Таблица 1.18

Определение денежного потока от операционной деятельности

Таблица 1.19

Оценка эффективности инвестиционного проекта

В таблице учитывается перерасчет суммы кредита на 5 лет.

Индекс доходности:

(1.77)

> 0, проект эффективен

1.13.11 Экономические и финансовые показатели работы участка

I Показатели эффективности использования труда

1. Коэффициент прибыльности труда по балансовой и чистой прибылям [5]:

(1.78)

(1.79)

2. Производительность труда [5]:

(1.80),

II Показатели эффективности производства

1. Коэффициент эффективности производства [5]:

(1.81)

2. Коэффициент прибыльности производства по балансовой и чистой прибылям [5]:

(1.82)

(1.83)

3. Рентабельность затрат по балансовой и чистой прибылям [5]:

(1.84)

(1.85)

4. Рентабельность производства (продаж) по балансовой и чистой прибыли [5]:

(1.86)

(1.87)

Показатели использования основных и оборотных средств

1. Коэффициент фондоотдачи [5]:

(1.88)

2. Коэффициент фондоемкости [5]:

(1.89)

3. Коэффициент фондовооруженности [5]:

(1.90)

4. Рентабельность использования основных производственных фондов по балансовой и чистой прибылям [5]:

(1.91)

(1.92)

1.13.12 Определение критического объема работ

Вредные газы и пыль

Порядок утилизации отработанных ГСМ и технических жидкостей на кузовном участке.

Отечественной и зарубежной промышленностью выпускается разнообразное оборудование для правки кузовов: начиная от универсальных наборов приспособлений и инструмента для правки поврежденных участков непосредственно на автомобиле и кончая сложными системами, оснащенными устройствами для фиксации автомобиля и позволяющими создавать одновременно несколько разнонаправленных усилий правки.

Переносное оборудование для правки кузовов, устанавливаемое непосредственно на кузове ремонтируемого автомобиля, выпускается преимущественно с гидравлическим приводом и в зависимости от конструкций и назначения может развивать усилие рабочего органа от 4000 до 20000 кгс.

Основными недостатками переносного оборудования является невозможность устранения сложных перекосов кузовов и, в частности, нарушений геометрических параметров их оснований из-за отсутствия возможности надежно крепить силовые элементы и ремонтируемые автомобили. Этот недостаток устраняется с применением метода наружного вытягивания, заключающегося в закреплении автомобиля и приложении силы, направленной в сторону, противоположную силе, вызвавшей повреждение. Для осуществления этого метода создано специальное оборудование, которое может быть разделено на следующие основные группы:

· оборудование, не требующее специального рабочего места;

· оборудование, применяемое со специальными анкерными устройствами или требующее фундаментных работ;

· оборудование, в основе которого лежит рама, к которой крепится автомобиль и силовое устройство правки.

К первой группе оборудования можно отнести недорогие мобильные установки, которые благодаря конструктивным особенностям не требуют специально оборудованного рабочего места, например устройство БС-71.

Это устройство состоит из передвижной балки 7 (рис.2.1), прямоугольного сечения, на одном из концов которой шарнирно закреплен качающийся рычаг 1. Усилие растяжения до 100 кН на рычаге создается гидроцилиндром 2 от ручного гидравлического насоса 9, обеспечивающего наибольшее давление 27 МПа. Легкость перемещения устройства и установки под аварийный автомобиль обеспечивают колеса 5 и 8, закрепленные на балке на кронштейнах. Устройство работает по векторному принципу приложения сил. Для правки кузова необходимо: выставить аварийный кузов на козлы-подставки; закрепить силовую поперечину 4 в нужном месте за ребра жесткости порогов кузова; установить устройство под кузов автомобиля в направлении полученного удара; опереть упором 3 в силовую поперечину 4; править деформированные элементы кузова с использованием цепных строп 10-12 и зажимных приспособлений 13-16.

Рис. 2.1. Схема устройства БС-71: 1 - рычаг; 2 - гидроцилиндр; 3 - упор; 4 - силовая поперечина; 5,8 - колесо; 6 - кронштейн; 7 - балка; 9 - насос; 10-12 - цепные стропы; 13-16 - зажимные приспособления.

В зависимости от характера работ упор 3, закрепленный на кронштейне 6, можно устанавливать на основной балке на различной длине.

Устройство имеет следующие достоинства: универсальность применения для правки кузовов различных марок легковых автомобилей; возможность приложения растягивающей силы, вызвавшей повреждения в любом из направлений в пределах 360^о; небольшие габаритные размеры и отсутствие необходимости закрепления за специальным рабочим местом.

