2.2.1 Расчет площади профилактория

Расчёт площади профилактория производится по возможности пропуска троллейбусов, находящихся в движении, через ЕО.

Окончательно принимаем в профилактории две поточные линии.

Длина моечно-уборочного отделения определяется по формуле

,

где L1 - расстояние от оси наружной торцевой стены до начала лестницы в осмотровой канаве, L1 = 2 м, [4];

L2 - длина лестницы в канаве, L2 = 1,25 м, [4];

L3 - расстояние между выступающей частью троллейбуса и последней ступенью лестницы в канаве, L3 = 0,5 м, [4];

Lпс - длина троллейбуса, Lпс = 11,83 м, [4];

Lмт - расстояние между двумя стоящими на канаве троллейбусами, м; Lмт = 1 м, [4].

Ап - число постов на поточной линии; Ап = 2 поста.

м.

Длина осмотро-экипировочного отделения

,

где Lмк- расстояние между канавами; Lмк = 4 м.

м.

С учётом шага колонн длина профилактория составляет 72 м.

Ширина профилактория

B = м.

Принимаем 24 м.

2.2.2 Расчет площади производственных мастерских

Расчёт площади производственных мастерских производим по удельной площади, приходящейся на явочное количество одновременно работающих в смене

,

где f1 - норма площади на первого производственного рабочего данного участка или отделения, м2;

f0 - норма площади на каждого следующего рабочего, м2;

- явочное количество одновременно работающих в смене на данном участке или отделении.

Результаты расчёта площади производственных мастерских приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчёт площади производственных мастерских

2.2.3 Расчет площади вспомогательных помещений

Площадь помещений компрессорной станции зависит от числа установленных в ней компрессоров, их число определяется по расходу сжатого воздуха инвентарным парком троллейбусов

,

где vк - удельная норма расхода сжатого воздуха на один инвентарный троллейбус; vк = 0,06 м3/ед.

Необходимое количество компрессоров

,

где v - производительность одного компрессора, м3/мин; v = 5 м3/мин.

Тогда общая площадь компрессорной

,

где fк - необходимая площадь на один компрессор, м2; fк = 12-15 м2.

Для обслуживания инвентарного парка из 115 троллейбусов необходимый расход воздуха составляет 6,9 м3. Т. к. один компрессор имеет производительность 5 м3/мин, поэтому для установки принимается число компрессоров nкомп = 2 (один компрессор является резервным). Тогда общая площадь помещения составит м2.

Площадь трансформаторной подстанции с распределительным устройством определяется следующим образом.

Потребляемая мощность силовых трансформаторов

,

где р - удельная мощность силовых трансформаторов на один инвентарный троллейбус; р = 2,5 кВА/ед.

Потребляемая мощность силовых трансформаторов

кВА,

Необходимое количество силовых трансформаторов

,

где P - мощность одного трансформатора, кВА;

Необходимое количество силовых трансформаторов

ед.

Типовой трансформатор ТМГ 400 имеет мощность 400 кВА. Согласно полученному значению Рст принимаются два трансформатора (один трансформатор является резервным). Тогда площадь трансформаторной подстанции

Площадь трансформаторной подстанции с распределительным устройством

,

где fт - площадь занимаемая одним трансформатором, м2; fт = 36 м2.

м2.

Площадь маслораздаточной определяется по формуле

,

где fм - удельная норма площади на один инвентарный троллейбус; м2/ед.;

fм = 0,2…0,25 м2/ед.

Принимая удельную норму площади на один троллейбус fм = 0,2 м2, определяется площадь маслораздаточной

м2.

Площадь главной кладовой определяется по формуле

,

где fкл - удельная норма площади на один инвентарный троллейбус; м2/ед.;

fкл = 1 м2/ед.

м2.

Площадь закрытой стоянки для автотранспорта определяется следующим образом

,

где nавт - количество единиц автотранспорта в депо;

fавт - необходимая площадь для одной машины, м2; fавт = 45 м2;

fмаст - площадь автомастерской, м2; fмаст = 50 м2;

Автоучасток депо имеет тягач, машину техпомощи и служебную, поэтому площадь закрытой стоянки для автотранспорта будет

м2.

