Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях

Датчик установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки. Он представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), другой его конец соединен с «массой». С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к ЭБУ. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0, 6 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика повышается и при полностью открытой заслонке должно составлять более 4, 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). ДПДЗ не требует регулировки, так как электронный блок воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку [3].

При отказе датчика дроссельной заслонки ЭБУ заносит в память код неисправности датчика, включает сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ» и рассчитывает предполагаемое значение угла открытия дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и сигналу ДМРВ.

К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика, но можно хотя бы проверить функционирование датчика [4].

При плавном нажатии на педаль газа, на БК должно меняться процентное открытие заслонки(0% открытия-1%-2%-3% и так далее), а при измерении напряжения на разъёме датчика, между контактами 1(масса датчика) и 2(сигнал ДПДЗ), напряжение должно меняться плавно без скачков. Если на БК происходит перескакивание % открытия(1%-2%-8%-3%), а на мультиметре происходят скачки напряжения, стоит задуматься о его замене.

Он регулирует частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Клапан выдвигается или убирается по сигналам ЭБУ. Полностью выдвинутая игла регулятора (что соответствует 0 шагов) перекрывает поток воздуха. Когда игла вдвигается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла [3].

Проверяется РХХ замером сопротивления обмоток. На выводах AB и CD. Сопротивление каждой обмотки должно быть в пределах 51 +\- 2 Ом. Но такая проверка не может полностью судить о пригодности регулятора. Из-за возможной механической проблемы. Проверять подвижность штока, прилагая к нему недопустимо, это может вывести его из строя [4].

Датчик индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубом диска должен находиться в пределах (1±0, 2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки [3].

Доступный метод проверки заключается в измерении сопротивления обмотки датчика, оно должно лежать в пределах 550-750 Ом.Если есть отклонения, следует заменить его [4].

Он применяется в системе впрыска топлива с обратной связью и установлен в верхней части катколлектора. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик концентрации кислорода. Содержащийся в отработавших газах кислород реагирует с датчиком кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Она изменяется приблизительно от 0, 1 В (высокое содержание кислорода -- бедная смесь) до 0, 9 В (мало кислорода -- богатая смесь).

Для нормальной работы температура датчика должна составлять не ниже 300 °С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, контроллер определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (высокая разность потенциалов) - на обеднение смеси [3].

Он установлен в катколлекторе за нейтрализатором, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика [3].

Метод проверки заключается в том, что при прогретом двигателе, с помощью мультиметра (лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения (500-900 милливольт). Если изменений нет, при исправных цепях и прогреве датчика, а напряжение лежит выше или ниже указаного предела, то датчик «отравлен» и подлежит замене [4].

Датчик установлен на задней крышке привода распределительных валов. Принцип его действия основан на эффекте Холла. На шкиве распределительного вала (впускного) закреплен точечной сваркой задающий диск со специальной проточкой (уступом). Когда диск проходит через прорезь датчика, от датчика на ЭБУ поступает импульс напряжения низкого уровня (примерно 0 В), а при попадании в «измерительную» область датчика уступа задающего диска на ЭБУ возникает импульс «опорного» напряжения (примерно 5 В), что соответствует положению поршня 3-го цилиндра в такте сжатия [3].

Проверку мультиметром произвести не удастся, нужен осциллограф. Также как и на ДПКВ, на ДФ не должно быть металлических частиц и сильных загрязнений за исключением масла [4].

Он установлен в моторном отсеке на чашке правого брызговика. Принцип действия датчика основан на пьезоэлектрическом эффекте. При движении по неровной дороге переменная нагрузка оказывает влияние на угловую скорость коленчатого вала. Колебания частоты вращения коленчатого вала сходны с колебаниями, возникающими при пропусках воспламенения.

Датчик неровной дороги измеряет амплитуду колебаний кузова автомобиля и подает сигнал на контроллер. При превышении порога сигнала контроллер отключает функцию диагностики пропусков воспламенения [3].

Она представляет из себя электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ.

С помощью форсунок происходит дозирование топлива, путём кратковременного открытия клапана.Форсунка устанавливается одним концом(со стороны распылителя) во впусконй коллектор, другим концом в рампу.

Форсунки бывают различных формфакторов и производителей [3].

Проверяются прозвонкой обмотки клапана, сопротивление должно быть в пределах 11-15 Ом [4].

Она в общей системе зажигания играет роль преобразователя низковольтного напряжения от бортовых систем питания, аккумулятора или генератора, в высоковольтное. Конкретно на Приоре, она по сигналу ЭБУ генерирует высоковольтный электрический импульс на свече зажигания [3].

Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

В ЭБУ поступает следующая информация:

- положение и частота вращения коленчатого вала;

- положение распределительных валов;

- массовый расход воздуха двигателем;

- температура охлаждающей жидкости;

- температура всасываемого воздуха;

- положение дроссельной заслонки;

- содержание кислорода в отработавших газах;

- наличие детонации в двигателе;

- амплитуда колебаний кузова автомобиля;

- скорость автомобиля;

- напряжение в бортовой сети автомобиля;

- запрос на включение кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении).

На основе полученной информации ЭБУ управляет следующими системами и приборами:

- топливоподачей (форсунками и электробензонасосом);

- системой зажигания;

- регулятором холостого хода;

- адсорбером системы улавливания паров бензина;

- вентилятором системы охлаждения двигателя;

- муфтой компрессора кондиционера (на автомобилях в вариантном исполнении);

- системой диагностики.

