -- выигрыш. Например, куда отнести сумму несправедливо взысканного штрафа или выигрыш в скорости из-за нарушения правил обгона. Поэтому, представляется, что любые проявления экономической составляющей в социальных потерях следует считать потерями и суммировать их. Следовательно, упомянутые штраф и выигрыш времени при обгоне, полученные незаконным путем, следует считать экономическими потерями. Однако, поскольку экономическая составляющая здесь количественно еще не определена, то социальные потери, к сожалению, пока не определяются и не суммируются с другими видами потерь. При этом, следует отметить, что это делается не по принципиальным соображениям, а по чисто техническим причинам - из-за отсутствия методики и необходимых данных.

Что касается экологических и аварийных потерь, то экономические и социальные составляющие здесь соизмеримы, и эти потери являются социально-экономическими в классическом понимании. Экономическая составляющая экологических потерь проявляется в виде затрат на лечение и выплат по листам нетрудоспособности из-за болезней граждан; затрат на восстановление зеленых и лесных насаждений из-за их болезни и порчи; затрат на восстановление зданий и сооружений из-за вибрации, на восстановление крыш из-за кислотных дождей и т.д. Социальная составляющая -это потеря здоровья отдельным гражданином и нацией в целом, разрушение окружающей среды, нарушение экологического равновесия, могущее привести к непредсказуемым последствиям и т.д.

Экономическая составляющая аварийных потерь - это потеря части национального дохода из-за гибели или ранения людей, повреждения машин и грузов, расходы на лечение, пенсии, пособия и т.д. Социальная составляющая - это душевная боль из-за гибели или увечья близких людей, крушения планов и надежд, изменения привычного образа жизни и т.д.

4.2 Определение экономической эффективности принятых решений

Эффективность инженерных решений, рассматриваемых в дипломном проекте, может определяться с учетом выбранного направления развития экономики страны:

- в условиях рыночной экономики;

- в условиях социально-ориентированной экономики.

В условиях рыночной экономики при определении эффективности инженерных решений принято ориентироваться на получение максимальной прибыли и высокой рентабельности работы транспортного предприятия. Данное условие должно рассматриваться при определении эффективности принятых инженерных решений для конкретного предприятия. Поэтому с этой точки зрения реконструкция дорог и установка дополнительных дорожных знаков невыгодна, так как несет прямые экономические потери для бюджета города.

В условиях социально-ориентированной экономики, к которой отнесена также Республика Беларусь, эффективность принимаемых инженерных решений рассматривается с точки зрения достижения максимального социального эффекта, т.е. достижения высокого уровня жизни населения (высокая зарплата), увеличения социальных выплат, поступлений в бюджет, повышения производительности труда, снижений аварийности. Поэтому с этой точки зрения рационально оценить эффективность реконструкции дорог и установки дополнительных дорожных знаков.

Экономическая эффективность рассчитывается как отношение полученного эффекта к затратам, связанным с реализацией мероприятий технического, технологического и организационного характера по обустройству объекта. Она рассчитывается следующим образом:

; (4.1)

где Э - годовой экономический эффект от реализации мероприятий технического, технологического и организационного характера, руб;

К - затраты, связанные с реализацией инженерных решений, по производству работ , руб.

Величина, обратная экономической эффективности представляет собой срок окупаемости проектных решений.

5. Разработка мероприятий по охране труда

5.1 Воздушная среда рабочей зоны

Одним из необходимых условий здорового и высокопроизводительного труда является обеспечение чистоты воздуха и нормальных метеорологических условий в рабочей зоне помещений, т. е. пространстве высотой до 2 м над уровнем пола или площадки, где находятся рабочие места.