Площадь склада ГСМ

,

где fгсм - удельная норма площади на один инвентарный троллейбус, м2/ ед.;

fгсм = 0,5 м2/ ед.

м2.

Площадь кладовой резины определяется следующим образом.

Годовой пробег покрышек всего парка троллейбусов

,

где Lсг - среднегодовой пробег одного троллейбуса, км;

n - количество покрышек на одном троллейбусе; n = 6.

С учетом среднегодового пробега одного троллейбуса Lсг = 55354 км, пробег одной покрышки составит

км.

Необходимое количество покрышек для хранения с учётом месячного запаса

,

где lп - норма пробега покрышки, км; lп = 93 000 км.

шт.

С учётом того же количества старых покрышек их общее число для хранения будет в два раза больше

.

Общее число покрышек для хранения составит nоз = 70 шт.

Количество стеллажей для размещения покрышек

,

где k1 - количество покрышек, хранящихся на одном стеллаже; k1 = 20 шт.

ед.

Количество стеллажей, необходимых для хранения камер

,

где k2 - количество камер, хранящихся на одном стеллаже; k2 = 15 шт.

ед.

Общая площадь кладовой резины

,

где fп, fк - удельные нормы площади для хранения на стеллаже соответственно покрышек и камер, fп = 3 м2/ед., fк = 1 м2/ед.

м2.

Площадь проходной определяется из условия её совместного размещения с диспетчерской, медпунктом, пожарно-сторожевым постом и контрольным пунктом. Принимается равной 80 м2.

Площадь раздаточной инструментов включает ремонтное и раздаточное отделения и принимается равной 24 м2.

2.2.4 Расчет площади бытовых и административно-хозяйственных помещений

Расчёт производится с учетом того, что в общем количестве производственных рабочих 70 % составляют мужчины и 30 % женщины.

Гардеробная для верхней одежды рассчитывается по явочному количеству рабочих в самой многочисленной смене плюс 25 % от числа работающих в смежной смене

,

где А1, Ас - явочная численность работников соответственно первой и смежной смен.

чел.

Тогда площадь гардеробной составит

,

где fгв - удельная норма площади гардеробной на одного рабочего, м2;fгв = 0,2 м2.

м.

Гардеробная для индивидуального хранения одежды рассчитывается исходя из списочного количества рабочих кузовного, малярного, кузнечно-рессорного и других отделений, работы в которых связаны со значительным загрязнением рук и одежды (мойщики, уборщики, хромировщики, травильщики, слесари в яме и др.) По штатной ведомости Aг = 194. Из них 70 % мужчины и 30 % женщины.

,

,

где Аг - количество рабочих, связанных со значительным загрязнением одежды;

Aг = 194 чел;

fг - удельная норма площади на один шкаф гардеробной, м2; fг = 0,5 м2.

м2,

м2.

Душевые рассчитываются для тех же профессий, исходя из того, что на каждые 7 человек должен быть один душ. Тогда площадь душевой с раздевальной

,

,

где fд - удельная норма площади на один душ, м2; fд = 4 - 4,5 м2.

м2,

м2.

Умывальные рассчитываются из условия, что на 10 человек, пользующихся умывальниками, приходится один кран (раковина). Площадь мужских и женских умывальных

,

,

где fу - удельная норма площади на один кран, м2; fу = 2,5 м2.

м2,

м2.

Уборные. При численности персонала депо от 100 до 1000 человек на каждых 18 мужчин и 12 женщин предусматривается по одному унитазу. Площади мужской и женской уборной соответственно

,

,

где fуб - удельная норма площади на один унитаз, м2; fуб = 4,5 м2.

м2,

м2.

Зал для собраний рассчитывается исходя из количества всех списочных работников.

,

где fс - удельная норма площади на одного человека, м2; fс = 0,25 м2.

м2.

Помещение для водителей, ожидающих наряда, рассчитывается исходя из удельной нормы площади на каждого водителя максимальной смены (принимается не менее 12 м2)

,

где fи - удельная норма площади на каждого водителя, м2; fи = 0,25 м2.

м2.

По ширине производственный корпус будет состоять из шести пролётов по 12 м.