ЭБУ включает выходные цепи (форсунки, различные реле и пр.) путем замыкания их на «массу» через его выходные транзисторы. Единственное исключение -- цепь реле электробензонасоса, который запитывается через силовое реле. В свою очередь, обмоткой реле управляет ЭБУ посредством замыкания одного из выводов на «массу».

ЭБУ оснащен встроенной системой диагностики. Он может распознавать неполадки в работе ЭСУД, предупреждая о них водителя через сигнальную лампу «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Кроме того, ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта.

В ЭБУ заложены следующие типы памяти:

- программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ);

- оперативное запоминающее устройство (ОЗУ);

- электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).

В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой [3].

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ).

Это «блокнот» ЭБУ. Микропроцессор контроллера использует его для временного хранения измеряемых параметров, которые он использует для расчетов, и промежуточной информации. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в него данные или считывать их.

Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя [3].

В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.

ЭРПЗУ регистрирует и некоторые нарушения работы двигателя и автомобиля:

- время работы двигателя с перегревом;

- время работы двигателя на низкооктановом топливе;

- время работы двигателя с превышением максимально допустимой частоты вращения;

- время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;

- время работы двигателя с неисправным датчиком детонации;

- время работы двигателя с неисправным датчиком концентрации кислорода;

- время движения автомобиля с превышением максимально разрешенной скорости в период обкатки;

- время движения автомобиля с неисправным датчиком скорости;

- количество отключений аккумуляторной батареи при включенном замке зажигания.

ЭРПЗУ энергонезависимо, оно может хранить информацию без подачи питания на контроллер [3].

Датчики и исполнительные механизмы системы управления двигателем (ЭСУД) а/м ВАЗ-2170 представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.06.

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. На высоковольтных выводах катушек зажигания вырабатывается напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малом токе оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за катушку зажигания при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками [6].

Таблица 3.2. Технология проверки системы зажигания ВАЗ 2170

Наименование работ	Оборудование и инструмент	Примечание
1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставить включенным стояночный тормоз
2. При выключенном зажигании проверить прочность крепления катушек зажигания на двигателе	Ключ торцовый 10
3. Проверить надежность соединения с катушками зажигания и целость жгутов низковольтной цепи зажигания.
4. Если низковольтная цепь зажигания исправна, проверить наличие искры на свечах зажигания. Снять с автомобиля Лада Приора катушку зажигания.	Ключ торцовый 10
5. Вставить в наконечник катушки зажигания запасную свечу зажигания и прижать ее металлической частью к «массе» автомобиля. Провернуть стартером коленчатый вал двигателя.	Свеча зажигания
6. Если искры нет, заменить катушку зажигания.	Катушка зажигания	Можно предварительно попробовать установить
		неновую катушку зажигания, но проверенную, «с рабочей машины». Провести проверку по п. 5 для каждой катушки зажигания.
7. Если искра есть, но двигатель не запускается, заменить свечи зажигания новыми.	Свечи зажигания	Можно предварительно также попробовать установить неновые свечи зажигания, но проверенные, «с рабочей машины».
8. Если и после этого на автомобиле Лада Приора двигатель не запускается, проверить исправность системы управления двигателем.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя на автомобиле Лада Приора, важный момент диагностики неисправностей. По полученным значениям, а именно по суммарной компрессии и в отдельных цилиндрах, можно определить текущее состояние поршневой группы и самих цилиндров. Для выполнения ремонтных работ потребуется специальный прибор -- компрессометр.

Важным критерием проверки двигателя, является состояние стартера, электрической цепи его питания и системы зажигания, а так же полная заряженность аккумуляторной батареи [7].

Таблица 3.3. Технология проверки компрессии двигателя ВАЗ 2170

Наименование работ	Оборудование и инструмент	Примечание
1. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры		Температура двигателя 85-90
2. Снизить давление в системе питания. После снижения давления предохранитель топливного насоса на место не устанавливать, чтобы отключить топливный насос.
3. Снять катушки зажигания и вывернуть все свечи.	Ключ торцовый 10, ключ свечной.
4. Ввернуть компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.	Компрессометр
5. Нажать на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Включить стартер и проворачивать им коленчатый вал двигателя до тех пор,		Это соответствует примерно четырем тактам сжатия. Для
пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.		получения правильных показаний компрессометра коленчатый вал должен вращаться со скоростью 180-200 мин-1 или выше, но не более 350 мин-1.
7. Записать показания компрессометра, установить его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.	Ручка, бумага.
8. Повторить операции 4-7 для остальных цилиндров.	Компрессометр, ручка, бумага.	Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 0,1 МПа.
9. Для выяснения причин недостаточной компрессии залить в цилиндр с пониженной компрессией чистого моторного масла и вновь измерить компрессию.	Моторное масло, шприц, компрессометр.	Объем заливаемого масла около 20 см3. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если же значение компрессии осталось неизменным, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Основным показателем исправности системы питания двигателя на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 является давление топлива в топливной рампе [8].

При недостаточном давлении топлива возможны:

- неустойчивая работа двигателя;

- остановка двигателя на холостом ходу;

- пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

- провалы в работе двигателя при движении автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170.

Таблица 3.4. Технология проверки давления в системе питания двигателя ВАЗ 2170

Наименование работ	Оборудование и инструмент	Примечание
1	2	3
1. Снять пластмассовый экран двигателя
2. Отвернуть пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе
3. Сбросить давление в системе питания двигателя	Шило
4. Вывернуть золотник из штуцера топливной рампы	Колпачок колесного вентиля
5. На штуцер рампы закрепить манометр	Манометр
6. Включить зажигание		При этом должен включится топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух
7. Измерить давление топлива в системе	Манометр	Давление должно быть равным 3,6-4,0 бар.