Причины и характер загрязнения воздуха рабочей зоны

Атмосферный воздух в своем составе содержит (% по объему): азота - 78,08; кислорода - 20,95; аргона, неона и других инертных газов - 0,93; углекислого газа - 0,03; прочих газов - 0,01. Воздух такого состава наиболее благоприятен для дыхания. Воздух рабочей зоны редко имеет приведенный выше химический состав, так как многие технологические процессы сопровождаются выделением в воздух производственных помещений вредных веществ - паров, газов, твердых и жидких частиц. Пары и газы образуют с воздухом смеси, а твердые и жидкие частицы вещества - дисперсные системы - аэрозоли, которые делятся на пыль (размер твердых частиц более 1 мкм), дым (менее 1 мкм) и туман (размер жидких частиц менее 10 мкм). Пыль бывает крупно- (размер частиц более 50 мкм), средне- (50 - 10 мкм) и мелкодисперсной (менее 10 мкм).

Поступление в воздух рабочей зоны того или иного вредного вещества зависит от технологического процесса, используемого сырья, а также от промежуточных и конечных продуктов. Так, пары выделяются в результате применении различных жидких веществ, например, растворителей, ряда кислот, бензина, ртути и т. д.

Пыль образуется при дроблении и размоле, транспортировании измельченного материала, механической обработке хрупких материалов, отделке поверхности (шлифовании, глянцевании), упаковке и расфасовке и т. п. Эти причины пылеобразования являются основными, или первичными. В условиях производства может возникать и вторичное пылеобразование, например, при уборке помещений, движении людей и т. п.

Дым возникает при сгорании топлива в печах и энергоустановках, а туман - при использовании смазочно-охлаждающих жидкостей, в гальванических и травильных цехах при обработке металлов. Например, в зарядных отделениях аккумуляторных образуется аэрозоль серной кислоты.

Вредные вещества проникают в организм человека главным образом через дыхательные пути, а также через кожу и с пищей. Большинство этих веществ относится к опасным и вредным производственным факторам, поскольку они оказывают токсическое действие на организм человека. Эти вещества, хорошо растворяясь в биологических средах, способны вступать с ними во взаимодействие, вызывая нарушение нормальной жизнедеятельности. В результате их действия у человека возникает болезненное состояние - отравление, опасность которого зависит от продолжительности воздействия, концентрации q (мг/м³) и вида вещества. По характеру воздействия на организм человека вредные вещества подразделяются на:

общетоксические - вызывающие отравление всего организма (окись углерода, цианистые соединения, свинец, ртуть, бензол, мышьяк и его соединения и др.);

раздражающие - вызывающие раздражение дыхательного тракта и слизистых оболочек (хлор, аммиак, сернистый газ, фтористый водород, окислы азота, озон, ацетон и др.);

сенсибилизирующие - действующие как аллергены (формальдегид, различные растворители и лаки на основе нитро - и нитрозосоединеннй и др.);

канцерогенные - вызывающие раковые заболевания (никель и его соединения, амины, окислы хрома, асбест и др.);

мутагенные - приводящие к изменению наследственной информации (свинец, марганец, радиоактивные вещества и др.);

влияющие на репродуктивную (детородную) функцию (ртуть, свинец, марганец, стирол, радиоактивные вещества и др.).

Нормирование содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны

По ГОСТ 12.1.005 - 76 установлены предельно допустимые концентрации вредных веществ q_пдк (мг/м³) в воздухе рабочей зоны производственных помещений. Вредные вещества по степени воздействия на организм человека подразделяются на следующие классы: 1-й - чрезвычайно опасные, 2-й - высокоопасные, 3-я - умеренно опасные, 4-й - малоопасные. В качестве примера в табл. 1 приведены нормативные данные для ряда веществ (всего нормируется более 700 веществ).

