Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технологическое проектирование СТО

1.1 Обзор района деятельности проектируемого предприятия

1.2 Задачи проектирования и исходные данные

1.3 Технологическое проектирование городской СТО

2. Углубленная разработка зоны

2.1 Назначение зоны приемки-выдачи и диагностики и виды производимых работ

2.2 Технологический расчет зоны приемки-выдачи и диагностики

2.3 Планировочное решение зоны

3. Технологическая часть

3.1 Особенности конструкции электронной системы управления двигателем (ЭСУД) ВАЗ-2170 Приора

3.2 Технология проведения диагностики двигателя ВАЗ-2170 Лада Приора

4. Конструкторская часть

4.1 Определение номенклатуры и количества технологического оборудования

5. Специальный вопрос

5.1 Чип тюнинг

5.2 Виды чип тюнинга

6. Охрана труда и окружающей среды

6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов на автотранспортном предприятии

6.2 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

6.3 Требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию

6.4 Требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению

6.5 Санитарно-гигиенические требования

6.6 Влияние СТО на окружающую среду и мероприятия по её защите

7. Технико-экономическая эффективность проекта

7.1 Исходные данные

7.2 Расчет себестоимости

7.3 Расчет капитальных затрат

7.4 Оценка технико-экономических показателей

Заключение

Список использованных источников

Введение

Одним из важнейших условий поддержания на высоком уровне эффективности и надёжности двигателей является своевременное обнаружение и предупреждение отказов, возникающих в процессе эксплуатации.

Отрасль знаний, изучающая формы проявления технических состояний, методы и средства обнаружения неисправностей и прогнозирование ресурса работы объекта без его разборки называется диагностикой технического состояния. Технологический процесс определения технического состояния двигателя (агрегата, механизма) без его разборки и заключение о необходимом ремонте или техническом обслуживании (профилактике) называют диагностированием. Диагностирование осуществляют по внешним признакам (люфтам, вибрациям, нагревам и т.д.), несущим информацию о техническом состоянии механизма.

Это позволяет, во-первых, обнаружить скрытые отказы механизма и определить необходимый для их устранения ремонт и, во-вторых, при отсутствии отказов выявить ресурс исправной работы механизма и необходимость в профилактике.

Диагностика двигателей в автотранспортных предприятиях является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта.

Обнаружение и последующее устранение неисправностей и своевременная профилактика позволяют снизить интенсивность процессов изнашивания, повысить вероятность безотказной работы двигателей, а также исключить преждевременный и поздний (аварийный) ремонты их агрегатов. Таким образом, диагностика даёт возможность количественно оценить безотказность и эффективность двигателя и прогнозировать эти свойства в пределах остаточного ресурса или заданной наработки. Задачи диагностики заключаются в том, чтобы поддерживать на высоком уровне надёжность и долговечность двигателей, уменьшать расход запасных частей, эксплуатационных материалов и трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт. В конечном счёте, диагностика служит повышению производительности двигателя и снижению себестоимости перевозочных работ, т.е. повышению его эффективности.

двигатель автомобиль электронный диагностика

1. Технологическое проектирование СТО

1.1 Обзор района деятельности проектируемого предприятия

Проектируемое предприятие будет находиться в рабочем поселке Тереньга Ульяновской области. Численность населения данного поселка на 2007 год составляет 5300 человек.

В Тереньге, вблизи от планируемого расположения СТО, находятся: АЗС "Татнефть №194", автовокзал, несколько оптовых компаний. Немаловажно, что предприятие будет расположено на автомобильной дороге общего пользования федерального значения А 151 (Цивильск -- Ульяновск).

Преодолевая большие расстояния, находясь за рулем, водитель не имеет возможности получить даже самое простое и не сложное техническое обслуживание. Поэтому к нему на помощь на данном отрезке пути придет проектируемое городское СТО, предоставляющее услуги по техническому обслуживанию и ремонту, быстрое и качественное обслуживание.

1.2 Задачи проектирования и исходные данные

Строительство станции предполагается осуществить в поселке Тереньга, вблизи автомобильной дороги, где существует стабильный спрос на услуги автосервиса и пока не создана сеть дорожных СТОА. Также предполагается дальнейшее увеличение количества легковых автомобилей и общее старение парка, что обеспечит расширение рынка услуг. На основании этого предлагается проект городской СТО с возможностью расширения и реконструкции.

Таблица 1.1. Исходные данные

Тип станции обслуживания	Г
Число жителей в населенном пункте	5300
Среднегодовой пробег автомобилей	10000
Число заездов автомобилей на СТО в год	5
Режим работы СТО, число смен	1
Продолжительность смены	8
Число дней работы в году СТО	352
Природно-климатическая зона	УХ1
Число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта	600

1.3 Технологическое проектирование городской СТО

Сначала рассчитывают годовую производственную программу городской СТО - это расчетное количество условных комплексно обслуживаемых в течение года автомобилей:

N_сто=Nґ*К1*К2*К3, (1.1)

где Nґ=600 - число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта (по заданию).

K1=0,575 - коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО: K1= 0,25...0,90 [1];

K2=1,4 - коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита: K2=1,4 [1];

K3=1,04 - коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района: К3=1,03…1,05 [1].

N_сто=600*0,575*1,4*1,04= 502,32 ? 502

В настоящее время в России по маркам автомобилей существует следующая примерная разбивка [1]:

52,1% - автомобили ВАЗ с «Окой» (50% - ВАЗ);

10,8% - АЗЛК и ИЖ;

6,6% - ГАЗ;

18,9% - иномарки;

5% - ЗАЗ; 2,9% - УАЗ; 4,5% - прочие.