Однако данное устройство имеет и недостатки: ненадежность фиксации простым упором силового устройства, его не всегда можно установить в требуемое положение, нет доступа к днищу кузова, невозможно реализовать вертикальные усилия правки, не предусмотрена система контроля размеров выправляемого кузова, данное устройство рассчитано только на правку кузовов легковых автомобилей.

Ко второй группе устройств, требующих фундаментных работ, относятся стенды, основу которых составляет рама, изготовленная из профилированной стали и забетонированная в полу. Пазы рамы служат для закрепления кронштейнов, цепей и силовых цилиндров. Цепи могут также крепиться к анкерным устройствам, забетонированным в полу и выполняющим роль рамы. Рама может иметь не только плоскую, но и пространственную конструкцию. К данной группе оборудования может быть отнесена рама БС-167 для восстановления аварийных кузовов.

Она представляет собой пространственную конструкцию (рис.2.2), состоящую из вертикальных опор 1 прямоугольного сечения и горизонтальных связок, выполненных из швеллера и уголка. С четырех сторон рамы на вертикальных опорах имеются продольные и поперечные траверсы с ползунами.

Свободные перемещения ползунов в горизонтальном направлении по длине траверсы на 2-2,5 м, а также возможность изменения расположения траверс по высоте до 1,5 м позволяют изменять направление усилия правки в широком диапазоне. Закрепляется рама за колонны четырехстоечного подъемника, находящегося внутри рамы. Поврежденный кузов автомобиля закрепляется на платформе 3 подъемника с помощью подставок, расчалочных цепей 5 и захватывающих приспособлений 4 за элементы буксирных устройств, домкратных гнезд или ребра жесткости порогов кузова.

Рис. 2.2 Схема устройства БС-167: 1 - опора; 2 - гидроцилиндр; 3 - платформа подъемника; 4 - захват; 5 - цепь.

Правка выполняется с помощью гидравлических цилиндров 2, обеспечивающих усилие до 10 тс, и может одновременно осуществляться несколькими силовыми органами в различных направлениях. Для создания тяговых усилий могут быть использованы различные гидравлические устройства.

Рама БС-167 в комплекте с подъемником обеспечивает возможность свободного перемещения рабочих вокруг автомобиля, закрепления правочных устройств в любой точке траверс с четырех сторон автомобиля и приложения правочного усилия под любым углом, одновременного выполнения работ на различных уровнях и несколькими силовыми органами с механическим или гидравлическим приводом, быстрой переналадки силовых и зажимных устройств с минимальными трудозатратами, выполнения всего комплекса работ на одном посту (разборка, правка, рихтовка, сварка и сборка).

Однако данное устройство требует предварительного монтажа подъемника определенного типа и тоже рассчитано на восстановление кузовов легковых автомобилей, не предусмотрена система контроля геометрии кузова. Также увеличивается трудоемкость работ за счет подбора закрепления автомобиля с учетом направления прилагаемого усилия.

Третья группа стендов получила в настоящее время наибольшее распространение. В качестве примера можно назвать стенд MARK-5, выпускаемый шведской фирмой Car-o-liner. Общий вид стенда представлен на рисунке 2.3.

Рис. 2.3 Стенд MARK-5: 1 - рама; 2 - зажимы; 3 - фиксаторы; 4 - подъемник; 5 - колеса с тормозом; 6 - тяговый выпрямитель; 7,8,11 - наборы захватов; 9 - цепь; 10 - укоротитель; 12 - скаты; 13 - шкаф для инвентаря; 14 - измерительные приспособления; 15 - линейка; 16 - шкаф для измерит. приспособ.; 17 - измерительная система верхней части кузова.

В основу конструкции этого стенда и стендов подобных модификаций положен модульный принцип - простую базовую комплектацию можно дополнять совместимыми устройствами и приспособлениями, позволяющими расширить возможности стенда и сформировать оптимальную комплектацию, соответствующую выполняемым видам работ. Основой стенда является прочная прямоугольная рама 1. Она может перемещаться по полу на колесах 5, или может быть стационарно установлена на подъемнике 4, что обеспечивает проведение работ на любой высоте. Автомобиль крепится к раме набором зажимов 2 на весь период работ. Можно использовать зажимы разнообразных конструкций для крепления кузовов разных типов. для удобства установки автомобиля на раму служат скаты 12. Силовыми органами являются тяговые выпрямители 6 с гидроцилиндрами усилиями 10 тонн. Они крепятся к раме в любом месте и могут наклоняться вокруг оси, перпендикулярной раме. Для передачи усилия служат цепи 9 с крюками. Для подбора нужной длины цепи в комплекте предусмотрены укоротители 10. Фиксация цепи на кузова автомобиля осуществляется специальными захватами 7,8,11. Для проверки геометрии кузова предусмотрены измерительная линейка 15, комплекты специальных приспособлений 14, 17 и карты данных с размерами между контрольными точками и способами проверки по нескольким тысячам автомобилей. Комплектация может включать в себя любые сочетания перечисленных компонентов. Таким образом в данном стенде предусмотрено максимальное количество особенностей ремонта. Однако не реализована возможность создания вертикальных усилий. Стенд предназначен для ремонта автомобилей легковых марок. Существенным недостатком в сложившейся экономической обстановке является его высокая стоимость.