После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 4,0 бар - неисправен регулятор давления топлива. Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть. Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменить топливный фильтр новым. Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводить после демонтажа и разборки модуля.

В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очистить и промыть его. Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок. Для поиска причины неисправности вновь включить топливный насос, и после его остановки полностью пережать резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то негерметичен топливный модуль либо неисправен насос. Если же давление продолжает падать - негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

Для проверки исправности регулятора давления топлива следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру топливного модуля. Включив зажигание, измерить давление топлива. Если давление топлива в системе низкое, но стабильное, значит, регулятор сбрасывает давление слишком интенсивно и его необходимо заменить [8].

Проверка системы зажигания, измерение компрессии, проверка системы питания двигателя а/м ВАЗ-2170 представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.08.

4. Конструкторская часть

4.1 Определение номенклатуры и количества технологического оборудования

При проектировании станции технического обслуживания (далее СТО) выбирают номенклатуру, типы и модели технологического оборудования, определяют его количество и производят расстановку на производственных площадях.

Номенклатуру и количество технологического оборудования принимают по табелю технологического оборудования и специального инструмента для СТО.

Номенклатура оборудования должна обеспечивать выполнение всех необходимых операций технологического процесса ТО и Р автомобилей, поступающих на СТО.

Число любых элементов производственно-технической базы (число подъемников, стендов, станков и другого оборудования) должно соответствовать, т.е. быть пропорциональным, производственной программе, а пропускная способность этих элементов, не должна вызывать задержку выполнения производственного процесса. Также, размещать оборудование необходимо таким образом, чтобы во время выполнения всех технологических и дополнительных операций объем транспортной работы был наименьшим.

Предлагаемое покупателям технологическое оборудование одинакового назначения имеет разный вид привода, близкие или существенно различающиеся технические параметры и стоимость. В связи с этим возникают сложности с выбором той или иной модели технологического оборудования для СТО.

Сравнение и выбор конкретной модели технологического оборудования должен производиться путем сравнения их технологических возможностей, положительных и отрицательных свойств, качества и стоимости, применительно к конкретным условиям эксплуатации и финансовым возможностям владельца СТО.

Подъемное оборудование, предназначено для подъёма автомобиля или одного из его мостов на высоту, обеспечивающую доступ к нижней части шасси, либо для снятия и установки двигателя и других агрегатов. К подъемно-осмотровому оборудованию относят подъёмники (гидравлические, пневматические и электрические), домкраты, подъёмно-осмотровые стенды, передвижные краны, тележки, подъёмники-опрокидыватели, а также осмотровые канавы (длинные траншеи) и эстакады.

Электрогидравлический двухстоечный подъемник с нижней синхронизацией грузоподъемностью 4000 кг и высотой подъема 1850 мм для обслуживания легковых автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников. Подъемник оснащен надежной системой механической блокировки, предотвращающей случайное падение автомобиля.

Таблица 4.1. Технические характеристики подъемника SAFE SE-В4000

Параметр	Значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	1800
Время подъема, сек	55
Мощность, кВт	2,2
Габаритные размеры, мм	3425х2826
Цена, руб	76000

Электрогидравлический двухстоечный подъемник AE&T T4 применяется в шиномонтажных мастерских и на станциях технического обслуживания при ремонте автомобилей. Минимальная высота подхвата составляет 125 мм, что обеспечивает удобство при обслуживании автомобилей с низкой посадкой. Работоспособность подъемника обеспечивает электрогидравлический двигатель мощностью 2.2 кВт, что позволяет оператору прикладывать минимум усилий. Расстояние между стойками - 2799 мм. Время подъема - 50 сек. Ширина и высота - 3420 мм и 2826 мм.

Таблица 4.2. Технические характеристики подъемника AE&T Т4

Параметр	Значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	1800
Время подъема, сек	50
Мощность, кВт	2,2
Габаритные размеры, мм	3420х2826
Цена, руб	87000

Симметричный двухстоечный подъемник с верхней синхронизацией. Гидравлический подъемник S4D-2 оснащен верхним ограничительным стопором, двумя цилиндрами, предохранительным механизмом, регулируемыми лапами.

Автоматический прекращается подъем при достижении машиной верхней планки. Подъемник чрезвычайно удобен для снятия и установки агрегатов на а/м с использованием трансмиссионных стоек и подъемных тележек для перевозки агрегатов.

Таблица 4.3. Технические характеристики подъемника S4D-2

Параметр	Значение
Грузоподъемность, кг	4000
Высота подъема, мм	1825
Время подъема, сек	45-50
Мощность, кВт	2,2
Габаритные размеры, мм	3426х3900
Цена, руб	100000

Из представленного перечня подъемно-осмотрового оборудования, выбираем подъемник SAFE SE-В4000 по следующей причине: при прочих одинаковых функциональных качествах обладает наименьшей стоимостью, равной 76000 руб.

Предназначен для контроля люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 4000 кг. Тестер представляет собой стационарно установленную платформу, состоящую из неподвижной плиты с антифрикционными накладками и подвижной площадки, перемещаемой вокруг угловой оси штоком пневмоцилиндром. Износостойкое гальванизированное покрытие обеспечивает повышенную антикоррозионную стойкость испытательной платформы. Не требует фундаментных работ. Управление перемещаемыми площадками производится от кнопки, расположенной на фонаре подсветки осматриваемых механизмов. Платформа плоская, не требует углубления. Устанавливается на смотровую канаву или подъемник и крепится при помощи двух анкерных болтов.