Таблица 1.2. Разбивка автомобилей по классам

	Особо малый класс	Малый класс	Средний класс
Доля, %	7,1	60,8	32,1
NСТО	36	305	161

Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать ориентировочно количество рабочих постов на СТО.

В первом приближении число рабочих постов можно определять по формуле:

где t^н - нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел-ч/1000 км (табл. 1) [1];

D _раб.г - число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час; (по заданию);

С - число смен (по заданию);

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3) [1];

N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1.2);

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию).

Суммарное число рабочих постов в первом приближении:

постов.

По найденному значения Х_пр1 по табл. 2 [1] определяется коэффициент корректирования К_п удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. С учетом коэффициента К_п корректируется удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и рассчитывается годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать не более величин, приведённых в табл. 1 [1].

Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий:

где t^н - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 1) [1];

К_п - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО (табл. 2) [1];

К_пр - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3) [1].

Годовой объем работ по ТО и ТР городской СТО, обслуживающей автомобили одного класса:

где N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год (формула 1.1);

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км (по заданию);

t - скорректированная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел. ч/1000 км (формула 1.3).

Суммарный годовой объем работ:

(1.5)

.

Годовой объём уборочно-моечных работ на городских СТО (в чел - ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля:

где N_СТО - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1);

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по СКТП-01-86 d_y=2 или по заданию) [1];

t_yм - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТО, чел - ч (табл. 1) [1].

Суммарный годовой объем уборочно-моечных работ:

Годовой объем работ по приёмке-выдаче на СТО (в чел - ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля. Применяют следующую формулу:

где N_сто - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1);

d_y - число заездов на станцию одного автомобиля в год (по заданию);

t_пв - средняя трудоемкость работ по приёмке-выдаче для городских СТО, чел-ч (табл. 1) [1].

Суммарный годовой объем работ по приемке-выдаче:



На городских СТО предусматриваются наряду с вышеперечисленными работами также работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТО или на соответствующих производственных участках. Трудоёмкость этих работ определяют по формуле:

где К_с - коэффициент объема работ по самообслуживанию СТО (К_с=0,15...0,20) [1].

Т, Т_ум, Т_пв - данные по формулам 5, 6, 7.

.

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТО определяют общую трудоёмкость работ. Для городских СТО рассчёт ведут по формуле:

где Т, Т_ум, Т_пв, Т_сам - данные по (формулам 5, 6, 7, 8).

.

Далее по данным табл. 4 следует произвести распределение трудоёмкости работ по видам и месту их выполнения [1].

Распределение трудоёмкости работ по ТО и ТР производят по формуле:



где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел-ч (формула 1.5).

К_i - доля данного вида работ, % (табл. 4) [1].

Данные по трудоёмкости заносят в табл. 1.3.

Во втором приближении общее количество рабочих постов на СТО определяется по формуле:

где Т - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах, чел - ч (формула 1.6).

D_раб.г - число дней работы в году СТО, дни (по заданию);

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию).

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

где ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 7) [1];

з - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 8) [1];

Р_ср - средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел (табл. 9) [1].

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию);

Т_пi - годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч, (формула 1.10, табл.1.3).

Таблица 1.3. Таблица результатов расчетов числа постов

Виды работ	Постовые работы	Участки
	Доля %	Трудоёмкость, чел-ч	Число постов, Хi	Доля, %	Трудоёмкость, чел-ч
			Расчётное	Принятое
1.Контрольно-диагностические работы	6	797,412	0,3555	1	-	-
2.Техническое обслуживание в полном объеме	35	4651,57	0,9734	1	-	-
3.Смазочные работы	5	664,51	0,1391		-	-
4.Регулировка углов управления колес	10	1329,02	0,5815	1	-	-
5.Ремонт и регулировка тормозов	10	1329,02	0,2908		-	-
6.Электротехнические работы	4	531,608	0,1163	1	1	139,5471
7.Работы по системе питания	3,5	465,157	0,1018		1,5	209,3207
8.Аккумуляторные работы	0,1	13,2902	0,0029		0,9	125,5924
9.Шиномонтажные работы	2,1	279,0942	0,0611		4,9	683,7808
10.Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	8	1063,216	0,2326		8	1116,377
11.Кузовные и арматурные работы	-	-	-	-	-	-
12.Окрасочные работы	-	-	-	-	-	-
13.Обойные работы	-	-	-	-	-	-
14.Слесарно-механические работы	-	-	-	-		-
15.Уборочно-моечные	-	533,25	0,1395	1	-	-
16.Антикоррозийное покрытие автомобилей	-	-	-	-	-	-
17. Приёмка-выдача	-	533,25		0	-	-
18.Предпродажная подготовка	-	-	-	-	-	-
19.Самообслуживание	-	-	-	-	-
ИТОГО:				Хр=5

Общее число рабочих постов ТО и ТР СТО - Х_р сумма числа рабочих постов всех видов работ ТО и ТР. Для городских СТО необходимо сравнить Х_р с определенными ранее приближенными значениями числа рабочих постов Х_пр1 (формула 2) и Х_пр2 (формула 1.11).

Если Х_р отличается от Х_пр1 настолько, что попадает в другой диапазон по табл. 2, то следует пересчитать подразделы 1.2 и 1.3 заново, приняв Х_пр1=Х_р [1].

Если для городских СТО Х_р отличается от Х_пр2 настолько, что попадает в другой диапазон по таблице 4, следует пересчитать подраздел 1.3, приняв Х_пр2=Х_р [1].