Таблица 5.1-Значения допустимых концентраций веществ

Вещество	Величина ПДК, мг/м3	Класс опасности	Агрегатное состояние
Бериллий и его соединения	0,001	1	аэрозоль
Свинец	0,01	1	аэрозоль
Марганец	0,05	1	аэрозоль
Озон	0,1	1	пары и (или) газы
Хлор	1	2	пары и (или) газы
Соляная кислота	5	2	пары и (или) газы
Кремнеземсодержащие пыли	1	3	аэрозоль
Окись железа	4 - 6	4	аэрозоль
Окись углерода, аммиак	20	4	пары и (или) газы
Топливный бензин	100	4	пары и (или) газы
Ацетон	200	4	пары и (или) газы

Метеорологические условия и их нормирование в производственных помещениях

Метеорологические условия, или микроклимат, в производственных условиях определяются следующими параметрами:

температурой воздуха t (°С);

относительной влажностью ( % );

скоростью движения воздуха на рабочем месте V (м/с).

Кроме этих параметров, являющихся основными, не следует забывать об атмосферном давлении Р, которое влияет на парциальное давление основных компонентов воздуха (кислорода и азота), а, следовательно, и на процесс дыхания.

Жизнедеятельность человека может проходить в довольно широком диапазоне давлений 734 - 1267 гПа (550 - 950 мм рт. ст.). Однако здесь необходимо учитывать, что для здоровья человека опасно быстрое изменение давления, а не сама величина этого давления. Например, быстрое снижение давления всего на несколько гектопаскалей по отношению к нормальной величине 1013 гПа (760 мм рт. ст.) вызывает болезненное ощущение.

Необходимость учета основных параметров микроклимата может быть объяснена на основании рассмотрения теплового баланса между организмом человека и окружающей средой производственных помещений.

Величина тепловыделения Q организмом человека зависит от степени физического напряжения в определенных метеорологических условиях и составляет от 85 (в состоянии покоя) до 500 Дж/с (тяжелая работа).

Отдача теплоты организмом человека в окружающую среду происходит в результате теплопроводности через одежду Q_т, конвекции у тела Q_к, излучения на окружающие поверхности Q_и, испарения влаги с поверхности кожи Q_исп. Часть теплоты расходуется на нагрев вдыхаемого воздуха Q_в.

Нормальное тепловое самочувствие (комфортные условия), соответствующее данному виду работы, обеспечивается при соблюдении теплового баланса:

Q=Q_т+Q_к+Q_и+Q_исп+Q_в, (5.1.1)

поэтому температура внутренних органов человека остается постоянной (около 36,6° С). Эта способность человеческого организма поддерживать постоянной температуру при изменении параметров микроклимата и при выполнении различной по тяжести работы называется терморегуляцией.

При высокой температуре воздуха в помещении кровеносные сосуды кожи расширяются, при этом происходит повышенный приток крови к поверхности тела, и теплоотдача в окружающую среду значительно увеличивается. Однако при температурах окружающего воздуха и поверхностей оборудования и помещений 30 - 35° С отдача теплоты конвекцией и излучением в основном прекращается. При более высокой температуре воздуха большая часть теплоты отдается путем испарения с поверхности кожи. В этих условиях организм теряет определенное количество влаги, а вместе с ней и соли, играющие важную роль в жизнедеятельности организма. Поэтому в горячих цехах рабочим дают подсоленную воду.

При понижении температуры окружающего воздуха реакция человеческого организма иная: кровеносные сосуды кожи сужаются, приток крови к поверхности тела замедляется, и отдача теплоты конвекцией и излучением уменьшается. Таким образом, для теплового самочувствия человека важно определенное сочетание температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.

Влажность воздуха оказывает большое влияние на терморегуляцию организма. Повышенная влажность (ц>85%) затрудняет терморегуляцию из-за снижения испарения пота, а слишком низкая влажность (ц<20%) вызывает пересыхание слизистых оболочек дыхательных путей. Оптимальные величины относительной влажности составляют 40 - 60%.

Движение воздуха в помещениях является важным фактором, влияющим на тепловое самочувствие человека. В жарком помещении движение воздуха способствует увеличению отдачи теплоты организмом и улучшает его состояние, но оказывает неблагоприятное воздействие при низкой температуре воздуха в холодный период года.