Таблица 4.4. Технические характеристики тестера люфтов ТЛ-2000

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на площадку, кг	2000
Тип привода	пневматический
Габаритные размеры площадки, мм	790х630
Ход центра площадки по направлению движения, мм	- влево/вправо - не менее 60 - вперед/назад - не менее 55 - по диагонали - не менее 80
Давление сжатого воздуха, МПа	от 0,6 до 0,65
Цена, руб	71500

Пневматический люфт детектор (тестер люфтов) подвески. Две испытательные площадки. Поперечное и поворотное движение платформ имитирует все возможные нагрузки. Управление при помощи кнопок на тестовом фонаре с радиоканалом. Позволяет визуально определить люфты в сочленениях рулевого привода и подвески.

Предназначен для контроля люфтов в сочленениях рулевого управления и подвески автомобилей с нагрузкой на ось до 4т. Испытательные пластины устанавливаются на смотровую яму, вровень с полом. Испытательные пластины изготавливаются в двух исполнениях: из оцинкованной рифленой стали, обеспечивающую высокую прочность пластин и покрытие битумной массой, предотвращающей скольжение колес автомобиля.

Таблица 4.5. Технические характеристики тестера люфтов SZ-4

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на площадку, кг	2000
Тип привода	пневматический
Габаритные размеры площадки, мм	935х970
Диапазон смещения платформ: - поперечный, мм - вращательный, град	45 16
Давление сжатого воздуха, МПа	от 0,6 до 0,8
Цена, руб	350000

Люфт-детектор пневматический ЛД-4000П

Представляет собой стационарно установленную платформу, силовой щит и пульт-фонарь.

Принцип работы заключается в принудительном перемещении колеса передней подвески автомобиля и визуальном определении соответствующих люфтов.

Платформа состоит из неподвижной плиты с плоскими антифрикционными прокладками, соединенной осью с подвижной плитой, и возможностью перемещения при помощи пневмоцилиндра, соединенного с подвижной плитой и неподвижной плитой посредством шарниров.

Таблица 4.6. Технические характеристики люфт-детектора ЛД-4000П

Параметр	Значение
Максимальная нагрузка на площадку, кг	2000
Тип привода	пневматический
Габаритные размеры площадки, мм	805х630
Ход центра площадки по направлению движения, мм	- влево/вправо - не менее 55 - вперед/назад - не менее 60 - по диагонали - не менее 80
Давление сжатого воздуха, МПа	от 0,6 до 0,65
Цена, руб	68000

Из представленного перечня оборудования для диагностики подвески, выбираем пневматический тестер люфтов ТЛ-2000 по следующим причинам: наибольший ход центра площадки (по направлению движения) влево/вправо - не менее 60 мм, что наиболее важно при проверке люфтов подвески, оптимальная цена, равная 71500 руб.

В процессе эксплуатации автомобиля внешние световые приборы постепенно утрачивают правильную корректировку, что создает определенные проблемы с управлением автомобиля. Данное оборудование предназначено для регулировки света внешних световых приборов автомобиля, с целью восстановления их правильной корректировки.

Прибор С-110 предназначен для измерения силы света внешних световых приборов автомобилей. Для определения временных параметров указателей поворота (количества проблесков в минуту, время от момента включения до первого проблеска, отношение длительности проблесков к периоду их следования), находящихся в эксплуатации в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001. Для применения в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, авторемзаводов, станций технического контроля ГИБДД.

Прибор для регулировки света фар С-110

Таблица 4.7. Технические характеристики прибора для регулировки света фар С-110

Параметр	Значение
Диапазон измерений силы света, кд	до 100000
Напряжение питания, В	220
Габаритные размеры, мм	710х620х1800
Масса, кг	35

Прибор проверки света фар ИПФ-01

Прибор для проверки и регулировки внешних световых приборов в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001. Пластиковая линза Френеля.

Позволяет проводить следующие измерения:

· измерение углов наклона светового пучка фар автомобилей;

· измерение силы света внешних световых приборов;

· измерение времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска;

· измерение частоты следования проблесков указателей поворота;

· измерение соотношения длительности горения указателей поворота ко времени цикла.

Таблица 4.8. Технические характеристики прибора для проверки света фар ИПФ-01

Параметр	Значение
Диапазон измерений силы света, кд	до 50000
Напряжение питания, В	220
Габаритные размеры, мм	600х590х1830
Масса, кг	20
Цена, руб	49500

Прибор для измерения параметров света фар СКО-СВЕТ-А

Предназначен для регулирования и измерения направления светового потока фар автомобилей, измерения силы света всех внешних световых приборов, определения частоты следования проблесков указателей поворота, времени от момента включения указателей поворота до появления первого проблеска, а также отношения длительности проблесков к периоду их следования. Внесен в реестр средств измерений РФ.

Таблица 4.9. Технические характеристики прибора для измерения параметров света фар СКО-СВЕТ-А

Параметр	Значение
Диапазон измерений силы света, кд	до 125000
Напряжение питания, В	220
Габаритные размеры, мм	610x600x1900
Масса, кг	30
Цена, руб	49000

Из представленного перечня оборудования для контроля внешних световых приборов, выбираем прибор для регулировки света фар С-110 по следующим причинам: оптимальный диапазон измерений силы света, равный от 0 до 100000 кд, наименьшая стоимость прибора. равная 39000 руб.