В нашем случае при Х_р=5, X_пр1=5, X_пр2=4 диапазоны значений по табл. 2. и табл. 4 остаются прежними [1].

Работы по приёмке-выдаче автомобилей могут быть отнесены как к вспомогательным, так и к основным (отнесём к основным).

Сначала определяют суточное число заездов автомобилей на городскую СТО:

где N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год (формула 1.2);

d_у - число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год для выполнения уборочно-моечных работ (по заданию).

D_раб.г - число дней работы городской СТО по заданию.

Суммарное суточное число заездов автомобилей на СТО:

Число постов на участке приемки и выдачи автомобилей определяют по формуле:



где N_c - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки (формула 1.13);

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты приёмки-выдачи (ц = 1,1…1,5) [1];

Т_пр - суточная продолжительность работы участка приемки-выдачи автомобилей, ч (Т_пр=Т_см*С);

t_пр - трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля, чел - ч (табл. 1) [1];

Р - число одновременно работающих на одном посту, чел (Р=1 чел).

Принимаем суммарное число постов на участке приемки и выдачи автомобилей

(1.15)

поста.

Объединяем работы по приемке и выдаче с работами по диагностике и принимаем 1 пост.

Общее число автомобиле-мест ожидания в зонах постовых работ СТО составляет:

где Х_р - суммарное число основных постов работ ТО и ТР на СТО (табл. 6)

Общее число автомобиле-мест хранения автомобилей, готовых к выдаче на СТО определяется по формуле:

где N_c - число заездов автомобилей на станцию в сутки (формула 1.13);

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию); С - число смен (по заданию).

t_ог - продолжительность пребывания автомобилей на данном участке (3…5 ч) [1].

Число автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции определяется из расчета:

(1.18)

где Х_р - общее число основных постов на СТО (табл. 1.3).

n_отк - норма численности автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции (7 … 10) [1].

Всех работающих на СТО можно разделить в соответствии с выполняемыми ими работами на:

1. Производственных рабочих;

2. Вспомогательных рабочих;

3. Инженерно-технических работников (ИТР);

4. Служащих;

5. Младший обслуживающий персонал (МОП);

6. Пожарно-сторожевую охрану (ПСО).

При расчёте числа производственных рабочих на СТО различают технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих для постовых и участковых работ так же, как и для АТП. Технологически необходимое Р_т количество рабочих определяется по формуле для каждого вида работ, как постовых, так и участковых:

где Т_i - годовой объем работ по зонам ТО и ТР, чел-ч (табл. 1.3);

Ф_т - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч:

где Д_кг - число календарных дней в году, дн;

Д_в - число выходных дней в году, дн (104 дн);

Д_п - число праздничных дней в году, дн (12 дн);

t_см - продолжительность рабочего дня, ч ( 7 или 8 ч);

Д_пп - число предпраздничных дней в году, дн (12 дн);

1 - час сокращения рабочего дня перед праздничными днями [1].

В практике проектирования СТО принимают Ф_т = 2070 ч для производства с нормальными условиями труда и Ф_т = 1830 ч для производств с вредными условиями труда (аккумуляторный, топливный, кузовной, окрасочный участки).

Расчеты заносим в таблицу 1.4.

Таблица 1.4. Расчет технологически необходимого числа производственных рабочих

На постах	На участках

Штатное Р_ш количество производственных рабочих определяется также для каждого вида работ, как постовых, так и участковых, по формуле:



где Т_i - годовой объем работ по зоне ТО и ТР, чел-ч;

Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего при односменной работе, ч (табл. 10) [1].

Расчеты заносим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5. Расчет штатного количества производственных рабочих

На постах	На участках

Таблица 1.6. Количество производственных рабочих на СТО

Виды работ	Рт,	Рш,
	посты	участки	посты	участки
1.Контрольно-диагностические работы	1	-	1	-
2.Техническое обслуживание в полном объеме	3	-	3	-
3.Смазочные работы	1	-	1	-
4.Регулировка углов управления колес	1	-	1	-
5.Ремонт и регулировка тормозов	1	-	1	-
6.Электротехнические работы	1	0	1	0
7.Работы по системе питания	1	0	1	0
8.Аккумуляторные работы	0	0	0	0
9.Шиномонтажные работы	0	1	0	1
10.Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	1	1	1	1
15.Уборочно-моечные	1	-	1	-
Окончание табл. 1.6
17. Приёмка-выдача	0	-	0	-
ИТОГО:	13	13

После определения технологически необходимого Р_т и штатного Р_ш количества рабочих определяют коэффициент штатности по суммарному количеству рабочих по СТО:

где Р_т - суммарное количество технологически необходимых рабочих (табл. 1.6);

Р_ш - суммарное количество штатных рабочих (табл. 1.6).

Величина з_ш должна быть в пределах 0,9 … 0,95 в зависимости от профессии рабочих [1].

Для небольших СТО з_ш может быть равно 1.

Число рабочих по самообслуживанию Р_сам определяется по формуле 1.21:

Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от численности основных производственных рабочих по формуле:

где Р_ш - общая численность штатных производственных рабочих, чел. (табл. 1.6);

Н_ч - нормативная численность вспомогательных рабочих в процентном отношении к численности основных производственных рабочих, % (табл. 12) [1].

Затем производят распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ проводится с учетом табл. 13 (округление в большую сторону) [1].

В итоге

Если Р_всп (табл. 13) окажется меньше Р_сам.ш, то Р_всп принимают равным Р_сам.ш, в противном случае Р_всп принимают по табл. 13 [1].