Минимальная скорость движения воздуха, ощущаемая человеком, составляет 0,2 м/с. В зимнее время года скорость движения воздуха не должна превышать 0,2 - 0,5 м/с, а летом - 0,2 - 1,0 м/с. В горячих цехах допускается увеличение скорости обдува рабочих (воздушное душирование) до 3,5 м/с.

В соответствии с ГОСТ 12.1.005 - 76 устанавливаются оптимальные и допустимые метеорологические условия для рабочей зоны помещения, при выборе которых учитываются:

1) время года - холодный и переходный периоды со среднесуточной температурой наружного воздуха ниже +10° С; теплый период с температурой +10°С и выше;

2) категория работы; все работы по тяжести подразделяются на категории:

а) легкие физические работы с энергозатратами до 172 Дж/с (150 ккал/ч), к которым относятся, например, основные процессы точного приборостроения и машиностроения;

б) физические работы средней тяжести с энергозатратами 172 - 293 Дж/с (150 - 250 ккал/ч), например, в механосборочных, механизированных литейных, прокатных, термических цехах и т. п.;

в) тяжелые физические работы с энергозатратами более 293 Дж/с, к которым относятся работы, связанные с систематическим физическим напряжением и переносом значительных (более 10 кг) тяжестей; это - кузнечные цехи с ручной ковкой, литейные с ручной набивкой и заливкой опок и т. п.;

3) характеристика помещения по избыткам явной теплоты: все производственные помещения делятся на помещения с незначительными избытками явной теплоты, приходящимися на 1 м³ объема помещения, 23,2 Дж/(м³с) и менее, и со значительными избытками - более 23,2 Дж/(м³с).

Явная теплота - теплота, поступающая в рабочее помещение от оборудования, отопительных приборов, нагретых материалов, людей и других источников, в результате инсоляции и воздействующая на температуру воздуха в этом помещении.

Мероприятия по оздоровлению воздушной среды

Требуемое состояние воздуха рабочей зоны может быть обеспечено выполнением определенных мероприятий, к основным из которых относятся:

1. Механизация и автоматизация производственных процессов, дистанционное управление ими. Эти мероприятия имеют большое значение для защиты от воздействия вредных веществ, теплового излучения, особенно при выполнении тяжелых работ. Автоматизация процессов, сопровождающихся выделением вредных веществ, не только повышает производительность, но и улучшает условия труда, поскольку рабочие выводятся из опасной зоны.

2. Применение технологических процессов и оборудования, исключающих образование вредных веществ или попадание их в рабочую зону. При проектировании новых технологических процессов и оборудования необходимо добиваться исключения или резкого уменьшения выделения вредных веществ в воздух производственных помещений. Этого можно достичь, например, заменой токсичных веществ нетоксичными, переходом с твердого и жидкого топлива на газообразное, электрический высокочастотный нагрев; применением пылеподавления водой (увлажнение, мокрый помол) при измельчении и транспортировке материалов и т. д.

Большое значение для оздоровления воздушной среды имеет надежная герметизация, оборудования, в котором находятся вредные вещества, в частности, нагревательных печей, газопроводов, насосов, компрессоров, конвейеров и т. д. Через неплотности в соединениях, а также вследствие газопроницаемости материалов происходит истечение находящихся под давлением газов. Количество вытекающего газа зависит от его физических свойств, площади неплотностей и разницы давлений снаружи и внутри оборудования.

3. Защита от источников тепловых излучений. Это важно для снижения температуры воздуха в помещении и теплового облучения работающих.

4. Устройство вентиляции и отопления, что имеет большое значение для оздоровления воздушной среды в производственных помещениях.

5. Применение средств индивидуальной защиты.