2.2 Предлагаемая конструкция стенда

2.2.1 Устройство и принцип действия

При разработке данного стенда учитываются следующие условия:

· конструкция стенда должна быть проста и надежна;

· стенд должен обеспечивать правку кузовов высотой 2,3 м;

· должен быть обеспечен доступ к днищу кузова;

· должна быть реализована возможность приложения вертикальных усилий;

· должна быть реализована возможность проверки геометрии кузова;

· так как кузов не является несущим, то к геометрии восстановленного кузова применяются нежесткие требования;

· конструкция должна быть дешева в изготовлении.

В качестве прототипа для разрабатываемого стенда взята рама БС-167.

Конструкция предлагаемого стенда состоит из тележки, рамы поворотной, колонны левой, колоны правой, механизма поворота, пультов управления и привода. Для доступа к днищу кузова служит поворотная рама. Кузов автомобиля фиксируется от перемещения с помощью зажимов, крепящихся к поворотной раме.

Отличительной особенностью предлагаемой конструкции является возможность поворота кузова вокруг оси. В качестве силовых устройств могут быть использованы устройства с механическим или гидравлическим приводом, например комплекты И-305М, И-305ГМ, БС-142, БС-173, другие рихтовочные наборы. Они могут быть использованы самостоятельно в качестве переносного оборудования для правки кузовов.

Так как к контролю геометрии кузова предъявляются нежесткие требования, то он осуществляется визуально, с помощью шаблонов и линеек. Могут быть использованы самоцентрирующися линейки. В комплект измерительных приспособлений входят универсальные приспособления, которые приобретаются. Шаблоны могут быть изготовлены на предприятии на основе геометрических параметров неповрежденных кузовов.

Таким образом, можно выделить следующие отличия предлагаемой конструкции стенда:

· стенд не имеет стационарной конструкции, по окончании работ правки кузова силовой каркас может быть демонтирован и площадь участка освобождена для других работ;

· для доступа к днищу автомобиля служит поворотная рама;

· измерительный инструмент включает универсальные приспособления и шаблоны;

· на данном стенде могут выполняться работы по правке кузовов не только автомобилей малого класса, но и других марок автомобилей.

Более подробно предлагаемая конструкция разрабатываемого стенда представлена в графической части проекта.

Колонна представляет собой консольно закрепленную балку. При работе на нее действует сила, возникающая за счет приложения усилия растяжки, которая в общем случае может быть направлена под некоторым углом к оси стойки и приложена в любой ее точке. Для проверочного расчета выбирается режим, при котором создается максимально возможная нагрузка: сила приложена в самой верхней из возможных точек и направлена перпендикулярно оси колонны.

На рис.2.4 (а) представлена расчетная схема колонны при выбранном режиме нагружения. Высота точки приложения силы соответствует высоте последней точки фиксации рамы (1,4 м). Величина силы соответствует максимальному усилию, которое может создать применяемый комплект силового оборудования (10т или 100 кН).

На рис.2.4 (б) представлены эпюры усилий в стойке при ее нагружении - поперечной силы Q и изгибающего момента M. Для расчета выбирается точка, в которой усилия в стойке имеют максимальные значения - точка А.

Величина нормального напряжения в сечении определяется по формуле [13]:

, (2.1)

где s - нормальное напряжение в сечении, Па;

М - изгибающий момент в сечении, Н·м;

W_изг - момент сечения сопротивления изгибу, м³.

Согласно эпюре, изгибающий момент в сечении составляет 140 кН·м. Момент сечения сопротивления изгибу определяется по форме сечения. Как сказано в пункте 2.2.1, стойки изготавливаются из сортового проката. В предлагаемой конструкции для этих целей используется швеллер №10, свариваемый по кромкам боковых площадок для получения квадратного сечения. Согласно сортаменту, момент сопротивления изгибу данного сечения составит 45,2 см³.

Подставляя численные значения в формулу 2.1, получаем

.

Величина касательного напряжения в сечении определяется по формуле [13]:

, (2.2)

где t - касательное напряжение в сечении, Па;

Q - поперечная сила в сечении, Н;

S - площадь сечения, м².

Согласно эпюре, поперечная сила в сечении составляет 100 кН. Согласно сортаменту, площадь сечения составляет 21,8 см².

Подставляя численные значения в формулу 2.2, получаем

.