Численность персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны рассчитывается по формулам:

где n_итр - доля персонала управления предприятия, (20…25 %) [1].

n_сл - доля служащих (1…4 %) [1];

n_{моп,псо} - доля младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны (2…4 %) [1].

Р_Ш - общее штатное количество работающих на постах и производственных участках (табл. 1.6).

Полученные значения Р_итр, Р_сл, Р_{моп.псо} округляют в большую сторону. Затем уточняют количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны уточняется в зависимости от количества рабочих постов на СТО по табл. 14 [1].

Окончательно принимают количество персонала управления предприятия, служащих, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны по той методике, которая даёт наибольшее количество работающих.

Окончательно принимаем:

В завершение расчётов числа работающих определяют суммарное количество работающих на СТО:

где Р_Ш - общее количество производственных рабочих, (по табл. 1.6);

Р_всп, Р_итр, Р_сл, Р_{моп,псо} - количество работающих по данным видам работ.

Для укрупнённого определения размера производственного корпуса следует принимать единый норматив производственной площади на один рабочий пост в размере 120 или 50…60 мІ.

Площадь производственного корпуса в этом случае определяют по формуле:

где Х_р - общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР;

f_н - норматив производственной площади на один рабочий пост в размере 120 (50…60) мІ [1].

В данном случае площади между зонами и участками распределяют примерно в следующих пропорциях (в сумме должно быть 100 %) [1]:

- зона ТО, ТР, УМР - 55…60 %,

- зона кузовных работ - 10…15 %,

- посты окраски - 10…15 %,

- посты приёмки-выдачи - 5…10 %,

- участки внепостовых работ - 7…10 %.

Таблица 1.7. Распределение производственной площади

Зона	Доля, %	60 м2 на пост	120 м2 на пост
Зона ТО, ТР, УМР	60	180	360
Зона кузовных работ	15	45	90
Посты окраски	10	30	60
Посты приемки-выдачи	5	15	30
Участки внепостовых работ	10	30	60

При уточнённом расчёте площади постовых зон ТО и ТР по видам работ рассчитывают по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам в зависимости от типа легкового автомобиля - 4,5…9 м²) [1];

Х_Р - число постов ТО и ТР по различным видам работ (табл. 1.3);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (при одностороннем расположении постов К_п=6…7, при двустороннем К_п=4…5 [1].

Если в зоне постов находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади зон ТО и ТР [2].

Таблица 1.8. Выбор оборудования

Наименование	Кол.	Размеры
1. Участок УМР
Мойка WD271390	1	2,25*2,24=5,04
Royal Press DSPL3060	1	0,77*0,51=0,3927
Пылесос NT702	1	0,705*0,55=0,38775
Подъемник платформенный 3Г272М	1	7,9*2,17=17,143
		У = 22,96345 м2
2. Очистные сооружения для мойки
Очистные сооружения HDR 555	1	1,2*0,8=0,96
		У = 0,96 м2
3. Участок приемки, диагностики и выдачи автомобиля
Подъемник 2 стоечный SAFE SE-В4000	1	3,42*0,55= 1,881
Пневматический тестер люфтов ТЛ-2000	1	0,86*0,84= 0,7224
Прибор для контроля света фар С-110	1	0,71*0,62= 0,4402
Комплекс диагностический КАД-400-02	1	0,62*0,665= 0,4123
Инструментальная тележка 02.030	2	0,8*0,455= 0,728
		У = 4,1839
6. Участок технического обслуживания и ремонта
Подъемник 2 стоечный ПДГ3500	2	3,27*1,3=8,502
Подъемник 4 стоечный П178Д03	1	4,95*2,96=14,652
Стенд для рег. углов установки колес КДСО	1	1,1*0,6=0,66
Подкатной гидравлический домкрат К 4845	1	0,66*0,352=0,23232
Установка для сбора масла 24164	3	0,73*0,55=1,2045
Кран гидравлический передвижной OMCN 132	1	2,29*1,16=2,656
Инструментальная тележка	7	0,8*0,455=2,548
Комплекс диагностический КАД-400	1	0,62*0,665=0,4123
Прибор для контроля световых приборов ИПФ01	1	0,51*0,48=0,2448
Устройство для пуска двигателей Э312	1	1,035*0,66=0,683
Верстак слесарный ШП-17	6	1,5*0,65=5,85
Тормозной стенд для легковых автомобилей	1	2,32*0,68=1,578
Станок для обдирочных работ ОШ 1	1	0,42*0,535=0,225
Шкаф зарядки АКБ Т71.0900	1	0,88*0,55=0,484
		? =39,932
7. Участок ремонта электрооборудования
Испытательный стенд для проверки генераторов и стартеров Banchetto	1	1,01*0,46=0,465
КИ стенд для проверки электрооборудования	1	0,8*1=0,8
Окончание табл. 1.8
1	1	1
Верстак слесарный ШП-17	1	1,5*0,65=0,975
Ванна КТ60	1	0,63*0,46=0,289
Стеллаж 05.20-55G	1	2*0,6=1,2
		? =3,7299
9. Шиномонтажный участок
Стенд Ш-516Н	1	0,95*0,81=0,7695
Станок для правки колесных дисков Р184М	1	1,35*0,88=1,188
Домкрат ДТП	1	0,352*0,15=0,0528
Вулкан 200	1	1,35*0,85=1,1475
Ванна для проверки камер КС 013	1	0,9*0,51=0,459
		? =3,6168
11. Агрегатный участок
Стенд для разборки-сборки двигателей Res 1000	1	0,914*2,21=2,02
Универсальный обкатной стенд КС-276-04	1	2,28*0,885=2,0178
Установка для мойки узлов и деталей L-80	1	0,859*1=0,859
Пресс Р-342М	1	1*1,03=1,03
Станок точильно-шлифовальный ТШ-2	1	0,51*0,428=0,218
Агрегат для отсоса абразивной пыли ПУ 800	1	0,56*0,56=0,314
Верстак слесарный ПШ-17	1	1,5*0,65=0,975
Тумба инструментальная универсальная ТУ-1	1	0,75*0,41=0,3075
Тележка грузовая ручная 02.010	1	0,45*0,755=0,34
Стол под плиту ОРТ-1468.03.030	1	0,4*0,4=0,16
		? =8,24105
18. Подъемно-транспортное оборудование
Универсальный автопогрузчик ДВ 1994.33	1	3,465*2,42=8,385
Тележка- платформа ТПР-150	2	0,5*0,8=0,8
Транспортная тележка ТММ200	2	0,63*0,8=1,008
Таль ручная ТРША	1	0,188*0,2=0,038
		? =10,2306