5.2 Исследование существующей системы вентиляции шиномонтажного участка РДАУП «Автобусный парк №1» г. Витебска

На исследуемом участке применяется организованная естественная вентиляция, которая осуществляется с помощью дефлектора, и поддается регулировке. Дефлектор представляют собой специальную насадку, устанавливаемую на вытяжных воздуховодах и использующую энергию ветра. Дефлекторы применяют для удаления загрязненного или перегретого воздуха из помещений сравнительно небольшого объема, а также для местной вентиляции. Устройство применяемого дефлектора представлено на рисунке 5.1.

Рис. 5.1- Устройство дефлектора. 1 - диффузор, 2 - цилиндрическая обечайка, 3 - колпак, 4 - конус, 5 - патрубок.

Ветер, обдувая обечайку дефлектора, создает разрежение на большей части его окружности, вследствие чего воздух из помещения движется по воздуховоду и патрубку 5 и затем выходит наружу через две кольцевые щели между обечайкой 2 и краями колпака 3 и конуса 4. Эффективность работы дефлекторов зависит главным образом от скорости ветра, а также высоты установки их над коньком крыши.Таким образом, существующая система вентиляции не всегда удовлетворяет требованиям техники безопасности по составу воздушной среды рабочей зоны, так как работа вентиляции зависит от скорости ветра.

5.3 Разработка новой системы вентиляции

На шиномонтажном участке РДАУП «Автобусный парк №1» г. Витебска предлагаю ввести приточно-вытяжную вентиляцию (рисунок 5.2). В этой системе воздух подается в помещение приточной вентиляцией, а удаляется вытяжной вентиляцией, работающими одновременно.

Рис. 5.2 - Устройство приточно-вытяжной вентиляции.

Приточно-вытяжная вентиляция состоит из следующих элементов:

воздухозаборное устройство 1 для забора чистого воздуха; воздуховоды 2, по которым воздух подается в помещение; фильтры 3 для очистки воздуха от пыли; калориферы 4 для нагрева воздуха; вентилятор 5; приточные насадки 6; регулирующие устройства, которые устанавливаются в воздухоприемном устройстве и на ответвлениях воздуховодов; вытяжные отверстия или насадки 7; устройство для очистки воздуха от пыли и газов 8; устройство для выброса воздуха 9, которое должно быть расположено на 1-1,5 м выше конька крыши.

5.3.1 Расчет выделений тепла

А) Тепловыделения от людей

Тепловыделения человека зависят от тяжести работы, температуры окружающего воздуха и скорости движения воздуха. В расчете используется явное тепло, т.е. тепло, воздействующее на изменение температуры воздуха в помещении. Для нормальных условий (20^о С) явные тепловыделения одного человека составляют около 55 ВТ. В рассчитываемом помещении (5х10 м) находится 5 человек. Тогда суммарное тепловыделение от людей будет:

Q₁=5•55=275, Вт (5.1.2)

Б) Тепловыделения от солнечной радиации.

Расчет тепла поступающего в помещение от солнечной радиации Q_ост и Q_п (ВТ), производится по следующим формулам:

- для остекленных поверхностей

Q_ост=F_ост•q_ост•A_ост , (5.1.3)

- для покрытий

Q_п=F_п•q_п , (5.1.4)

где F_ост и F_п - площади поверхности остекления и покрытия, м2,

q_ост и q_п - тепловыделения от солнечной радиации, Вт/м2, через 1 м² поверхности остекления (с учетом ориентации по сторонам света) и через 1 м² покрытия;

А_ост - коэффициент учета характера остекления.

В помещении имеется 2 окна размером 2х1,2 м2. Тогда F_ост=4,8 м².

Окна выходят на юго-восток, характер оконных рам - с двойным остеклением и деревянными переплетами. Тогда, q_ост=145 Вт/м2, А_ост=1,15, Q_ост=4,8•145•1,15=800, Вт

Площадь покрытия F_п=20м². Характер покрытия -перекрытия. Тогда, q_п=6, Вт/м² Q_п=20•6=120, Вт

Суммарное тепловыделение от солнечной радиации:

Q₂=Q_ост+Q_п=800+120=920. Вт (5.1.5)

В) Тепловыделения от источников искусственного освещения.