Данное оборудование предназначено для проверки технического состояния и поиска неисправностей в автомобильных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающих как на бензине, так и на газе, проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания.

Диагностический комплекс "База" КАД-400-02/ТК-1

Базовый системообразующий модуль КАД -- это портативный мотортестер-сканер КАД-400-02, подключаемый к компьютеру. В приборе совмещены возможности мотортестера, сканера и осциллографа. В режиме «Мотортестер» можно провести полную диагностику бензиновых и дизельных двигателей (в последнем случае используется комплект накладных пьезодатчиков). Система меню очень проста и наглядна и позволяет осуществлять быстрый переход из одной программы в другую.

Можно измерять такие важные параметры, как относительная компрессия по цилиндрам, эффективная мощность и мощность механических потерь, проводить измерения баланса мощности при поочередном отключении цилиндров, отображать на экране монитора процесс искрообразования на свечах и параметры числа оборотов коленвала, угла опережения и времени замкнутого состояния контактов прерывателя, контролировать вторичное напряжение DIS -- систем зажигания с любым количеством цилиндров и т.д.

Все измеренные параметры сохраняются в базе данных, что позволяет вести архив клиентов в режиме автоматического поиска. В режиме V-Scan прибор работает как компьютерный сканер, охватывающий электронные системы управления отечественных двигателей ВАЗ и ГАЗ [9].

Таблица 4.10. Технические характеристики диагностического комплекса База" КАД-400-02/ТК-1

Параметр	Значение
В состав конфигурации входят модули	- мотортестер-сканер КАД-400-02 - комплект персонального компьютера - приборная стойка СП-2, - набор кабелей.
Цена, руб	161000

Комплекс автомобильной диагностики Автомастер АМ1-М

«Автомастер АМ1-М» современный диагностический комплекс на базе персонального компьютера, сочетающий в себе функции мотор-тестера, сканера электронных блоков управления, многоканального осциллографа и генератора имитатора сигналов датчиков.

Современные методики тестирования:

- относительная компрессия;

- баланс мощности;

- цилиндровый баланс;

- тест производительности форсунок.

Модульность, возможность поставки различных конфигураций с последующим дооснащением делают «Автомастер АМ1» незаменимым в автосервисах любого уровня. Продуманная система меню объединяет все опции «Автомастера AM1» в единый, удобный для диагноста комплекс.

Мотор-тестер - основная, базовая часть диагностического комплекса «Автомастер АМ1-М». Включает в себя: стойку с поворотным кронштейном для подключения датчиков, консоль с платами согласования и измерений, системный блок с компьютером, монитор, принтер, комплект датчиков и присоединительных жгутов.

Таблица 4.11. Технические характеристики комплекса диагностики Автомастер АМ1-М

Параметр	Значение
В состав конфигурации входят модули	- мотортестер, - сканер Автосканер, - сканер Сканматик, - универсальный цифровой осциллограф с функциями генератора-имитатора, - датчик давления, - комплект для измерения компрессии в цилиндрах двигателя, - комплект для измерения давления в топливной системе, - датчик температуры, - жгут вторичной цепи DIS.
Цена, руб	241000

Диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10КМ Плюс

Компьютерной диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10 предназначен для углубленной диагностики российских автомобилей и иномарок в режиме мотор-тестера и компьютерного сканера. Позволяет выполнять проверку технического состояния и поиск неисправностей в автомобильных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием c 2, 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндрами, работающих как на бензине, так и на газе.

Комплекс Мотор-Тестер МТ10 работает на основе программного обеспечения МТ10 с блоком автомобильной диагностики АМД-4А. В состав Мотор-Тестера МТ10 также входит широкий ряд аксессуаров: датчики, клещи стробоскоп и диагностические кабели.

Конструкция комплекса позволяет использовать его как в стационарном, так и в мобильном варианте, в этом случае питание комплекса возможно от аккумулятора тестируемого автомобиля.

Таблица 4.12. Технические характеристики диагностического комплекса Мотор-Тестер МТ10КМ Плюс

Параметр	Значение
В состав конфигурации входят модули	- CD "НПП НТС" с программой МТ10 и документацией, - Паспорт Мотор-Тестер МТ10К, - Блок автомобильной диагностики АМД-4АК, - Источник питания АМД-4 12В/1А, - Стробоскоп СА-4, - Датчики - 4 шт, - Клещи - 2 шт, - Комплект кабелей.
Цена, руб	155000

Из представленного перечня оборудования для диагностики двигателя, выбираем диагностический комплекс "База" КАД-400-02/ТК-1 по следующим причинам: лучший состав конфигурации диагностического комплекса, оптимальная стоимость, равная 161000 руб.

Компрессометр бензиновый ATP-2075

ATP-2075 Компрессометр бензиновый, набор с гибкой, 2-мя жесткими насадками и переходниками.

Набор для измерения компрессии бензиновых двигателей легковых автомобилей и мотоциклов. Компрессометр позволяет диагностировать состояние поршневых колец, клапанов и головки блока [11].