Площади производственных участков можно определить по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования или в зависимости от числа работающих в наиболее загруженную смену. В первом случае применяют формулу:

где f_об - суммарная площадь в плане оборудования данного участка (определяют по каталогу оборудования СТО [2]);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 15) [1].

Во втором случае расчёт ведут по одной из двух методик. При первой из них применяют формулу:

где Р_яi - явочное количество рабочих i-го участка в наиболее загруженную смену (P_яi=P_т1i=Р_тi/С. Р_яi должно быть целым числом) [1];

f - норма площади помещения, приходящаяся на одного рабочего (f=20 м²) [1].

При второй методике используют формулу:

где Р_т1 - технологическое количество рабочих участка в наиболее загруженную смену (P_тi=Р_тi/С - целое число);

f_1i - норма площади помещения, приходящаяся на первого рабочего, м² (табл. 16) [1];

f_2i - норма площади помещения, приходящаяся на каждого последующего рабочего, м² (табл. 16) [1].

Расчёты площадей производственных участков, произведённые по формулам 1.30, 1.31, 1.32 сравнивают и выбирают наибольшее значение. Сумма площадей постовых работ и производственных участков составляют производственную площадь СТО - F_пр [1].

Окончательно принимаем:

Таблица 1.9. Распределение производственной площади

Виды работ	Площадь производственная,
	Посты, Fп	Участки, Fу
1.Контрольно-диагностические работы	67,1839	-
2.ТО в полном объеме	102,932	-
3.Смазочные работы		-
4.Регулировка углов управления колес	63	-
5.Ремонт и регулировка тормозов		-
6.Электротехнические работы	63	20
7.Работы по системе питания		20
8.Аккумуляторные работы		21
9.Шиномонтажные работы		20
10.ТР узлов, систем и агрегатов		78,505
15.Уборочно-моечные	85,964	-
19.Самообслуживание	-	40
Производственная площадь:	581,5849

Для городских СТО площади складских помещения определяется по формуле:

где N_сто - число комплексно обслуживаемых автомобилей (формула 1.2);

f_i - удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, м² (табл. 18) [1].

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания (промежуточный склад), принимается из расчёта:

где f_пром - удельная площадь для кладовой на один рабочий пост (1,6 мІ) [1];

Х_р - общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР (табл. 1.2).

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % от площади склада запасных частей (формула 1.33) [1]:



Суммарная площадь складов:

Площади стоянок автомобилей определяются по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам л/а - 4,5…9 м2) [1];

Х_ож, Х_ог - число автомобиле-мест ожидания и хранения (формулы 1.16 и 1.17);

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (2,5…3,0) [1].

Для открытых стоянок площадь определяется по формуле:

где f_уд - удельная площадь, занимаемая автомобиле-местом хранения, м² (табл. 19) [1];

Х_откр - число автомобиле-мест хранения (формула 1.18);

Состав и площади служебно-бытовых помещений аналогичны АТП и проектируются в соответствии со СНиП 11-92-76. К служебно-бытовым помещениям относятся: административные (служебные), общественные, бытовые [1].

На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь служебно-бытовых помещений может быть определена по формуле:

где F_об - площадь общественных помещений, м² (формула 1.39);

F_сл - площадь административных (служебных) помещений, м² (формула 1.40);

F_быт - площадь бытовых помещений, м² (формула 1.41).

где f_уд1 - удельная площадь приходящаяся на одного ИТР, служащего, МОП, (6…8 м²) [1];

Р_итр, Р_сл, Р_{моп,псо} - количество административно-конторского персонала;

Р_сто - общее число работающих на СТО, чел (формула 1.27);

f_уд2 - удельная площадь бытовых помещений, приходящаяся на одного работающего СТО, (2…4 м²) [1].

f_уд3 - удельная площадь общественных помещений, приходящаяся на одного работающего СТО, (0,9 … 1,2 м²) [1].

Площадь служебно-бытовых помещений:

Площади технических помещений (компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и др.) могут быть рассчитаны в каждом отдельном случае по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения или укрупнено по формуле:

где n - норма площади технических помещений (5…10 %) [1];

F_пр - производственная площадь СТО (табл. 1.8).

Для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчёта:

где Х_р - общее количество рабочих постов ЕО, ТО и ТР (табл. 1.2);

f_кл - норма площади помещений для клиентов: для городских СТО (до 15 постов - 8...9 м²) [1].

Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и авто-принадлежностей (магазина) принимается из расчёта:

(1.44)

где f_пзч - удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, (6...8 м²) [1];

N_сто - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год.

Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики F_маг можно взять как 30% от общей площади помещения клиентов F_кл (из двух значений выбирают наибольшее) [1].