Часть производственного корпуса, где расположен профилакторий, занимает два пролета по 12 м. В них размещены две осмотровые канавы для поточного технического обслуживания и одна - для заявочного ремонта.

Ремонтные мастерские занимают два пролета - по 12 м. В одной половине пролета расположены три места для ТР и одно для НР, в другой половине пролета - три поста для ТО-2. В середине производственного корпуса располагаются слесарно-механическое, агрегатное, шиномонтажное, аккумуляторное и электротехническое отделения. В электротехническом отделении размещается пропиточно-сушильная камера.

Для мойки и дефектовки деталей предусматривается моечно-уборочное отделение. Расположение всех участков и отделений показано на плане главного производственного корпуса в графической части лист 1.

В таблице 2.2 приведена сравнительная характеристика расчётных и принятых значений площадей.

Таблица 2.2 - Площади помещений главного производственного корпуса

2.3 Взаимная планировка производственных, вспомогательных и служебно-бытовых помещений депо с учетом противопожарных требований

Здания и помещения депо и ремонтных мастерских следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.09.02-85 и с учетом норм настоящего раздела. Степень огнестойкости зданий депо - II.

Ворота в зданиях, предназначенные для въезда и выезда троллейбусов должны иметь высоту, с учетом контактного провода, не менее 5 м, ширину (в свету) не менее 4 м, а также иметь механизированный привод для открывания и закрывания.

Калитки для прохода рабочих в воротах зданий депо должны открываться по направлению выхода из здания, ширина калитки должна быть не менее 0,8 м.

Высоту помещения закрытой стоянки подвижного состава от проезжей части до низа несущих конструкций покрытия следует принимать не менее 5,5 м.

Высота производственных помещений депо должна быть не менее 3 м; в столярном и кузнечно-рессорном отделениях - не менее 4 м; в помещениях, где вводятся троллейбусы при отсутствии контактных проводов - не менее 4,5 м, при наличии контактных проводов - не менее 5,85 м.

Расстояние между троллейбусами, а также между троллейбусами и конструкциями здания на закрытой стоянке следует принимать по таблице 2.3, [5].

Таблица 2.3 - Расстояния между троллейбусами и конструкциями здания на закрытой стоянке

Регламентируемое расстояние	Расстояние, м
Ось крайнего ряда троллейбусов до стен зданий при отсутствии в них выходов	2,25
Ось крайнего ряда троллейбусов до стен зданий при наличии в них выходов	3,25
Расстояние между наиболее выступающими частями двух троллейбусов стоящих друг за другом	1,0
Расстояние между осями двух рядом стоящих троллейбусов	3,3
Поперечная стена здания и наиболее выступающая часть троллейбуса	2,0

В зданиях на зонах технического обслуживания и ремонта троллейбусов допускается предусматривать рабочие посты как на канавах, так и на напольных местах. Размеры канав и приямков в плане устанавливаются по требованиям технологии ремонта. Глубина канав для троллейбусов должна составлять - 1,25 м, глубина приямков для обслуживания подкузовного оборудования - 0,8 м. Ширина канав должна быть не менее 0,9 м. Канавы для троллейбусов должны иметь предохранительные борта высотой не менее 0,1 м и наружные направляющие высотой не менее 0,15 м при ширине канавы 1,4 м. Канавы, независимо от их длины и назначения, должны иметь два выхода, не закрытые габаритом стоящего над канавой троллейбуса. При длине канавы на одно машино-место один из выходов (запасной) допускается выполнять в виде металлических скоб в торцевой стене канавы. Канавы и приямки диагностического и осмотрового отделений должны быть канализованы для обеспечения отвода вод. Во всех канавах следует предусматривать отопление. Через каждую осмотровую канаву длиннее 40 м для разделения зон осмотра следует предусматривать переходный мостик шириной не менее 0,8 м. Канавы для сварочных работ должны быть расположены вне здания.

В составе окрасочных отделений следует предусматривать помещения подготовки, окраски, сушки подвижного состава и приготовления красок. Окрасочные отделения, как правило, должны иметь сквозной проезд.