Расчет тепловыделений от источников искусственного освещения проводится по формуле:

Q₃=N•n•1000, Вт (5.1.6)

Где N - суммарная мощность источников освещения, кВт;

n - коэффициент тепловых потерь (0,9 для ламп накаливания и 0,55 для люминесцентных ламп).

У нас имеется 20 светильников с двумя лампами ЛД30 (30Вт) и 2 местных светильника с лампами Б215-225-200 и Г215-225-200. Тогда получаем: Q₃=(20•2•0.03•0.55+2•0.2•0.9)•1000=1020 Вт,

Г) Теплопоступления от технологического оборудования, имеющего электродвигатели :

Q₄= 1000 • N_1эл • n • n_спр • n_в, (5.1.7)

где N_уст -установленная мощность электродвигателей единицы оборудования, кВт

n -кол-во оборудования данной марки (5 шт.)

n_спр- коэффициент спроса электроэнергии равный 0.8

n_в - коэффициент учитывающий фактическое поступление тепла в помещении =1;

Q₄ =1000•2.2•5•0.8•1=8800 Вт,

Суммарные тепловыделения составят: Qс=Q1+Q2+Q3+Q4=11015 Вт,

Q_изб - избыточная теплота в помещении, определяемая как разность между Q_с - теплом, выделяемым в помещении и Q_расх - теплом, удаляемым из помещения.

Q_изб=Q_с-Q_р, (5.1.8)

Q_расх=0,1•Q_с=1101 Вт,

Q_изб=9914 Вт.

5.3.2 Расчет необходимого воздухообмена

Объем приточного воздуха, необходимого для поглощения тепла, G (м³/ч), рассчитывают по формуле:

G=3600•Q_изб/C_р•p•(t_уд-t_пр) (5.1.9)

Где Q_изб - теплоизбытки (Вт);

С_р - массовая удельная теплоемкость воздуха (1000 Дж/кгС);

р - плотность приточного воздуха (1,2 кг/м³)

t_уд, t_пр - температура удаляемого и приточного воздуха.

Температура приточного воздуха определяется по СНиП-П-33-75 для холодного и теплого времени года. Поскольку удаление тепла сложнее провести в теплый период, то расчет проведем именно для него, приняв t_пр=18^оС. Температура удаляемого воздуха определяется по формуле:

t_уд=t_рз+a•(h-2) (5.1.10)

Где t_рз - температура в рабочей зоне (20^оС);

а - нарастание температуры на каждый метр высоты (зависит от тепловыделения, примем, а=1^о С/м)

h - высота помещения (3,5м)

t_уд=20+1•(3,5-2)=21,5^оС

G=2160, м³/ч

5.3.3 Определение поперечных размеров воздуховода

Исходными данными для определения поперечных размеров воздуховода являются расходы воздуха (G) и допустимые скорости его движения на участке сети (V).

Необходимая площадь воздуховода f (м²), определяется по формуле:

V=3 м/с

f=G/3600•V=0,2 м² (5.1.11)

Для дальнейших расчетов площадь воздуховода принимается равной ближайшей большей стандартной величине, т.е. f=0,246 м². В промышленных зданиях рекомендуется использовать круглые металлические воздуховоды. Тогда расчет сечения воздуховода заключается в определении диаметра трубы. По справочнику находим, что для площади f=0,246 м² условный диаметр воздуховода d=560 мм. В вентиляционной установке для данного помещения необходимо применить вентилятор низкого давления.

Выбираем осевой вентилятор типа 06-300 N4 с КПД n_в=0,65 первого исполнения. КПД ременной передачи вентилятора n_рп=1,0.

6. Нормирование транспортного воздействия на окружающую среду.

6.1 Санитарно-гигиенические и экологические нормативы

Следует отметить, что нормирование промышленно-транспортного воздействия на окружающую природную среду может быть представлено в виде:

санитарно-гигиенических и экологических нормативов, регламентирующих содержание отдельных токсикантов в воздухе, воде, почве;

экологических требований к объектам и технологиям транс-
портного комплекса.

На основании эпидемиологических исследований установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) в атмосферном воздухе - 348 вредных веществ и ядов, а также ориентировочно безопасных уровней воздействия (ОБУВ) на здоровье - 537 веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Под ПДК понимается «максимальное количество вредного вещества в единице объема или массы, которое при ежедневном воздействии не вызывает в организме каких-либо патологических отклонений, а также неблагоприятных наследственных изменений. ПДК разрабатываются для защиты организма человека и не имеют целью защиту природных комплексов, но на практике их широко используют для обоснования природоохранных мероприятий.

На основе ПДК веществ в атмосферном воздухе устанавливаются величины предельно допустимых выбросов (ПДВ), обеспечивающие на практике соблюдение гигиенических нормативов. Там, где соблюдение ПДВ требует существенных капиталовложений, применяют нормативы временно согласованных выбросов (ВСВ) отдельных стационарных источников загрязнения. Согласно методики гигиенического нормирования содержания веществ в воде и почве, оцениваются три показателя вредного воздействия:

токсикологический -- влияние на организм человека;

органолептический -- влияние на органолептические свойства
воды;

общесанитарный -- влияние на процессы естественного само-
очищения водоемов от патогенной микрофлоры.

Установлены нормы ПДК для более 30 веществ, загрязняющих почву.

Токсикологический показатель - это максимально недействующая доза суммарного поступления токсиканта в организм человека, как при непосредственном контакте, так и различными путями.

Органолептический показатель - это минимально действующая концентрация в почве, вызывающая достоверные отрицательные изменения в пищевой ценности растительной продукции.

Общесанитарный показатель - это максимальное количество токсиканта в почве, которое на 7-е сутки не вызывает отрицательных изменений численности микроорганизмов более чем на 50% или отрицательного изменения более одного биохимического показателя биологической активности почвы более чем на 25%.

В процессе становления экологическое нормирование - это разработка регламентов воздействия промышленности и транспорта на окружающую среду, соблюдение которых не вызывает в течение неопределенно долгого времени отклонений в нормальном функционировании экосистем, расположенных вблизи от источника выбросов.

6.2 Нормирование экологических параметров транспортных средств

Нормируются экологические требования к объектам транспорта и транспортным технологиям в виде предельно допустимых норм выброса токсичных веществ с отработавшими газами транспортных средств, уровней шума, вибраций, электромагнитных полей, удельных объемов потребления отдельных видов природных ресурсов, уровня комфорта и др.

Эти нормы напрямую не связаны с ПДК отдельных примесей в атмосферном воздухе, воде, почве на конкретных площадях территории и устанавливаются как компромисс в удовлетворении разнонаправленных требований (общественная потребность, техническая возможность реализации, стоимость).

Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на окружающую среду. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку АТС в эксплуатации экспресс-методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах.

Эксплуатационные испытания осуществляются без снятия двигателя с автомобиля портативной аппаратурой и предназначены для оценки технического состояния АТС путем измерения концентрации в отработавших газах двигателей с искровым зажиганием ,а также дымности дизелей.

Сертификационные испытания (приемочные, инспекционные) АТС производятся при сертификационных испытаниях на заводах в специальных центрах. Для оценки экологических показателей АТС полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате которых проверяется соответствие нормам:

1) уровня содержания в выхлопных газах СО, СхНу, N0х, твердых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля;

2) концентрации СО в режиме холостого хода;

3) выбросов картерных газов;

4) выбросов в результате испарения топлива из системы питания;

5) долговечности устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения воздуха;

В таблице 6.1 приведены значения норм выбросов новых автомобилей типа в европейских странах по первому типу испытаний в ездовых циклах.