Принимаем

На территории участка СТО предусматривают также контрольно-пропускной пункт (КПП), располагаемый при въезде на СТО (на крупных СТО может быть несколько - 2…3 КПП) [1]. Площадь КПП составляет

где f_кпп - удельная площадь, приходящаяся на одного работника КПП, м² (4 м²) [1];

Р_псо - количество людей пожарно-сторожевой охраны (формула 1.26)

Площадь КПП F_КПП не должна быть менее 9 м².

После определения всех составляющих площадей СТО определяют её общую площадь помещения, суммируя результаты предыдущих расчётов:

где F_пр - производственная площадь, м² (табл. 1.8)

F_скл - суммарная площадь складов и кладовых, м² (формулы 1.33, 1.34, 1.35);

F_х - площади стоянок автомобилей, м² (формула 1.36);

F_с-б - площадь служебно-бытовых помещений, если эти помещения находятся в пределах производственного корпуса, м² (формула 1.38);

F_кл - площадь клиентских помещений, м² (формула 1.43);

F_маг - площадь магазина м², (формула 1.44);

F_тех - площадь технических помещений, м² (формула 1.42).

Если площадь служебно-бытовых помещений размещаются в пристрое или отдельно стоящем здании, то из формулы 1.46 исключают слагаемое F_с-б. Площадь F_сто (формула 1.46) берётся за основу при выборе типа здания и разработке компоновочно-планировочного решения станции [1].

Для зданий из сборных железобетонных конструкций станций технического обслуживания применяют сетки колонн размером: 12х6, 18х6, 24х6, 18х12, 24х12, 30х12, 36х12 м, представляющие собой секции определённого размера. Также применяют модульные облегченные металлоконструкции типа “Берлин”, ЦНИИСК, “Кисловодск” и др. Модулем в данном случае является часть здания размером в плане 30х30, 36х36 м, поддерживаемая колоннами. Несущими элементами модуля являются четыре колонны с расстояниями между ними 18х18 м при модуле 30х30 м или 24х24 м при модуле 36х36 м. Эта часть может повторяться, увеличивая общую площадь здания в целое число раз (2,3,4 и т. д.) [1]. Сначала определяют число секций, необходимых для станции для всех сеток колонн, по формуле:

где F_СТО - суммарная площадь СТО, м² (формула 1.46);

F_секi - площадь секции, м².

Принимаем число секций , площадь секции 24х12.

По принятому числу секций определяют реальную (фактическую) площадь помещения СТО:

где N_cек.пр - принятое число секций;

F_сек - площадь секции, м².

Затем определяют разность площадей:

При этом превышение F_СТОФ над F_СТО должно быть не менее чем на 200…600 м² [1]

Для служебно-бытовых помещений из табл. 20 выбираем одноэтажный пристрой размером 48х12.

F_с-б.ф = 576 м²,

Площадь административных, бытовых и других помещений, размещаемых в пристроях F_{с-б ф} табл. 20, должна быть на 300…500 м² больше, чем расчётная площадь самих помещений F_с-б, приведённых в формуле 1.38 [1].

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах необходимая площадь участка под СТО определяется следующим образом:

где F_СТОФ - фактическая площадь, занимаемая производственно-складскими и служебно-бытовыми помещениями СТО при объединённом типе застройке участка (формула 1.48);

F_ох - площадь открытых площадок для автомобилей клиентов и персонала СТО (формула 1.37);

F_с-б.ф - площадь административных, бытовых помещений, размещаемых в пристроях или отдельно стоящих зданиях, (табл. 20 или 21) [1];

F_КПП - площадь КПП (формула 1.45);

K_з - коэффициент плотности застройки территории (при закрытом хранении для новых СТО 0,2…0,4; при реконструкции 0,4 … 0,6) [1].

Типовая последовательность размещения зон и участков на СТО:

1. Зона УМР;

2. Зона приёмки-выдачи;

3. Зона диагностики;

4. Стоянки (зона ожидания);

5. Зона ТО в полном объёме + пост смазки + склад масел+ посты по регулировке тормозов + посты по регулировке углов установки колёс;

6. Посты ТР + участок ТР + участок самообслуживания + склады: промежуточный, запасных частей, агрегатов, материалов;

7. Посты топливной аппаратуры, электрооборудования и аккумуляторных батарей + участки ремонта топливной аппаратуры, электрооборудования и аккумуляторных батарей + склад аккумуляторов;

8. Участок шиномонтажный + склад шин (если нет поста - участок шиномонтажа размещают в зоне ТО или ТР);

9. Пост обойных работ + участок обойных работ;

10. Пост кузовных работ + участок кузовных работ + склад ацетилена и кислорода;

11. Зона окрасочных работ + склад лакокрасочных материалов + пост противокоррозионных работ;

12. Зона хранения готовых к выдаче автомобилей.

13. Бытовые, общественные и технические помещения располагают в одном блоке у торцовой стены здания, либо в пристроях или отдельно стоящих зданиях. При применении пристроев или отдельно стоящих зданий в них размещают все служебно-бытовые помещения.

14. Клиентские, административные, магазин, склад мелких запчастей.

Таблица 1.10. Компоновка площадей СТО

Номер зоны	Площади, постов, участков и помещений, входящих в состав данной зоны	Суммарная площадь, м2
1	85,964	85,964
2	67,1839	67,1839
3
4,12	173,25	173,25
5	102,932+3,012+63	168,944
6,8	63+78,505+40+8+16,064+6,024+3,012+20+4,016	238,621
7	20+20+21+0,251	61,251
9	0	0
10	0	0
11	0	0
13	43,619	43,619
14	42,5+12,75+1,6064	56,8564

Для определения размеров зон и участков ТО и ТР автомобилей (группы 1…12) необходимо площадь соответствующего участка F_i или группы зон и участков У(F_i) разделить на расстояние от стены здания до оси проезда, либо между осями проездов b_0:

где F_i - площадь соответствующего участка, м²;

b₀ - расстояние от стены здания до оси проезда, либо между осями проездов, м.