При размещении аккумуляторной мастерской следует предусматривать два помещения: одно - для ремонта с участком приготовления электролита, другое - для зарядки аккумуляторов. Отдельное помещение для зарядки аккумуляторов допускается не предусматривать, если одновременно производится зарядка не более 10 аккумуляторов, и зарядка их выполняется в специальных шкафах с индивидуальным вентиляционным отсосом, включение которого сблокировано с зарядным устройством.

Помещения для хранения шин площадью более 25 м2 должны располагаться у наружных стен. В помещениях маслораздаточной с количеством хранения смазочных материалов до 10 м3 допускается размешать насосные агрегаты для перекачки масел и подачи его на рабочие места. В помещении для технического обслуживания и ремонта троллейбусов допускается иметь не более 5 м3 смазочных материалов при условии хранения их в наземных резервуарах вместимостью не болев 1 м3 каждый, а также размешать насосные агрегаты для перекачки масел из этих резервуаров и подачи его на рабочие места. Подземные аварийные резервуары для слива масла из указанных резервуаров не предусматриваются.

В помещениях для выполнения моечно-уборочных и молярных работ на подвижном составе стены должны быть облицованы или окрашены на высоту не менее высоты троллейбуса материалами, стойкими к воздействию влаги и масел. В помещениях для окраски деталей и агрегатов, пропиточно-сушильном отделении, компрессорной, маслораздаточной и складе смазочных материалов стены должны быть облицованы или окрашены на высоту 1,8 м материалами, стойкими к воздействию влаги и масел, а в помещениях аккумуляторной мастерской и моечно-дефектовочного отделения - стойкими к воздействию щелочи. Стены канав и приямков должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов.

Полы в помещениях депо и ремонтных мастерских следует проектировать в соответствии со СНиП 2.03.13-88. Полы в канавах должны иметь уклон в поперечном направлении не менее 10‰, в продольном направлении от 8 до 10‰ в сторону трапов и лотков.

Закрытые стоянки подвижного состава должны быть оборудованы автоматической пожарной сигнализацией.

Установками автоматического пожаротушения должны быть оборудованы: пост подготовки, краскоприготовительная, окрасочная и сушильные камеры, кладовая красок независимо от площади.

Складские помещения должны быть оборудованы установками автоматического пожаротушения в соответствии с требованиями СНиП 2.11.01-85.

Выбор установок автоматического пожаротушения определяется требованиями технологии и технико-экономическими обоснованиями.

Производственные сточные воды, содержащие нефтепродукты, взвешенные вещества, кислоты и щелочи, должны быть очищены до поступления их в наружную канализационную сеть на местных установках. Степень очистки сточных вод местными установками должна быть на ниже установленной требованиями СНиП 2.04.03-85.

2.4 Разработка плана расположения деповских сооружений

На земельном участке под проектируемое депо S = 458000 м2 размещаются:

- производственный корпус, S = 7776 м2;

- проходная с медпунктом, диспетчерской и пожарной S = 80 м2;

- административно-бытовое здание, S = 720 м2;

- закрытая стоянка для спецмашин, S = 185 м2;

- нефтеловушки, S = 12 м2;

- запасной бак для воды, S = 20 м2.

На открытой площадке предусматриваются места для стоянки троллейбусов.

Руководствуясь шириной земельного участка, при числе троллейбусов для установки в одном ряду, равном 8, количество рядов троллейбусов необходимо принять исходя из инвентарного парка депо за вычетом троллейбусов, находящихся на обслуживании и ремонте.

,

где nп - число троллейбусов в обслуживании, ед.;

nр - число троллейбусов в ремонте, ед.

рядов.

Количество рядов троллейбусов на открытой площадке и принимаем 11 рядов.

Главный производственный корпус расположен в середине участка, ближе к улице; административно-бытовое здание вынесено на красную линию. У выездных ворот расположен контрольный пункт, а у въездных - проходная. Закрытое моечное отделение располагается в производственном корпусе. Рядом со складом размещаются резервуары для воды. У въезда троллейбусов в профилакторий размещается грязеотстойник.

На открытой стоянке троллейбусов подвешивается контактная сеть для двадцати одного ряда троллейбусов с учётом пожарных проездов в поперечном направлении.