Таблица 4.13. Технические характеристики компрессометра ATP-2075

Параметр	Значение
Показания манометра, кг/см	0 - 21
Состав набора	- гибкий шланг высокого давления 400 мм с быстросъемным штуцером. - прямая трубка 130 мм с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером, - гибкий шланг высокого давления 400 мм с быстросъемным штуцером. - трубка 130 мм загнутая 45° с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером, - 4 переходника с быстросъемными штуцерами, М10 х 1, М12 х 1,25, М14 х 1,25, М18 х 1,5.
Цена, руб	3430

Компрессометр бензиновый ATP-2206

Компрессометр бензиновый c гибкой и жесткой насадкой. Компрессометр позволяет диагностировать состояние поршневых колец, клапанов и головки блока.

Таблица 4.14. Технические характеристики компрессометра ATP-2206

Параметр	Значение
1	2
Показания манометра, кг/см	0 - 20
Состав набора	-манометр с быстрым разъемом и кнопкой сброса показаний, - прямая трубка с универсальным прижимным конусным разъемом и быстросъемным штуцером, -гибкий шланг высокого давления с быстросъемным штуцером и тремя резьбовыми адаптерами М10, М12 и М14.
Цена, руб	3720

Универсальный бензиновый компрессометр CT-035

Универсальный бензиновый компрессометр специально разработан и изготовлен для замера давления в цилиндрах двигателей как cо стандартным расположением свечей зажигания, так и в бензиновых двигателях с труднодоступными свечами. Манометр заключен в резиновый чехол и оснащен боковым клапаном для быстрого сброса давления. Внабор входят различные переходники для подключения прибора к различным модификациям двигателей как автомобилей, так и мотоциклов (резиновые штуцера иштуцера с различной резьбовой частью).

Таблица 4.15. Технические характеристики универсального компрессометра CT-035

Параметр	Значение
Показания манометра, кг/см	0 - 20
Состав набора	- манометр с резьбовым соединением и кнопкой сброса показаний, - трубка удлинитель, - шланг с резьбовыми адаптерами М14 и М18, - резиновый наконечник прямой, - резиновый наконечник 30 градусов, - адаптеры удлиненные: М14, М12, М10.
Цена, руб	4340

Из представленного перечня оборудования для диагностики двигателя, выбираем компрессометр бензиновый ATP-2075 по следующим причинам: все составные части компрессометра имеют быстросъемные штуцеры, что значительно облегчает сборку нужной конфигурации прибора, наименьшая стоимость, равная 3430 руб.

Данное оборудование предназначено для хранения инструментов и приспособлений и их перемещения между постами.

Тележка инструментальная открытая 02.030

Тележка инструментальная открытая 02.030 комплектуется колесами ш100 мм. (два неповоротных, одно поворотное и одно поворотное с тормозом).

Таблица 4.16. Технические характеристики тележки инструментальной 02.030

Параметр	Значение
Количество секций, шт	3
Габаритные размеры, мм	800х455х832
Масса, кг	18,7
Цена, руб	5000

Инструментальная тележка Верстакофф PROFFI-TI 103101

Инструментальная тележка Верстакофф PROFFI-TI 103101 предназначена для удобного хранения необходимого инструмента. Данная конструкция состоит из трех полочек на надежных колесах. Тележка окрашена высококачественной эмалью и не подвержена образованию коррозии.

Таблица 4.17. Технические характеристики инструментальной тележки Верстакофф PROFFI-TI 103101

Параметр	Значение
Количество секций, шт	3
Габаритные размеры, мм	780х400х830
Масса, кг	15
Цена, руб	5500

Инструментальная тележка Сорокин 9.3

Инструментальная тележка Сорокин 9.3 - трехъярусная конструкция, которая применяется для перемещения инструментов в различных мастерских. Полки тележки покрыты специальными масло-бензостойкими резиновыми ковриками, которые предотвращают повреждение окрашенной поверхности. Модель имеет жесткую конструкцию, выполненную из металлопроката толщиной 0.8 мм. Также предусмотрены четыре резиновых колеса, оснащенные стояночными тормозами, и удобная транспортировочная рукоятка.

Таблица 4.18. Технические характеристики инструментальной тележки Сорокин 9.3

Параметр	Значение
Количество секций, шт	3
Габаритные размеры, мм	780x365x719
Масса, кг	13
Цена, руб	6500

Из представленного перечня вспомогательного оборудования, выбираем инструментальную тележку 02.030 по следующим причинам: наибольшая площадь секции, равная (800х455) мм., наименьшая стоимость тележки, равная 5000 руб.

Общее назначение газоаналитического оборудования - измерение и анализ газовых смесей для определения их количественного и качественного (объёмного и процентного) состава.

Газоанализатор АВГ-4

Четырехкомпонентный газоанализатор АВГ-4 предназначен для измерения объемных долей CO, CH, CO2, O2 в отработавших газах бензиновых двигателей и расчета величины Лямбда. Кроме того, он позволяет определять частоту вращения коленчатого вала двигателя, а по заказу комплектуется датчиком, измеряющим температуру масла. Показания газоанализатора отображаются на экране монитора и фиксируются в общей базе данных. Для проведения диагностических работ при отрицательных температурах (до -20 °С) прибор может быть укомплектован обогреваемым термошлангом длиной 5 м. АВГ-4 имеет класс точности 2 и полностью соответствует требованиям ГОСТа Р5203-2003.

Таблица 4.19. Технические характеристики газоанализатора АВГ-4

Параметр	Значение
Диапазоны измерений газов	СО: 0 -7%, СН: 0 - 3000 млн-1, СО2: 0 -16%, О2: 0 - 21 %.
Обороты двигателя, мин-1	0-6000
Температура масла в картере двигателя, °С	20 - 100
Время прогрева при 20°С, мин	30
Габаритные размеры, мм	355х330х180
Цена, руб	53000

Газоанализатор ИНФРАКАР М-1.01

Газоанализатор Инфракар М-1.01 предназначен для измерения объемной доли СО, CН, СО2, О2 в отработанных газах, частоты вращения коленчатого вала и температуры масла (исполнение Т) автомобилей с бензиновыми двигателями. На основании измеренных значений СО, СН, СО2, О2 газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха Лямбда [10].

Таблица 4.20. Технические характеристики газоанализатора ИНФРАКАР М-1.01

Параметр	Значение
Диапазоны измерений газов	СО: 0 -7%, СН: 0 - 3000 млн-1, СО2: 0 -16%, О2: 0 - 21 %.
Обороты двигателя, мин-1	0-6000
Температура масла в картере двигателя, °С	20 - 100
Время прогрева при 20°С, мин	30
Габаритные размеры, мм	355х330х180
Цена, руб	53000

Газоанализатор АСКОН-02.13 ДИАГНОСТ ПМ-Скан

АСКОН-02.13 ДИАГНОСТ ПМ - Скан измеряет содержание оксида углерода (СО), суммы углеводородов (СН), диоксида углерода(СО2), кислорода (О2), число оборотов вращения коленчатого вала, рассчитывает лямбда-параметр и выводит на экран монитора компьютера 7 каналов измерения.

Таблица 4.21. Технические характеристики газоанализатора АСКОН-02.13 ДИАГНОСТ ПМ-Скан

Параметр	Значение
Диапазоны измерений газов	СО: 0 -7%, СН: 0 - 3000 млн-1, СО2: 0 -16%, О2: 0 - 21 %.
Обороты двигателя, мин-1	0-10000
Температура масла в картере двигателя, °С	20 - 100
Время прогрева при 20°С, мин	30
Габаритные размеры, мм	360x300x150
Цена, руб	60500

Из представленного перечня газоаналитического оборудования, выбираем газоанализатор АВГ-4 по следующим причинам: данный прибоя является одним из основных системообразующих модулей комплекса диагностики КАД-400-02, оптимальная стоимость газоанализатора, равная 53000 руб.

Дымомер АВГ-1Д-1.01

Дымомер АВГ-1Д позволяет измерять дымность отработавших газов дизельных двигателей, а также частоту вращения коленвала. Прибор соответствует требованиям ГОСТов 21393-75 и 52160-2003. Благодаря наличию пульта дистанционного управления все замеры может проводить один оператор, непосредственно из кабины транспортного средства.

Таблица 4.22. Технические характеристики дымомера АВГ-1Д-1.01

Параметр	Значение
Коэффициент поглощения света, к, м-1	0 - 10
Относительная погрешность измерения, к, %	±0,027
Фотометрическая база, м	0,43
Габаритные размеры, мм	355х220х220
Масса, кг	6
Цена, руб	41000

Дымомер Инфракар Д 1-3.02 ЛТК

Переносной дымомер ИНФРАКАР-Д 1-3.02 ЛТК предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных автомобильных двигателей.

Таблица 4.23. Технические характеристики дымомера Инфракар Д 1-3.02 ЛТК

Параметр	Значение
Коэффициент поглощения света, к, м-1	0 - ?
Относительная погрешность измерения, к, %	±0,05
Фотометрическая база, м	0,43
Габаритные размеры, мм	355х220х220
Масса, кг	6
Цена, руб	47000

Стендовый дымомер МЕТА-01МП 0.43

Измерительный прибор (дымомер) Мета-01МП0.43 предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей автомобилей, тепловозов, морских и речных судов, а также сельскохозяйственных машин. Обладает высокой точностью и воспроизводимостью результатов.

Таблица 4.24. Технические характеристики дымомера МЕТА-01МП 0.43

Параметр	Значение
Коэффициент поглощения света, к, м-1	0 - ?
Относительная погрешность измерения, к, %	±0,05
Фотометрическая база, м	0,43
Габаритные размеры, мм	670х350х210
Масса, кг	10
Цена, руб	38500

Из представленного перечня газоаналитического оборудования, выбираем дымомер АВГ-1Д-1.01 по следующим причинам: данный прибоя является одним из основных системообразующих модулей комплекса диагностики КАД-400-02, обладает самой наименьшей относительной погрешностью измерения, равной ±0,027 к, %, оптимальные габаритные размеры прибора, равные (355х220х220) мм., оптимальная стоимость дымомера, равная 41000 руб.

Весь перечень технологического оборудования и его технические характеристики представлены на листах СфСамГТУ 190603.152-31.С17.09 и СфСамГТУ 190603.152-31.С17.10.

5. СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВОПРОС

5.1 Чип тюнинг

Чип-тюнинг -- это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ. В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности.

Для кого-то секрет, а для кого-то нет, что заводские прошивки скрывают от нас небольшой «табун лошадей» еще с завода. Чип-тюнинг это -- возможность освободить «этих лошадок» и добиться прироста мощности двигателя без замены, каких либо деталей, а лишь заменой программы.

Современные двигатели оснащенные системой инжекторного впрыска имеют электронный блок управления двигателем (ЭБУ или ECU -- Engine Control Unit) собственно с помощью, которого и происходит управление работой двигателя.

5.2 Виды чип тюнинга

Существует два вида чип-тюнинга:

1. OBD-тюнинг: изменение программы штатного блока управления,

2. Установка дополнительного электронного блока управления.

Первый вид можно условно разделить еще на два вида:

· Замена в контроллере чипа памяти или его перепрограммирование,

· Онлайн калибровка двигателя ВАЗ.

Начальные (заводские) калибровки контроллера ВАЗ настроены на усредненные значения эксплуатационных характеристик автомобиля. Изменением калибровок можно влиять на динамические характеристики, расход топлива автомобиля и др. Существует много вариантов тюнинговых программ, самыми распространенными из которых являются «Спорт» и «Экономия».

Программа «Спорт» ориентирована на динамичную езду в условия города и на шоссе с небольшим увеличением расхода бензина. «Экономия» предназначена для экономичной езды в городских условиях и спокойного движения по трассе. Изменить программу в контроллерах типа «Январь» пятой серии возможно, не вскрывая блок и не снимая микросхемы ВАЗ: программатор подключается к персональному компьютеру и колодке блока, а установка новой программы производится в течение нескольких секунд.

Сам по себе, процесс программирования чипов памяти тюнинг-прошивками - ничем не отличается от процесса программирования микросхем памяти какими-либо другими прошивками, поэтому - не существует программаторов, которые специально изготовлены для осуществления чип-тюнинга автомобилей.

Самый главный критерий при выборе программатора - это возможность подключения конкретного чипа памяти к конкретному программатору должным образом, так как существуют программаторы, предназначенные, например, только для программирования микроконтроллеров.

Но любое перепрограммирование лучше доверить профессионалам -- самостоятельное перепрограммирование контроллера опасно и может привести к полному сбою настроек системы управления двигателем ВАЗ, после чего вам все равно придется обратиться за помощью к специалистам.

Заменить одну микросхему флэш-памяти на другую можно лишь в том случае, если она не установлена на печатной плате контроллера на пайке.

При выборе нового чипа памяти для чип-тюнинга - не следует слишком уж экономить, так как иногда попадаются чипы, в которых, даже при эксплуатации в нормальных условиях (без воздействия температурных перепадов и внешней механической вибрации) - происходит самопроизвольное разрушение записанной в него информации.

Последним этапом чип-тюнинга контроллера автомобиля заменой чипа памяти является монтаж на плату контроллера чипа с тюнинг-прошивкой. Конечно, ввиду воздействия вибрации, устанавливать новый чип памяти лучше всего, запаяв его на место заводского, однако, не факт, что новая тюнинг-прошивка будет работать лучше заводской, поэтому для обеспечения быстрой и легкой замены чипов памяти на плате контроллера, можно установить специальную панельку для установки микросхем с подобным корпусом и точно таким же количеством выводов.

Экономить на панельке для установки чипов, то же не стоит - надежность контакта должна быть максимально возможной, так как именно ее плохое качество может стать основным источником неполадок двигателя после чип-тюнинга.

В то же время, если тюнинг-прошивка устраивает и вас, и ваш двигатель, а чип памяти все-таки, время от времени теряет контакт с панелькой - тогда лучше ее выпаять, а на ее место установить сам чип памяти с тюнинг-прошивкой [12].

Чип-тюнинг блоков управления «Январь» онлайн - услуга, ранее доступная только при настройке спортивных автомобилей (гражданский тюнинг не предполагал такой возможности). Своё название чип-тюнинг (chip-tuning) получил благодаря тому, что изначально данная операция заключалась в замене микросхемы памяти (чипа) с предустановленными калибровками под конкретное «железо». Но инженерная мысль не стоит на месте, сейчас чип-тюнинг делается в он-лайн режиме. Онлайн калибровка используется для точной настройки нестандартных конфигураций двигателей с увеличенными объемами, распредвалами и пр [13].

Оборудование и программное обеспечение для онлайн калибровки двигателя ВАЗ [14]:

1. Инженерный блок «Январь 5.1» или «Январь 7.2»

Инженерный блок - это блок с помощью которого можно в онлайн режиме (в реальном времени) настраивать все калибровки прошивки через специальную программу.

2. Программа ChipTuningPRO

Программа предназначена для редактирования калибровочных данных в прошивках систем управления впрыском автомобилей ВАЗ и ГАЗ с блоками управления Bosch M1.5.4, Bosch M1.5.4N, Bosch MP7.0H, Bosch M7.9.7, Bosch M7.9.7+, Январь 7.2, Январь 5.1.х, Январь-4(4.1), VS5.1, GM ISFI-2S, МИКАС-7.1, МИКАС 7.2, МИКАС-7.6, VS5.6 в базовой версии, а так же, при приобретении дополнительных модулей, Bosch M(E)17.9.7, M74, M73, Январь 7.2+, Микас 10.3, Микас 10.3 (114), Микас 12.3 (124), Микас 11, Микас 12. VS8/VS9.

ChipTuningPRO является профессиональным инструментом и не имеет аналогов на отечественном рынке ПО. Программа ChipTuningPRO, cовместно с программой - загрузчиком Combiloader от компании SMS-Software представляет законченное решение для изменения параметров прошивок и их последующей записи в блоки управления.

Программа представляет собой визуальный редактор и работает только с файлами прошивок, предварительно считанных, с помощью программатора, из блоков управления двигателем и позволяет вносить изменения практически во все калибровки системы управления впрыском.

Вы можете изменять такие параметры, как состав топливо-воздушной смеси на разных режимах, фазу впрыска, угол опережения зажигания, топливоподачу при пуске, зоны режимов работы двигателя, различные коэффициенты коррекции и многое другое (сотни таблиц и калибровочных констант).

3. Универсальный программатор Combiloader (ПАК загрузчик).