Для определения размеров бытовых, административных, технических, клиентских помещений, складов, магазинов (группы 13, 14) необходимо площадь соответствующего подразделения F_i или группы подразделений У(F_i) разделить на расстояние от стены здания до границы проезда, либо между границами проездов [1]:

где F_i - площадь административно-бытовых, технических, клиентских, складских помещений, м2;

b₀ - расстояние от стены здания до оси проезда, либо между границами проездов, м;

S_б - ширина проездов (табл. 24) [1].

Для оценки эффективности проектных решений используют сравнение с эталонными показателями прогрессивных СТО, рассчитываемыми по формуле:

где П_i - i-ый показатель проекта;

Х_р - число рабочих постов на СТО (табл. 1.3);

n_i - удельный показатель на один рабочий пост (табл. 29) [1].

Рассчитывают производительность труда на проектируемой СТО:

где N_СТО - количество комплексно обслуживаемых автомобилей (формула 1.1);

Р_Ш - число производственных рабочих (табл. 1.5).

Рассчитывают производительность труда на эталонной СТО:

где N_СТО.э - количество комплексно обслуживаемых автомобилей на эталонной СТО (формула 1.53 или табл. 1.10);

Р_ш.э - число производственных рабочих (формула 1.53 или табл. 1.10).

Таблица 1.11. Сравнительные значения показателей работы новой и эталонной СТО

Вид показателя	Значение показателя
	проектное	эталонное
1. Количество обслуживаемых автомобилей (Nсто)	502
2.Количество заездов на СТО в год (Nз=Nсто*d)	2510
3. Общее число постов (Хоб=Хр+Хвсп)
4. Число рабочих постов (Хр)	5	5
5. Число вспомогательных постов (Хвсп)
6. Число автомомбиле-мест ожидания (Хож)	2	11
7. Число автомомбиле-мест хранения (Хог)	5
8. Количество оборудования на СТО, Q (стенды, МРС, прессы верстаки, приборы, подъёмники)
9. Общее количество работающих на СТО, чел (Рсто)	30
10. Количество производственных рабочих, чел. (Рш)	13
11. Количество вспомогательных рабочих, чел (Рвсп)	6
12. Количество инженерно-технических работников (ИТР), чел (Ритр)	7
13. Количество служащих, чел(Рсл)	1
14. Количество младшего обслуживающего персонала (МОП), чел (Рмоп)	3
15. Количество пожарно-сторожевой охраны (ПСО), чел (Рпсо)
16. Общая площадь участка, м2 (Fуч),	7653,33	4000
17. Площадь производственного корпуса фактическая, м2(Fсто.ф)	1152	1000
18. Площадь открытых стоянок для автомобилей клиентов, м2(Fох)	700
19. Площадь закрытых стоянок, м2(Fх)	173,25
20. Площадь производственного корпуса расчётная, м2 (Fсто)
21. Площадь производственных помещений, м2 (Fпр)	581,5849
22. Площадь технических помещений, м2(Fтех)
23. Площадь административных помещений, м2(Fсл)	77
24. Площадь бытовых помещений, м2(Fб)	90
25. Площадь складских помещений, м2(Fскл)
26. Площадь клиентских помещений, м2(Fкл)
27. Площадь магазина, м2(Fмаг)	12,75
28. Производительность труда (Пт сто)	38,62	30
29. Капитальные вложения, тыс. руб. (К)		253,2

Проектируемая СТО более эффективнее и качественнее эталонной по следующим показателям: числу автомобиле мест ожидания и хранения Хож,ог, количеству производственных рабочих Рш, производительности труда Пт сто, но уступает по количество обслуживаемых автомобилей Nсто, количеству заездов на СТО в год Nз и общей площади участка Fуч и фактической площади производственного корпуса Fсто.ф.

2. Углубленная разработка зоны

2.1 Назначение зоны приемки-выдачи и диагностики и виды производимых работ

Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТО. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики).

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ТР, проходят участок моечно-уборочных работ и поступают на участок приёмки-выдачи для определения необходимого объёма и стоимости работ.

Если на участке приёмки-выдачи автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики.

В зоне диагностики выполняются следующие основные виды работ: проверка технического состояния автомобиля в целом, двигателя и системы электрооборудования, сцепления, трансмиссии, ходовой части и рулевого управления, тормозной системы, светоосветителной аппаратуры и контрольно-измерительных приборов на самом автомобиле. Также в зоне диагностики проводят необходимые регулировочные работы.

После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ТР. После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок приемки-выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приёмки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

2.2 Технологический расчет зоны приемки-выдачи и диагностики

При расчете количества постов на СТО было принято решение объединить работы по приемке-выдаче и диагностике автомобилей в один пост.

При уточнённом расчёте площадь зоны приемки-выдачи и диагностики рассчитывают по формуле:

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам в зависимости от типа легкового автомобиля - 9 м²);

Х_Р - число постов ТО и ТР по различным видам работ (табл. 1.3);

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования (при одностороннем расположении постов К_п = 7).

Если в зоне приемки-выдачи и диагностики находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади поста.

, (2.2)

где - площадь поста приемки-выдачи и диагностики ( формула 1.29), - площадь занимаемая оборудованием (табл. 2.1).

Таблица 2.1. Оборудование зоны приемки-выдачи и диагностики

Наименование	Кол.	Размеры
Подъемник 2 стоечный SAFE SE-В4000	1	3,42*0,55= 1,881
Пневматический тестер люфтов ТЛ-2000	1	0,86*0,84= 0,7224
Прибор для контроля света фар С-110	1	0,71*0,62= 0,4402
Комплекс диагностический КАД-400-02	1	0,62*0,665= 0,4123
Инструментальная тележка 02.030	2	0,8*0,455*2= 0,728
		У = 4,1839

2.3 Планировочное решение зоны

Окончательным этапом углубленной разработки зоны является планировка зоны приемки-выдачи и диагностики.

3. Технологическая часть

3.1 Особенности конструкции электронной системы управления двигателем (ЭСУД) ВАЗ-2170 Приора

На автомобилях Lada Priora установлена электронная система управления двигателем (ЭСУД) с электронным блоком управления (ЭБУ) 21126-1411020-10 (-11 или -12) типа Bosch М 7.9.7 (Bosch М 10 или «Январь-7» соответственно). В двигателях применяется система последовательного распределенного впрыска топлива (с фазированным впрыском) с обратной связью. Эта система, работающая совместно с нейтрализатором отработавших газов и системой улавливания паров топлива, обеспечивает выполнение норм Евро-3 и Евро-4 при сохранении высоких динамических качеств и низкого расхода топлива [3].

Электрическая схема системы впрыска топлива приведена на (Рис. 3.1)

Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД):

Рис. 3.1: 1 - ЭБУ; 2 - колодка жгута ЭСУД к жгуту панели приборов; 3 - основной блок предохранителей; 4 - датчик скорости; 5 - датчик неровной дороги; 6 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла; 7 - датчик положения дроссельной заслонки; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 - датчик массового расхода воздуха; 11 - регулятор холостого хода; 12 - реле электробензонасоса; 13 - предохранитель цепи питания электробензонасоса (15 A); 14 - реле зажигания; 15 - предохранитель реле зажигания (15 A); 16 - предохранитель цепи питания ЭБУ (7, 5 A); 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - управляющий датчик концентрации кислорода; 19 - датчик фаз; 20 - датчик детонации; 21 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 22 - диагностический датчик концентрации кислорода; 23 - катушки зажигания; 24 - свечи зажигания; 25 - форсунки; 26 - колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту ЭСУД; 27 - колодка жгута ЭСУД к жгуту проводов катушек зажигания; 28 - колодка жгута ЭСУД к жгуту форсунок; 29 - колодка жгута форсунок к жгуту ЭСУД; А - к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; В1, В2 - точки заземления жгута системы зажигания; C1 - точка заземления жгута проводов катушек зажигания [3].

Предупреждения

1. Прежде чем снимать какие-либо узлы ЭСУД, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Если эта температура будет превышена, надо снять ЭБУ с автомобиля.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

7. Перед проведением электродуговой сварки на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм [3].

Схема системы управления двигателем (ЭСУД) а/м ВАЗ-2170 представлена на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.06.

3.2 Технология проведения диагностики двигателя ВАЗ-2170 Лада Приора

Код ошибки состоит из пяти символов:Р0030

Первый символ может обозначать следующее:

В - код связан с работой "кузовных систем" (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъемники);

С - код относится к системе шасси (ходовой части);

Р - код связан с работой двигателя и/или АКПП;

U - код относится к системе взаимодействия между электронными блоками.

Второй символ:

0 - общий для OBD-II код

1 и 2 - код производителя

3 - резерв

Третий символ - тип неисправности:

1 - топливная система или воздухоподача

2 - топливная система или воздухоподача

3 - система зажигания

4 - вспомогательный контроль

5 - холостой ход

6 - ECU или его цепи

7 - трансмиссия

8 - трансмиссия

Четвертая и пятая позиции - Порядковый номер ошибки [5].

Коды неисправностей и их расшифровка представлены на листе СфСамГТУ 190603.152-31.С17.07.

Он представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры).

Датчик ввернут в корпус термостата и соединен с ЭБУ. При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре -- низкое (табл. 3.1).

ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. На холодном двигателе падение напряжения высокое, а на прогретом -- низкое.

Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет ЭБУ [3].

Проверка производится с применением градусника. Нагревая и охлаждая датчик, например в воде, измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице, приведённой выше и показаниями контрольного градусника [4].

Датчик, прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластинка. При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с повышением интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива [3].

Проверка датчика на работоспособность производится путём подключении к выводам датчика мультиметра в режиме измерения милливольт и легкими постукиваниями по сердцевине датчика. При этом регистрируются скачки напряжения [4].

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящем рукавом.

Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.

В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха.

При низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре -- низкое (табл. 3.2) [3].

Проверка датчика заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе. Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.

Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.

Показания должны быть 0,996В-для нового, <1,07В для уже «поплывшего» и >1,07-для "убитого" датчика [4].

Если датчик температуры воздуха неисправен, ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °С.

Таблица 3.1. Зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)

Датчик установлен на коробке передач. При вращении ведущих колес датчик скорости вырабатывает 6 импульсов на 1 м пробега автомобиля, а ЭБУ определяет скорость движения автомобиля по частоте подачи импульсов [3].

К сожалению, произвести проверку ДС, без специальных средств не возможно. С помощью БК и штатного спидометра можно лишь контролировать его работу. Не должно быть сильных скачков скорости при движении. Скачки могут быть вызваны как самим неисправным датчиком, так и механизмом его привода [4].