Центральный склад расположен внутри ГПК, а моечный комплекс примыкает к производственному.

Открытая стоянка асфальтируется, для въезда и выезда автомашин делаются отдельные ворота. Направления движения троллейбусов указываются на плане депо стрелками.

3 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА

3.1 Назначение агрегатного участка

Агрегатный участок троллейбусного депо предназначен для проведения качественных работ по ремонту агрегатов троллейбуса, а именно: ведущего и ведомого мостов, гидроусилителя рулевого управления, рулевого механизма, карданной передачи, центрального и бортового редукторов и др. Участок включает отделения демонтажно-моечное, редукторное, ремонта мостов, рулевых механизмов и карданных валов.

Агрегатное участок должен располагать: металлорежущими станками для механической обработки деталей агрегатов троллейбуса, слесарными верстаками, оборудованными необходимым инструментом и приспособлениями; подъемно-транспортным оборудованием (краны и др.), обеспечивающим транспортирование и монтаж агрегатов, гидравлическими прессами для выполнения монтажных и демонтажных работ по формированию и расформированию редукторов; постами газо- и электросварки, смазочным и окрасочным хозяйством и специализированным технологическим оборудованием (выварочной ванной, моечной машиной, приспособлением для отвертывания и завертывания гаек редукторов и др.).

Из оборудования на агрегатном участке присутствуют: установка для мойки деталей, верстаки слесарные, стеллажи для деталей и сборочных единиц, стенды для ремонта мостов, пресс для запрессовочных работ, вертикально-сверлильный станок, стенды для ремонта редукторов, верстак для ремонта карданных валов, стенд для балансировки карданных валов, стенд для ревизии и ремонта рулевых механизмов, стенд для ремонта ступиц колес, верстаки для ремонта тормозного оборудования, стенд для прокатки редукторов.

Расстановку оборудования на агрегатном участке производят по ходу технологического процесса. В начале агрегатного участка предусматривают площадку для поступивших в ремонт сборочных единиц. Вблизи её располагают выварочно-промывочные ванны для мойки деталей, стеллажи для промытых деталей перед их дефектацией. Разборочные стенды устанавливают так, чтобы к ним был свободный доступ не менее чем с трех сторон. За этими стендами размещают стенды для восстановления, сборки и испытания. Агрегатный участок оборудован достаточным количеством кран-балок грузоподъемностью до 2-х тонн и приспособлений для кантовки крупногабаритных и тяжелых деталей. Рациональное выполнение подъемно-транспортных операций обеспечивается оптимальной планировкой участка, [4].

3.2 Режим работы агрегатного участка и расчет фондов рабочего времени

Ввиду небольшого объема производственной программы ремонта работы на агрегатном участке производятся в одну смену, с 800 до 1700 с обеденным перерывом с 1230 до 1330.

Различают календарный, эффективный и годовой фонды рабочего времени.

Календарный фонд рабочего времени используют при определении численности работников явочного контингента , ч.

,

где Др - число полных рабочих дней в году для 2013 г при пятидневной рабочей недели; Др = 244 дня, [2];

tр - продолжительность рабочего дня, ч; ч, [2];

Дп - число предпраздничных дней, не совпадающих с выходными;

для 2013 года Дп = 8 дней, [2];

tп - продолжительность предпраздничного рабочего дня, ч; tп = 7 ч., [2];

ч.

Эффективный фонд рабочего времени используется при определении числа работников списочного контингента , ч.

,

где До - продолжительность отпуска; дней;

бр - коэффициент, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам; бр = 0,96.

ч.

Годовой фонд времени работы оборудования, , ч.

Ф =S б0 ,

где S - число смен работы оборудования; смена;

б0 - коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом и неплановом ремонте; б0 = 0,97.

ч.

3.3 Выбор формы организации производства для агрегатного участка и расчет такта выпуска из ремонта

Форма организации производства - порядок перемещения предметов труда в производственном процессе по рабочим местам (позициям). Каждая форма соответствует определенному типу производства. Различают формы организации сборочного и обрабатывающего производства. Формы организации ремонтного производства аналогичны формам организации сборочного производства.