Таблица 6.1 - Динамика значений норм выбросов легковыми АТС массой до 1250 кг, г/км

Ступень	Год введения	Частицы	NOх	СхНу	СО
EURO 1	1993	0,14 .	0,97/0,97		2,72/2,72
ЕURO 2	1996	0,08	0,5/067		2,2/1,0
ЕURО З	2000	0,05	0,14/0,5	0,17/0,06	1,5/0,6
ЕURО 4	2005	0,.025	0.07/0.25	0.08/0.05	0.7/0.47

Экологические нормативы (токсичность отработавших газов) легковых типов транспортных средств, а также тракторов, судов устанавливаются по результатам испытаний только двигателей на тормозных стендах. Динамика значений норм выбросов дизельных, грузовых и пассажирских АТС типов М2, МЗ, N2, N3 в европейских зонах приведена в таблице 5.2.

Таблица 6.2 - Динамика норм выбросов дизельных, грузовых, АТС и автобусов , г/ (кВт/ч)

Ступень	Год введения	Частицы	N0х	СхНу	СО
ЕURО 1	1993	0,36	8,0	1,1	4,5
ЕURО2	1996	0,15	7,0	1,1	4,0
ЕURО 3	2000	0,1	5,0	0,66	2,1
ЕURО4	2005	0,02	3,5	0,46	1,5
ЕURО 5	2008	0,02	2,0	0,.25	1,5

В числе показателей, требующих регламентирования, должны быть также электростатический потенциал кузова и напряженность электромагнитного поля в салоне АТС.

1) Показатели комфорта:

Определенный тепловой режим и химический состав газовоздушной среды в салоне (кабине) АТС, влияющие на самочувствие и здоровье людей, связаны с необходимостью обеспечения оптимальных микроклиматических условий (без напряжения механизмов терморегуляции организма человека), и предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе.

Требования к микроклимату в кабине (пассажирском салоне) АТС регламентированы и приводятся в соответствующей нормативной литературе. Конструкция системы кондиционирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы водителя и пассажиров более чем на 8° относительно температуры окружающей среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кондиционирования не должна превышать 12 м/с, а температура воздуха должна быть не ниже 273К. Относительная влажность в кабине (пассажирском салоне) должна находиться в пределах 30--60%. Содержание вредных веществ в воздухе салона АТС не должно превышать значений предельно допустимых, которые установлены для вредных веществ. В зоне испытаний содержание вредных веществ в атмосферном воздухе не должно превышать ПДК максимально разовых для воздуха населенных мест . Испытания водопыленепроницаемости кабин и кузовов АТС проводятся в пылевой и дождевальной камере в течение определенного времени, после чего визуально определяются места проникновения пыли (воды) в салон АТС.

2) Потребление природных ресурсов:

Расход топлива, который регламентируется в ходе проведения сертификационных испытаний (на подтверждение типа при постановке на производство) при постоянных скоростях движениях -- 40, 60, 80, 90, 120 км/ч (для разных групп АТС) и при движении в ездовых циклах.

Для контроля потребления топлива и смазочных материалов в эксплуатации используют линейные нормы расхода топлива в л/100 км, а также нормы расхода моторных и трансмиссионных масел в л/1000 км пробега, которые регламентируются на отраслевом уровне или на уровне отдельных предприятий.

Список литературы

1. Дубова С.В. Метод расчета маршрутной сети городского пассажирского транспорта с учетом автоматизированного управления движением // Диссертация на соискание… к.т.н. Киев,1989-148с.

2. Чижонок В.Д. Обоснование параметров и эффективности светофорного регулирования на перекрестке. - Гомель: УО «БелГУТ», 1999. - 21 с.

3. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

4. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения - М.: Высшая Школа, 1981 - 255с.

5. Оформление курсовых и дипломных проектов /Бойкачев М.А., Гончарова Л.А., Михальченко А.А. - Гомель: УО «БелГУТ», 2005. - 46 с.

Размещено на Allbest.ru