Проверка работоспособности сечения осуществляется путем сравнения эквивалентного напряжения, рассчитанного на основе действующих нормального и касательного напряжения, с допустимым напряжением. Для обеспечение работоспособности сечения должно выполняться условие [5]:

s_экв < [s] (2.3)

Так как материалом стойки является сталь, для расчета эквивалентного напряжения применяется теория энергии формоизменения сопротивления материалов (4ая теория прочности). Эквивалентное напряжение по этой теории определяется по формуле [5]:

(2.4)

Подставляя в формулу численные значения, получаем:

.

Согласно [5], допустимое напряжение [s] = 160 МПа. Как видно, условие 2.3 выполняется. Работоспособность колонны обеспечена.

Рис. 2.4. Расчетная схема стойки и эпюры внутренних усилий: а) расчетная схема; б) эпюры внутренних усилий.

2.2.2.2 Проверочный расчет рамы

Рама представляет собой двухопорную балку. При работе на нее действует сила, возникающая за счет приложения усилия растяжки, которая в общем случае может быть направлена под некоторым углом к оси рамы и приложена в любой ее точке. Для проверочного расчета выбирается режим, при котором создается максимально возможная нагрузка: сила приложена посередине рамы и направлена перпендикулярно к ее оси.

На рис.2.5 (а) представлена расчетная схема поперечины при выбранном режиме нагружения. Длина поперечины составляет 3,2 м. Величина силы соответствует максимальному усилию, которое может создать применяемый комплект силового оборудования (10т или 100 кН).

На рис.2.5 (б) представлены эпюры усилий в раме при ее нагружении - поперечной силы Q и изгибающего момента M. Для расчета выбирается точка, в которой усилия в раме имеют максимальные значения - точка А. В этом сечении значение поперечной силы составляет 50 кН, изгибающего момента - 80 кН·м.

Для изготовления рам используются цельнокатаные трубы диаметром 8 см. Согласно сортаменту, момент сопротивления изгибу данной трубы составляет 8,93 см³, площадь сечения - 15,7 см².

Расчет рамы аналогичен расчету стойки. Подставляя численные значения, по формуле 3.1 получаем величину нормального напряжения

Подставляя численные значения, по формуле 2.2 получаем величину касательного напряжения:

Рис. 2.5. Расчетная схема рамы и эпюры внутренних усилий

а) расчетная схема; б) эпюры внутренних усилий:

Эквивалентное напряжение по формуле 2.4:

.

Допустимое напряжение [s] = 160 МПа. Как видно, условие 2.3 выполняется.

Работоспособность рамы обеспечена.

2.2.3 Инструкция по эксплуатации стенда

2.2.3.1 Принцип работы

Кузов автомобиля устанавливается отверстиями, расположенными в днище, на установочные пальцы поворотной рамы и закрепляется прижимами, устанавливаемыми по днищу кузова на те же пальцы.

Подъем или опускание поворотной рамы с кузовом производится посредством передачи крутящего момента от электродвигателя через клиноременную передачу к винту подъема, с последующим преобразованием крутящего момента в паре винт-гайка в осевое усилие, приложенное к гайке с ползуном и кронштейном.

Вращение рамы поворотной с кузовом вокруг горизонтальной оси осуществляется вращением рукоятки механизма поворота.

22.2.3.2 Требования безопасности

К работе на стенде допускаются лица, изучившие устройство, правила эксплуатации стенда и правила техники безопасности. Перед началом работы проверьте надежность закрепления заземляющих проводов.

Запрещается работать на стенде:

· при отсутствии более одного из болтов, соединяющих фланец кронштейна колонны с фланцем рамы поворотной;

· при отсутствии более одного из болтов, соединяющих колонну с тележкой;

· при неполной затяжке гаек захватов после установки кузова на поперечины;

· при заклинивании винтовой пары;

· при неполной затяжке гаек любого болтового соединения.

2.2.3.3 Подготовка к работе

1. Снять консервационную смазку с деталей стенда.

2. Произвести подключение электрической системы стенда.

3. Выполнить электрические соединения между путевыми выключателями, двигателями управления и пультами управления согласно схемы.

4. Подключить стенд к системе участка.

5. Выполнить заземление стенда.

6. Подключение стенда и заземление выполнить в соответствии с действующими "Правилами технической эксплуатации электроустановок и потребителей" и "Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей".

7. Проверить работу приводов.

8. Нажать кнопку "Вверх" на одном из пультов управления. Двигатели приводов должны включиться, при этом рама поворотная должна подниматься.

9. Нажать кнопку "Вниз" на одном из пультов управления. Двигатели должны включиться и рама должна опуститься.

10. Проверить работу конечных выключателей.

11. Смазать все трущиеся поверхности.

2.2.3.4 Порядок работы