Формы организации сборочного производства: стационарная, прямоточная (без регламентированного такта), поточная (с регламентированным тактом).

При прямоточной форме организации предметы труда перемещаются по ряду специальных позиций или групп позиций. Перемещение свободное (без регламентированного такта) на любую из незанятых позиций группы. Форма применяется в серийном производстве при ограниченном числе серий (1, 2 или 3) и средних объемов выпуска каждой серии. Для проектируемого агрегатного участка принимаем прямоточную линию ремонтного производства, без регламентированного такта.

Производственная программа принимается равной количеству ПС, проходящих ТР, П = 84.

Такт выпуска - интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий или заготовок определенного наименования, типа, размера и исполнения, Т, ч/ед.

,

где П - годовой объем выпуска изделий из ремонта; П = 84 ед.;

ч/ед.

Такт выпуска является организационной характеристикой производства. Полученное значение такта округлено до величины, удобной в оперативном планировании.

Ритм выпуска - это количество изделий определенных наименований, типоразмеров и исполнений, выпускаемых в единицу времени, R ед./ч.

,

ед./ч.

3.4 Разработка графика процесса ремонта на ритмичной основе основной продукции или графика загрузки рабочих участка

Построение линейного графика ремонтных работ и графика загрузки рабочих зависит от производственной программы и трудоемкостей ремонтных работ. Организация процесса ремонта сложных сборочных единиц подвижного состава осуществляется на основе технологических графиков, выполненных по линейному принципу. Все отдельные работы последовательно записывают по вертикали и против каждой из них изображают линии, соответствующие продолжительности работ. Левая граница соответствует моменту начала работы, а правая - окончанию. Технологические и организационные связи между работами указывают тонкими вертикальными линиями. Таким образом, на графике указаны строки начала и окончания всех работ процесса, отсчитанные от условного нуля времени.

На линейном графике дополнительно указывают трудоемкость работ, число работников той или иной профессии, выполняющих каждую отдельную работу. Для наглядности число работников, одновременно участвующих в выполнении работы, изображают в виде соответствующего числа параллельных линий.

Чтобы судить об интенсивности потребления трудовых ресурсов, под линейным графиком строят график рабочих. При его построении параллельно оси абсцисс проводят отрезки прямой линии, соответствующие интенсивности использования данного трудового ресурса в каждый момент времени. Площадь, заключенная между осями координат и ломанной линией графика загрузки ресурсов, определяется в масштабе трудоемкости работ, выполненными отдельными работниками или бригадами.

Зная трудоёмкость по ремонту гидроусилителя руля, определим количество рабочих закреплённых за ним.

Явочное количество работников, , чел.

,

чел.

где ?q - суммарная трудоёмкость ремонта гидроусилителя руля, чел.·ч;

?q= 5,72 чел.·ч.

Списочное количество работников определяем делением трудоёмкости программы на эффективный фонд рабочего времени

,

чел.

Линейный график ремонта гидроусилителя руля и график рабочих представлен в графической части лист 2.

3.5 Расчет оборотного задела агрегатного участка

Оборотный задел - запас заготовок или составных частей изделий для обеспечения бесперебойного выполнения технологического процесса. Так как выполнение ТР гидроусилителя руля имеет меньшую продолжительность, чем ТР всего троллейбуса, то это означает, что оборотный задел не нужен.

3.6 Расчет трудоемкости производственной программы

Выбираются все агрегаты, узлы, машины и так далее, которые ремонтируются на заданном участке, определяется их количество на единицу ПС, трудоемкость ремонта и средний разряд работ. Рассчитывается суммарная трудоемкость. Результаты расчётов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Трудоёмкость ремонта продукции участка

Наименование сборочных единиц, ремонтируемых на участке	Общая трудоемкость, чел.·ч
Передний мост	22,73
Рессора передняя	4,80
Штанга реактивная верхняя, нижняя (левая, правая)	9,62
Задний мост	21,25
Редуктор главной передачи	6,09
Рессора задняя	4,44
Карданный вал	2,92
Рулевая колонка	1,27
Рулевой механизм	3,33
Продольная промежуточная тяга	1,11
Продольная тяга сошки	0,65
Рычаг гидроусилителя с кронштейном в сборе	0,57
Механизм стояночного тормоза	0,80
Редуктор открывания дверей	8,22
Механизмы открывания и закрывания дверей	3,75
Штангоуловитель	6,24
Колеса и шины	3,00
Компрессор ЭК-4	13,8
Противозамерзатель	0,58
Влогомаслоотделитель	0,46
Резервуар воздушный	1,40
Управление сливным краником	1,08
Сливной краник

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Проект агрегатного участка с разработкой технологии ремонта гидроусилителя троллейбуса" скачать

Подобные документы

• Проектирование автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка

  Разработка технического проекта организации автопредприятия с детальным расчетом агрегатного участка. Выбор и корректировка автомобильных пробегов: расчет ТО, производственная программа. Технологический расчет агрегатного участка, восстановление деталей.
  
  курсовая работа [289,2 K], добавлен 16.03.2011
  

• Проект агрегатного участка троллейбусного депо

  Расчет основных параметров производственного процесса, уточнение программы ремонта. Затраты на спецодежду и средства индивидуальной защиты. Разработка графика ремонта карданного вала. Определение числа и грузоподъемности подъемно-транспортных средств.
  
  курсовая работа [181,1 K], добавлен 04.11.2013
  

• Расчет трудоемкости выполнения работ на агрегатном участке

  Анализ проектирования агрегатного участка зоны технического ремонта при эксплуатации автомобилей ВАЗ 2115. Технологический процесс ремонта ведущего моста автомобиля. Расчет затрат на организацию агрегатного участка и себестоимость выполнения работ.
  
  курсовая работа [2,5 M], добавлен 14.09.2015
  

• Эскизный проект агрегатного участка троллейбусного депо

  Факторы повышения эффективности ремонтного производства и роста производительности труда работников троллейбусного депо. Подбор оборудования агрегатного участка, определение трудоемкости и экономической целесообразности ремонта заднего моста троллейбуса.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 27.11.2014
  

• Организация ремонта МТП в мастерских хозяйствах с разработкой технологии ремонта детали

  Составление годового плана и графика загрузки мастерских. Определение штата мастерских. Подбор, расчет оборудования для участка. Разработка технологического маршрута ремонта детали. Расчет экономической целесообразности от предлагаемой технологии ремонта.
  
  курсовая работа [154,2 K], добавлен 29.01.2011
  

• Организация процесса ремонта компрессора ЭК–4В в условиях троллейбусного депо

  Проектирование агрегатного участка троллейбусного депо с инвентарным парком 150 троллейбусов. Характеристика схемы ремонта компрессора при техническом ремонте машины. Выбор стенда для испытания компрессора после ремонта, его экономическая эффективность.
  
  курсовая работа [133,2 K], добавлен 25.01.2013
  

• Проект участка технического ремонта дорожно-строительных машин

  Разработка организации и режима работы участка ремонта дорожно-строительных машин. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Определение численности работающих, площади участка, освещения, вентиляции. Охрана труда.
  
  курсовая работа [416,5 K], добавлен 19.03.2011
  

• Организация ремонта и технического облуживания троллейбусов

  Расчет программы технического обслуживания и ремонта троллейбусов. Расчет численности персонала. Определение строительных размеров производственных участков и отделений мастерских депо. Планировка помещений депо с учетом противопожарных требований.
  
  курсовая работа [82,8 K], добавлен 07.05.2013
  

• Организация технического обслуживания и ремонта автотракторного парка

  Определение количества технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей, распределение их по кварталам. Подбор основного технологического оборудования и расчет площади кислотного участка. Расчет данных и построение графика загрузки мастерской.
  
  курсовая работа [460,2 K], добавлен 19.10.2012
  

• Проектирование зоны текущего ремонта АТП

  Типы автотранспортных предприятий по производственному назначению, назначение и характеристики участка текущего ремонта автомобиля. Проектирование участка технического обслуживания и ремонта, расчет себестоимости работ по проектируемому участку.
  
  дипломная работа [42,3 K], добавлен 17.08.2011
  

Другие документы, подобные "Проект агрегатного участка с разработкой технологии ремонта гидроусилителя троллейбуса"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам